① 滴答出行是阿里巴巴旗下的嗎
嘀嗒出行，是隸屬於北京暢行信息技術有限公司。
② 上市156天後，滴滴宣布在美股退市，市值損失了多少
引言：其實滴滴公司本質就是一家被資本催熟的公司，因為滴滴先合並了快的打車，然後又合並了優步中國，這就讓滴滴公司花費了巨資，可是滴滴在上市156天之後就宣布在美股退市，那麼市值損失了多少呢？一起來了解一下。
③ 財富早知道 | 滴滴崩完嘀嗒崩！出行平台hold不住了
原標題：滴滴崩完嘀嗒崩！出行平台hold不住了；聯姻不成！兩家奢侈品巨頭把對方都告了；又見「殺豬盤」？三股連吃「一字」跌停
宏觀
中國9月份製造業采購經理指數（PMI）為51.5%，比上月上升0.5個百分點。 調查的21個行業中，有17個行業PMI位於臨界點以上。
中國證券業協會召開2020年第三季度證券基金行業首席經濟學家例會。與會專家建議， 堅持在市場化、法制化的基礎上，適時在A股市場全面推進注冊制改革， 加大直接融資支持實體經濟發展力度，服務更多的高 科技 企業和創業企業上市融資，促進實現 科技 、資本和實體經濟更高水平循環。
二季度人民幣全球外儲佔比續刷 歷史 新高。 IMF最新數據顯示，今年二季度末，人民幣外匯儲備總額由一季度末的2201億美元升至2304億美元，實現連續六個季度的增長，佔比升至2.05%，刷新紀錄高點。
央行30日開展500億元逆回購操作， 當日有1000億元逆回購到期，實現凈回籠500億元。
市場
「金九」成色略有不足，9月A股三大股指齊收跌。 全月上證綜指累計下跌5.23%，創2019年5月以來月度最大跌幅；深證成指月跌幅為6.18%；創業板全月累計下跌5.63%。28個申萬一級行業中，僅有休閑服務、電氣設備、 汽車 三個板塊收漲。
北向資金9月累計凈流出327.73億元。 9月30日凈流出29.04億元，通威股份、立訊精密、五糧液、中國平安凈賣出居前，分別為3.33億元、2.71億元、2.09億元、1.85億元。
9月在岸人民幣累計上漲429點。 9月30日，在岸人民幣對美元即期匯率收盤價報6.8106元，較前收盤價漲123點。
全國企業年金總規模史上首次逼近2萬億元關口，上半年投資收益709.17億元。 泰康資產管理有限責任公司、易方達基金等5家機構上半年規模增長超百億，博時基金、銀華基金等則在多個類別的年金組合中收益率排名居前。
上交所：自2020年10月12日起，對上證380等指數的樣本進行調整， 將ST捨得、*ST永泰調出上證380、上證能源等指數樣本股。
深交所公司三季報預約披露時間表出爐， 星網宇達將於10月10日率先披露。
科創板2020年三季報預約披露時間出爐，晶晨股份拔得頭籌，將於10月16日披露； 博匯 科技 、安恆信息、威勝信息等六家公司將於10月20日披露。
公司
罰繳超7億！特大操縱期貨市場案宣判。 遼寧省撫順市中級人民法院依法對被告單位遠大石化有限公司、被告人吳向東操縱期貨市場案公開宣告一審判決，以操縱期貨市場罪，對遠大石化判處罰金3億元，對吳向東判處有期徒刑五年，並處罰金500萬元；依法追繳遠大石化違法所得4.36億元，依法追繳吳向東違法所得487萬余元；對涉案的其他11個賬戶中的違法所得繼續追繳。
騰訊入股六年首次減持四維圖新。 四維圖新30日下午公告稱，股東騰訊產業投資基金於2020年9月中下旬，累計減持公司股份共計1961.57萬股，占公司總股本比例為1%。
三股連吃3個「一字」跌停，又是「殺豬盤」？ 自9月28日開始，*ST界龍、思美傳媒、國城礦業連續3日跌停，然而，這三隻個股消息面並未出現利空沖擊。有消息稱，這幾只股票的閃崩系杭州一配資公司被公安調查引起。還有網友質疑，多個營業部常同時現身不同的幾只閃崩股，大跌疑似被「殺豬盤」團伙操控所致。
