㈠ 剎車片襯 龍頭企業都有哪些
你說的襯片是制動蹄襯片還是大鼓片？
如果是制動蹄襯片可以賣給制動蹄生產廠家，這個在浙江江蘇一些廠需求很大的！
如果是大鼓片可以找外貿公司做出口！內銷量不是很大，這種重卡的大鼓片在山西那邊銷量很大，因為那裡的運煤車很多！
㈡ 剎車片有哪些知名品牌
剎車片知名品牌有如下所示：
1、布雷博/BREMBO 義大利
布雷博最大特點是較為漸進的制動反應，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。布雷博的卓越市場表現的開始得益於它在賽車運動界的優良傳統。
作為對比，布雷博在普通民用車市場的表現稍顯遜色，其進入中國市場時間較短，國產與進口的產品性能質量上有差別，布雷博紅色背板基本都在國內工廠代工的,在中國國內想買到菲羅多原裝進口片實屬不易，布雷博的質量與假貨問題也被不少消費者詬病。
2、優銳/JURID 美國
優銳，美國輝門集團旗下頂尖剎車片品牌，全球豪華汽車原廠OE配套領導品牌，主要在德國生產。優銳是勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼豪車御用剎車片。
遍布全球的生產基地同時為賓士、寶馬、大眾、本田等世界著名的汽車製造廠提供原廠配套產品，在中國廣州的獨資工廠，也為國內車廠提供配套產品。
優銳剎車片的目標消費群體為高階車主，原廠配套實力雄厚，無論是生產工藝還是質量品控都相當可靠，工藝上採用一次成型澆築鋼背，能保證產品良好的熱穩定性、恆定的摩擦系數。
3、耐磨士/ REMSA 西班牙
耐磨士的明星產品是陶瓷剎車片，制動性能優越，同時有低塵低噪、耐高溫耐高壓、壽命長等優勢。耐磨士獨家掌握的650◦C高溫灼燒生產工藝，確保摩擦材料的耐磨度與抗熱衰性，從而發揮優越的制動性能，滿足不同機動車和制動系統的特定剎車需要。
耐磨士進入中國市場多年，線下廠商遍布全國，各大電商平台都能買到正品，在汽車垂直論壇口碑頗佳，但相比其他領先品牌，也存在知名度不足，無原廠配套背景的不足。
4、泰明頓/TEXTAR 德國
泰明頓產品配方採用200多種不同摩擦材料，確保過硬的原配質量水準， 100多年來，泰明頓品牌秉持一貫的品質和優質的製造工藝，將工廠遍布世界，為世界上不同車型提供服務。
泰明頓以強大的OE背景和穩定優質的產品質量聞名，泰明頓產品應用范圍很廣，從菲亞特到布加迪威龍都有使用泰明頓的制動產品。但也存在部分車型型號不齊全，原廠配套的配方與售後市場產品配方不一樣的問題。
5、菲羅多/FERODO 美國
菲羅多是世界知名剎車片品牌之一，創始於1897年，後被美國輝門集團收購，主要為奧迪，賓士，寶馬、勞斯萊斯、雪鐵龍、馬自達、保時捷、沃爾沃等提供配套，也是世界的指定使用剎車片。
輝門動力總成的中國製造廠建成於 1995 年，發展至今日，已在中國上海、青島、安慶、南昌等8個城市中開設了11家獨資或合資公司。
菲羅多作為剎車片鼻祖，歷史悠久，被稱作為"之父"。所屬的輝門集團實力雄厚、知名度高，但菲羅多的剎車片也存在質量穩定性不足、中國市場假貨泛濫、原廠配套的配方與售後市場產品配方不一樣的問題，其性能質量和價格上都有差別。
6、堡靈/ICER 西班牙
堡靈生產的產品基於至優質的材料、工藝和生態，堅守嚴格的質量體系，以確保剎車片在剎車性能、雜訊控制、安全品控等方面獲得至佳表現。除了通過歐盟ECE R-90認證之外，還擁有超過600種來自全球的不同認證。
堡靈，擁有全球領先的生產技術和資源，產品生產採用了以尖端無銅材料主的兩百多種不同的摩擦材料，並創造性地使用"NRS"背板機械鎖定系統，確保摩擦材料牢固在制動鋼背上不脫落，滿足不同機動車和制動系統的特定剎車需要。
堡靈作為較小眾的制動品牌，專業性強，掌握核心技術，良好的口碑傳播主要集中在改裝車友圈內。目前在中國市場在售的堡靈型號為全歐洲進口，適合追求制動性能與質量穩定的中高端車主。
㈢ 新股票一一一博雲新材(002297)上市後,前景如何
