『壹』 佳電是中概股嗎
不是，佳電股份股票是磁懸浮列車概念股。佳電股份：國內特種電機產品的龍頭生產商，核電業務方面主要產品為核用電機，核用電機是用於核電站安全相關的水泵、風機及相關設備配套的電機，公司已完成所有核級電動機的國產化，同時為福清6號機組、防城港4機組等華龍一號配套了大量的電動機；子公司佳電公司總包的世界首台套高溫氣冷堆核電站示範工程主氦風機設備出廠試驗完成，已具備向華能山東石島灣廠高溫氣冷堆核電站示範工程交貨條件
『貳』 斗魚財經房間西藏高原課件有人上過嗎
這是西藏高原一年級所有課程的筆記，現在給大家看看，你們覺得會有什麼用嗎？1萬2就教你這些皮毛，他的所有線都是用EXP線也就是暗碼線，他的火箭線就是EXP24日線，按他的狙擊點和聚寶盆買，跌破線就止損，來回止損得虧死你，真正炒股牛的人會用幾根線幾個指標來炒股嗎？去看看養家心法，那是真正的大游資，養家自己說他根本不怎麼看指標，只看K線和量能，還有市場情緒。這些還是其次，你按照他教的去買保證虧不死你，可以自己去試試，他就是個騙子，弄一幫托忽悠小散們花那麼多錢去上他的課，斗魚所有直播間只有他要求十級以上才能發言，如果有人稍微說點對他不利的話，馬上就給你禁言，其他主播為什麼可以讓所有人隨便發言呢？不是心裡有鬼是什麼呢？只要你問一些大漲的票，他大部分都會說這票他已經走了一半了或是已經賣了薅完羊毛了，可是為什麼他告訴兄弟連的票都跌的稀里嘩啦呢，兄弟連里虧損一半以上的大有人在，只要你對他有一點質疑，就立馬把你踢出去，他把兄弟連的人分在若干個群里，一個群里就二十來個人，有的甚至除了他和管理員就剩幾個人，他不準群里的人私自加好友聊股票聊技術，一經發現他立馬把你踢出去，他為什麼這么做呢？他就是怕群里人多了大家交流後發現都是在虧錢然後一起質疑他，他就騙不下去了，現在每個群都是死群，裡面根本沒人說話，所以也沒人會質疑他，人家其他主播的群每天都聊的很嗨，所以你們覺得他是不是個騙子呢？還要去聽他的課去上當受騙？他只會在直播間里吹牛，根本就沒真本事，真正做股票牛的人會有時間天天和我們這些小散混在一起？盯盤都盯不過來呢，有時間給你講課？他天天比喻自己像高原一樣心胸廣闊，就憑他做的這些事，就能證明他根本沒有那個胸懷，一個爛大街的MACD頂背離他起名叫殺手，還在那故弄玄虛的讓你們去猜殺手是什麼，可見他的心胸有多小，想要聽他課的人好好想想吧，希望不要再有人上他的當。現在在直播平台上騙人的人很多，真希望並且呼籲有關部門來管管這些騙子。
第一節課：通道管理
一、技術分析的理論基礎：
1、市場行為包含一切信息；
2、價格以趨勢方式演變；
3、歷史會重演（不是簡單的復制，卻是驚人的相似）。
二、道氏理論：
是根據價格模式的研究推測未來價格模式的行為的一種研究方法。
1、人為操作：
（1）指數或者股票會每天或每星期受到人為的操縱；
（2）次級折返的走勢也會受人為操縱；
（3）主要趨勢是不會受到人為操縱的；
2、市場指數會反映每一條信息；
3、客觀化分析，不能主觀臆斷。
三、關於通道的敘述：
1、股價出現新低之後還有新低直到不創新低，反之亦然。周而復始完成股價震盪，不斷抬高或拉低市場各方交易成本，以達到出貨或者進貨的目的；
2、在中國股市，90%股票在90%時間內是以趨勢為基礎的箱體中運行的；
3、簡單的箱體是不能准確客觀研發和制約股票的；
4、中國股票運行波動在24%左右。
四、通道如何操作：
1、當通道向下時，股價跌破下軌表示趨勢走熊觀望不參與；
2、當通道走平時，用下軌做買入參考線，工作線做賣出參考線；
3、當通道向上時，工作線做為買入參考線，上軌做為賣出參考線。
五、老鼠倉：
經過一輪下跌後通道開始向上傾斜（最好是下超上了），但是股價突然快速打到下軌，這種情況可能會是老鼠倉，當界定好老鼠倉後做止跌陽。
六、沖出上軌的股票如何操作：
1、收盤價需要沖出上軌；
2、不能出現頂背離；
3、成交量不能成為前一日的倍量；
4、滿足以上三點可追進或是持有；
5、沖高放量頂背離賣；
6、參照線做為止損為（突破上軌以上軌做為止損線，突破外軌以外軌做為止損線）。
第二節課：雙線操盤法
一、工作線的操作模式：
1、線上（方向無條件向上 ，收盤價站在線上）；
2、陰線（中性線，小陰K線，小於3%）；
3、縮量（60日均量線下，強勢股在5日均量線下）；
4、買入范圍（+-1%）；
5、止損位（放量，虛擬量能超過5日均量線，出現了中陰線）；
特例：聚寶盆對量的要求可以放量。
二、工作線和生命線如何使用：
1、多頭排列，工作線在生命線上；