又有券商被追問是否有重組計劃。 有投資者在互動平台問中國銀河，中金公司、申萬宏源、中國銀河均為匯金下屬券商，未來有無與其它兩家整合可能。中國銀河在互動平台表示，公司目前尚不存在重組計劃。此外，東北證券在互動平台表示，公司目前暫無收購/被收購計劃。
小度 科技 獨立融資估值約200億元，國內上市進程或加速。 9月30日，網路宣布旗下小度 科技 完成了獨立融資協議的簽署。公司投後估值約為200億元，網路公司仍然擁有絕對控制權。業界預計，獨立融資或將成為小度 科技 開啟國內上市進程的關鍵一步。
阿里巴巴集團首席財務官武衛預計 阿里雲將在2021財年內實現盈利，菜鳥的經營活動現金流將在2021財年轉正。
途牛宣布進行1000萬美元的股票回購計劃。 途牛公告稱，公司董事會已授權一項股票回購計劃，根據該計劃，公司可以在未來12個月內回購價值不超過1000萬美元的普通股或代表美國普通股的美國存托股票。
國內首家民營航空被拍賣。 9月30日，龍江航空以8.06億元價格被成功拍賣。根據網路競價成交確認書，北京盛達金業投資咨詢有限公司經過公開競價，競得「龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目」。 延伸>> 龍江航空於2014年獲民航局批准籌建，注冊資本8億元，目前旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。
針對富士康取消放假加緊生產iPhone12相關信息，富士康方面稱： 所謂廠區取消假期為不實消息。
行業
我國主要油氣管道實現並網運營。 30日，國家管網集團與中國石油、中國石化、中國海油、中國誠通、中國國新、社保基金會、中保投基金、中投國際、絲路基金共同簽署的資產交易協議和增資擴股協議正式生效。按照約定，國家管網集團將於當日24時全面接管原分屬於三大石油公司的相關油氣管道基礎設施資產（業務）及人員，正式並網運營。
財政部： 8月份全國共銷售彩票347.79億元，同比增長2.0%； 1-8月全國共銷售彩票1948.27億元，同比下降30.3%。
民生
「大西北」成為今年國慶假期最熱出行目的地。 攜程最新發布的《2020中秋+國慶旅行指北》顯示，國慶期間，大西北熱度暴漲475%。其中甘肅熱度增長最快，蘭州躋身全國熱搜城市第4位。
58同城、安居客發布的《9月國民安居指數報告》顯示，9月，全國重點監測67城新房在線均價16430元/ ，環比下跌0.31%，有28城新房在線均價環比上漲。二手房在線掛牌均價15706元/ ，環比上漲0.15%， 全國67城中有39城二手房掛牌均價出現環比上漲情形。
滴滴崩完嘀嗒崩，「最難打車日」出行平台hold不住了。 9月30日下午，繼滴滴出行叫車系統一度崩潰之後，有多位網友反映嘀嗒平台也崩了。 延伸>> 滴滴智慧交通大數據此前給出預測，9月30日、10月1日、10月7日將是呼叫最多的三天，啟程高峰將出現在9月30日，將成為年內最難打車日。
銀川市人民政府發布《關於促進房地產市場平穩 健康 發展的通知》指出，非寧夏戶籍居民家庭在銀川市內限購1套商品住房，且銀川市轄三區新取得預售許可的商品住房項目需簽訂商品房買賣合同之日起滿2年後方可轉讓；同時實行差別化住房信貸措施， 首套房首付不低於20%；二套房首付不低於40%；對二套以上住房暫停發放個人商業貸款。
民航局再發「熔斷」指令。 自2020年10月5日起，暫停東方航空公司MU212航班（菲律賓馬尼拉至上海）運行1周。熔斷的航班量不得用於其他航線。
人物
胡厚昆將當值華為輪值董事長。 華為公司9月30日宣布，2020年10月1日-2021年3月31日期間由胡厚昆當值輪值董事長。輪值董事長在當值期間是公司最高領袖，主持公司董事會及董事會常務委員會。