博雲新材上市後股票價格呈現上升態勢，發展前景也比較好。博雲新材是科研與生產相結合的公司，就目前而言，公司生產的航空剎車片，有軍機，民機的，還有汽車剎車片等，國內有市場，國外也有市場，而且公司還生產別的航空上面的東西，C/C復合材料，也在別的領域得到廣泛的應用，科研技術人才雄厚，公司體制完善，不斷引進高科技人才。所以開盤後，跌的可能性不大，就目前10.80的價格不高，後期漲的可能性比較高。有券商也提出公司上市後，可能受到市場追捧的六大理由是：行業壁壘高、產品利潤率高、符合國家產業政策、剎車片是一種耗材、進口替代和出口開拓、大股東長期鎖定持有股份。博雲新材另外主攻的是飛機剎車副領域和剎車系統，屬於高新技術領域，也有很大的市場空間。值得關注的是，公司已與霍尼韋爾國際公司擬以現金出資形式成立合資公司來承擔中國商飛公司C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統項目。
拓展資料：怎樣斷定一個上市公司是好公司，有發展前景，
1、營收和凈利潤，凈利潤就是我們常常說的業績，有凈利潤才能給投資者帶來回報，利潤是支撐上市公司價格的核心，看財報重點看凈利潤的變化，是增長了還是下降了，增長或下降的幅度是多少。買股票其實是買預期，用市值以凈利潤的比值可以得到市盈率估值，然後再根據估值和行業估值均值進行比較，得出高估還是低估的判斷，再結合凈利潤的增長率去判斷未來的估值預期。
2、現金流，一家公司經營就會產生現金流入，如果公司營收持續增長，但銷售商品或提供勞務收入現金遠遠低於營收，則說明現金流不健康，很可能有財務造假的嫌疑。除了看銷售商品與提供勞務現金流入外，還需要看金流凈額，是否與凈利潤相匹配。如果凈利潤很高，但現金流凈額跟不上，說明公司賺的利潤都只是賬面利潤，沒有真實的資金流入公司賬戶，可能存在財務造假，也可能有大量的應收賬款，這些都是財務安全的隱患，一家優秀的公司需要充裕的現金流支持。
㈣ 生產汽車制動系統的龍頭上市公司是什麼
生產汽車制動系統的龍頭上市公司是亞太股份（浙江亞太機電股份有限公司）。
公司是專業從事整套汽車制動系統研發生產的一級汽車零部件供應商，擁有汽車制動系統行業唯一一家國家級技術中心，主要產品包括100多個系列500多個品種的盤式制動器，鼓式制動器，真空助力器，ABS等，已具備制動系統100萬輛，ABS5萬套的年生產能力。
汽車制動系統概念股其他的還有東風科技：為東風汽車配套汽車儀表系統、飾件系統、制動系統、汽車電子系統及金屬鑄件產品；17年上半年，營收27.76億，汽車零部件佔比超8成；2018年7月，擬收購東風電氣100%股權，東風電氣是一家研發製造汽車起動機、發電機和新能源汽車驅動電機的公司。
浙江亞太機電股份有限公司相關信息
浙江亞太機電股份有限公司致力於汽車基礎制動系統、汽車電子控制系統、智能駕駛系統、輪轂電機以及線控底盤系統的開發、生產、銷售，於2009年8月28日在深圳證券交易所上市。國內率先自主研發生產汽車ABS的大型專業化一級汽車零部件供應商。
設有國家認定企業技術中心、國家認可實驗室、院士工作站和博士後科研工作站。公司的產品銷售網路覆蓋了國內各大知名的整車企業和國際著名的汽車跨國公司，並自營出口南北美、歐洲、中東等國家和地區，現已進入了大眾、通用、本田、日產、Stellantis（原PSA）等采購平台。
公司已成功開發並產業化的汽車防抱死制動系統ABS為基礎，逐步實現汽車底盤電子制動系統產品的研發生產，諸如EPB電子駐車制動系統、ESC汽車電子操縱穩定系統、IBS解耦式電子助力制動系統、eb-Booster非解耦式電子助力制動系統、IEHB集成式電液線控制動系統等，實現了與國際大型汽車零部件集團同台競技。
㈤ 剎車片的品牌排名是什麼
1、博世
博世（BOSCH)集團是全球500強之一的著名跨國公司，由羅伯特博世先生於1886年在德國斯圖加特創辦。「博世」品牌代表了汽車安全系統的發展和前瞻性技術。博世分別於1978年和1995年在全球第一個把ABS(防抱死制動系統）和ESP(電子穩定程序）投放市場。