2、轉折（趨勢為王，轉折為金）；
3、做轉折點、狙擊點、聚寶盆；
4、止損。
第三節課：吉祥三寶
在股市生存必須具備與常人完全不同，甚至相反的觀察角度與思維方式。
工作線向下調整，生命線向上調整後兩條線均已走平，股價在兩條線中間運行形成類似鴨頭形狀。
一、金鑰匙：
當股價在兩條線中間運行一段時間後第一次上穿工作線同時使工作線的趨勢向上。
二、金庫：
當出現金鑰匙後股價又跌破工作線並向生命線跌去，靠近生命線的那個點為金庫買點，並且在股價跌向生命線的過程中工作線向下傾斜幅度不大（金庫只做第一次）。
三、芝麻開門：
當股價在生命線附近止跌再次穿過工作線的點為芝麻開門，如果股價在穿過芝麻開門後又開始調整，則芝麻開門被重新看做金鑰匙，並且繼續等待芝麻開門買點。
第四節課：3D操盤法、通道買入法
一、3D操盤買入法：
經過一輪下跌以後出現第一個漲停板或是連續幾根大陽線加起來漲幅超過10%時；回調縮量在狙擊點或聚寶盤買入，並且需要是小陰線或是中陰線買入，買入條件如下：
1、回調到工作線或是下軌；
2、縮量最好縮到60日均量線下，強勢股縮到5日均量線下即可；
3、底背離：MACD河上出現綠柱背離，DIF背離，金叉背離的其中之一均可買入。MACD河下必須出現金叉背離；
4、至少滿足以上兩項，最好滿足以上三種，也就是回調縮量底背離買；
5、沖高放量頂背離滿意其中一條就賣出。
二、通道買賣法：
1、通道趨勢向上之後中軌和下軌都是買點；
2、當下軌超過中軌的最低點時股票開始真正的上漲，找狙擊點和聚寶盆買入，前段走勢可以是下降趨勢也可以是橫盤趨勢；
3、當中軌超過上軌的最低點時是股票上漲加速時可以追漲，前段走勢可以是下降趨勢也可以是橫盤趨勢；
4、當下軌超過上軌的最低點時妖股顯露可以追漲，前段走勢可以是下降趨勢也可以是橫盤趨勢；
5、通道下降下軌無效；
6、通道走平時下軌買中軌拋；
7、追漲的止損點為高位回落3%或是以前一根K線被吞沒為止損點。
三、買賣方法：
1、大盤股少碰；
2、只做小流通市值的股票（50-60億以下的）；
3、次新股將是我們的主戰場；
4、強勢股回調要縮到5日均量線以下不一定縮到60日均量線下；
5、沖高大於5%就要考慮賣。
第五節課：磁懸浮
一、只做多頭排列的股票：
1、24>110>453>888；
2、24日線向上的角度大於8%（下軌超越中軌的低點時24日線角度即大於8%）；
3、只做多頭排列的回踩工作線或是下軌的狙擊點或聚寶盆的股票。
二、如何找到我們規定的股票：
尋找多頭市場初期的股票，並且加板塊持續跟蹤。
三、如何找到剛剛形成的多頭：
1、找4個箭頭剛剛形成全部向上的股票；
2、昨日24日線的箭頭是向下的其他日線的箭頭是向上的，而今日4個箭頭同時向上是轉折點（轉折為金）；
3、找除了24日線其他三根線的箭頭是向上的股票。
四、如何操作：
1、只做磁懸浮股票；
2、轉折當日買進；
3、吉祥三寶做芝麻開門；
4、當日盤中異動是我們快速的撲捉對象；
5、狙擊點、聚寶盆和金庫的轉折點都有效。
五、任何的買進都必須嚴格執行止損
第六節課：否極泰來
風險是漲出來的，機會是跌出來的，低位股里有黃金。
一、工作線和生命線成空頭排列，股價一定要在工作線之下。
二、工作線和生命線形成真死叉後（工作線向下穿過生命線形成真死叉）跌幅大於50%以上（價格可以參考近期的高點）。
三、全盤套牢模式：
1、全盤套牢，籌碼獲利比例小於1%；
2、找到三次全盤套牢模式，並且每次都要跟著止跌陽信號；
3、空頭排列下只有止跌陽前一根陰線是完全套牢模式才可以買。
四、MACD需要出現低背離（背離包括：柱狀背離、金叉背離、面積背離、DIF背離）：
1、頂背離：當股價創新高時—柱狀沒有創新高、DIF出現死叉，DIF走低，死叉走低，面積更小；
2、底背離：當股價創新低時—柱狀沒有創新低、DIF出現金叉，DIF走高，金叉走高，面積更小；
3、下跌創新低不出綠柱子更好；
4、DEA（支撐線）要大於-1.0；
5、最好找死叉背離它的力量最大；
6、MACD綠柱需要變短，紅柱需要變長。
五、CCI同時需要形成底背離，CCI設為expma24，當CCI穿過-100時進場。
六、CCI在零軸附近，股價出現橫盤（走平或略微高一點），並且CCI線明顯起翹。
七、止跌陽為止損點。
第七節課：輪回
做正確的事，很多時候要比正確的做事重要的多，不要用戰術上的勤奮，掩蓋戰略上的懶惰
一、主力籌碼狀態：
1、獲利不拋的是主力的；
2、解套不賣的是主力的；
3、橫盤洗不掉的是主力的；
4、對抗大盤的是主力的；
