1. 電池製造龍頭股
電池製造龍頭股:億緯鋰能：2021年第一季度，公司凈利潤6.47億，同比上年增長率為156.22%。 隨著高端數碼鋰電池和動力電池性能要求的不斷提高，鋰電池製造趨向「無人化、信息化、數字化」。 愛旭股份：2021年第一季度，公司凈利潤1.01億。 19年4月，擬置入資產愛旭科技資產作價58.85億元標的公司是一家晶體硅太陽能電池研發商擁有太陽能電池製造柔性自動化生產系統主要產品包括PERC電池、單晶電池以及多晶電池等，主要應用於光伏太陽能發電等領域。 星雲股份：2021年第一季度，公司凈利潤1984萬。閩東電力 15.65 9.98% 000993 迪生力 6.17 9.98% 603335 蒙泰高新 33.92 6.67% 300876 江淮汽車 19.92 5.40% 600418 ST西源 2.45 5.15% 600139。
拓展資料
1.中信國安（000839）中信國安盟固利(簡稱MGL)主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售，目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。 杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料；公司子公司東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生產鋰離子電池正極材料，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，鈷酸鋰年生產能力為4000噸，錳酸鋰500噸。
2.江蘇國泰（002091）控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液，國內市場佔有率超過30%，占上市公司營業利潤的30%。 中國寶安（000009）控股55％的貝特瑞公司鋰電池碳負極材料國內第一，市佔率80%，全球第二，磷酸鐵鋰正極材料國內第一，目前全球第三；控股75%的天驕公司，主營的三元正極材料，08年銷量居國內第一，市場佔有率30-40%。 5、金瑞科技（600390）公司子公司長遠鋰科（公司佔16％，大股東佔84%）是專業生產鈷酸鋰的高新技術企業，新型鋰離子正極材料鎳鈷錳酸鋰其比容量比鈷酸鋰高出30%以上。
3.上海普天（600680）公司將在上海重點建設磷酸鐵鋰電池正極材料、動力電池管理系統產業化基地。 橫店東磁（002056）公司於2006開始研發鋰電池的正極材料--磷酸鐵鋰。 江特電機（002176）江特鋰電池材料公司已經試投產。 多氟多（002407）2011年實現系列電子級氟化物產品產業化，建成六氟磷酸鋰1000噸/年生產線，成為國內最大的六氟磷酸鋰生產廠家。 當升科技（300073）公司是從事鋰電池正極材料研發的科技創新型企業，主營鈷酸鋰、多元材料、錳酸鋰以及其他鋰電正極材料，產銷規模已位居國內第一、世界第三。 天齊鋰業（002466）公司為國內鋰產品龍頭，有望構建覆蓋鋰礦資源、鋰鹽和鋰金屬加工三大業務體系；公司的潛在風險在於沒有鋰資源，原料礦石均從國外進口。
2. 無鈷電池（磷酸鐵鋰電池）炒作機會和概念股梳理
1、指數勉強算是調整了，北上資金也呈現一定流出了，不過這個量可沒縮下去，屬於正常的震盪，也可以說是正常回踩，基本在預期內的走勢。現在的市場大家注意一點，我前面兩天也說過，就是說做股票只要抓住投資主線和投資邏輯就行了，不用太在意大盤指數的漲或者跌了。因為同一時期一般市場只有1--3個可以波段做的主線，而這幾個主線怎麼可能決定指數是翻紅還是翻綠呢？所以我們只需要考慮的是大環境上沒風險就行了，指數僅僅是做個參考，思路的轉變很重要。
2、晚間出了個消息我估計有一撥人睡不著覺了，也有一撥人開始蠢蠢欲動了，這消息就是：特斯拉與寧德時代正在就無鈷電池技術進行商討。市場認為後市部分特斯拉 汽車 將大概率採用無鈷電池。這里簡單的跟大家科普一下：
目前新能源車上面的動力電池一般包括儲能電池和燃料電池，而我們平時說的鋰電池就是屬於儲能電池一類的，簡單說就是可以充電的。而鋰電池裡面又主要包含了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，其中消息裡面說的無鈷鋰電池基本上就是指的磷酸鐵鋰電池，而平時新能源車用的都是三元鋰電池。這裡面三元鋰電池主要用在小轎車上，而磷酸鐵鋰電池主要用在大型車上比如電動大客車等。
三元鋰電池裡面常用的一種金屬就是鈷，而鈷有屬於價格很貴的一種。所以特斯拉這次想轉向無鈷電池其實就是為了降低成本，而目前的磷酸鐵技術也非常成熟了，所以後面國產特斯拉用無鈷鋰電池的概率還是很大的。但是需要注意的一點是就算採用無鈷電池也僅僅只能是一部分車型，或者說是先試用在國產特斯拉上面，鋰電池的優勢地位短時間內還是無法動搖的，值得市場想像的其實還是這塊新增的蛋糕到底能有多大。
目前僅僅是一條消息而已，相關的當事公司還沒有明確的表態說明，但是市場註定要熱鬧一下，目前就影響程度而言，短期對鈷概念公司比如華友鈷業等有利空，對上游鋰離子產業比如 天賜材料、億緯鋰能、新宙邦 等持續利好、對磷酸鐵鋰電池首要概念股比如 寧德時代、比亞迪 是一級利好。寧德時代不用說了，當事人嘛！說起比亞迪還真得啰嗦兩句，在目前的新能源車電池上面，比亞迪也是老牌了，他的磷酸鐵鋰電池技術是很棒的，只是迫於市場壓力後面轉移到了三元鋰電池上面去了，不過在去年比亞迪又重新進行了磷酸鐵鋰電池的研究且有不錯的成績，要炒的話他可跑不掉。還有一些題材值得重視，也是游資炒作重點：
