『壹』 瀚奇科技奇美多在法蘭克福上市，是真是假
您好。對於有傳言，及部分媒體報道，瀚奇科技奇美多於12月3日在德國法蘭克福上市，股票代碼為JT9。對此傳言，我們查驗如下：
德國股票市場，乃至全球股票市場中，代碼為JT9的有且只有一家，名字是
Euro Asia Premier Real Estate Co Ltd，這是一家房地產公司。
根據其官網資料，這是一家在英屬維爾京群島注冊的公司。其股票於2010年5月26日，開始在德國慕尼黑交易。
截至2019年12月20日，JT9的股票一直在正常流通。
『貳』 保時捷飛是什麼意思
全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。可惜的是，保時捷上市了，但中國車迷想要成為它的股東，並不容易。
德國當地時間9月29日上午9點15分，保時捷在法蘭克福證券交易所掛牌上市。股票代碼是P911，開盤價是83.10歐元。截至發稿，報每股85.60歐元，較其發行價（82.50歐元）上漲3.7%左右，市值達780億歐元。
這是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之後，第三個登陸資本市場的超豪華品牌。
公開消息稱，已有多名投資界大佬參與保時捷IPO認購，包括紅牛公司創始人迪特里希·馬特希茨、LVMH集團董事長貝爾納·阿爾諾等。
大眾集團將保時捷單獨上市的消息，自去年開始就已傳得沸沸揚揚，如今塵埃落定。
大眾旗下有諸多汽車品牌，其中既有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌，也包括奧迪、大眾、斯柯達這樣以量取勝的汽車品牌，但保時捷無疑是集團中最能打的豪車選手。
2022年上半年，相較於營業利潤同比下滑8%的大眾汽車，保時捷的營業利潤同比增長25%，單車凈利潤相當於寶馬、賓士的3倍。
既然如此，大眾為什麼要將保時捷分拆出去上市？
業內普遍看法是，大眾缺錢了。
大眾方面表示，將出售保時捷總股本12.5%的股份，按照預計，上市股份將為大眾汽車集團帶來87.1億~93.3億歐元的收益，用於投資電動汽車、自動駕駛技術和軟體開發等關鍵領域。
如今電動化發展席捲全球車市，同時也在資本市場掀起波瀾，隨著特斯拉等「新勢力」進入，大眾等傳統汽車巨頭的表現遜色不少。
汽車分析師張翔告訴《中國企業家》：「特斯拉的銷量僅為大眾集團的1/9，但市值卻高出好幾倍。保時捷雖市場表現優異，但放在大眾集團內部不能實現融資價值，如果獨立上市會有眾多投資者看好，更何況這筆融資將推動大眾集團的電動化轉型。」
油轉電的過程並不容易，對大眾這樣的龐然大物來說，更是傷筋動骨。但珠玉在前，此前法拉利上市後市值連翻5倍，如保時捷上市，其帶來的遐想空間更為誘人——大眾很難不動心。
保時捷單飛或許是外界早已預料到的結果。
一場沒有輸贏的較量
兩個月前的一個周末，美國田納西州，迪斯正忙著在大眾查塔努加的工廠進行視察；德國斯圖加特，奧博穆正在積極推動保時捷公開募股。
一周後，大眾汽車集團宣布換帥，集團CEO迪斯卸任，保時捷CEO奧博穆接任並首次以雙CEO身份亮相。
坊間傳言，這一變動僅用了24個小時。
有意思的是，迪斯始終認為保時捷獨立上市不合時宜，其前腳剛卸任，保時捷後腳就上市，著實耐人尋味。
這只是上市前的小插曲。
相比集團內部的高管變動，外界更關注的是保時捷這家近百年車企IPO後的權力之爭。
保時捷品牌的創始人叫費迪南德·保時捷，他還創造了風靡世界的甲殼蟲汽車。第一輛帶有保時捷名字的汽車於1948年注冊。
彌留之際，費迪南德決定將保時捷控股（保時捷SE）的股份對半分給兒子費利·保時捷和女兒路易絲·保時捷。由於當時路易絲已嫁入皮耶希家族，因此保時捷家族和皮耶希家族也就各佔了50%的股份。
之後兩大家族共同經營保時捷SE，相安無事，但到了第三代繼承人，開始暗潮洶涌。
保時捷家族方面，創始人的大孫子亞歷山大·保時捷設計出了經典的保時捷911，皮耶希家族方面也不甘示弱，創始人的二外孫卡爾·皮耶希則帶來了保時捷917。但是在經歷了一系列家族丑聞後，卡爾·皮耶希被逐出家門，投奔於彼時還是德國國企的大眾汽車集團，一步步做到了董事長位置。
自那時起，大眾和保時捷才真正開始同台唱戲。