5、當投資者的成本集中到一個相對狹窄的區間內（高度控盤），投資者隨後的狀態就處於大致相同的狀態了。
二、哪裡是主力控盤：
籌碼在狹窄的區域密集後主力高度控盤
1、高位控盤不一定是主力的；
2、低位控盤一定是主力的；
3、單峰密集的最低點和最高點不要大過30%（90%的籌碼壓縮在30%的空間內）；
4、雙峰密集的最低點和最高點不要大過45%；
5、中小創只做單封密集；
6、多峰密集每到上面的峰都是重要壓力，如果下面的峰主力沒有拋的話打到這個峰是支撐。
三、主力通常所選擇建倉的股票：
1、經營業績改善或有望改善的股票（最容易被認同的）；
2、增資配股、送股分紅（最容易被認同的）；
3、擁有龐大的土地資源並可望升值的；
4、國家產業政策扶持的；
5、合資合作；
6、控股或收購新公司；
7、涉及新的想像力行業。
四、建倉初期的手法和現象：
1、成交量極小（通常會出現百日地量群）；
2、底部籌碼區域K線多出現小星線或中性線為主；
3、這個形態必須發生在大幅下跌後（跌幅超50%）；
4、往往是在人們忽略的角落。
五、洗盤的目的：
對籌碼的控製程度，決定了莊家坐莊的成敗，只有充分控制籌碼，才能隨心所欲的操縱股價。
1、把短線跟風盤徹底趕下車；
2、墊高其他參與者的平均持倉成本；
3、減少拉升時的成本；
4、高拋低吸中莊家賺取可觀的收益，此時會出現大型K線，成交量開始明顯放大；
5、打破技術派的技術支撐位，引發技術派的止損盤導致散戶的恐慌性踩踏，由此收集到的技術派的止損盤和散戶的恐慌盤是主力最珍貴的箱底貨（底部籌碼）；
6、重要地關口打破主力才開始收集籌碼，而這個點位才是我們重要地買入點。
過去的市場走勢是對投資者心裡產生的影像。
六、試盤：
為什麼要試盤？
1、試盤要測試盤中的浮籌有多少（在拉升中試探拋盤有多少）；
2、用試盤拿來的籌碼砸穿技術派的技術支撐位和心理支撐位；
3、試盤的過程不是你我盈利的過程。
七、拉升
拉升的重要信號：
1、不再出現全盤套牢；
2、即使股價創出新低，仍然不會出現<1%的獲利籌碼（通常意味著洗盤結束了）；
3、往往單根較小的K線（曙光）即中K線以下，即會使得獲利籌碼差大於15%；
4、單根較大的K線（黎明）即會使得獲利籌碼差大於30%，說明這個K線（黎明）濃縮了市場大部分籌碼並准備開始拉升（不一定馬上就會大幅上漲）；
5、黎明表示市場成本趨於一致；
6、止跌陽出現曙光時可以買入，止跌陽出現黎明也可以買入，黎明也可以買入；
7、止跌陽止損法或黎明被打穿均可作為止損點；
8、次新股，因建倉時間不夠，出現黎明誤差較大；
9、上述僅運用於拉升初期（切記）。
10、坑爹買點：跌近黎明的止跌陽均可以進行買入，並且跌破黎明的止跌陽也可以重新買入；
11、如果某一根K線獲利籌碼差大過60%（定海神針）；
12、拉升的過程可以用通道來進行管理，即頂背離加上軌共振賣出，底背離加中軌共振買入，線上陰線買（通道管理過程中，打破中軌賣出），打上軌放量出一半 ，並且以捂股為主。
八、派發：
主力最關鍵的操作環節，
1、震盪派發：在高價區反復震盪，讓散戶認為是整理，把頭部的圖形做成建倉時的K線圖形（盤子大的股票這樣做），此時媒體、上市公司和主力狼狽為奸發布突發性利好，散戶全面跟進，流通盤小的出貨時間就會短一些；
2、打壓派發：因為突發利空或某種原因主力選擇迅速撤庄，因為主力成本極低於散戶和市場成本，打壓後仍有豐厚利潤；
3、長庄派發：長庄走我們走，長庄進我們進。
九、黎明反抽：
1、當股票在底部向上並且獲利籌碼大於40%的時候突然出現一根陰線，使獲利籌碼差達到-30%以上，可以在這根陰線的收盤時買入；
2、跌停不能買；
3、創新低不能買；
4、止損位為之前的止跌陽或是出現裂斷也就是跳空低開低過止跌陽。
十、新環境下的變異：
新股發行體制的改革給主力提供了更加便利的收集到第一手核心籌碼的機會
1、開板前一天換手大於0.7%；
2、當天環境惡劣；
3、流通市值小於10個億；
4、集合競價過程必須是漲停；
5、滿足以上4個條件可介入；
6、前一日的收盤價就是止損位。
第八節課：共振
1、股價趨勢在均線之下，突然出現暴跌，距離均線非常遠，出現負向乖離率，打穿下軌，等止跌信號買入；
2、當出現裸均線創新高時的狙擊點、聚寶盆、轉折為金可以買入（雙線多頭的表現較好）。
第九節課：量價關系
一、量價法則：
1、價格隨著交易量的遞增而上漲為市場的正常特徵，這種量增價升的關系表示股價將繼續上升；
（1）89日量線為增減量；
（2）182日量線為趨勢量能；