海外要聞
美股三大指數集體上漲。 道指漲1.20%報27781.70點；納指漲0.74%報11167.51點；標普500指數漲0.83%報3363.00點。 延伸>> 美主要股指在9月份均錄得跌幅，道指累跌2.3%，標普500指數累跌3.9%，納指累跌5.2%。
熱門中概股多數收漲。 阿里巴巴漲6.15%，京東漲3.26%，網路漲3.27%，拼多多漲0.61%，蔚來 汽車 漲1.68%。
歐洲三大股指全線下跌。 英國富時100指數跌0.53%報5866.10點；法國CAC40指數跌0.59%報4803.44點；德國DAX指數跌0.51%報12760.73點。
國際油價9月30日漲跌不一。 截至當天收盤，WTI 11月原油期貨價格漲2.37%，報40.22美元/桶；布倫特11月原油期貨價格跌0.19%，報40.95美元/桶。
COMEX 12月黃金期價9月30日比前一交易日下跌7.7美元，報1895.5美元/盎司， 跌幅為0.4%。
美兩黨未能就抗疫刺激計劃達成協議。
美國商務部9月30日公布的最終數據顯示， 今年第二季度美國國內生產總值（GDP）按年率計算下滑31.4%，降幅較修正數據收窄0.3個百分點， 仍為有記錄以來最大季度降幅。
全球新冠確診病例超3350萬例。 世界衛生組織9月30日公布的最新數據顯示，截至歐洲中部時間30日16時28分（北京時間22時28分），全球新冠確診病例達33502430例，死亡病例達1004421例。
從聯姻到反目，LVMH和蒂芙尼都把對方告了。 由於法國奢侈品巨頭LVMH(路易威登母公司路易酩軒)集團宣布終止收購美國高級珠寶品牌Tiffany & Co.(蒂芙尼)，9月9日，Tiffany向法院提起了訴訟，要求LVMH遵守合同義務完成交易。然而，9月28日，LVMH也對其提出了反訴，請求該法官批准LVMH取消原計劃以162億美元收購Tiffany的交易。
據法國媒體報道和社交媒體查證，北京時間30日下午18時左右，巴黎市多個區和郊區均聽到爆炸聲。對此，巴黎警察局立即辟謠，稱巴黎「 爆炸聲 」並非來自爆炸，而是戰斗機突破音障產生的。
英國第二季度GDP年率終值同比下降21.5%， 第二季度經濟環比萎縮19.8%。英國家庭儲蓄率在第二季度升至創紀錄的29.1%。英國國家統計局稱， 這是自1955年有記錄以來英國經濟錄得的最大季度跌幅， 並連續第二個季度出現下滑。
花旗預測2020年全球央行的黃金購買量將降至375噸， 較去年的650噸下降約42%，創10年新低，2021年將回升至450噸左右。匯豐則預計今年全球央行的黃金需求為390噸，為10年來第二低水平，並預計明年將增至400噸。
瑞銀集團最新報告指出，隨著巴西供應恢復， 鐵礦石價格有望在2021年回落至每噸85美元左右， 巴西供應恢復的速度快於全球鋼鐵生產。
當地時間9月29日， 迪士尼宣布將在美國境內主題樂園裁員28000人，占樂園員工總數25%。
殼牌宣布在2022年底前裁員7000至9000人。
重要公告
華致酒行： 公司目前暫無申請免稅牌照計劃。
長江電力： 發行的GDR於9月30日在倫交所上市交易。
萬通發展： 已耗資4.65億元回購3.04%股份。
宋都股份： 已耗資2.11億元回購4.22%股份。
山東黃金： 擬私有化恆興黃金，股票9日復牌。
中國中車： 董事會同意公司下屬間接控股子公司中車時代電氣申請於境內首次公開發行A股股票並在科創板上市。
白雲山： 擬分拆子公司廣州醫葯H股上市。
卓勝微： 股東姚立生擬減持公司總股本的1%。
康辰葯業： 持股4.31%股東北京工投擬清倉式減持。
陝西煤業： 前三季度凈利預增16%-27%。
財經 日歷
8:30 日本9月日經/Markit製造業PMI終值
