『壹』 新能源汽車概念股龍頭有哪些
目前，A股中主要的新能源汽車概念股有：比亞迪、萬向錢潮、松芝股份、宇通客車、上汽集團等。
充電樁設施匱乏一直是制約新能源汽車發展的瓶頸之一，因此，產業政策這方面也是大力支持。據悉，《電動汽車充電基礎設施指南》、《電動汽車充電基礎設施指導意見》等文件將於近期出台。有業內人士預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計截至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。
新能源電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機與電控系統，提升這些核心技術的工程化和產業化能力是中國製造強國戰略的核心所在。在環保及製造升級的政策推動下，市場人士預計新能源汽車中上游產業鏈將成為受益最快的子行業，相關標的有望迎來絕佳的成長性投資機會。
動力電池板塊看好東源電器（16.29）以及未來規劃打通電池上游產業鏈的ST路翔；電機電控方面，國內最有代表性的驅動系統供應商是上海電驅動和上海大郡，看好大洋電機（7.98）（一舉收購電控龍頭上海電驅動）和正海磁材（16.65）（收購電控專家上海大郡）；充電設施相關概念股，看好布局全球充電站終端建設的能源互聯網入口龍頭特銳德（18.2），建議關注在充換電產品技術方面具備難以替代性的公司，如易事特（26.21）、奧特迅（19.49）、眾業達（16.83）等。
『貳』 環保龍頭股有哪些
1、先河環保：公司是國內規模最大、產品線最全、創新能力最強的環境監測儀器專業生產企業之一。公司主要致力於為高端環境監測儀器儀表研發、生產和銷售，以及根據客戶要求提供環境監測設施運營服務。
公司主要產品包括：空氣質量連續自動監測系統、水質連續自動監測系統、污水在線自動監測系統、煙氣在線自動監測系統、酸雨自動監測系統等五大在線監測系統以及數字應急監測車等。
2、龍凈環保：公司是我國環境保護除塵行業的首家上市公司，也是國內機電一體化專業設計製造除塵裝置和煙氣脫硫裝置等大氣污染治理設備及其他環保產品的大型研發生產基地，企業實力和產品的產銷量位居行業龍頭地位。
公司引進了美國、德國、澳大利亞等多項技術，主要產品包括電除塵器、煙氣脫硫裝置、氣力輸送裝置等，技術水平達到當前國際先進水平並居國內領先地位。
公司產品遍布全國，在電力、冶金等眾多行業中得到廣泛應用，並出口日本、泰國等十多個海外國家和地區。
3、菲達環保：公司是中國最大的環保機械科研生產企業，環保產業中唯一的中國國家重大技術裝備國產化基地，也是中國最早進入大氣污染防治設備行業的企業之一，其電力設備電除塵器綜合市場佔有率為25。
4、中電環保：公司是一家專業提供工業水處理系統解決方案及系統設計、非標設備集成和工程承包等業務的環保企業，服務於火電、石化、煤化工和冶金等行業，在電力環保水處理領域處於行業領先地位。
5、神霧環保：公司是工業爐窯節能環保系統解決方案服務商，產品主要應用於電石、鐵合金、鋼鐵、建材、有色等行業。
6、中原環保：公司是一家國有控股上市公司，主要經營城市污水處理和集中供熱等業務，公司下轄王新莊水務、西區供熱兩個分公司以及登封水務、登封熱力、新密熱力、開封同生工業水務、鄭州上街水務等五個子公司。
7、巴安水務：公司是一家專業從事環保水處理業務，為電力、石化等大型工業項目和市政水務項目提供持續創新的智能化、全方位水處理技術解決方案及服務的公司。
公司緊緊圍繞著國家發改委提倡的「節能、節水、環保」的政策主題，巴安與時俱進，順應國家發展的潮流，利用人才優勢，在電力行業大力推廣新技術、新工藝。得到了業內外專家、同行的贊許。
(2)電動環衛車龍頭股票擴展閱讀：
環保行業後續仍可關注兩點：
1、業績為王，關注PPP項目的不斷落地而帶來的業績持續高增長。從16年年報來看，部分個股已經享受到PPP項目落地而帶來的業績高增，未來PPP的不斷落地仍將帶來業績高增長。
2、環保政策的不斷推進促使行業發展變化，後續的行業催化仍然存在，政策不斷驅動，土壤修復、水環境治理、環衛服務等領域因為未來無論是政策空間還是行業空間都是非常可觀，同時雄安新區的成立也將帶動水環境治理的重視。
網路-環保概念股