從而確定了車輛制動技術上的領導地位。博世在售後市場具有完整的制動摩擦片系列，共有170多種配方和適用於全球不同地區的眾多車型。博世制動系統幾乎被全球所有的汽車製造商指定為原廠裝備。
㈥ 高鐵概念龍頭股有哪些
太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。
3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。
㈦ 剎車片發展前景
結論：汽車制動器（剎車片）屬於汽車配件的一種，隨著汽車擁有量的上升，其發展前景良好。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恆強，處於競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞並，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
銷量層面來看，汽車行業銷量主要受到宏觀經濟以及刺激政策影響較為顯著，目前來看尚未看到宏觀經濟數據企穩，同時疊加疫情對乘用車供需的影響，預計 2020 年下半年汽車銷量將企穩，與去年同期相比呈持平態勢，乘用車板塊銷量在中性假設下約 11%的同比下滑，年銷量達到 1917 萬輛。商用車由於其具備周期性，預計今年維持-2%小幅度下滑，年銷量達到 423 萬輛，汽車板塊整體同比下滑 9.2%，年銷量 2340 萬輛。
剔除政策性因素影響，中國汽車銷量已經進入個位數增長的常態階段，中國汽車工業從成長期進入成熟期，中國這一階段大致對應美國 90 年代和日本 80 年代的汽車工業。參考美國這一階段的自主廠商表現（龍頭發生並購），中國未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，國內整車龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恆強，處於競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭整車吞並，行業集中度提升，龍頭企業受益。
明年我國將步入第14個五年規劃。結合中國汽車產業發展階段和全球汽車產業發展趨勢，我們認為未來幾年汽車零部件產業將圍繞著四條主線發展：1）電動化與智能化；2）進口替代加速的優質零部件；3）行業龍頭以及行業核心資產；4）汽車後市場。
主線一：「電動化+智能網聯化」雙輪驅動
出於對能源體系、工業發展等方面考量，2012 年定位於國家級戰略的新能源汽車項目被推出，在長達 8 年的補貼政策、路權導向及基礎設施建設的合力推動下，產業鏈由零發展雛形初顯。而目前整個行業仍處成長初期，智能化、電動化趨勢下汽車行業面臨巨大的技術革新，帶動產業鏈變革。
電動化與智能化的轉型升級為國內廠商帶來新機遇，原因有兩點：一方面，對於新環節，國內外廠商處同一個水平線，是國內廠商最好的切入時機，相較於偏傳統環節的國產替代路徑更為容易；另一方面，行業從 0~1，賽道短期爆發性強，在足夠大的市場規模下，能誕生多個大市值企業。
經梳理，電動車純新增量環節集中在三電（電池、電機、電控）以及汽車電子、車聯網領域，而底盤部分（傳動、轉向、制動等）存在由機械部件向電子部件升級的需求。此外，車身內外飾及底盤結構件作為汽車演變中技術升級較小的環節，仍存在以鋁換鋼的輕量化、智能化車燈等趨勢性機會。且大部分新增量環節處產業成長初期。
主線二：進口替代加速，優質零部件穩健成長
全球整車廠盈利端承壓，產業鏈向性價比更高的國內供應商轉移。
低廉的人力成本，豐富的原材料供應下，國內零部件企業相較歐美發達國傢具備天然的成本優勢，在車燈、玻璃、客車這類非標汽車產品上體現尤為顯著（非標產品需要更多人力支持），未來整車行業競爭仍將呈現加劇趨勢，國內零部件企業有望攜優勢成本地位實現關鍵零部件的進口替代。