（3）182日量線向上形成增量，89日形成短期輔助，89日線和182日線都向上股價可能向上；
（4）如果182向下，即使89向上也不看；
（5）89>182多頭排列；
（6）只要182量線向上就是交易量遞增的過程，89線就是短期量能增補的標線；
2、在一個波段的漲勢中，股價隨著遞增的成交量而上漲，突破前一波高峰創下新高繼續上漲，然而這一波段的上漲整個成交量水平卻低於前一個波段上漲的成交量水平，那麼在此階段如果股價創出新高或接近新高，但是量卻沒有突破，那麼這個波段的漲勢令人懷疑，同時也是股價潛在的反轉信號，只要89日均量線在上漲就是主力在坐莊，反之89日均量線向下主力在撤退；
3、股價隨著成交量的遞減而回升，股價上漲成交量卻逐漸萎縮，成交量是股價上升的原動力，原動力不足是股價潛在的反轉信號（價升量減是警示信號）；
4、有時股價隨著緩慢遞增的成交量而逐漸上升，上升的過程中突然發生垂直上升的噴發性行情，此時成交量急劇放大，緊隨著這一波行情之後，突然成交量大幅萎縮，而股價也開始急劇下跌，這個現象表明漲勢已經進入末期了，說明上漲乏力，趨勢反轉，反轉的力度取決於上漲空間和成交量的大小（如果89日量線跌破182日量線表示行情結束，如果沒有跌破形成轉折為金/強勢金叉表示另一波行情啟動），上漲趨勢一旦加速就是可靠的賣出信號；
5、在一波長期的下跌形成谷底後，股價回升成交量並沒有因為股價上升而遞增，而且成交量還在橫盤或創新低，說明股價上漲乏力，然後股價再度跌落到原來的谷底附近或跌破，形成第二個谷底，當第二個谷底成交量低於第一個谷底的成交量時，是股票將要上升的信號（W底）；
6、股價下跌相當長一段時間，市場出現恐慌性拋售（此時股價大幅下跌），此時日益放大的成交量，往往（並非一定）是空頭市場結束的信號（恐慌引起的放量下跌，往往會跌出股價的深坑，市場反彈後將延續前期的蕭條）；
7、股價下跌向下突破趨勢線或重要的移動平均線，同時出現成交量放大，是股價下跌的信號，明確表明主力出逃的趨勢（很多技術面即使沒有成交量的配合也一樣可以打開下跌的空間）；
8、當股價連續上漲數月之後（在此期間成交量沒有放量甚至有些是縮量的），出現急劇的成交量放大，而股價卻無力上漲，在高位形成盤整走勢，無法再次向上大幅拉升，顯示股價在高位大幅震盪，拋壓沉重，上漲遇到強烈阻擊，這個時候是股價下跌的先兆，但股價並非一定快速下跌，而股價連續下跌後，在底部出現成交量放大，股價卻沒有進一步下跌，股價只出現小幅波動，表示主力進貨，通常是上漲的先兆（高位巨量不漲叫滯漲，可能會拐頭下跌，也可能高位橫盤派發，低位放量是止跌的信號，可能會拐頭上漲，也可能低位橫盤）。
二、可操作的股票：
1、只做89和182形成的多頭區域；
2、做多頭區域裡面的狙擊點、聚寶盆和轉折為金；
3、千足金：工作線轉折為金和89量線轉折為金前後允許三天的時間誤差；
4、89量線要依賴於182量線，182量線無條件向上。
第十節課：OBV
一、OBV來歷
格蘭維爾認為成交量是股市的根本動力，成交量的變化往往領先於股價，先見量，後見價，從而構成了量能指標的基石，那麼OBV代表平均成交法，累計量能線俗稱能量潮。能量潮是把成交量數量化，並且制定了趨勢線，從價格的變化以及成交量增減來推測市場的氣氛。
二、成交量與股價的關系
1、通常股價的上升所需的成交量總是較大；
2、下跌時成交量相對較小；
3、價格升降而成交量不相應升降，市場價格的變動難以為繼。
三、OBV計算方法：
逐日累計每日上市股票總成交量，當天收盤價高於前一日收盤價為正，低於前一日收盤價為負，平盤為零。即：當日OBV=昨日OBV+-今日成交量，把累計所得的成交量逐日定點連接成線，觀其變化。OBV能量潮低於30天均線表示股票暫時沒有上升的機會，OBV能量潮高於30天線表示股價有上升的機會。
四、運用的原則：
成交量的值為股價變動的先行指標，短期股價的波動與公司業績興衰並不完全吻合，而是受人氣的影響，因此成交量的變化可以預測股價的波動方向。
1、股價上漲而OBV線下降表示量能不足，股價可能回落（頂背離賣）；
2、股價下跌而OBV線上升表示量能聚集，股價可能止跌回升（底背離買）；
3、股價上漲OBV同步上升，表示股市持續看好，股價仍將繼續上升（買入信號）；
4、當OBV突然爆升時，不論股價是爆升或是暴跌表示量能將耗盡，股價可能滯漲，反轉下跌（只要OBV是暴漲的隨時做好賣出准備，當OBV掉頭向下就可以賣出）；
5、OBV由正轉負為下跌趨勢為賣出信號，OBV由負轉正為上漲趨勢為買入信號；
