『壹』 比亞迪公司技術面分析
最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，很多朋友會覺得這個股價已經高了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天就來和大家來討論下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。
在開始分析比亞迪股票前，給大家分享一下我收集好的新能源領域龍頭股名單，點進去就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表
一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量一直在升高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪連續推動產業鏈布局，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯了標桿的地位。
二、從行業角度分析
目前看來，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。同時汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。
受文章篇幅的限制，許多新能源汽車行業相關的深度報告以及風險提示，我在做這篇研報的時候，想看戳這里：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏
三、總結
簡而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業發展情況這么可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
『貳』 桂林雲軌什麼時候開通
7號線於2014年12月28日開通，但由於10號線可能無法承受換乘客流，7號線雙井站並未一同啟用，乘客無法在此站換乘。雙井站沒開通是因為拆遷之類的事情，導致車站進度遲緩，出入口做不好等等。
價格為：6公里(含)內3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
附近公交線路
A口:28、57、91、98、99、300快內、300快外、300內、300外、348、601、686、707、974、特8內、特8內快、特8外、特8外快、夜30內、夜30外、運通107線、專10、專87路
D口:23、637、715、夜7、專87路
2014年底，北京地鐵7號線開通試運營。7號線將主要改善城南交通出行狀況，共有21站，西起北京西站，冬至焦化廠站，其中垡頭站暫緩開通。7號線開通後，北京西站、磁器口站、菜市口站可以在年底實現與其他地鐵線路換乘，但雙井站由於客流壓力大，可能會暫緩開通與10號線的換乘。
運營一年之久的北京地鐵7號線是一條東西走向骨幹軌道交通路線，線路全長23.7公里，全部為地下線，共設21座車站，西段首站為北京西站，東段首站為焦化廠站，其中垡頭站年底暫緩開通。七號線平均站距1.14公里，跑完全程約需43分鍾，預計一天內客流會達到50萬人次，高峰期發車間隔為4分鍾。
7號線使用的列車為8輛編組，最高運行速度80公里每小時，最大載客能力2766人。
（本文內容由網路知道網友9o後小包子貢獻）
『叄』 比亞迪股票一手多少股
比亞迪股票一手為100股，一般來說，股票一手是證券市場上交易的最低限額，如果要購買股票的話，購買股票數量必須是當前證券市場上規定交易的最低限額以上的。假如要在深交所購買一個公司的股票，那麼必須購買一手（也就是100股）以上，而且必須是按整數倍購買。不同股票市場上規定的股票一手數額不一樣，中國上交所和深交所規定的股票一手為100股，港股則可以是100股、200股、500股、20000股等
拓展資料
一、比亞迪股票所屬板塊是哪些
所屬板塊2025規劃、 AH股、 HS300_ MSCI中國 、半導體 、標准普爾 、超級品牌 、車聯網 、充電樁、 儲能、 刀片電池、 分拆預期、 富時羅素、 固態電池、 廣東板塊、 國產晶元、 華為概念 、口罩、 茅指數、 寧組合 、蘋果概念、 汽車行業、 融資融券、 深成500 、深股通、 深證100R 、深圳特區 、太陽能 、無人駕駛 、無線充電、 新能源、 新能源車、 鹽湖提鋰 、證金持股 、鋰電池
二、比亞迪的技術優勢