自主-合資-外資（全球），深度國產替代拉開序幕。從零部件替代類型來看，自主零部件企業的進口替代是從制動系統開始，逐漸傳導到發動機、變速器等核心零部件總成。從零部件替代順序來看，國內零部件廠商通常是從自主品牌開始，逐漸切入合資，最後配套外資或全球平台，這個階段的替代驅動來源於 1）自主品牌車型銷量佔比提升；2）自主品牌零部件廠商通過技術引進與內生研發積極切入合資配套體系。
總體來看，2010-2015 年間，汽車零部件發生了全行業的進口替代（從 2010年的零部件全系列進口增速高於汽車銷量增速，發展到 2015 年的零部件全系列進口增速低於汽車銷量增速）。橫向來看，2010-2015 年間，汽車零部件各類別中，發動機零部件增速降幅最大（-71%），其次是行駛系統（主要是輪胎和懸掛類，-68%）、再次是傳動系統（變速器等，-67%）。縱向來看，制動系統零部件最早實現進口替代（2011-2012 年進口增速急劇下行），其次是發動機（2012年進口增速開始低於汽車增速），而以變速箱為代表的傳動系統從 2015 年起進口增速才開始拉開與汽車增速的距離。
主線三：集中度提升，龍頭企業優勢愈發凸顯
「處新產品周期+細分行業穩定+市佔率可觀」的賽道龍頭具機遇
未來分化為主旋律，強者恆強。汽車行業兼備周期與成長雙重屬性，行業增量紅利消失的大背景下，我們認為汽車行業結構性機會猶存：成長屬性方面，深度挖掘由智能化、電動化、輕量化以及後市場帶來行業革新機會，周期屬性方面，仔細甄別部分子板塊周期性輪動與復甦帶來的機會；短期而言，增量紅利消失使得行業分化顯現（車型、國別品牌、廠商分化），未來隨著銷量增速進一步放緩，龍頭份額將進一步提升，缺乏品牌效應和規模優勢的中小企業在激烈競爭中將漸遭淘汰，強者恆強格局日益凸顯。疊加政策大環境支持，未來行業分化是主旋律。我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，所有零部件均可以置於下方坐標軸進行賽道比較。
具備核心競爭力的賽道龍頭優勢凸顯。新產品方面，整車廠新車周期與銷量水平具較強的正向關聯性，對於零部件廠商此種優質客戶的深入綁定能緩釋行業下行帶來的業績下滑影響，降低零部件企業盈利水平的周期性波動。技術方面，布局前瞻的公司有望在行業變革中提升自身議價能力，在細分行業中重塑競爭格局，收獲中長期的增長。從市佔率方面，佔領市場的龍頭有望受益於低端產能出清，份額擴張利好。
主線四：萬億級汽車存量市場，大幕徐啟
汽車後市場是指汽車從汽車出售到報廢的過程中，圍繞汽車使用環節產生的一系列交易活動的總稱，括維修保養、二手車交易、汽車金融等和停車、檢測等衍生項目，在整個汽車產業鏈中占據重要位置。結合行業所處階段特徵，行業投資機會逐步從增量市場向存量市場過渡，隨著保有量增長、車齡增加，政策法規逐漸完善，汽車的後市場需求逐步提升，汽車存量市場投資機會加大。
銷售增長放緩，進入存量時代
在經過多年的井噴式增長之後，國內新車銷量增速逐漸放緩，保有量依然保持中高速增長，國內汽車產業發展逐步從增量市場轉變為存量市場。目前我國駕照持有人數達 3.42 億人，保持中高速增長，保有量/駕照持有人數依然較低，保有量有進一步增長的空間。
隨著國內新車銷量增速放緩和汽車保有量穩健增加，中國汽車平均年齡有不斷增長的趨勢。2019 年，國內汽車平均年齡達 4.8 年，2022 年預計國內汽車平均年齡有望達到 5.3 年。在中國乘用車日趨老齡化的趨勢下，車主對於維修和保養的需求也將日益增多。
停車與檢測、維保、二手車及汽車金融四大市場機遇
停車與檢測業務缺口巨大。汽車全生命周期下，存在檢測和停車等巨大需求。其中目前國內檢測站服務行業市場空間為 678 億/年，利潤為 204 億/年；檢測設備行業國內市場空間 70+億；機械式停車設備市場空間近 200 億，同時目前我國停車位配比只有 1:0.5-1:0.8，和國際 1:1.3 相比我國停車位比例嚴重偏低，設備和服務均存在巨大缺口。