6、我們在操作過程中不是找這些簡單的信號，而是在OBV上找到M頭和W底，具體的數值沒有任何意義，OBV線常用來觀察股價何時脫離盤整區以及突破後的未來走勢。
五、具體運用：
1、OBV線依據成交量的變化結合股價的漲跌，因此OBV是技術分析，和經濟面的分析無關（只看市場表現）；
2、OBV為股票短期波動的重要判斷方法，運用OBV並配合股價趨勢加以判斷；
3、OBV能幫助確定股市突破盤局後的發展方向；
4、OBV走勢可以局部顯示市場內部主要資金的移動方向，同時顯示出不同尋常的超額成交量，是徘徊在低位還是在高位上產生，可使技術分析者領先一步深入了解市場內部原因；
5、OBV對雙重頂（M頭）第二個高峰的確定有較為標準的顯示；
6、OBV是短線指標，與基本面無關。
六、OBV應用：
1、頂背離是賣出信號；
2、底背離是買入信號；
3、股價上升，OBV也緩慢上升為買入信號；
4、OBV線長期低位橫向盤整，突破上升時是買入信號；
5、股價在高位時，當OBV快速上升時，隨時准備賣出；
6、當OBV回檔不破均線時（股價甚至是跌破的）可視為洗盤信號（此時狙擊點，聚寶盆可以參與）；
7、注意事項：盲點（兩天的收盤價相同，OBV走平）在高位就是派發信號，在低位就是吸貨信號。
七、OBV+MACD：
1、當MACD與OBV的信號一致時，准確度較高為買入信號或賣出信號（共振）；
2、反之MACD與OBV的信號不一致時，以OBV優先，但有一個信號走壞的時候也要謹慎。
八、OBV高原版：
1、OBV構造必須是多頭模式；
2、狙擊點形成時，OBV必須不能破24日線；
3、聚寶盆形成的時候必須是上攻趨勢過24日線並且站在線上（必須是多頭模式）；
4、止跌陽絕對不許跌破110日線（必須是多頭模式）；
5、轉折為金是OBV大於24日線。
九、如何看縮量
等換手是放量那天換手的四分之一的那天出現。
第十一節課：定位
一、中短期均線系統：
1、短期價格均線系統，由5、10、20日組成，此系統靈敏；
2、中期價格均線系統，由60、120日組成，此系統穩定；
3、60上穿120為牛熊轉換點；
二、2-3區間細分：
1、2-3區間觀望只做反彈；
2、熊股的大部分時間是在此區間運行；
3、初段5日、10日、20日擊穿60日有時可能擊穿120日線，但是60日還沒有擊穿120日，公式：5<10<20<60>120；
4、中段5<10<20<60<120；
5、末端5>10>20但是60<120；
6、短期均線系統走平後距離長期均線的位置為0-30分。
三、2&3區間細分；
1、短期均線跨過60日均線未達到120日均線的位置為30-60分（此位置最難賺錢）；
2、5>10>20>120，並且5>10>20>60，但是60<120，此區間為預啟動點，分值為50-60分。
四、2+3區間細分：
1、當60上穿120為啟動點（牛熊轉換點），此時不要追漲，等股票回調或回踩再低吸（縮量回調到工作線或是60日線或是120日線時低吸）；
2、牛股的大部分上漲階段是在2+3區間展開的；
3、5>10>20>60>120為最佳，當5<10或是10<20或是5<20需要短線波段賣出；
4、初段均線系統密集粘合在一起，均線差距為15%以內，此點為密切關注點（60-70分）；
5、中段5>10>20>60>120，所有均線呈發散向上才能真正構成主升浪（80-100分）；
6、只允許5日均線向下但是不能和10日均線形成死叉，當5日線下穿10日再上穿10日線時也可以買入；
7、末端當5日均線下穿10日均線時賣出（此時可能為2+3末端）。
五、均線系統優化：
1、將MA5、10、20、60、120換成EMA5、10、24、65、110。
第十二節課：集成
1、聚寶盆下跌的天數不要超過7天，天數越多越好，下跌幅度不能打下軌，成交量可以適當放量但不能放倍量。
2、碰上軌日線放倍量分時縮量賣，碰上軌日線放倍量MACD頂背離賣，碰上軌日線不放倍量分時上稍等。
3、65線與110線價差不允許快速下降，24必須大於65，如果24跌破65要等到24轉折為金再做。
4、OBV只做多頭狀態下創新高的。
5、CCI只要不跌破100還有創新高的可能。
6、買獲利比例80%以上回踩的。
『叄』 磁懸浮列車概念股有哪些
磁懸浮列車概念股：
橫店東磁（002056）股價大漲超過6%，領益智造（002600）、金自天正（600560）漲逾4%，和順電氣（300141）、寶鼎科技（002552）、中科三環（000970）漲幅超過2%，寧波韻升（600366）、金通靈（300091）等個股也紛紛上揚。