1、綜合技術優勢憑借於汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年研發出全新設計的跨座式單軌「雲軌」產品，並於2016年10月發布了中國首條擁有自主知識產權的雲軌線路並實現通車，正式宣告比亞迪進軍城市軌道交通領域。比亞迪雲軌通過配備的動力電池建立起能量回收系統，大幅降低了列車運行的能耗水平，通過配備輪邊電機實現了各車廂的獨立驅動，大幅提高了列車運行的安全水平。通過對上游核心部件如電力牽引和電力控制的垂直整合，比亞迪成功打造出雲軌產品的品質優勢和成本優勢，以及長期可持續的核心競爭力。
2、在半導體行業、汽車行業、消費類電子行業有豐富的投資布局和上下游產業資源。同時，從比亞迪內部拆分出來後，也更方便給其他車企供貨、給汽車以外的領域供貨，比如工業級IGBT領域，以迅速擴大市佔率、尋找新的增長點。
『肆』 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂
確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。
打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。
盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」
至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。
曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」
任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。
原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 港股比亞迪（1211.HK）一手多少股多謝
比亞迪股票一手為100股，一般來說，股票一手是證券市場上交易的最低限額，如果要購買股票的話，購買股票數量必須是當前證券市場上規定交易的最低限額以上的。假如要在深交所購買一個公司的股票，那麼必須購買一手（也就是100股）以上，而且必須是按整數倍購買。不同股票市場上規定的股票一手數額不一樣，中國上交所和深交所規定的股票一手為100股，港股則可以是100股、200股、500股、20000股等
拓展資料：
一、比亞迪股票所屬板塊是哪些
所屬板塊2025規劃、_H股、_S300__SCI中國__氳繼_、標准普爾_⒊鍍放_、車聯網_⒊淶繾儲能、_鍍緋亍分拆預期、_皇甭匏亍固態電池、_愣蹇欏國產晶元、_拍_、口罩、_┲甘寧組合_⑵還拍睢汽車行業、_謐嗜諶深成500_⑸罟賞ā深證100R_⑸鉦諤厙_、太陽能_⑽奕思菔_、無線充電、_履茉礎新能源車、_魏獁_、證金持股__緋
二、比亞迪的技術優勢
1、綜合技術優勢憑借於汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年研發出全新設計的跨座式單軌「雲軌」產品，並於2016年10月發布了中國首條擁有自主知識產權的雲軌線路並實現通車，正式宣告比亞迪進軍城市軌道交通領域。比亞迪雲軌通過配備的動力電池建立起能量回收系統，大幅降低了列車運行的能耗水平，通過配備輪邊電機實現了各車廂的獨立驅動，大幅提高了列車運行的安全水平。通過對上游核心部件如電力牽引和電力控制的垂直整合，比亞迪成功打造出雲軌產品的品質優勢和成本優勢，以及長期可持續的核心競爭力。
2、在半導體行業、汽車行業、消費類電子行業有豐富的投資布局和上下游產業資源。同時，從比亞迪內部拆分出來後，也更方便給其他車企供貨、給汽車以外的領域供貨，比如工業級IGBT領域，以迅速擴大市佔率、尋找新的增長點。
『陸』 2022年還能買比亞迪股票嗎
可以從公司各角度分析來決定自己是否買不買。
【拓展資料】
比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。
2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2021年3月30日，比亞迪發布2020年年度報告。2020年，比亞迪實現營收入1565.98億元，同比增長22.59%；歸屬上市公司股東凈利潤為42.34億元，同比增長162.27%。
2021年12月，當月比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，新能源乘用車同比暴漲236.4%、達92823，連續兩個月突破9萬輛大關。
2021年12月，比亞迪新能源乘用車銷售93338輛。