『叄』 科技股王者歸來，這個細分行業有望再度起爆！5G要出爆發翻倍妖股
行情分析
節前最後一個交易日， 科技 突然發起了進攻號角。市場退潮階段結束，開始進入情緒回暖，向上擴張階段， 科技 旗幟起來，市場一呼百應。 節後必然會有一波強勢反彈行情！
創業板和主板放量突破平台新高位置，非常強勢。市場賺錢效應在 科技 股帶領下全面被激活。節後 科技 個股開始重新以主角身份站上新周期舞台。 不過現在讓人困惑的是，最應該抄底哪個板塊？
隨著指數的不斷上漲，資金主攻的方向依然集中在 科技 股，尤其是受政策支撐的5G板塊， 有望成為市場最強風口。
為什麼這么說？ 5G板塊 值得布局的理由有以下三點：
首先， 因為疫情影響，板塊被嚴重錯殺，目前整體股價均處於市場底部，並且板塊整體市值比較小，具備更高的倍數效應和杠桿屬性， 容易爆發翻倍妖股。
其次， 要抓住產業數字化、數字產業化賦予的機遇， 加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設 ，大力推進 科技 創新，著力壯大新增長點、形成發展新動能。
最後， 2020年資本開支預算為1798億元，較2019年的1659億元增長8.4%。其中， 5G相關投資計劃約1000億元，占總投資的55.6%， 比2019年增長316.7%。
有政策支撐，又有投資加速，作為 科技 板塊下還未大漲的細分領域，在當前形勢下， 潛力龍頭地位非常穩固！
走勢分析
4月份的行情已經結束，縱觀整個4月份，A股的走勢還是比較符合預期的。從滬指的表現來看，4月份指數終於站上了2850點上方，這給5月份打開了上漲空間。
從4月份最後一周的走勢來看，更加確定了節後市場會快速走強，滬指周漲幅1.84%；深成指上漲2.86%；創指上漲3.28%；從本周的漲幅來看，市場有走強的跡象。
從4月份的走勢來看，指數依舊是震盪走高的行情，在4月28日，主力利用創業板注冊制和節前效應對市場進行強勢洗盤，導致恐慌盤出逃；4月30日更是券商聯袂 科技 股走出逼空行情，指數趁北向資金通道關閉和節前最後一個交易日的影響下，成功站上2850點上方，逼空行情非常明顯。由此可以看出，節後市場仍將繼續大漲。
創業板在創業板50指數的帶領下，將展開補缺行動；從籌碼峰值來看，底倉紅色做多籌碼非常雄厚，上方藍色套牢籌碼非常稀少，有利於主力上攻。
操作上，從4月末行情的走勢分析，主力已經有積極的信號傳遞出來，即便周三指數大幅低開，也會很快被收復，如果低開將下方一絲缺口回補那就更有利於指數上行。所以周三如果指數大幅低開則是進場的絕佳機會，特別是踏空的投資者，更是難得的上車機會
指數節前最後一天大陽線上漲，大有向上變盤突破的跡象，可惜收盤後A50暴跌5%，同時多家 科技 股利空，外圍普跌。節後第一天大幅低開沒得懸念了，不過2800點有支撐，下行空間有限，我希望能出現低開上漲的強勢走勢。
盤面上 科技 股大反彈，受利空影響，節後要承壓，先觀察下，不要急著追漲。純業績增長屬輪動表現，持續性和參與性不強，除非中線布局。假期特斯拉大跌，新能源車估計也要承壓，次新值得留意，題材空檔期容易吸人資金。
板塊點評
大 科技 （晶元、5G）
龍頭：容大感光 3天2板 【關聯：大基金二期、光刻膠、印製電路板】
龍二：世運電路 2連板 【關聯：印製電路板、特斯拉、貶值受益】
龍三：朗科 科技 首板 【關聯：數字貨幣、知識產權、並購重組】
上周四最亮眼的板塊，大 科技 成了大盤的主攻方向，盤中晶元的漲幅最大，市場大部分聲音預計 科技 企業一季報會非常慘淡，但是隨著部分頭部企業相繼發布一季報不降反增，直接亮瞎了市場的雙眼，點燃資金做多信心。而且，後疫情時代以恢復經濟為主，那麼後期企業季報相對要比一季報好很多，減少了資金做多的顧慮。
特斯拉
龍頭：京威股份 5天4板 【關聯：業績增長、鋰電池、 汽車 配件】
龍二：雙飛股份 2連板 【關聯：次新股】
龍三：銀輪股份 首板 【關聯：量子通信、高鐵、長三角】
次新股
龍頭：嘉禾智能 5天4板 【關聯：智能音箱、無線耳機、華為概念】
龍二：湘佳股份 3連板 【關聯：飼料】
龍三：華盛昌 2連板 【關聯：業績增長、病毒防治】
市場在缺乏題材的情況資金發動次新作為切換點，從板塊漲停數量來看，強度還算不錯。節前最後一個交易日前排標的都頂住了分歧，基本上都給了回封的機會，那麼節後回來可能會走一波加速，是成功加速還是變成大面，還需要觀察一下前排標的的表現，畢竟次新歷來屬於高風險板塊，如果拿捏不好的還是要謹慎參與。