合縱 科技 ：公司磷酸鐵產品項目主要和國內主要磷酸鐵鋰生產企業開展業務研究合作，與BYD刀片電池匹配產品在進行認證。
國軒高科 ：目前公司研發的磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達行業領先水平。
湘潭電化 ：公司有向深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司供應磷酸鐵鋰產品。
星雲股份 ：公司的檢測設備可以用於磷酸鐵鋰刀片電池等多種類型的鋰電池檢測。
西隴科學 ：公司產品中鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及相關配套產品可用於鋰電池行業。
3、操作方面，早盤買了些橫店影視，原因就是這股近期北上資金持續買入我估計有要來一波，還記得我節前逢低買的思源電氣吧，一樣的道理。還有幾只北上資金連續買的就是銳科激光、歐派家居等股，其他基本持股。光環新網兩天已經6%了，然後強力新材連續上沖已經快20%了，前幾天還加了一些。萬馬偏弱一些再等兩天，趨勢股一般是需要耐心的。不能說今天市場什麼漲停了就玩什麼。近幾天文章中提及的 科技 ETF、久其軟體、九陽股份等都是不錯的。要有持股耐心，玩些游資股很不穩定的。
4、個股機會上面，明天無鈷鋰電池我估計市場要瘋狂挖掘一下了，概念股我上面已經梳理了，重點是寧德時代、比亞迪、國軒高科、天賜材料等。另外多注意下銀行股，昨天買了些銀行其實就是想期待一下後面降息的可能性的。不願意選股的弄一些銀行ETF潛伏放那也行，也沒啥大風險。
3. 新能源—鋰電池行業27家龍頭公司（二）（5000字長文，建議收藏）
上篇文章介紹了新能源電動車行業的上下游及電池細分行業的概況（詳見新能源 汽車 鋰電池行業淺析），本篇文章將從2021年1季度銷量，電池原理分類對比，個細分行業三個大的維度來深入探討挖掘電池行業各細分領域龍頭公司。
1，國內電動車：
根據中汽協數據，1-4月新能源車產量為75萬輛，同比大增266%。1-4月銷量為73.2萬輛，同比增長249.2%。
電動車Q1銷量大超市場預期，於是修正了2021年銷量預期至240-260萬輛。若是2021年達到了這樣的銷量，那麼在上篇文章提到的的規劃到2025年銷量400-500萬輛，肯定會提前到來。,
2，歐洲電動車：
21年1-4月歐洲共銷售52.92萬輛，同比高增135%，全年維持200萬輛預期。
3，美國電動車：
21年1-4月美國電動車共銷售16.61萬輛，同比增長77%，全年銷量有望超55萬輛。
不管國內還是國外2021年1季度都呈現大幅增長的態勢，原因有以下3個：
1，碳排放考核。
2，2020年1季度疫情， 汽車 機會停擺。
3，各國政策的支持。
在電動車需求如此猛增的情況下，東吳證券對電車銷量進行了預測：
預計21年全球電動車銷531萬輛，同比增75%，其中海外銷281萬輛；22年將持續高增長，預計全年電動車銷731萬輛，同比增38%。
預計2025年全球電動車銷量約1677萬輛，較20年復合增速40%，其中國內/海外分別約699/978萬輛。對應全球動力電池需求約1005gwh，其中國內/海外分別379/626gwh。
上篇文章我們提到，現在電池被三元和鐵鋰所掌控，2020年這兩種加在一起佔比99.5%。
在蔚來的攪局下，出現了更加適合的電池——固態電池，預計蔚來將在2022年4季度交付。為什麼又出現了固態電池？三元和鐵鋰不好嗎？讓我們從電池的工作原理說起。
1，電池工作原理
電池由四大塊組成，正負極，電解液，隔膜。
我們把這四個模塊做個比喻，正極是「工廠」，負極是「公寓」，隔膜是「檢票員」，電解液是交通工具「公交車」。我們還缺少一個重要的「員工」——鋰離子。
電池工作模型是「員工」——鋰離子奔波於工廠和公寓之間，乘坐的是電解液交通工具「公交車」，每次上車下車都需要隔膜「檢票員」的檢查。
充電的過程：員工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡覺補充能量。鋰離子通過電解液傳導，穿過隔膜到達負極。隔膜有效防止了電子的通過，只讓鋰離子通過。
放電的過程：員工在公寓休息好，補充完能量，乘坐交通工具來到工廠上班。鋰離子通過電解液傳導，通過隔膜，到達電池正極。
那為什麼電池使用一段時間之後，電池會沒有以前耐用呢？
這是因為在電池的工作了一段時間之後，會產生員工老齡化退休即鋰離子減少；工廠效益不好，公寓破損無法入住即正負極活性材料減少；公共 汽車 年久磨損失修導致交通癱瘓即電池歐姆阻抗增大，導電性能下降。
2，固態和液態對比
固態電池和液態電池的區別在於液態電池電解液是液體，同時有隔膜防止電子通過。而固態電池的電解液是固態的，同時取消了隔膜。
固態電池的優點：
A：安全性好。液態電池易燃易爆，而固態電池可以抑制鋰枝晶，沒有電解液走漏，從而提高安全性。
B：能量密度高。液態鋰電池不管是鐵鋰還是高鎳能量密度不可能達到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固態電池可以達到300-400wh/kg。主要是因為固態電池不用石墨負極，直接用金屬鋰做負極，是整個電池密度提高。
C：循環壽命長。
固態電池缺點：
A：界面阻抗過大。電解質是固態的，離子在固態中傳輸動力低，造成界面阻抗過大。
B：技術不成熟造成成本過高。
固態電池趨勢格局：目前已經有企業進入固態電池的試階段，而未來固態電池是趨勢，液態電池解決不了高里程的問題，而固態電池可以。