2005年，亞歷山大·保時捷把權力交接棒給了四弟——沃爾夫岡·保時捷。與大哥不同的是，沃爾夫岡野心更大，想把大眾汽車集團收入囊中，但當時大眾汽車集團規模是保時捷SE的15倍。
於是，保時捷SE開始悄悄收購大眾汽車集團股份。2007年，保時捷SE持股佔比已達到31%，正式成為大眾最大股東。2009年初，保時捷SE最終購得50.7%的控股權。但隨著金融危機重創全球市場，保時捷SE被迫放棄收購。
最終雙方達成協議：大眾汽車集團收購保時捷SE旗下跑車業務保時捷AG。保時捷SE控股大眾公司50.7%，大眾董事會仍由卡爾·皮耶希掌舵。
至此，這場曠日持久的斗爭落下帷幕。
制圖：韓欣彤
多年來，保時捷品牌一直是大眾集團的搖錢樹，對母公司利潤貢獻也很大。
CEO奧博穆表示，此次IPO將為保時捷打開新的篇章，並讓這一豪車品牌擁有更大的獨立性。大眾集團CFO安特利茨也公開稱：「此次IPO對雙方都有好處，在我們看來非常平衡。」
作為交易的一部分，大眾汽車集團把保時捷股本分成50%普通股和50%無投票權優先股，並允許保時捷SE購買25%有表決權的股份。
表面上看，不管是對保時捷品牌未來發展還是大眾汽車集團對資金渴望來說，此次IPO至關重要。而且，在保時捷看似單飛的背後，兩大家族的利益紐帶也仍未松動。
招股書中的「China」
保時捷IPO之所以如此受關注，除了家族權力之爭外，最根本的原因在於，保時捷實在是太賺錢了。
保時捷是大眾集團最賺錢的一個汽車品牌，其利潤率高達16.5%。與之對比，賓利雖然動輒售價三四百萬，但利潤率只有13.7%，奧迪是10.5%，斯柯達為6.1%，大眾品牌更是低至3.3%。
招股書顯示，保時捷2019年、2020年、2021年營收分別為285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元；運營利潤分別為38.62億歐元、41.77億歐元、53.14億歐元。
在全球遭受疫情沖擊，供應鏈受到波及的影響下，保時捷卻實現了逆勢增長。
再將保時捷2021年財報與整個大眾集團2021年財報做一個比較——
保時捷銷量為全球30.19萬台，大眾集團總銷量為860萬台，但保時捷凈利潤是53億歐元，達到大眾集團總凈利潤的30%。也就是說，保時捷用大眾集團3.5%的銷量比例，撬動了三成利潤，這意味著超豪華車和跑車的利潤完全能夠支撐一家車企運轉良好。
從車型來看，據招股書分析，在中國起售價為87.8萬元的卡宴Cayenne，成為了保時捷最受歡迎的車型。今年上半年，卡宴全球銷量達4.46萬輛，而在2021年，銷量最高的車型為起售價57.3萬元的Macan，銷量達8.65萬輛。
從地域上看，中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場。
招股書顯示，2021年保時捷全球交付量為301915輛，其中中國市場95671輛，同比增長8%。2022年上半年，保時捷來自中國市場的銷售收入為56.40億歐元，在總銷售收入中佔比達31.47%。
盡管保時捷多次強調在華沒有國產計劃，但中國在其體系中，已不再是第一大銷售市場這么簡單。更重要的是，保時捷已開始在中國建立研發分支，並設立了風險投資部門。
在保時捷的招股書中，提及「China」多達百處，並對中國市場進行了深入研究。
比如從消費群體來看，2021年保時捷在中國的消費者人均購買年齡不超過40歲，中國市場的消費者增長，主要來自收入水平越來越高的女性車主，以及1980年到1995年出生的千禧一代，而且女性佔比高達50%。
記者走訪了北京保時捷4S店，也基本印證了其在招股書中的分析。
「近兩周我賣了兩輛Taycan，車主都是30多歲的女性，還賣了一輛卡宴，是一位媽媽帶著小孩來的。」北京長安保時捷中心的一位銷售向《中國企業家》說道。
記者也聯繫到了一位北京保時捷親子俱樂部的群主，他告訴記者，早幾年沒有這種親子群，而是自駕試駕群居多，去年年初剛剛建立親子群，也是因為越來越多的車主都是媽媽的角色。
保時捷對中國市場的深入研究，與CEO奧博穆不無關系。
奧博穆是第一位跨國汽車集團中擁有中國教育背景的CEO，在同濟大學獲得博士學位。