A股 科技 行業硬核龍頭整理名單如下：(建議收藏)
1：世界第一
海康威視：7年蟬聯全球視頻監控設備市場第一名
立訊精密 ：AirPods全球組裝供應商第一名
京東方：LCD屏全球第一名
匯頂 科技 ：指紋晶元出貨量全球第一名
聞泰 科技 ：全球最大的手機ODM公司
長春高新：長效生長激素全球第一名
歌爾股份：微型麥克風、 游戲 手柄業務、中高端虛擬現實業務全球第一名
億聯網路：SIP出貨量全球第一名
欣旺達：智能手機電池全球第一名
億帆醫葯：泛酸鈣全球第一名
2：國內第一名
恆瑞醫葯：國內葯品研發綜合實力第一名
邁瑞醫療：國內醫療器械公司第一名
中興通訊：通信電源市場國內第一名
三六零：殺毒軟體國內第一名
智飛生物：二類疫苗銷售國內第一名
用友網路：公有雲SaaS國內第一名
三安光電：LED晶元國內第一名
科大訊飛：智能語音國內第一名
深信服：虛擬專用網路（Virtual Private Network）領域連續11年蟬聯國內第一名；下一代防火牆在UTM領域國內第一名
北方華創：IC設備品類國內第一名，除光刻機以外幾乎涵蓋所有的IC製造設備
億緯鋰能：鋰亞硫醯氯電池國內第一名
深南電路：PCB國內第一名
視源股份：交互智能平板國內第一名
華蘭生物：國內擁有產品品種最多、規格最全的血液製品生產企業
廣聯達：建築信息化國內第一名
歐菲光：光學器件國內第一名
璞泰來：人造石墨類負極材料國內第一名
寶信軟體：國內鋼鐵製造信息化、自動化第一品牌
大族激光：國內最大的激光設備企業
信維通信：手機天線國內第一名
中科曙光：超算Top100份額國內第一名
石基信息：酒店信息管理系統國內第一名
滬電股份：多層印製電路板國內第一名
啟明星辰：堡壘機國內第一名
深天馬：車載屏幕出貨量國內第一名
四維圖新：車載前裝導航國內第一名
華宇軟體：連續11年法院、檢察院信息化領域國內第一名
廣電運通：連續11年銀行設備國內第一名
網宿 科技 ：CDN業務國內第一名
光迅 科技 ：光通信器件國內第一名
新大陸：POS機國內第一名
海能達：專網通信終端國內第一名
3 科技 細分行業龍頭一覽
京東方A：國內顯示器面板龍頭
華大基因：國內基因測序龍頭
海康威視：國內最大安防視頻監控產品供應商
三安光電：全球LED行業龍頭
大族激光：亞洲最大激光加工設備生產商
四維圖新：國內導航電子地圖行業的領先企業
浪潮信息：國產伺服器龍頭
合眾思壯：北斗細分龍頭
科大訊飛：人工智慧領軍企業
技術看盤：
1.上證指數：
滬指在節前最後一個交易日成功打到3048點的切線位置後開始遇阻，說白點就是上午指數就已經抵達了這個區域，而後折騰了一下午都沒有過去，這就說明這根切線所構成的阻力位是有效的。
那麼問題來了節後是否就會突破過去呢？
我們再來看60分鍾級別走勢圖：
滬指從2648點開啟的上漲每一輪上漲都是三波流結構。
連續運行了兩次後，第三次是從2757點開始的第三次運行，而這一輪指數大概會在節後第一個交易日就會開始沖高回落的走勢，小時時間點在上午11點半前大概率會出反彈高點，其後將會展開微浪回踩，而這個回踩位置先看2823點，時間窗口上面大概在5月8日左右。
意思是滬指節後回踩到5月8日會給我們一次加倉的機會（暫定），因為時間窗口上面4月30日就已經抵達極限時間點了，節後第一個交易日慣性沖高的話將會展開回踩調整。
如果是第二種5月8日出反序時間高點的話，那麼4月30日大概率的走勢是會直接突破切線壓力位，而不是下午在那裡晃盪了半天都沒有突破。
意思足夠明確了吧？
接下來我們再來看創指：
創指上面同樣那天遇阻於2076點，整個下午都沒有進行突破。
那麼證明2076點的區域壓力位是有效的，那麼節後第一個交易日創業板指大概率也會展開回踩調整，而調整周期暫定為兩個交易日，而這個調整也是為最後的沖頂行情做的准備。
消息面
1、政策呵護行業發展，補貼退坡放緩。
新能源 汽車 補貼政策實施期延長至 2022 年底，2020-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。