16:00 歐元區9月Markit製造業PMI終值
16:30 英國9月Markit製造業PMI終值
17:00 歐元區8月失業率
19:30 美國9月挑戰者企業裁員人數
20:30 美國截至9月26日當周初請失業金人數
21:45 美國9月Markit製造業PMI終值
22:00 美國9月ISM製造業PMI
④ 招股書中的嘀嗒出行：網約車之外的四輪出行生態為何更具增量
作者 Stone Jin
據IPO早知道消息，10月8日晚間，剛剛於9月1日度過自己6歲生日的「嘀嗒出行」正式向港交所遞交招股說明書。這意味著，其或將成為「共享出行第一股」。
此時去回溯嘀嗒出行的成長史，很容易發現，在其誕生之時，實則正是滴滴與快的「交戰」最為慘烈的一段時間。
嘀嗒出行為何能在AT兩大巨頭彼時均已入場的情況下仍使得自己留在共享出行的牌桌上，並在今後數年裡一步步地擴大自己的市場份額？
這或在過去很長一段時間內已成為外界最為關心的一個問題；而上周披露的招股書給出了一定的答案。
弗若斯特沙利文的報告顯示，2019年國內一線城市中每平方公里的民用 汽車 數量達到3,151輛，一線城市的車主則在每個工作日平均花費約46.4%的往返通勤時間(即39分鍾)在交通擁堵上，大眾出行需求不斷提升將會令擁堵繼續加劇。
換言之，隨著道路和停車資源會越來越緊張，無論是乘客還是車主，參與順風合乘的動力會越來越大，這使得順風車將逐步大眾化並在未來成為主流出行方式。
只是，在互聯網打車平台大規模普及之前，由於私家車主與乘客的匹配效率低下，順風車的使用歷來僅限於隔壁鄰居以及朋友與熟人之間。
此外，在上、下班高峰期，以計程車和網約車為主要組成的商業運營乘用車的運力供給不足已愈發成為「上班族」的困擾之一。
在這一點上，順風車無疑是最優的、同時也是當前市場最為認可的一個解決方案。
伴隨著對順風車的需求不斷增加，中國順風車市場的交易總額預計將從2019年的140億元迅速增長至2025年的1,139億元，復合年增長率為 41.8%。
滲透率方面，國內的順風車市場過去一直處於分散狀態。譬如在2019年，私人載客 汽車 的行駛距離合計達22,781億公里，而其中順風車的行駛距離僅為43億公里，滲透率為0.19%。根據弗若斯特沙利文的報告，預計在2025年通過順風車的行駛距離達313億公里，滲透率將為1.0%，自2019年至2025年復合年增長率預計為39.2%。
而就順風車市場高速增長的本質原因而言：其一，高峰期車輛的供給不足導致市場必然需要接納更多業態的共存；其二，供需兩端（即司機和乘客）均可通過搭乘順風車節省出行成本和縮短等車時間；其三，「綠色出行」的理念近年來更加深入人心，在所有接受弗若斯特沙利文調查調查的私家車主中，約48%表示其提供順風車服務的部分原因是為綠色環保作出貢獻。
另外，相關政策的有力支持亦是不可忽視的一大因素。例如，《國務院辦公廳關於深化改革推進出租 汽車 行業 健康 發展的指導意見》於2016年頒布，敦促地方當局鼓勵順風車發展，並制定相應的規例及法規；2019年，《交通強國建設綱要》同樣發布，旨在建立智能、安全、綠色及共享的交通運輸體系，緩解城市交通擁堵。
鑒於前述的市場環境已為順風車賽道的所有玩家均創造了一個相對優越的先天條件，這也就不難解釋為何順風車業務仍是所有共享出行服務商長期發力的一個方向——市場遠未飽和，增量空間猶在。
目前，中國的順風車市場高度集中，按順風車搭乘次數計算，前三大市場參與者占據94.5%的市場份額。根據弗若斯特沙利文報告，2019年嘀嗒出行名列中國順風車市場第一，所佔市場份額為66.5%。
在順風車市場，具體運營數據方面也頗值得仔細研究。