目前依舊以液態電池為主，關注固態電池發展。
1，正極材料
正極材料：三元（NCM）和鐵鋰（LFP）兩大塊。三元又有鎳5，鎳6和鎳8。
在正極材料中三元和鐵鋰六四分成，而在三元中，鎳8滲透持續提升，目前依舊是鎳5和鎳6的主場，隨著時間推移，鎳8必將是市場主流。
正極材料是技術資金密集型行業，產品價格與上游金屬價格強相關。正極材料是電池材料的核心環節，其成本佔到鋰電池的近4成。
正極材料同時面臨技術迭代與降本壓力，高鎳無鈷、固態電池是下一代技術的重點。目前三元高鎳產線的投資在6億元/萬噸，國內一線正極材料企業的產能規模在4萬噸水平，多在推進10萬噸級別基地的建設，資金需求較大。
正極材料全球出貨量從2013年的不足10萬噸，到2020年的60萬噸，年復合增長30%。預計2025年全球正極材料規模超過2000億元，2020年國內正極材料產量51萬噸，同比增長27%，其中NCM三元材料佔比46%，磷酸鐵鋰佔比25%。
正極材料是鋰電四大關鍵原材料環節中最為分散的，當前CR3僅為20%-30%，CR5僅為30%-40%。主要原因是下游電池廠出於供應鏈安全和產品質量的考慮，普遍會自產部分正極產能，而上游礦產企業憑借資源優勢也會採取向下游延伸的策略，一定程度上擠佔了獨立正極材料企業的市場空間。
目前國內正極材料企業的毛利率多低於20%，以下游主要面向國內市場的材料企業，其毛利率持續承壓，而以當升 科技 為代表的出海型企業，毛利率則整體保持穩定。
總結：1，正極材料行業集中度不高，主要是上下游的擠壓與技術迭代。
2，高鎳化，無鈷化是目前的趨勢，未來固態電池是趨勢。
3，正極材料行業前五的公司：德方納米，容百 科技 ，貝瑞特，國軒高科，天津巴莫。
三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，長遠鋰科，當升 科技 ，杉杉能源。
4，正極上游原材重點關註：鎳，鋰，鈷。代表公司：盛屯礦業，天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業。
2，負極材料
負極材料是技術資金密集型行業，產品好壞對電池的能量密度、循環壽命、快充性能等環節有較大的影響，其成本佔到鋰電池的6-8%。
目前負極產線的投資2-3億元/萬噸，國內一線負極材料企業產能規模7-8萬噸，產能的擴張和一體化建設對資金的需求較大。負極的生產工藝相對成熟，電池廠較少布局該環節。
國內負極材料產量從2014年的5萬噸規模增長至2020年36.5萬噸，年復合增速約40%，其中人造石墨佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到84%。預計2025年全球負極材料行業規模400億。
負極材料集中度較高，2020年國內負極材料CR5佔比78%。貝特瑞、杉杉、江西紫宸為中國傳統負極三強。東莞凱金近年來出貨量快速提升，主要受益於寧德時代動力電池裝機量的增長，已開始躋身一線負極廠商的行列。
負極上市公司行業集中，盈利能力好，毛利率介於25%-40%之間。負極石墨主要是外協生產，成本佔比40%，目前負極廠商開始自建石墨化產能，未來負極生產一體化是行業趨勢，整體行業盈利能力將進一步提升。
碳硅是行業普遍看好的下一代負極材料，金屬鋰是負極材料的終極方案，也就是固態電池。
總結：1，負極行業集中度，負極產業一體化是未來趨勢。
2，石墨—碳硅—金屬鋰是負極發展趨勢。
3，負極材料前四公司：貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，東莞凱金。
3，隔膜材料
隔膜是技術資金密集型行業，其成本佔到鋰電池的約8-10%。隔膜成本中，原材料和製造費用佔比較大，因此企業的規模化效應較強。
目前隔膜產線的投資4-5億元/億平，國內一線隔膜企業產能規模30-35億平。隔膜的技術壁壘較高，是四大電池材料裡面最晚實現國產化的環節。除比亞迪和SKI等少數電池企業外，其他電池廠都以外購隔膜為主。
國內隔膜產量從2014年的5億平規模增長至2020年37億平，年復合增速約40%，其中濕法隔膜佔比較高，2020年國內市佔率達到70%。預計2025年全球鋰電池隔膜行業規模超過300億元。
隔膜行業規模效應較強，龍頭的成本優勢比較明顯，行業集中度繼續提升。20年國內濕法隔膜CR5佔比93%，其中恩捷股份並購了上海捷力。
隔膜企業的毛利率普遍較高，在40%左右，但近年來有逐步下滑的趨勢。隔膜是四大材料中降價預期最強的環節，企業需要依靠不斷降低製造成本來維持高盈利水平。
鋰電四大材料中，隔膜單位產能投資高，且需在掌握工藝基礎上進行設備采購及調試，安裝後仍需較長時間爬坡才可保證較高良品率。技術、資金密集型特點限制新進入者進入。
一線電池廠認證周期往往在2-3年，之後才可批量供貨，從產能規劃到實現收入間的長周期保證了龍頭的先發優勢及規模優勢。
總結：1，隔膜材料行業新進者難度很大，行業將進一步向龍頭靠攏。
2，濕法+塗覆是行業發展趨勢。
3，負極材料龍頭公司：恩捷股份，星源材質。
4，電解液材料
電解液是鋰離子在正負極之間傳輸的通道，其成本佔到鋰電池的約6-8%。鋰鹽、溶劑和添加劑原材料占電解液環成本的90%左右，為降低成本，布局原材料產能已成行業發展趨勢。
目前電解液產線的投資不到1億元/萬噸，國內一線電解液企業產能規模5-10萬噸。原材料是影響電解液價格和生產能力的關鍵因素，擁有原材料產能的企業具有較大的盈利彈性。