其中，2020 年新能源乘用車、貨車退坡幅度在 10-15%左右，客車基本保 持不變。同時，純電動乘用車的補貼門檻從 250 公里提升至 300 公里。
補貼退坡放緩將進一步呵護行業良性發展，保障行業不會出現較 大幅度波動的風險。
2、特斯拉主動降價
據悉，此番調整是為了滿足新能源 汽車 補貼的最新要求。對於特斯拉的主動降價，網友們紛紛表示」馬上去下單」。
5月1日的這一次調價，則是特斯拉主動降價行為，這樣一來，國產Model 3標准續航升級版符合了新能源 汽車 最新補貼要求，迎合了「補貼前低於30萬元」這項要求。
3、特斯拉Q1銷量 歷史 最佳
第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬台和8.84萬台，同比增長33%、40.3%。
一季度初期，他們開始製造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。
4、加快公共交通及特定領域電動化，極具潛力。
目前公共交通及特定領域電動化的比例不到 7%，加快公共交通等領域 汽車 電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、 郵政快遞、領域符合要求的車輛，空間廣闊。
5、設置年度補貼 200 萬輛上限，30 萬元限價，鼓勵「換電」模式。
30 萬元限價有望增加車企的降價意願，從而刺激消費，而 200 萬 輛上限的設置或在未來帶動行業搶裝，同樣是促進行業加速向市場化過渡 的舉措。
6、3月新能源車銷量、動力電池裝機量環比大幅改善；歐洲電動車銷量逆勢增長。
補貼延遲兩年，行業拐 點已現，國產特斯拉持續加速，合資車新車型密集推出。
全年銷量預期 140 萬輛+，同比增長 15%。
3 月裝機電量為 2.76gwh，同比下降 46%，環比大增 363%。2020 年 1-3 月累計裝機電量為 5.68gwh，累計同比減少 54%；特斯拉帶動外資電池放量。
半導體及元件板塊走強，領先6.31%，這21隻被低估值概念股曝光！建議收藏
以上21隻被低估概念股分別為：超聲電子 、東山精密 、滬電股份 、金安國紀 、崇達技術 、勝宏 科技 、明陽電路 、生益 科技 、景旺電子 、依頓電子 、世運電路 、紫光國微 、中穎電子 、太極實業 、綜藝股份 、風華高科 、振華 科技 、順絡電子 、福晶 科技 、江海股份 、三環集團
什麼是半導體及元件板塊？
利用半導體材料製成的器件的總稱。如半導體二極體、半導體整流器、晶體管、光敏電阻、熱敏電阻、半導體光電池、半導體溫差發電器、半導體製冷器、半導體激光器、半導體微波功率源及半導體集成電路等
感謝大家閱讀，希望能幫到大家。
放假前一天收盤三大指數全部收漲，五一小長假前，市場完美收官。但是放假期間太多的不安定因素，老郭希望大家節後不要盲目進場，因為把握不好具體點位，想跟著的，交流區統一
具體位置：
下周策略：
展望後市，目前的市場，屬於周二大級別低點2758點支撐後的強反周期中，目前只是小級別高點反壓需要消化，如果假期期間沒有特別的利空消息，節後市場消化以後繼續突破的概率很大！【到時本周周初低位誘空割肉離場的散戶，就又會追漲進場接盤了散戶們都是這樣虧錢的】假如萬一出現特大利空消息，那麼也只會影響開盤後第一天上午的走勢而已，股友們盡量放寬心，後市賺錢機會只會越來越多
『肆』 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35
『伍』 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
『陸』 電動車上市公司有幾家
電動車上市公司有欣旺達、愛瑪科技、八方股份、駱駝股份、嘉化能源等。
1、欣旺達
公司目前已成為國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一，已成功進入國內外眾多知名廠商的供應鏈，廣泛應用於手機、筆記本電腦、VR、可穿戴設備、電動汽車、動力工具、電動自行車、能源互聯網及儲能等領域。
2、愛瑪科技
電動兩輪車行業龍頭，愛瑪科技聚焦於電動自行車的研發、生產、銷售，是國內最早的電動兩輪車製造商之一，旗下主打產品包括電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車等。市場已形成愛瑪、雅迪兩強爭霸局面。