中國汽車維保市場：保持中高速增長，互聯網汽配平台涌現。在我國汽車保有量持續穩定增長且汽車平均年齡不斷提高的背景下中國汽車後市場養護行業的市場規模一直在保持中高速增長，2019 年市場規模近萬億元，其中高頻次高價值量單品如輪胎和蓄電池存量市場需求分別達 1700 億和 200+億。隨著汽車後市場的發展深化，眾多不同類型的互聯網平台涌現，其中包括兩類：一是面向終端用車消費者的 B2C 平台，二是針對後市場配件及服務供應商的 B2B 平台。
中國二手車市場：汽車保有量不斷上升，產業鏈日漸完善。隨著汽車存量規模持續增長，我國二手車交易量逐年攀升，2019 年達 1492 萬輛，同比增長 8%，二手車交易額達 9357 億元，同比增加 9%。大數據與互聯網金融的創新發展促進了二手車行業產業鏈的完善，互聯網公司的加入使二手車交易更加便利，線上渠道與線下渠道融合助力中國二手車市場的進一步發展。
中國汽車金融市場：發展潛力巨大，信用體系和政策助力發展。2018 年我國汽車金融滲透率 48%，與美國 81%滲透率存在較大差距，我國汽車金融市場具有巨大的發展潛力。信用體系和國家法律法規的不斷完善助力中國汽車金融市場的進一步發展。2014-2017 年受汽車金融市場規模整體上升的趨勢影響（汽車信貸規模增長迅速，2017 年達到 12000 億元，相比 2001 年的 436 億元增長了27.5 倍，年均復合增速達 23%。尤其是 2001-2003 增長迅速，除去 2004-2006年的負增長外，2007 年起增長速度快，2012 年達到同比增速 70%。），不良汽車貸款率保持穩定，我國汽車信貸的信用體系日趨成熟，良好的信用體系助力中國汽車金融市場的進一步發展。
汽車零部件產業依然面臨著以下風險：
第一，弱市下汽車行業對政策依賴度較高，行業銷量的回升幅度大概率取決於政策力度，提示政策不達預期，汽車行業銷量不達預期風險。
第二，新能源汽車產銷量對補貼政策較為敏感，政策波動可能使得銷量大幅低於預期。
第三，車市持續低迷影響下，車企將部分壓力傳導至零部件廠商，帶來供應鏈壓價超預期、訂單分散等現象，將影響盈利端。
㈧ 十木品牌剎車片的排名
剎車片品牌排行榜的有：菲羅多剎車片 / 美國、金麒麟剎車片 / 中國、佐佐木剎車片 / 中國、fbk剎車片 / 中國、澳捷羅剎車片 / 中國。
1、菲羅多剎車片 / 美國
菲羅多（FERODO），隸屬於美國輝門集團旗下，始於1897年，世界剎車片龍頭品牌，制動液知名品牌，世界著名制動品牌，全球領先的制動解決方案提供商之一，全球創新的和多元化產品的供應商，高信譽的品牌和創新的解決方案提供商。
2、金麒麟剎車片 / 中國
山東金麒麟股份有限公司創立於1999年8月，是以制動摩擦材料及其製品為主導產品的高新技術企業，於2017年4月在上海證券交易所主板上市（股票簡稱：金麒麟，股票代碼：603586）。
公司是國家汽車零部件出口基地企業、中國汽車零部件制動器襯片行業龍頭企業、中國摩擦材料行業領軍企業。
5、澳捷羅剎車片 / 中國
澳捷羅品牌自創立至今，一直努力用高質量的產品與較好的服務對待用戶，目前澳捷羅在經營的產品主要有：剎車盤、制動盤、剎車盤制動盤、剎車片。
(8)剎車片龍頭股票擴展閱讀：
通常情況下一副全新的剎車片厚度在1.5cm左右，當肉眼觀察到剎車片厚度小於0.5cm的時候，就要准備更換了。
其實每個剎車片的兩側還都有一個突起的標志，這個標志的厚度在兩三毫米左右，這也是剎車盤最薄更換的極限，如果剎車片厚度已經與此標志平行，則必須要進行更換。
㈨ 新能源汽車股票龍頭股有哪些
1、比亞迪
公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％；新能源客車銷售0．93萬輛，市佔率達到17％。長江證券指出，作為一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業，公司2018年前三季度新能源乘用車銷量位列全球第二。