據外媒報道，奧博穆曾在上任之初給自己列了一份任務清單，共列舉10項工作，其中「對中國市場的重視」放在了市場開拓序列里的首要位置。
他也明確否定了關於大眾集團將逐步減少對中國市場依賴、甚至是逐步與中國市場脫鉤的猜測。
保時捷駛向何方？
對於急著找錢的大眾集團而言，推動保時捷上市更是刻不容緩。
一邊是保時捷蒸蒸日上的業績，另一邊卻是大眾集團業績日漸下滑的窘迫。
公開數據稱，2020年大眾汽車集團營收同比下滑12%至2229億歐元，凈利潤下滑37%至88.2億歐元；銷量方面，2021年大眾汽車集團全球銷量同比下滑6%至857.6萬輛。
關於業績下滑，大眾集團對外解釋是，一是因為半導體供應緊張導致訂單大量積壓，二是大宗商品對沖交易的負面估值影響拖累了業績。
但一個顯而易見的事實是，在新能源浪潮下，大眾汽車集團雖賺錢能力不弱，但與新能源汽車品牌相比，卻朝氣不足。
近年來，汽車電動化、智能化趨勢來襲，福特、寶馬和通用等傳統汽車巨頭紛紛發布了向電動化和智能化轉型的戰略。
大眾集團也在去年7月對外宣稱，新一輪5年計劃將投資1590億歐元，其中890億歐元用於軟體和電動汽車技術。
大眾需要錢，保時捷也需要錢。
按照保時捷的戰略規劃，截至2024年，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元。其中，60%將用於混合動力和電動汽車的研發；30%將用於與電氣化相關的有形資產投資；10%將用於汽車的數字化。
這就意味著，在未來很長一段時間內，大眾和保時捷都需要籌集大量資金以應對電動化和智能化的行業變革。
即便資金充足，「大象轉身」也需時日。
從產品角度來說，保時捷電動車品類目前比較單薄。
保時捷曾提出2025年其50%的銷量將來自電動車型，至2030年這一比例將提高到80%。但目前其相關產品的銷量表現跟預期仍有較大差距。
以保時捷中國市場為例，在2021年的總銷量中，有18%的份額來自新能源車型，比上一年增長8個百分點。
在提高新能源車型銷量佔比的同時，保時捷面臨的產品問題也不容樂觀。
今年6月份以來，Taycan僅在中國市場就發生了三次自燃事故。
據外媒報道，去年，一名德國自媒體博主收到在保時捷總部供職的朋友爆料，說目前已經交付的Taycan車型中，大約有60%的車輛電池存在安全隱患。
今年7月，保時捷突然宣布召回所有已交付Taycan，召回原因是車輛會出現突然斷電的情況。在此之前，保時捷插電混動車型CayenneE-Hybrid還因為「行駛時突然失去動力」而被車主投訴過。
另外，就管理體系而言，保時捷與LV、卡地亞等其他奢侈品牌有相似的特性，比如不斷增長的市場份額以及高利潤率，同時保時捷也有奢侈品牌普遍存在的弱點：受制於一個傳統意義上強大的控股股東。這也正是投資者最擔憂的一個問題，即上市布局沒有使保時捷更加獨立於其母公司，不利於其更好地施展手腳。
也有業內人士認為，大眾原CEO迪斯的突然「下課」，以及保時捷現任CEO奧博穆的匆忙接替，也為保時捷在管理方面帶來了一定的不確定性。
在奧博穆近期的公開表態中，可以看出他已經意識到問題的嚴峻性。比如在產品層面，「保時捷還將推出另一款電跑車來加速電氣化進程：我們計劃將718跑車全部以純電形式呈現。」
作為雙重CEO，奧博穆還面臨的一個挑戰是解決大眾集團長期存在的軟體危機。這也是大眾等老牌車企最擔心的問題之一。
保時捷也好，大眾集團也罷，都站在了變革的十字路口。
但如今，保時捷家族的幾十個後代，很少在行業中擔任主角，轉而投奔醫葯、電影、電商等其他領域。
他們大都居住在奧地利阿爾卑斯地區的澤爾湖畔。沃爾夫岡·保時捷喜歡隱居在澤爾農場的狩獵小屋，他的家人們也經常開著老爺車在蜿蜒的道路上行駛……
IPO後，這個家族迎來了短暫的安寧。但對保時捷來說，轉型的下半場才剛剛開始。
『叄』 誰能給我法蘭克福證券交易代碼查詢的地址，謝謝了
去法蘭克福證券交易所官網查詢那個公司。
http://cn.investing.com/也可以查詢德國股票。
『肆』 德國大眾汽車股票代碼多少
德國大眾汽車股票代碼，正確的是VOWG，德國法蘭克福上市的股票。有些回答VLKAY，是錯誤，那隻是大眾在美股粉單市場（非主流市場交易市場，成交量很小）的代碼。
大眾汽車股價見：
大眾集團 (VOWG)