截至2020年6月30日，嘀嗒出行的順風車服務已覆蓋全國366個城市，累計已為約3670萬名乘客提供服務，擁有約1920萬名注冊順風車車主，約980萬名認證順風車車主。
2017年至2019年，嘀嗒出行順風車業務的GTV（平台交易總額）分別為7億元、19億元和85億元（人民幣，下同），同期順風車搭乘訂單分別為2,360萬份、4,820萬份和1.79億份。其中，2019年的同比增幅分別達到347.4%和270.5%。
值得一提的是，若按每輛小型私家載客 汽車 平均4.5個座位計算，嘀嗒出行已通過順風車平台使順風車大眾化，從中國66.7%的未利用 汽車 座位或5.84億個座位中釋放出新運力。
站在用戶體驗的角度來看，應答率的提高、平均等待時間的減少、以及強有力的安全措施保障都是平台能否構起長期「護城河」的關鍵。
而究其本質而言，往往是由技術能力的高低所致。目前，嘀嗒出行通過雲計算、定位導航、高級演算法及移動技術等前沿 科技 ，將順風車在體驗、效率和安全上不斷升級；通過完善用戶行為規則，提供互相評價機制，將以往熟人之間的零星拼車行為，轉變為陌生人分享相近出行路線的大規模常規出行行為，進而有效解決順風出行的信任和效率問題。
從盈利模式的角度來看，由於根據適用法律及法規，順風車僅允許私人載客 汽車 提供且不作商業用途，因此沒有與車隊管理相關的運營成本，亦沒有經營許可證及執照的要求。此外，由於順風車車主通常已預先確定旅程的目的地，收取的這部分乘車費通常是出行成本的分攤，因此順風車平台一般不須提供大量補貼，甚至可以收取較低的服務費。
換言之，如果說網約車業務是一門略顯燒錢的「重模式」生意，順風車則相在相比較之下「輕」了許多。
2019年，順風車業務收入佔比為91.9%的嘀嗒出行已頗令人意外地實現整體盈利——2019年，嘀嗒出行的經調整凈利潤為1.72億元；2020年上半年，嘀嗒出行的經調整凈利潤為1.51億元，經調整凈利潤率為48.6%。
在經營現金流上，嘀嗒出行2019全年的經營性現金流為近4億元，而在2020上半年的經營性現金流仍多達1.3億元。
顯然，這與外界普遍對移動出行平台「大量燒錢換規模」的固有印象存在明顯差異。
可以說，嘀嗒出行過去6年多在順風車業務上交出的答卷，一方面向外界證明了這一商業模式的可驗證性及可延續性，另一方面在某種程度上亦用實際業務作出表態——「提升道路通行效率，助力節能減排」同樣是嘀嗒出行的願景和使命。
不可否認的一點是，誠然網約車的使用頻率高、順風車已被證明是一個可持續發展的商業模式，但計程車仍在出行市場中佔有最高的市場份額。
弗若斯特沙利文的報告顯示，中國四輪出行市場包括計程車揚招、計程車網約、網約車及順風車。其中，計程車作為中國四輪出行市場中最大的細分市場，按交易總額計算，2019年計程車市場佔有68.6%的市場份額，並預期到2025年將以53.9%的市場份額繼續佔領市場。
更細分來講，傳統的計程車揚招依然為行業主導，在2019年計程車市場總交易總額的佔比為96.3%，尤其在高峰時段計程車揚招的效率較網約車更高。
基於上述現狀，嘀嗒出行自2017年起逐步通過開發出智慧計程車服務，專注於網約車及數字化揚招解決方案，以及各種數字化工具，試圖通過數字化的方式轉變傳統揚招打車體驗。根據弗若斯特沙利文的報告，按2019年所促成的計程車搭乘次數計算，嘀嗒出行在中國的出行平台中排名第二。
截至2020年6月30日，嘀嗒出行已在86個城市提供計程車網約服務，並與17個城市的市級或區級計程車協會建立戰略合作夥伴關系。此外，嘀嗒出行亦與西安地方交通部門及計程車協會開展全面智慧計程車合作，並准備將在當地的合作經驗復制至沈陽、徐州及南京等其他城市。
其中，通過推出「計程車打車助手」和「智慧碼」，嘀嗒出行已實現乘客、司機、計價器、頂燈、車輛、計程車公司、管理部門之間的數據連接。