(3)磁懸浮龍頭股票擴展閱讀
概念股解析：
1、西部超導：在招股說明書中表示，我國已開始對時速1000公里以上超導磁懸浮的研發，其中低溫超導磁體技術取得了較大進展，相關的超導磁體由公司供應。
2、永鼎股份：把超導產業做為戰略發展方向之一，生產的第二代高溫超導帶材產品可應用於超導磁懸浮。
3、新築股份：與中鐵二院簽署協議，將在研發及推廣中低速磁懸浮領域進行深度合作，同時公司以自有資金6.8億元投入建設一條中低速磁懸浮試驗線。
4、銀河磁體：公司是由成立於1993年的成都銀河新型復合材料廠於2001年整體改制組建而成，經過十餘年的不斷發展，現已躋身於世界粘結釹鐵硼行業前三強。
『肆』 什麼是k線磁懸浮形態
記得好象唐能通的《短線是銀》系列裡有個說法：缺口不補磁懸浮。意思是想上出現跳空高開缺口，隨後幾天並沒有回補該缺口，而是在強勢整理，那股票會象磁懸浮火車那樣跑得飛快。
個人感覺，是一種經驗總結，但是仍需要很強的看盤能力才好判斷，現在的騙線、擊鼓傳花游戲太高深，很多陷阱。
『伍』 水泥股票有哪些龍頭股
水泥板塊龍頭股票有：四川金頂、海螺水泥、華新水泥、上峰水泥、梅雁吉祥、君正集團、冀東水泥等。
1、四川金頂：水泥龍頭股。「CONCH」商標被國家商標局認定為馳名商標，「海螺」牌水泥被國家質量監督檢驗檢疫總局批准為免檢產品，長期、廣泛應用於舉世矚目的標志性工程，如，京滬高鐵、杭州灣跨海大橋、上海東方明珠電視塔、上海磁懸浮列車、連雲港田灣核電站、浦東國際機場等工程。
2、海螺水泥：水泥龍頭股。四川金頂(集團)股份有限公司是我國大型水泥生產企業，水泥產量曾一度在四川地區獨占鰲頭，區域壟斷優勢相當突出。
3、華新水泥：水泥龍頭股。2015年3月，華新水泥下屬境外子公司出資3290萬美元收購柬埔寨CEMENTCHAKREYTINGFACTORYCO.，LTD公司28%股權，該公司擁有一條具備試生產條件的3200t/d的新型干法水泥熟料生產線。
4、上峰水泥：水泥龍頭股。2019年年報披露；公司的控股子公司梅州市梅雁旋窯水泥有限公司、梅州市梅雁礦業有限公司屬製造業，生產產品主要為水泥熟料和礦石，報告期內繼續採用對外租賃經營的模式，全年其他業務收入占公司營業收入的6.73%。
5、梅雁吉祥：水泥龍頭股。水泥熟料是指以石灰石原料為主要原料，按適當比例配製成生料，燒至部分或全部熔融，並經冷卻而獲得的半成品。
6、君正集團：水泥龍頭股。公司水泥熟料產能為135萬噸/年，目前生產基本處於滿負荷運行的狀態。
7、冀東水泥：通過40多年的發展，公司形成涵蓋水泥產業鏈延伸並多個產業領域，是北方最大的水泥生產企業，熟料生產線全部採用新型干法技術，熟料產能達到1.17億噸、水泥產能達到1.7億噸，水泥生產線布局和銷售網路覆蓋13個省、自治區、直轄市，在所布局的區域形成了規模上的比較優勢並擁有接續保供大工程、大客戶的能力，比單體企業具有規模優勢，尤其在京津冀地區，市場佔有率超過50%，市場佔有率、市場話語權進一步增強。
『陸』 不造車的華為剛有起色，核心功臣卻離職
反復強調自己不造車的華為，在 汽車 界混得風生水起。問界M5在六月份的銷量突破7000台，M7更是6天訂單80000台，這樣的成績足夠讓其它新能源品牌以及傳統品牌眼紅。
再經歷了賽力斯和極狐兩次失敗後，華為終於摸索到了不造車模式成功的關鍵。華為官方提出三種合作造車模式，第一種模式是提供標准化的零部件。第二種模式叫Hi模式，涉及到自動駕駛和智能座艙等，需要軟硬體迭代升級和運營。第三種叫華為智選模式。華為選定的首批合作夥伴中，：由於大廠對於華為的態度非常警惕，北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔選擇的是HI模式，只有處於困境中的小康選擇了推心置腹地深度合作，用了智選模式。
初代賽力斯 SF5依舊由小康主導，所以並沒有發揮出華為的技術優勢，而問界華為介入比較深，如電機、電控、電池監控、車機功能、內飾等，都有華為的身影。
除了技術，華為的銷售優勢也十分獨特，那就是依靠手機店賣 汽車 ，華為在全國有 2000 多家手機門店，且位置坐落在人流量較大的商圈，其他品牌的全國數百家店相比之下完全沒有優勢。
但華為造車依然處在虧損之中，余承東直言：在 汽車 業務上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業務。