為解決城市交通擁堵問題，比亞迪於2016年10月發布軌道交通產業子品牌——「雲軌」，正式宣告進軍軌道交通領域。 「雲軌」由比亞迪組建1，000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造而成。「雲軌」屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋梁通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時；最高時速可達80km/h。「雲軌」可廣泛用於一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主幹線，以及旅遊景區的觀光線等。目前，比亞迪已經與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個城市就「雲軌」達成戰略合作，發展勢頭非常迅猛。
秉承「用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往」的品牌使命，比亞迪通過強有力的市場布局，以及堅定推動全球可持續發展的戰略舉動，贏得了《財富》雜志「改變世界的51家公司」、「扎耶德未來能源獎」，以及「聯合國特別能源獎」等一系列贊譽。
『柒』 王傳福：一個企業家是怎麼解決社會問題的
在東京
大概是五六年前。日本東京。
王傳福換乘各種公共交通工具，仔細調研這里的軌道交通。他總是跑到最靠近車頭的車廂，因為這樣最能看清路況。
東京的軌道交通有1300公里，是一個龐大的系統，其中地鐵有396公里。
為什麼地鐵比例不高呢？因為地鐵好，但也好貴。在中國，大數是：修1公里地鐵要8到12億元，每年維護費要3000萬元，以保證地下時刻排水、通氣和高等級安全。如果一列地鐵運量達不到每天每公里7000人，經濟上不劃算。全世界的地鐵公司，只有中國香港能靠自己賺錢，其票價占總收入的14%，主要靠沿線物業開發和商業收入。
大東京人口為3500萬，汽車有800萬輛，比北京多300萬輛，但並不堵。原因是人們平時坐公交，很多大公司也沒有幾個停車位，人們周末才開車，而周末沒有明顯的高峰期。
大多數東京人在大多數時間坐公交，是因為住宅區離公交站點很近，十分方便。同時，公共交通換乘要走一些路，從住宅到站點以及每天換乘來回行走，累積下來也是個不小的數字。因為多走路，東京人偏瘦，也長壽。
王傳福明白了，東京是「軌道上的城市」。軌道交通適度先行，先建軌道、車站，圍繞於此再布局社區、商業、寫字樓、公園，等等。這就是聞名世界的東京TOD模式（Transit-Oriented-Development，以公共交通為導向的發展）。
中國呢？王傳福把中國的城市化模式叫「車輪上的城市」、「路上的城市」。汽車如果不限購，每年增長15%，三四線城市現在就是這樣的增速，而路的增長每年1%都不到。中國有全世界最大的城市化運動，加上消費升級帶來的購車潮，城市一定堵，而且會越來越堵，從一二線開始，三四線城市也會慢慢變成堵城。
造「雲軌」
王傳福是一個企業家。當企業家看到城市治堵的超級難題，能不能找到一種方法，把解決社會問題和創造股東價值結合起來？
王傳福想到了一個幾十年前就有、但後來被遺忘的辦法，就是把地上的路搬到空中，相當於路上做減法，空中做加法，形成立體化交通。他的基本思路是：路是給車修的，軌道交通是給人修的；路越修越多，但車更多，最後越修越堵；而發展空中軌道，從「車輪上的城市」轉變為「軌道上的城市」，才能徹底地解決城市擁堵問題。
王傳福給比亞迪的空中軌道交通項目取名「雲軌」。花了5年時間，斥資50億，終於研發成功，並在比亞迪廠區先建成樣板，實際使用。
「雲軌」的好處有哪些呢？
建造成本低：造價為地鐵的1/5；
建設周期短：時間為地鐵的1/3；
地形適應性強：爬坡能力強，坡長100米、垂直高度可上升10米，同樣坡長地鐵可上升的垂直高度僅為3米；轉彎半徑45米，不像地鐵要300米才能轉得過去；
噪音低，可以從城市建築群中穿過；
不佔用路權：單軌，在城市綠化帶上空10-15米的高度修建，不太涉及拆遷；
運能適中：編組靈活，單向運能為每小時1-3萬人；
無污染、零排放：行駛靠電。車廂備了電池，剎車的時候能把電回收一部分，假如遇到電網意外斷電，可以用電池動力把列車推到站里去，用電池最長能跑10公里。
「雲軌」2016年下半年亮相。它適用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線等線路，可以和地鐵、公交巴士等其它交通工具錯位發展，互為補充。但是也有人在網上開玩笑：「雲軌」是什麼鬼？一個民營企業怎麼可能做得起來軌道交通？