這里不妨介紹一下嘀嗒出行在首個示範城市「西安」交出的答卷。
2020年6月，嘀嗒出行已為西安市內的約940萬次計程車出行提供數字化服務，占市內計程車出行總趟次64.0％，其中59.1％會產生用戶反饋，計程車智慧碼日均掃碼31.2萬次。自智慧碼推出以來至2020年6月30日止，累計獲得乘客評價約1,620萬次，平均每位計程車司機獲評價超過 550次。
招股書披露，嘀嗒出行亦為中國計程車行業的利益相關者提供服務，包括地方交通部門、市政當局，以及計程車公司及協會。與此同時，嘀嗒出行還與監管機構參加研討會，包括地方交通部門負責人、行業內部人士和其他市場參與者，以分享其第一手經驗，提倡高效及可持續的出行解決方案。
鑒於智慧城市、尤其是智慧交通的建設現已成為多個城市寄希望能夠盡快實現的戰略目標，可以預見的是，嘀嗒出行的智慧計程車服務未來或將為其創造可觀的第二增長曲線。
根據弗若斯特沙利文報告，在計程車揚招、計程車網約、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場中，順風車將成為增速最 快 的細分領域，市場規模在2025年破千億，達到人民幣1,139億元，復合年增長率為41.8%。
網約車平台盡管投資過千億來培育用戶使用習慣，作為目前占據市場份額最 大 的傳統計程車，未來5年，規模也依舊穩定，仍將繼續保持第一。
而這兩項，恰好是嘀嗒專注的業務。這樣看來，即使嘀嗒不進入網約車市場，也占據了四輪出行市場很大一部分，未來的想像空間值得期待。
拋開市場機會往深層來說，無論是為解決匹配效率低下的順風車業務，還是為幫助行業完成數字化轉型的計程車業務，嘀嗒出行的出發點無疑是一致的——即通過技術驅動出行服務的供給側改革，使得現有存量 汽車 發揮更大效能，進而實現 社會 資源的最優利用。
⑤ 滴滴的競爭對手擬上市，准「共享出行第一股」背後存兩大隱憂
文 | 楊萬里
近日，嘀嗒出行正式向港交所遞交招股書。若能成功實現上市，它將成為「共享出行第一股」。
時間先回到9月初。當時，外媒報道嘀嗒出行考慮在香港進行5億美元IPO。隨後，嘀嗒出行方面回應，「針對這則信息不予評論，沒有相關信息可以披露。」
然而，短短經過1個月後，嘀嗒出行就加快了向資本市場進軍的步伐。對此，有 財經 媒體發表觀點稱，上市的目的或是尋求增加市場份額，與對手滴滴出行展開競爭。
回顧嘀嗒出行發展歷程，該公司僅花了六年時間成長起來。該公司旗下的順風車業務最引人關注，2019年市場佔有率高達66.5%，位居順風車市場份額第一。
不過，嘀嗒出行也存在兩大隱憂，一是順風車行業競爭激烈，二是公司本身存在合規風險。
2014年，共享經濟開始預熱，創業者找到了新藍海，各路資本也不斷蜂擁而入。
那年9月，「嘀嗒拼車」（嘀嗒出行前身）被推出，主打1對1順路拼車模式。兩個月後，IDG資本向其投資了1000萬美元。本次融資是「嘀嗒拼車」的A輪融資。
到了2015年1月和5月，李斌系旗下的易車網、IDG資本以及其它投資機構，又分別向其投資2000萬美元和1億美元。在1年時間內，「嘀嗒拼車」成功進行了B輪和C輪融資。
2017年3月，蔚來資本向又參與了D輪融資，李斌本人後來也出現在「嘀嗒拼車」的董事名單中。
2017年9月，計程車業務上線，「嘀嗒拼車」的業務范圍增加。到了2018年，公司品牌升級為「嘀嗒出行」，成為兼具順風車和計程車的移動出行平台。
目前，嘀嗒出行已成為一匹「黑馬」，從創立至今，在6年時間內迅速成長，並開始闖關資本市場。
與競爭對手滴滴出行不同的是，嘀嗒出行的業務范圍並不大。滴滴出行已涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕等多種出行服務，而滴答出行主要聚焦於順風車業務和計程車網約業務等。