國內電解液產量從2014年的4萬噸規模增長至2020年25萬噸，年復合增速超過35%，其中動力電解液佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到62%。預計2025年全球電解液行業規模近450億元。
2020年國內電解液市場CR5佔比74%，天賜、新宙邦、東莞杉杉和國泰華榮屬於第一梯隊。
天賜材料和新宙邦電解液業務的毛利率水平長期維持在25%以上的水平；天賜材料自產部分六氟磷酸鋰，新宙邦溶劑產能也即將投產。未來電解液廠商向上游延伸是行業發展的一大趨勢。
總結：1，行業集中度高，廠商為保利潤將向上游延伸。
2，電解液的添加劑是重中之重。
3，電解液行業前3公司：天賜材料，新宙邦，江蘇國泰。
4，六氟磷酸鋰龍頭：多氟多
5，鋰電上下游端
A：新能源熱管理：格局分散，但國內企業加速全球替代。代表企業：三花智控、銀輪股份、奧特佳。其中， 三花智控 是熱管理龍頭， 銀輪股份 主在傳統業務，布局新能源進入特斯拉供應鏈。
B：鋰鈷鎳行業：資源行業，周期行業，進入門檻高。國內資源佔比較少，對外依存度較高。代表龍頭： 天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業，洛陽鉬業。
C：鋰電設備：動力電池進入新周期，擴產加速，設備廠商迎來新機遇，龍頭廠商明確收益。
鋰電設備四道工藝：
1）電芯前段工藝：包括攪拌、塗布、輥壓、分切、製片/模切等工序。該工藝段涉及的設備包括真空攪拌機、塗布機、輥壓機、分條機、製片機/模切機等。
2）電芯中段工藝：主要包括卷繞或疊片、焊接、注電解液等工序。該工藝段涉及的設備包括卷繞機、疊片機、焊接機、乾燥設備、全自動注液機等。
3）電芯後段工藝：主要包括電芯化成、分容檢測等。該工藝段涉及鋰離子電池充放電機（用於化成分容）、檢測等設備。
4）模組及電池包工藝：主要包括電池組件組裝、連接器組裝、模塊組裝、密封性檢測、最終測試等。該工藝段涉及模組生產設備、PACK設備等。
後到設備龍頭： 杭可 科技 。前中後道全產業鏈布局龍頭： 先導智能 。
D：電池企業國內前五： 寧德時代，比亞迪，中航鋰電，國軒高科，億緯鋰能 。
E：供應鏈
特斯拉供應鏈：預計旭升股份、拓普集團、三花智控、寧波華翔、華域 汽車 、岱美股份等單車價值量較大。
F：LG電池供應鏈：正極：杉杉股份，當升 科技 ；負極：杉杉股份，貝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材質，恩捷股份；電解液：新宙邦，江蘇國泰，天賜材料。
G：寧德時代供應鏈：正極：天津巴莫，振華新材，北大先行，貝特瑞；負極：杉杉股份，璞泰來；濕法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材質，滄州明珠；電解液：新宙邦，
1，電池龍頭：
寧德時代 。公司目前國內市場份額接近50%，全球市場份額25%，現有產能近60GWh，歐洲工廠將於2021年建成。
比亞迪。 公司是電動車、鋰電池行業龍頭。
億緯鋰能 ：公司是國內鋰原電池龍頭企業，在圓柱電池、TWS耳機電池領域持續獲得國際客戶拓展，和電子煙有很深過往。
2，上游資源礦龍頭：
鋰： 天齊鋰業，贛鋒鋰業
鈷： 華友鈷業，洛陽鉬業
3，正極材料：
德方納米，容百 科技 ，貝瑞特
當升 科技 ：高鎳技術領先。
4，負極材料：
貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份
璞泰來 ：人造石墨龍頭。
5，隔膜材料：
恩捷股份，星源材質
6，電解液材料:
天賜材料，新宙邦，江蘇國泰
六氟磷酸鋰龍頭： 多氟多
7，熱管理：
三花智控，銀輪股份
8，鋰電設備：
先導智能，杭可 科技
9，電機電控：
匯川 科技 ，卧龍電驅
總結：電池強相關21家，其他和新能源 汽車 相關6家，共計27家行業頂尖公司。
最後的話：以上內容就是鋰電行業分析及行業龍頭公司說明，涉及公司不作為推薦。
鋰電行業現在太熱，需要降溫之後入場，現在只羅列，而後分析。
參考資料：平安證券新能源行業報告/中信證券新能源 汽車 行業投資策略
全文完！
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4. 電池股票有哪些龍頭股
1.寧德時報:領先的電池股。本次發行的可轉債總額不超過20億元。扣除發行費用後的募集資金凈額將用於動力鋰電池產業化項目、國軒南京15gwh動力電池系統生產線及配套建設項目、廬江郭萱新能源2gwh動力鋰電池產業化項目及補充營運資金。
2.國軒高科:電池龍頭股。建設項目產品主要包括動力電池單體、模塊和電池組。 其他電池概念股包括振華科技、韓銳鈷業、華友鈷業、正泰電器、新來應材、科大智能、金通靈、翼城新能、機器人、埃斯頓、億力達、雪人等。
一般來說，從過去解禁的股票來看，下跌的股票比上漲的股票多，所以短線散戶最好遠離。如果一家優質公司解禁，可以等到壞消息消化後再買入。
拓展資料：
一、電子股票是指可以在電腦、手機等客戶終端通過網路自動登記、記錄、結算的股票。 內部電子股票是公司通過公司整體業績和不斷增加的股票玩家數量發行的股票。是近年來非常流行的內部電子股票。這種電子股票的一大特點就是公司單方面發行的股票可以形成單邊市場。
二、證券公司開立的理財賬戶可用於股票(包括a股、b股、h股等)等一系列投資理財工具的投資。)，債券(包括國債、公司債等。)，期貨(包括金融期貨如股指期貨、外匯期貨、商品期貨如黃金期貨、農產品期貨等。).證券賬戶的開立可在各證券公司營業部辦理，需在交易日內辦理。