不斷地研發支出即便是華為也無法長時間維系，於是便有了一年三位核心高管離職的風波。就在昨天，華為智能 汽車 解決方案事業部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫離職。
陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術的「大腦」，華為拿下L4，陳亦倫功不可沒。分析人士指出，由於自動駕駛落地較慢，華為目前已無需在技術上過多研發，陳亦倫離職也在情理之中。
一、概念釋義
華為 汽車 是華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作夥伴，用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權使用HI標識，代表Huawei Inside。2021年4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
二、圖攬市場
三、板塊走勢
四、概念排名對比
最近五個交易日華為 汽車 下跌7.69%，滬深300指數下跌0.88%，【華為 汽車 】概念指數走勢比滬深300指數走勢相對弱勢。漲跌幅在454個概念板塊中居於第410位。漲幅居前：氦氣概念、風電設備、 健康 中國、工程機械概念、磁懸浮概念；跌幅居前：昨日連板、昨日連板_含一字、昨日漲停_含一字、昨日漲停、融資融券。
五、概念龍頭
市值 排名TOP5上市公司： 上汽集團、長安 汽車 、廣汽集團、三花智控、小康股份
ROE 排名TOP5上市公司： 長安 汽車 、德賽西威、富臨精工、中熔電氣、三花智控
六、成分股漲幅榜
七、金融實體圖譜
AI自動構建的金融實體圖譜，直觀展現了華為 汽車 板塊的成分股。圓圈的大小反映了成分股的市值體量。
八、概念資訊
2022-07-15 年內三員大將出走，華為智能 汽車 關鍵人物離職透露什麼信號？
文章摘要： 年內三員大將出走
縱使華為已經擁有L4級別的自動駕駛技術，華為與賽力斯合作的新款問界M7也僅落地了L2+級別的自動輔助駕駛，L4級別的規模化商用還未實現。
資料顯示，陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術的「大腦」。在華為任職期間，陳亦倫擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。也是在2018年，華為發布了支持L4級別的MDC自動駕駛計算平台，高調切入自動駕駛領域。
2022-07-14 三種模式綁定多家車企 華為 汽車 版圖擴張兇猛
文章摘要： 在華為的加持下，賽力斯新能源車的銷量正在不斷攀升。乘聯會最新數據顯示，2022年6月新能源SUV 汽車 銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國內第8名，僅落後比亞迪唐1個名次。截至6月30日，賽力斯 汽車 2022年上半年累計交付量已經超過20000輛。
2022-07-13 華為「造車」不能等
文章摘要： 7 月初，在剛剛結束的華為 nova 10 發布會上，AITO 品牌第二款新車問界 M7 的發布 " 喧賓奪主 "，占據了整場發布會近一半時間，也讓業界把目光再次聚焦在華為 汽車 業務的進展上。
2021 年 4 月，上海國際 汽車 工業展覽會期間，華為與賽力斯股份合作的第一款 汽車 賽力斯智選 SF5 正式發布，華為與北汽集團旗下高端智能新能源 汽車 品牌極狐，深度合作的極狐阿爾法 S（華為 HI 版）車型也正式亮相，但兩款車型在市場上均沒有激起太大水花。
九、機構觀點
十、績優股TOP 5
本部分通過AI對華為 汽車 概念內的32隻股票進行多維度分析，其中AI診股綜合得分最高的5家公司為： 長安 汽車 、三花智控 、意華股份 、德賽西威 、均勝電子 。
1) AI多維度評分
2) 機構評級統計
長安 汽車 近12個月，16家研究機構出具的79份研報將其列為「買入」等級，8份研報將其列為「增持」等級。
德賽西威 近12個月，29家研究機構出具的56份研報將其列為「買入」等級，21份研報將其列為「增持」等級。
三花智控 近12個月，19家研究機構出具的42份研報將其列為「買入」等級，11份研報將其列為「增持」等級。
均勝電子 近12個月，8家研究機構出具的15份研報將其列為「買入」等級，4份研報將其列為「增持」等級。
意華股份 近12個月，12家研究機構將其列入「買入」。