3、八方股份
電踏車電機系統龍頭，公司是一家全球化的電動自行車驅動系統及組件研發製造的國家高新技術企業，致力於電機、儀表、控制器、感測器等驅動系統核心技術研發，電踏車電機及配套電氣系統行業中產品種類是全球最齊全的企業之一。
4、駱駝股份
公司產品廣泛應用於汽車、農用車、船舶、叉車、高爾夫球車、電動汽車、電動摩托車、電動自行車及工業和各種特殊用途，共計400多個品種與規格。
5、嘉化能源
PACK車間實現生產電動自行車、電動摩托車、通信電源、太陽能等多品種電池生產。
『柒』 客運類股票有哪些
與客運相關的股票：
安凱客車
安凱客車主要經營營運車、汽車底盤、配件及修車，安凱客車屬於客車概念的上市公司。公司2012年客車銷量1.24萬台，其中出口3622台。
中通客車
中通客車的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。公司是我國客車行業四家上市公司之一，是國家和交通部定點生產客車的骨幹企業之一，公司產品研發實力雄厚，擁有省級客車技術研究中心，並是國家863計劃和CIMS項目示範企業之一，擁有客車業界首個國家級實驗室、國家認定企業技術中心和博士後科研工作站，率先通過了ISO9001標准質量體系認證和「3C」認證。作為「國家級高新技術企業」、「國家火炬計劃重點高新技術企業」、「國家汽車整車出口基地企業」，中通客車先後被授予「中國名牌產品」、「中國機械行業500強」、「中國客車50年十佳品牌」、「中國綠色客車獎」、「全球節能產品獎」和「中國信息化建設500強」等榮譽稱號 。
福田汽車
北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司，據悉，此批訂單分為多個階段進行簽訂，年前簽訂了30台12米雙層客車，目前已經完成全部生產，5月底簽訂1100台LNG客車，其餘訂單為確定訂單。,福田汽車已經形成了較完善的新能源汽車產品線：迷迪插電式混合動力多功能車、迷迪純電動多功能車；混合動力大客車 、燃料電池客車及純電動大客車；純電動輕型環衛車及混合動力輕卡。
金龍汽車
金龍汽車海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標認證，成為客車行業首家通過北斗認證的企業。海格G-BOSⅡ代正式上市，再次引領了客車行業車聯網技術的進步升級，讓政府監管層、企業運營者、基層駕駛員擁有了更實用、更宜用、更好用的科學管理工具，讓運營管理變得簡單有效，為客運行業的轉型升級提供了不竭動力，開啟了道路運輸業智慧運營的新時代。
曙光股份
曙光股份是一家集整車、零部件業務為一體的汽車集團。公司主營業務以汽車整車和零部件為主，其中汽車零部件業務核心為各類車橋及與車橋相關的零部件，其中黃海客車是國內兩大公交客車生產企業，產品已批量出口。曙光車橋是我國為數不多的獨立的車橋零部件一級供應商，主要產品以各類輕型車橋、為客車重卡配套的重型車橋和轎車配套的轎車懸架橋為主，車橋所需核心零部件如半軸、齒輪等均實現自主生產，輕型汽車車橋已連續五年在全國輕型車橋市場佔有率排名第一。
宇通客車
宇通客車是一家集客車產品研發、製造與銷售為一體的大型現代化製造企業，擁有底盤車架電泳、車身電泳、機器人噴塗等國際先進的客車電泳塗裝生產線，是目前世界單廠規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地，主要經濟指標連續十餘年快速增長，並連續十餘年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。
亞星客車
亞星客車是生產客車和特種車的國家高新技術企業，目前擁有「亞星」、「揚子」兩個品牌20多個系列百餘個品種，產品覆蓋大、中、輕型，高、中、普檔客車。公司建立了同行業一流的技術開發中心，擁有近十項客車整車專利和結構專利，並成為全國率先通過「CCC」的客車企業之一。公司曾為北京亞運會、北京奧運會、世界運河名城博覽會、亞乒賽、國際馬拉松比賽等重大國際盛會提供優質車輛和服務，受到了國內外嘉賓的盛贊。
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