三、投資公司的手續相對方便。一般只需要提供自己的身份證和銀行卡復印件即可。投資公司還將為客戶定製專屬財務計劃。
四、轉讓費:指股票交易後變更賬戶名稱需支付的費用。根據中國登記結算有限責任公司發布的《關於調整a股交易過戶費收費標准有關事項的通知》，自2015年8月1日起，改為在上海和深圳兩地同時收取，收費標准為交易金額的0.02 ‰。。
5. 鋰電池龍頭股有哪些股票
最有潛力的鋰電池龍頭股可以考慮天齊鋰業、贛鋒鋰業、江特電機、中礦資源、華友鈷業、天賜材料、融捷股份等， 以上股票在投資時最好選擇股價較低的位置，同時注意上市公司的業務在鋰電池行業占據的地位。
一、贛鋒鋰業:
鋰礦龍頭股。公司主營鋰產品研發和生產，主要產品包括金屬鋰(工業級、電池級)、碳酸鋰(電池級)、氯化鋰(工業級、催化劑級)、丁 基鋰、氟化鋰(工業級、電池級)等二十餘種, 是國內鋰系列產品品種最齊全，產品加工鏈最長，工藝技術最全面的專業生產商，也是國內唯一的規模化利用含鋰回收料生產鋰產品的企業，是國內深加工鋰行業的龍頭企業,綜合實力位列行業第一。
二、其他龍頭股票
1.西藏礦業:公司屬礦山採掘業，報告期內從事的主營業務是,鉻鐵礦、鋰礦、銅礦、硼礦的開采、加工及銷售和貿易業務。
2.江蘇國泰:公司控股子公司華榮化工(佔78.895%)有2500噸鋰電池電解液生產能力，國內市場佔有率達到40%，被評為國家重點新產品，華榮化工1000噸/年鋰電子電池電解液技改項目已於2010年投產; 3000噸/年硅烷偶聯劑技改項目預計2013年6月底前正式投產。
3.江特電機:下屬子公司、分公司30多家，產業分布在國內江西、上海、 天津、浙江和江蘇5省市及境外德國、日本等地區,經營業務涵蓋鋰礦采選與深加工、電動汽車、智能機電等行業。
4.融捷股份:業務包含鋰礦采選、鋰鹽及深加工、鋰電池設備;鋰礦為康定甲基卡鋰輝石礦, 儲量為2899.5萬噸; 2017年鋰電相關業務收入約1 .34億元，佔比48.35%。
6. 「深度」特斯拉掀起無鈷電池風雲，是噱頭還是可觸到的現實
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經放了電池界兩回鴿子了。
受疫情影響，原計劃於4月中旬舉辦的特斯拉「電池日」，已從5月延至了6月。「電池日」是特斯拉將舉行的投資人大會，會上將公布過該公司在電池領域的重大進展。
業內最關心的莫過於當天宣布有關電池成分的信息。
動力電池無鈷化，引起了行業地震。從上游的鈷原料企業、中游的正極材料廠商，到下游的三元電池公司。
路透社2月18日報道稱，特斯拉正與寧德時代商談，將在上海工廠生產的電動 汽車 使用無鈷電池。
翌日收盤，在剛果（金）擁有鈷礦的中國鈷業巨頭寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業（603799.SH）跌停，洛陽鉬業（603993.SH）跌9.9%。
全球最大鈷業巨頭嘉能可的股價在2月19日小漲至232便士後震盪下跌，3月23日的股價已對半腰斬至112.5便士。隨後始終未回到200便士以上。
據彭博社報道，特斯拉與嘉能可在商談長期合同，為上海工廠供應鈷。
2019年，特斯拉進入中國，用11個月在上海建立了超級工廠，特斯拉Model 3由此開始國產化。松下、LG化學和寧德時代（300750.SZ），是特斯拉在中國市場的電池供貨商。
一邊要鈷，一邊去鈷。多位業界人士對界面新聞談及此事時認為，這正是馬斯克的高明之處，一直將談判的主動權掌握在自己手中。
馬斯克「要鈷」，是因為現在的三元電池生產還離不開鈷，「去鈷」是由於想要降低電池成本。
電池作為新能源 汽車 的「心臟」，約占整車成本的三到四成。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動 汽車 最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續航能力強；後者安全性好，成本低。
作為三元電池正極材料中最昂貴的「一元」，鈷的作用主要是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能。因為鈷的使用，正極材料超過三元電池成本的40%。
目前，全球近七成的鈷供應來自剛果（金），每噸鈷的價格高於3萬美元。
鈷的稀缺性、剛果（金）政策的不穩定性，以及頭部企業的限產保價政策，都會卡住新能源車企和電池企業的脖子。
西南證券的研報顯示，低鈷或無鈷的三元電池量產後，成本可降低30%。
三元電池無鈷化，是車企和電池企業的共同目標。
馬斯克此前稱，特斯拉將繼續改進技術，爭取在下一代電池中完全拋棄鈷，改變「帶血的電池」的名聲——剛果（金）允許使用兒童非法採挖鈷的行為。
松下是少數採用NCA技術路線的全球電池巨頭。該技術是高鎳低鈷的代表，含鈷量約5%。
代表高鎳低鈷方向的還有NCM811電池，含鈷量約7%；普遍應用的NCM523電池，含鈷量則約12%。
根據正極材料聚合物元素的不同，市場上的三元電池分為NCA和NCM電池。NCA代表正極材料使用鎳鈷鋁酸鋰，NCM使用的是鎳鈷錳酸鋰，「523」、「811」代表鎳鈷錳三種元素的配比。
5月11日，寧德時代董事長曾毓群在網路業績說明會上稱，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，「是一個全新的、顛覆性的產品」。
在這場去鈷運動中，磷酸鐵鋰電池成為最大受益方之一。
在特斯拉和寧德時代商量使用無鈷電池的第二日，磷酸鐵鋰電池板塊股票湘潭電化（002125.SZ）、德方納米（300769.SZ）、合縱 科技 （300477.SZ）錄得漲停。