大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。
『伍』 德國的法蘭克福指數是如何編制的
關於法蘭克福 DAX指數
DAX（達克斯），德國法蘭克福股票指數的簡稱。包括德國股值最大、交易額最大的 30
家股份公司。以 1987 年年終的水平 1000 為基準。1999 年 6 月起，此指數按電子交易
Xetra 為准，每 15 秒種計算一次.。
『陸』 英飛凌是哪國的是做什麼的
英飛凌是德國的。
英飛凌科技公司於1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領先的半導體公司之一。
其前身是西門子集團的半導體部門，於1999年獨立，2年上市。其中文名稱為億恆科技，22年後更名為英飛凌科技。
總部位於德國Neubiberg的英飛凌科技股份公司，為現代社會的三大科技挑戰領域——高能效、移動性和安全性提供半導體和系統解決方案。
『柒』 大眾汽車股票代碼
大眾汽車股票代碼是VLKAY。
大眾股票是大眾集團上市後的發行股票，大眾股票是在法蘭克福的股票交易市場上市的，大眾集團的主要營業范圍包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
【拓展資料】
大眾汽車公司是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日成立。公司旗下有奧迪、大眾等品牌。
1932年由von papen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從—賓士ac公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的一個主任，當這個公司被並入austro—daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。
『捌』 誰知道法蘭克福股票交易所的網址
- 1
http://www.boerse-frankfurt.de/EN/法蘭克福證券交易所網站（英文）
- 2
http://www.boerse-frankfurt.de/法蘭克福證券交易所網站（德文）
找股交所當然找不到，正式名稱應該是證交所，就像上海證券交易所似的。上面是網站。
『玖』 德國法蘭克福o24原始股票是不是騙人的
德國法蘭克福o24是原始股票，只不過沒開盤
拓展知識：原始股注意事項
看承銷商資質
購股者要了解承銷商是否有授權經銷該原始股的資格，一般有國家授權承銷原始股的機構所承銷的原始股的標的都是經過周密的調研後才進行銷售該原始股的，上市的機率都比較大；反之，就容易上當受騙。
企業經營情況
購股者要了解發售企業的生產經營現狀。了解考察企業的經營效益的好壞可從企業的銷售收入、銷售稅金、利潤總額等項情況去看，這些數字都能在企業發售股票說明書中查到。
看股票用途
要看發行股票的用途。一般說來，發售股票的用途是用來擴大再生產的某些工程項目、引進先進的技術設備、增強企業發展後勁的某些用項等，這些都是值得投資的。如若工業生產企業發售股票是用來補充流動資金私有制，那就要慎重考慮，是不是企業外欠資金太多，發售股票的目的是用來補窟窿還是償還企業的虧損債務，購買這樣的股票是不會創造新的再生價值的。因此也不可能給購股者帶來好的收益，而且存在著較大的風險性。
企業負債情況
要看發售股票企業負債的額度。購買某企業的股票時要特別注意該企業公布的一些會計資料報告，這些資料報告發售企業資產總額、負債總額、資產凈值等。
看溢價比例
要看溢價發售的比例。企業發售股票大多採取溢價發售的辦法。溢價發售的比例越小，購股者的風險性越小，溢價發售的比例越大，給購股者造成的風險性就越大。
看預測股利
要看預測分紅的股利。股利越高說明資金使用效果越好，這當然是投資者最為期望的。所以，在選擇購買股票時，要看預測分紅股利的高低，股利高的是優先選擇的對象，低的應當慎重購買。
居民購買股票不宜集中投放。投資股票具有高利潤、高風險兩重性，因此在利益風險並存的形勢下，要採取分散投資的方法減少投資的風險性，增強投資的效益性。要對發售企業作出長遠正確的預測。