公司為新能源汽車龍頭，發力變革提升產品力，爆款頻出提振業績。從新能源乘用車業務來看，強勁新車周期＋補貼新政帶來盈利提升。傳統乘用車方面，銷量觸底，精品新車帶來量價齊升。動力電池方面，公司出貨量行業第二，技術和成本優勢領先，開啟外供後發展空間巨大。受益新車熱銷和下半年補貼大幅提升，公司業績將迎來明顯改善。
2、宇通客車
公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。
興業證券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客車銷售放量速度在與補貼的退坡幅度賽跑，其相對強弱決定公司的盈利邊際走勢；中長期看，新能客車行業逐步出清不可逆，公司份額提升是大概率事件，且公司新能源業務有望在歐洲突破為公司貢獻新增量，公司市場地位將進一步提升，看好公司的長期發展。
3、寧德時代
公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認，綜合行業特點與公司經營情況，估算公司Q3銷量可能在8GWh左右，銷量仍遙遙領先。公司產能持續擴張，估計新增產能在第三季度已有部分貢獻銷量。
招商證券指出，公司多個項目累計投入占總預算的比例超過6成，預計Q3已有部分貢獻銷量，其他幾個項目均已開工，估算公司三季度動力電池月產能已達到2－2．5GWh。公司已獲得國內外主流客戶的認可，未來公司現有＋湖西＋溧陽項目產能將達50GWh，疊加與整車廠合資產能以及海外擴產，龍頭地位有望強化。
4、新宙邦
公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料，預計2020年四季度達產，投產後預計實現年收入6．97億元，凈利潤1．34億元。
海通證券指出，福建項目是公司進軍高端氟材料領域的重要一步，公司將充分利用在氟化工、半導體及電子化學品等方面擁有的技術優勢和客戶優勢，延伸與完善氟化工產業鏈，實現三明海斯福主要原材料六氟丙烯的配套，與海斯福形成特殊原材料的供給互補。公司是電解液行業龍頭，電解液業務有望保持高速增長，半導體業務在未來有望逐漸貢獻業績。
5、杉杉股份
公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。
公司在長沙高新區規劃年產10萬噸正極材料項目，其中一期一階段1萬噸項目已於上半年開工建設，產能擴張持續推進。國海證券指出，公司電池PACK業務和分時租賃業務已經出表，未來公司將繼續推進新能源汽車相關業務戰略調整，引入外部資本，推進其市場化運作。同時服裝及類金融業務已分拆H股上市，公司戰略定位全球鋰電材料龍頭，調整後更加聚焦主業，欲將鋰電材料做大做強。
㈩ 高鐵板塊龍頭股票有哪些
1、太原重工：國產替代或加速，據傳鐵道部從美國采購了一套350km時速的列車全模擬台架設備，進行國產設備台架試驗。太原重工有望成為第一批參與台架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件的進口替代進入重要環節。
2、晉西車軸：萬事俱備，只欠「標准」，目前我國在建高鐵項目所需的鐵路軸承與車輪全部依賴進口，行業標准缺位，以晉西車軸為代表的企業主要以歐洲高鐵的相關標准為基礎進行研究和開發。如果這一市場放開，相關公司將有望快速實現進口替代。
(10)剎車片龍頭股票擴展閱讀：
政策利好高鐵盛宴：
鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，我國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。
值得注意的是，安排新開工項目70個，其中高鐵和城際鐵路項目15個，區際干線和煤運通道項目26個。
在一個月前的2010年12月7日，中國鐵道部部長劉志軍與法國阿爾斯通董事長柏珂龍簽署長期合作協議，雙方將聯手開發用以滿足中國國內及國際市場需求的先進鐵路產品。
美國通用電氣（GE）公司宣布將與中國南車（601766）簽訂合作框架協議，雙方將在美國建立合資公司，這意味著中國高鐵下一步將走進美國本土市場。