國內生產磷酸鐵鋰電池的企業包括比亞迪（002594.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、寧德時代等。
磷酸鐵鋰正極材料中不含鈷，成本只佔電池總成本的不到15%。
信達證券的數據顯示，三元電池NCM523的總度電成本為724.91元/kWh，較磷酸鐵鋰電池的612.4元/kWh高出18.4%。
但巨頭們現在討論的無鈷電池，並不是在市場上應用成熟的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池雖然穩定且便宜，但其能量密度低，若安裝在 汽車 上，重量幾乎比三元電池多出一個成年人。
這意味著，它的續航里程差強人意。市面上使用磷酸鐵鋰電池的電動車，續航里程約為200公里。
這顯然無法與三元電池400多公里的續航能力相提並論。
再加上中國政府對裝載三元電池新能源電動車的補貼，磷酸鐵鋰的市場空間，從電動車發展初期的絕對主流，被壓縮到現在只佔國內市場的不足三成。
為解決這一痛點，電池企業開始研發新技術，以增加磷酸鐵鋰電動車的續航能力。比亞迪推出刀片電池，寧德時代研發了CTP（cell to pack，無模組動力電池包）技術。
在國家級某重點材料研究單位任職的沈浩看來，這些方法是通過優化電芯尺寸、簡化系統和模組等減重方式，以提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。
三元材料基礎上的無鈷電池，到底是什麼樣的？
「無鈷化後，材料的組分會發生很大改變，正極材料也許會變成二元或四元材料，但基本結構仍然不變。」任原對界面新聞稱。
二元材料指的是鎳錳酸鋰，四元材料指鎳鈷錳鋁（NCMA）聚合物。三元材料鎳鈷錳（NCM）去掉鈷，即變成了二元材料鎳錳酸鋰。
「尖晶石結構的鎳錳酸鋰，屬於5伏級高電壓方向。「墨柯稱，對比目前3.7伏級的三元材料，由於電壓增加，電量也相應增加。
但墨柯認為，鎳錳酸鋰二元材料最大的問題是，找不到與之匹配的電解液體系。
「現有的電解液體系會被分解，電池會失效。」墨柯說。
前身為長城 汽車 動力電池事業部的蜂巢 科技 ，在5月18日稱，推出了薄片式無鈷電池。
它用層狀材料鎳錳酸鋰，代替了三元電池正極材料商用的鈷酸鋰。
墨柯稱，層狀鎳錳酸鋰屬於高容量方向，是在層狀鎳鈷錳（NCM）酸鋰的基礎上去鈷。
但墨柯認為，目前三元去鈷還到不了實用階段，連松下、LG化學等最強的電池巨頭尚做不到「去鈷實用」。
前述正極材料企業高管稱，無鈷電池的說法並不準確，「無鈷化」電池只是一個研究方向。
該人士稱，目前特斯拉電池廠的正極材料含鈷量並不低，約為6%-7%。
「特斯拉希望下一代三元電池的含鈷量不超過3%甚至降為零。」該高管稱，但即使是低鈷的三元電池，要實現大規模商用，最快也要兩三年後。
任原亦表示，無鈷化材料能否在電動車上得到規模化應用，還需要更多數據才能下結論。
與業內傳聞相比，相關企業的產業布局，更能反映市場真貌。
中國鈷業三巨頭目前並未對各自的鈷板塊作出調整。
鈷業占營收七成以上的寒銳鈷業，在4月8日的網路業績說明會上稱，短期內，三元鋰電池依然是動力電池的主流技術方向之一，公司將始終立足於鈷產品主業。
「隨著新能源 汽車 滲透率的不斷提高，即使在三元電池低鈷化的背景下，預計新能源 汽車 對鈷的需求仍將增加。」寒銳鈷業董秘、副總經理陶凱稱。
更多企業將 探索 轉向了高容量材料。
前述正極材料高管認為，高鎳低鈷是三元電池未來的一個實操方向。
任原也認為，採用高鎳材料是業界比較認可的提升電池能量密度的技術路線之一。
LG化學、寧德時代、比亞迪、國軒高科、格林美等企業，均在布局鎳鈷錳鋁（NCMA）電池材料。
這一四元正極材料的原理是，在鎳鈷錳正極聚合物里加入鋁元素，抑制高鎳的不穩定性，三元變為四元材料，逐漸實現低鈷化。
鈷業巨頭之一的華友鈷業，也已在印尼投資了鎳金屬和正極材料項目，其6萬噸的鎳金屬項目有望今年投產。
此外，電池企業也在將三元電池向高鎳低鈷的NCM622、NCM811配比產品轉變。
寧德時代稱，NCM811電池出貨量已佔其總出貨量的20％。
新時代證券的研究報告認為，相比普通三元材料，高鎳三元材料有三大壁壘：在前驅體制備、 正極材料燒結和生產環境方面要求相對苛刻；高鎳三元材料進入電池廠商的技術門檻、認證時間以及認證難度都在提升；要對正極材料進行摻雜改性以及表麵包覆處理，且需要適合的高鎳電解液進行匹配。
任原還表示，三元材料中，提高鎳的含量，會降低循環的穩定性，安全性風險會加大。
「高鎳材料的電池循環穩定性，可以通過優化材料結構、表麵包覆等手段實現，安全性可以通過開發配套的不燃電解質、優化電池結構、添加過充保護、優化熱管理系統等方式提升。」任潔稱，但這些技術較為復雜，實現高鎳材料的大規模應用，還需要學術界和企業界共同努力。
這意味著，目前商用的三元電池仍離不開鈷。
至於特斯拉會在電池日上曝出什麼大新聞，業界只能根據馬斯克此前的只言片語作出猜想。
美國電動 汽車 新聞網站Electrekc稱，特斯拉很可能在電池日上公布其「路跑者」（Roadrunner）自主電池項目，該項目以降低電動 汽車 的生產成本為目的；特斯拉也可能推出裝著新電池的Model S車型，以及宣布將在哪些工廠生產新電池。
（應采訪對象要求，文中沈浩、任原為化名）
7. 銅峰電子七連板後轉跌停 特斯拉電池懸念致概念股相繼「過山車」