實際情況是，比亞迪已經和十幾個城市在洽談建設「雲軌」，市場需求巨大。由於「雲軌」要在地方建廠生產，還可以帶動當地GDP，更受政府歡迎。
不僅政府，萬科、碧桂園、華僑城等開發商也聞風而動。萬科和比亞迪結盟，將在城市軌道交通發展、工業園區開發等方面深度全面合作。萬科的「城市配套服務商」定位與比亞迪的「雲軌」願景高度重合，郁亮說，「軌道+物業」是萬科非常看好的解決未來普通人居住、生活、工作的模式。碧桂園去年11月和比亞迪簽署戰略合作協議，將在軌交建設、軌交沿線和工業園土地開發方面建立優先合作夥伴關系。華僑城與比亞迪的合作模式是軌道加旅遊，主要解決遊客蜂擁至旅遊景區導致的擁堵問題。
在解決社會問題的同時，一個超級商機也迸發出來。
「雲軌」之前
現在回答為什麼一個民營企業能做軌道交通的問題。
空中單軌電力交通，目前掌握技術的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。中車也有能力，但目前主要忙於地鐵、高鐵。
重慶在長江邊有一條跨坐式的空中單軌項目，是日立和中車合資做的。和重慶的車輛比，「雲軌」一節車廂重14噸，輕一半；「雲軌」採用永磁電機，一個電機不到200公斤，重慶用的是感應電機，大概800公斤；「雲軌」是鋁車身，重慶的是鋼車身；「雲軌」車身高約4米，可以做成流線型，重慶的身身高約5米，只能是方型的。
顯然，「雲軌」的解決方案是輕量化，這樣更節約成本。
為什麼能做到輕量化？因為比亞迪之前在電動大巴方面有很多投入，形成了很多know-how與核心技術，比亞迪電動大巴就全是鋁車身。「雲軌」是把電動車技術、電池技術、機械結構技術全部用上去了。之所以花了50億做「雲軌」研發，是因為符合輕量化目標的大部分零部件外邊都沒有，只能自己來做。
沒有比亞迪在電動車、電動大巴方面的探索創新，就不會有今天的「雲軌」。
比亞迪治污
「雲軌」是為了治堵，電動大巴和電動計程車是為了治污。
全球103個國家和地區的3000多個監測空氣質量的城市中，80%以上的城市污染超標，每8個死亡人口中就有1例是由空氣污染導致。北京環保局指出：約1/3的PM2.5來自於機動車。
在中國的大城市，公交車、計程車的數量只佔全部機動車的2%左右，但它的空氣污染排放量佔1/3以上，因為從早上5點跑到晚上10點，絕大部分都是柴油車，都是慢速；物流車、環衛車、裝建築材料的車、運商品的車，數量佔18%左右，排放佔1/3；最後是私家車，私家車數量佔80%，但排放沒那麼大，主要是開的時間很短。
7年前，比亞迪在深圳提出「公交電動化」時，遭遇過不少質疑聲。國外都沒干過，你行不行啊？會不會爆炸？兩年後的電池壽命會不會有問題？深圳市大力支持比亞迪探索，利用特區先行先試的條件出台了一系列電動車標准和上路的標准。最終，城市公交電動化的方向成了國家的戰略。深圳計劃在2017年完成整個城市超過1.5萬輛電動公交巴士的替換，太原在2016年已經完成了8000多台純電動計程車的置換，成為全球首個實現計程車百分百電動化的城市。
2008年北京奧運會閉幕式，倫敦組委會人來接旗，是開著柴油大巴到鳥巢的。今天，比亞迪的電動大巴跑在了倫敦的大街上。
今天，比亞迪電動車的銷量已經是世界第一。但王傳福相信，等比亞迪的新能源車成本再做低一些，比亞迪在私家車領域也會大爆發。
王傳福氣質
王傳福的信心來自於比亞迪差不多2萬人的工程師隊伍。其中光研究電池的就有1000人，而國外的競爭對手三洋、三星、LG都只有300人。為什麼干不過他們？
巴菲特旗下的基金是比亞迪的第三大股東，他們看重比亞迪的是其身上有一種「愛迪生氣質」。2萬名工程師，這個價值在財務報表上看不到，但卻是決定性的財富。
比亞迪的氣質，源於王傳福的氣質。
1966年，王傳福出生在安徽無為縣一戶農民家庭，家中排行老七。上初中時父母相繼去世，哥哥不得不輟學養家。1983年，王傳福考入中南礦冶學院冶金物理化學系，雖然學校離嶽麓山很近，但因為窮，他沒有去過。自幼養成的艱苦奮斗精神，註定將伴隨王傳福一生。
1987年，王傳福考上中科院北京有色金屬研究總院的研究生，碩士畢業後留院工作，不久被提撥為研究院的副主任。1995年，王傳福辭職創業，他從做投資的親戚那裡籌集了大約250萬元，租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工生產可充電電池。雖然是一個新公司，王傳福卻喊出了要和索尼和三洋進口電池一爭高低的口號。
下海伊始，王傳福去國外買設備，想做自主品牌的電池，結果對方不僅不賣給他，還說：「你們中國人做不好電池。」當時出國過海關，工作人員要求查看回程機票，好像中國人就要賴在國外不走似的，很傷自尊心。