公開資料顯示，嘀嗒出行已於去年實現扭虧為盈。2017年至2019年，嘀嗒出行經調整的凈利潤分別為-9702萬、-10.7億、1.7億元人民幣。
再看國內競爭對手，滴滴出行從2012年累計虧損超300億元，甚至還有媒體報道稱虧損500億元。國外方面，網約車兩巨頭Uber和Lyft去年依然未能實現盈利，分別虧損85.06億美元和26億美元。
嘀嗒出行為何能「一枝獨秀」，實現盈利？
經多方了解，嘀嗒出行是一家純信息服務提供商，平台不擁有或租賃車隊車輛，即不承擔任何擁車費用。因此，平台不需要提供大量補貼，甚至可以收取較低的服務費，從而增加公司盈利。相反，像滴滴出行這類企業，需要大量的補貼以持續留住用戶，最終陷入虧損泥潭。
正是嘀嗒出行是業內僅有實現盈利的公司，投資者才對這家公司重點關注。
除了上文提到的盈利為正，高市佔率也是嘀嗒出行的亮點。
自2018年滴滴出行接連出現 社會 事件後，滴滴的順風車業務一度被暫停。而在此期間，嘀嗒出行的順風車業務快速增長。2018年和2019年，嘀嗒順風車搭乘訂單分別為4820萬份和1.79億份，分別同比增長104.2%和270.5%。
根據弗若斯特·沙利文咨詢公司的報告，若按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行2019年市佔率為66.5%，占據國內順風車市場份額第一。
那麼，嘀嗒出行的「第一」含金量多高？我們關注到，由弗若斯特·沙利文咨詢公司服務過的輝山乳業、瑞幸咖啡等公司出現過財務造假現象。這些上市公司造假曝光後，要麼被摘牌，要麼股票長期停牌。
有機構預測，中國順風車行業的市場規模將從2019年的140億元迅速增長至2025年的1139億元，年復合增長率或達41.8%。
順風車行業是一個大生意，但並不意味著是好做的生意。嘀嗒出行存在的兩大隱憂一是行業競爭激烈，二是存在合規風險。
一方面，嘀嗒出行面臨著「前有狼，後有虎」的境遇。當嘀嗒出行准備IPO之際，滴滴出行、高德地圖等動作不斷。
今年9月份，滴滴出行對傳統計程車業務升級為「快的新出租」，同時宣布投入1億元專項補貼，為計程車乘客發放打車券拉動消費。另外，滴滴出行還推出了「青菜拼車」和「花小豬」兩個新平台，這一舉動被外界視為重返順風車市場的布局。
同樣在9月份，高德打車在北京上線「北汽出租」。此外，高德打車還與新月聯合、北方北創等北京多家大型計程車企業達成了巡遊車網約化合作，上線車輛將超過3萬輛，即北京市近50%計程車實現網約化。
另一方面，有市場人士擔憂嘀嗒出行存在合規問題。
自2019年5月至今年9月，嘀嗒出行運營主體北京暢行公司存在64條行政處罰記錄。
有互聯網分析師接受采訪表示，嘀嗒出行之所以多次被處罰，是因為嘀嗒出行不是正規的營運公司，至今未拿到《網路預約出租 汽車 經營許可證》。
這位分析師還表示，嘀嗒出行一開始是以共享經濟的名頭出現，做出行的色彩比較淡，更偏向於做撮合服務。待共享經濟概念熱度消退後，嘀嗒出行轉型成為出行平台。
嘀嗒出行也在招股書中提到，「公司面臨與順風車市場法規有關的不確定因素。不遵守法規或發牌制度或其變動可能對該公司的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響」。
截至今年二季度，順風車業務給嘀嗒出行帶來的收益占總收益比重高達87.8%，而從2017年至今該業務比重保持在50%以上。不難發現，如果順風車業務板塊出現幺蛾子，或將對嘀嗒出行業績造成較大沖擊。
值得關注的是，網上曾有市場人士稱嘀嗒出行整體估值超過百億人民幣，但與滴滴出行800億美元（約超5000億人民幣）的估值相比，前者的估值遠遠不及後者。
嘀嗒出行能否上市以及後市表現如何，我們將繼續保持關注！