受特斯拉股價連續下跌的影響，A股特斯拉指數也從2月26日開始下跌，2月28日跌幅擴大至7.2%，54支個股中僅有5支保持了增長。美東時間2月28日，特斯拉以667.99美元報收，繼續下跌1.62%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 寧德時代第一被搶，無鈷電池成新方向，電池技術瓶頸何時能突破
前一段時間寧德時代關於三元鋰電池包做針刺測試的事情引起了很多人的討論，不管做針刺的意義是為了引起電池短路，還是電池無法被針刺就算「成功」，動力電池的安全問題始終是推進電氣化發展的重中之重。
從比亞迪刀片電池的亮相和針刺測試的成績，到寧德時代的回應，不管出發點幾何，動力電池發展過程能夠形成技術性突破，這都算是好事一件。
但針刺話題並非今兒的重點，誰比誰好，誰好到哪個程度才是今兒的方向。電池市場壟斷能夠被打破，企業間走向多元化競爭才是一種良性的市場環境。
當下，高成本的三元鋰電池依舊是限制電動車發展的關鍵因素之一，降低動力電池生產成本，提高能量密度等問題同樣不容忽視。
新能源 汽車 產業在國內快速推進與發展下，寧德時代順勢搭乘了這趟快車，又因國內政策的扶持和寧德時代自身的實力，寧德時代在動力電池這塊顯然已是各大 汽車 廠商互相爭搶和合作的第一對象，伴隨著市場份額的增長，這幾年做到了全球動力電池裝機量第一的位置。
2019年，國內動力電池裝機量約為62.2GWh，同比增長了9.3%，其中寧德時代以31.71GWh的裝機量繼續領跑第一，市場佔比達到51.01%，實現絕對領先優勢。
比亞迪以10.76GWh的裝機量位居第二，市場佔比為17.3%。國軒高科以3.31KWh裝機量位居第三，像力神、孚能、比克、億緯等則位列其後。
以全球市場動力電池裝機量來看，2019年寧德時代以32.31GWh的裝機量連續3年奪得全球第一。
松下以裝機量29.11GWh奪得全球第二，第三則是LG化學，動力電池裝機量為13.95GWh，比亞迪則以10.78GWh的裝機量位列第四。
不過時間來到2020年第一季度，動力電池的市場份額發生了微妙的變化，多年連續第一的寧德時代以17.4%的市場份跌落至第三。
第一和第二分別被27.1%的LG化學跟25.7%的松下所拿下，去年同期，寧德時代市場份額達到23.4%。
寧德時代動力電池裝機量在第一季度之所以存在較大幅度的下滑，一來是受國內疫情影響，停工停產、裝車量減少和市場銷售都出現了大幅滯後現象。
此時寧德時代95%的市場份額都由國內市場貢獻，所以對寧德時代造成了較大的沖擊，上汽、東風、吉利、寶馬、蔚來、東風等車企都是寧德時代的主要客戶。
LG化學動力電池市場份額的增長不僅在於國產Model 3的落地與交付，國外奧迪e-tron、雷諾Zoe銷量增長也帶來了不少貢獻。
不過隨著2月份國內逐漸復工復產，3月份開始沖刺，在第二季度寧德時代的的市場份額預計會得到大幅提升。
LG化學俄亥俄州工廠
當然，有人歡喜有人愁，在全球動力電池裝機量的市場份額來看，LG化學絕對是後來者居上，但同樣作為特斯拉動力電池供應商的松下則出現了一絲小尷尬。
這邊LG化學因為收到特斯拉更多的訂單，正如火如荼地生產，以滿足特斯拉持續增長的裝機量需求。
那邊寧德時代與特斯正式開展合作，配合度也很高，抓住特斯拉這個大客戶對於動力電池廠家而言絕對是一大利好。
此時，松下的局面就略顯尷尬，不管是先期的18600圓柱形電池還是現在的21700電池，松下一直都是特斯拉合作緊密的夥伴，之前也是特斯拉唯一的動力電池供應商。
但是按照松下擴充產能的前提條件是「實現盈利」的情況來看，顯然松下與特斯拉合資位於美國內華達州的超級工廠並未能實現盈利。
當前松下工廠32GWh的年產確實無法滿足特斯拉35GWh年產能的需求，因此松下跟特斯拉也出現了合作上的分歧。
松下內華達州的超級工廠
另外，特斯拉一直想自己做電池，把最大主動權和話語權掌握在自己的手中，這點是公開的秘密，把命運掌握在自己手上要比希望寄託於別人顯然更靠譜，並且特斯拉做電池的技術路線將會是固態電池。
但是按寧德時代董事長曾敏群表述來看，真正的固態電池需要用到金屬鋰作為負極，唯此方能提高電池能量密度，實現更高的續航。
所以當下車規級固態電池的能量密度還不如鋰離子電池，而寧德時代除了三元鋰電池之外，也有自己的磷酸鐵鋰電池跟正在研發的全固態電池技術方案。
所以合作夥伴能夠提供充足的產能，並提供不錯的動力電池解決方案，這對於特斯拉而言也會降低更多顧慮。
好消息是，在2019年財報會上，松下在去年的三四季度已經實現了盈利，面臨著當下特斯拉加大力度與LG化學跟寧德時代的緊密合作，尷尬的氛圍逼得松下放低了姿態，並在今年3月份表示內華達州超級工廠為年產能35GWh做好了准備。
在我們熟知的領域中，動力電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰作為早期以及現在主要的電池類型之一，低成本、高穩定性以及高安全性一直都有著比較大的優勢。
但是隨著更多車企入局電動車領域，提高能量密度、增加續航里程、並實現更快的充電速度，已經成為一大需求，此時三元鋰電池則是大家首選的解決方案。
但是成本過高的代價一直是三元鋰電池的一大劣勢，也直接導致電動整車售價高居不下的問題。
為了控製成本，NCM523和622的三元鋰電池（鎳鈷錳比例）成為很多車企入門的選擇。
當下不少15萬級以下和插混等新能源車都選擇NCM523或者NCM622型號的三元鋰電池，以達到控製成本和續航的平衡。
NCM811電芯作為寧德時代明星級別的產品，已經成為蔚來、小鵬等眾多車企采購的對象，相比起523和622，811電芯能夠在不改變電池體積的前提下，實現更高的能量密度，有著更高效的充放電。