當時建一條鎳鎘電池生產線，要幾千萬元投入。王傳福給大家算賬，「一套進口設備20萬美元，按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎?」他把國外先進的生產線進行分解，把大部分環節用人工代替，終於建成了一條以人為主、「人+夾具=機器手」的生產線。「世界電池大王」就是這樣起步的。
王傳福喜歡泡在實驗室，他喜歡「技術工人」的感覺，工程師的感覺，就是一切創新想法都可以實實在在地做出來。
自主研發的「魚池效應」
從造電池，到做IT，到造車，到「雲軌」，比亞迪的每一次跳躍都讓業界震動、質疑，最後不得不服。比亞迪成功的根源，是在IT、汽車、太陽能、儲能等多個關聯性產業，在模具、材料、機械、電子、軟體、計算機、手機、整車等技術領域，堅持「技術為王、創新為本」，實現了自主研發的全覆蓋，掌握了電池、電機、電控等核心技術，並對這些技術進行整合與集成，實現再創新。
王傳福曾經舉例說，如果要開發一輛顛覆性創新的插電式混合動力車，需要發動機、電動機、自動變速箱、電池、電機、電控，而將不同零部件供應商們揉在一起，不僅沒有標准，沒有協議，連合同都沒法簽，其中困難可想而知。但對比亞迪而言，只需要把六個事業部的總經理一起召集來開會即可，「比亞迪員工靠著一種良性永續的協作制度，不談費用分攤，不談模具費，不談賠償，只管放手去做，最後所有這些由我來買單」，「大家都明白，之所以堅持自主創新，堅持把所有核心技術都掌握在自己手裡，是為了在未來，在我們所涉及到的領域，比亞迪能夠隨時進行高效的創新集成，達到1+1>2，1+1+1>3。」
通過多年積累，比亞迪的技術創新出現了一種「魚池效應」。很多創意不斷迸發並被存蓄在池子中，像養了很多條魚，需要的時候就撈一條出來。電動車是一條大魚，「雲軌」是一條大魚，還有的正在養，等適當時候也會撈出來。
比亞迪力量
王傳福是中國最著名的創新型實業家之一。
他是一個異常樸素的人，不會打高爾夫球，沒有娛樂活動，只要哪天在公司沒有接待，就穿比亞迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。但對技術，王傳福超級狂熱，經常在實驗室和設計負責人的辦公室一呆就是一天。他是一個沒有「技術恐懼症」的人，他信賴年輕好學願意嘗試的中國工程師，而不膜拜資深的歐美技術專家。
他尊重股東，但並不盲從投資人的聲音。2003年當香港的機構投資者得知他決定造汽車後，十分不解，質問電話接踵而來，甚至說要拋空比亞迪的股票。幾天之內，比亞迪的市值蒸發掉30多億。但王傳福不為所動。他相信技術、創新和比亞迪獨特的全覆蓋研發模式。
經過長期的積累和對電動化的聚焦，比亞迪正在成為世界矚目的綠色公司。在去年底的C40世界市長高峰會上，比亞迪發出「為地球降溫1℃」的倡議。王傳福說：「在2015年的巴黎氣候大會上，全球主要國家達成的目標是：在本世紀內，將地球升溫幅度控制在2℃以內。比亞迪之所以提出為地球降溫1℃的倡議，不是無知，也非狂妄，我知道，在未來的數十年，地球升溫的趨勢不可避免，我今年50歲，我想，在我有生之年，也許不會看到地球降溫，但我希望我們的孩子可以看到，我們的後代可以看到。」
王傳福希望在綠色發展的方向上，不僅為中國，也為世界貢獻力量。
在C40會議上，王傳福一天要排十幾二十個議程。他是比亞迪最大的營銷大使。在國內，如果一天不進技術實驗室，王傳福會不自在。在國外，如果一天不安排足夠的客戶見面，王傳福也會不自在。不是一天，一年，從1995年創業至今，差不多22年一直如此。
1999年，比亞迪第一個負責在北美市場推銷電池的業務員來到洛杉磯，當時只帶著300美元零用錢和一包電池。她用了最土的辦法做市場，就是按照黃頁的電話號碼從頭往後一個個打電話，剛開始，英語完全不過關，打到一年後，一本黃頁打完了，英語已經很流利。
2016年年底，當我在斯坦福大學、Facebook園區看到比亞迪的電動大巴穿梭往復，當我看到比亞迪在洛杉磯蘭卡斯特的工廠里訂單做不完，我又一次想到1999年的那個場景。
張謇說過:「天之生人也，與草木無異。若遺留一二有用事業，與草木同生，即不與草木同腐朽。」一個人，真的可以改變世界上的很多東西。從王傳福和比亞迪人的身上，我強烈地感受到這種生生不息的力量。
『捌』 比亞迪因雲軌股票會不會漲
股市上的絕大多數人希望直接把別人的方法拿來用，希望找到個神奇的指標來幫助自己賺錢。這種思維是典型的以為找到屠龍寶刀就能威震江湖了，而實際上，如果沒有深厚內力和高超技藝來駕馭，屠龍寶刀比菜刀的用處多不到哪裡去。
須努力提升自己對市場的理解和認識，在游俠股市中模擬訓練，這是想在股市有所造詣之人的唯一途徑。