因此，減小電池包對整車空間侵佔、提高充電功率、降低充電時間成了811的優勢，由寧德時代供應的 三元鋰電池中，NCM811電池的出貨量在20%左右。
但是三元鋰電池裡頭鈷含量的高低對正極材料成本有著很高的影響，作為貴金屬，剛果地區貢獻了全球一半以上的產量。
在全球對鈷生產量需求越來越高的情況下，供不應求的市場現象跟價格的波動，都對動力電池廠家的采購跟動力電池成本的產量有著很大的影響，也直接影響著主機廠產品推出的節奏。
所以，「無鈷化」是現在大家尋求改變的方向，而磷酸鐵鋰電池的「無鈷」身份也讓它迎來了第二個春天，眾多動力電池廠家也開始將「無鈷化」作為自己新的發展目標。
就拿5月18日蜂巢能源發布的兩款「無鈷電池」來講，一款是基於590模組的電芯設計，由14個模組組成，容量為115Ah，可達96度電，能量密度可做到245Wh/kg，續航里程可達600km。
這款無鈷電池能夠實現15年120萬公里的質保，超長的使用壽命免去電池壽命短的擔憂，並將於2021年6月份推出市場。
另一款L6薄片無鈷長電芯體積要比590模組的電芯大一些，容量有226Ah，能量密度為240Wh/kg，電量可達135度，並採用CTP的PACK方案，續航里程可達880km，2021年下半年推出市場。
蜂巢能源推出無鈷電池，正是考慮到全球鈷產量有限，且市場需求超量導致的一系列問題，所以，無鈷電池可以規避這一問題。
加上蜂巢無鈷電池具備更高容量、更長壽命、安全性性更好的特性，還提升了電動車續航能力和電池衰減，即使它就是磷酸鐵鋰電池的「改良」或者「換代」版本，但「無鈷」和「低估」也是整個行業降低對鈷元素依賴的重要解決途徑之一。
只不過這種途徑當下並不能徹底解決問題，畢竟國內三元鋰電池的市場佔比達到72.8%，磷酸鐵鋰僅22.93%，三元鋰電池依舊是市場主流。
在未來相當長的一段時間內，三元鋰電池將繼續扮演重要的角色，畢竟811電芯才開始起步不久，在技術上還有需要完善的地方，例如更好的熱失控管理等，車企花費大力氣攻克下的新產品自然不會因為無鈷電池的出現就立刻斷送這款重磅產品的命運。
何況寧德時代也有自己無鈷電池的技術路線，之後將為特斯拉提供無鈷電池也已經是板上釘釘的事情，寧德時代也不會自家無鈷電池的推出，而絞殺了NCM811產品線。
所以無鈷電池以目前的市場體量跟技術發展情況來看，未來還是會以高階的主流產品存在，並受到大家的青睞，價格有優勢的無鈷電池或許會成為523等三元鋰電池的替代方案之一。
比亞迪刀片電池
與此同時，像LG化學等動力電池生產廠家有意將未來的新產品研究方向像NCMA技術方向轉型，在降低了70%的鈷元素之後，還能降低成本，讓電池成本控制在100美元/KWh內。
不管是「無鈷化」，還是「低估化」，動力電池始終是制約新能源車發展的重要因素，各大車企也意識到了問題的重要性。
所以特斯拉想要自己造電池、比亞迪能自己造電池、大眾選擇跟國軒高科合作，並互簽了《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》，大眾占股26.47%。
另外，寶馬選擇跟寧德時代合作、賓士選擇跟孚能合作……從這些車企對動力電池的加碼，來增加自身電池供應話語權顯得尤為重要，因為大家也知道，在這場電氣化的戰爭中，不被牽制和制約，才能掌握最大的勝算。
動力電池「無鈷化」是新技術方向，各動力電池廠家「低估」和「無鈷」的方案也在跟進，但三元鋰電池依舊是當下的重點技術路線，「無鈷」電池的發展還需要時間驗證，但毫無疑問，解決動力電池供應鏈問題是車企們的需要攻克的重點之一。
9. 電池龍頭股票有哪些
天齊鋰業、成飛集成、贛鋒鋰業、江蘇國泰是鋰電池概念股四大龍頭，此外，還有以下可以關註：
1、000839 中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。
2、600884 杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。
(9)無沽電池龍頭股票擴展閱讀
概念股是指具有某種特別內涵的股票，與業績股相對而言的。業績股需要有良好的業績支撐。而概念股是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。而這一內涵通常會被當作一種選股和炒作題材，成為股市的熱點。
概念股是股市術語，作為一種選股的方式。相較於績優股必須有良好的營運業績所支撐，概念股只是以依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合。由於概念股的廣告效應，因此不具有任何獲利的保證。
10. 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭
首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：
2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。
因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。
所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。
至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！
最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。