十一、 潛力股TOP5
本部分通過多模型股價預測，對價值低估且具備成長潛力的概念股票進行推薦。根據AI評測，華為 汽車 概念目前成長潛力居前的股票為： 意華股份 、富臨精工 、中熔電氣 、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
1) 估值
華為 汽車 概念成長潛力居前的5隻股票，估值情況如下表所示：
2) 增長
凈利潤增長率是指企業當期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，指標值越大代表企業盈利增長能力越強。
本期凈利潤增長率排序（由高到低）： 意華股份、富臨精工、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
3) 業績預測
註：附錄部分來自弈數碼APP的智能報告，由AI自動生成。
『柒』 什麼是k線磁懸浮形態並舉幾個案例說明
缺口不補磁懸浮。
意思是向上出現跳空高開缺口，隨後幾天並沒有回補該缺口，而是在強勢整理，那股票會象磁懸浮火車那樣跑得飛快。
個人感覺，是一種經驗總結，但是仍需要很強的看盤能力才好判斷，現在的騙線、擊鼓傳花游戲太高深，很多陷阱。
磁懸浮形態還有另一種形態，叫島形反轉。
就是先有一個跳空低開缺口，調整幾天後再出現跳空高開缺口。
案例：三愛富（600636）2010年6月30日的跳空低開缺口和2010年7月14日的跳空高開缺口
『捌』 金力永磁股票代碼
300748。
金力永磁核心題材
要點1：所屬板塊MSCI中國QFII重倉創業板綜創業成份磁懸浮概念風能富時羅素高送轉江西板塊融資融券深成500深股通特斯拉稀土永磁小金屬新能源車
要點2：經營范圍研發、生產各種磁性材料及相關磁組件;國內一般貿易;自營和代理各類商品和技術的進出口及進出口業務的咨詢服務(實行國營貿易管理的貨物除外)。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)
要點3：汝鐵硼永磁材料公司是集研發、生產和銷售高性能釹鐵硼永磁材料於一體的高新技術企業，是國內新能源和節能環保領域核心應用材料的領先供應商。公司產品被廣泛應用於風力發電、新能源汽車及汽車零部件、節能變頻空調、節能電梯、機器人及智能製造、3C等領域，並與各領域國內外龍頭企業建立了長期穩定的合作關系。
要點4：釹鐵硼永磁材料行業高性能釹鐵硼永磁材料主要應用於新能源和節能環保領域，如風力發電、新能源汽車及汽車零部件、節能變頻空調、節能電梯、機器人及智能製造、消費類電子等，均符合國家大力倡導的節能環保理念，對國家實現節能減排目標意義重大。這些行業在可預期的未來都將保持持續快速增長態勢，特別是新能源汽車行業，過去三年均保持了50%以上的增幅，工信部牽頭編制的《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，年均復合增長率25.47%，為我國高性能釹鐵硼永磁材料行業提供了廣闊的市場空間。
要點5：公司在新能源和節能環保領域具有較為領先的市場地位公司目前是全球領先的風電應用領域磁鋼供應商，並且是我國最早參與制定風力發電機低速永磁同步發電機國家標準的磁鋼供應商之一。全球永磁直驅風力發電的整機廠商主要是金風科技、西門子-歌美颯等，公司在2015-2019年連續五年獲得金風科技質量信用5A級供應商的稱號，同時，公司2019年榮獲中車株洲電機有限公司「十年行」戰略合作獎。公司也是西門子-歌美颯風電磁鋼的重要供應商。公司積極布局新能源汽車及汽車零部件、節能變頻空調、節能電梯、機器人及智能製造、3C等領域，並陸續成功進入博世、美的、比亞迪、三菱、通力電梯等各領域頂尖客戶的供應體系，在這些領域銷售收入快速增長，2015-2019年對博世集團供貨的不合格率連續五年保持0PPM，榮獲UAES-2019年度「最佳合作獎」、2019美的集團機電事業部「技術創新獎」及「年度優秀供應商」稱號、三菱電機(廣州)壓縮機有限公司2019年度「質量表彰獎」、上海海立電器有限公司2019年度「最佳誠信貢獻獎」，具有較為領先的市場地位。
要點6：公司在與各領域龍頭企業緊密合作過程中形成了較為成熟的經營模式公司與新能源和節能環保領域頂尖的客戶建立了穩定的供應關系，這些大型知名企業對產品品質要求十分嚴格，產品評鑒及認證周期比較長，為滿足其品質、技術及管理體系要求，公司在研發、製造、供應鏈管理、客戶服務及企業文化等方面不斷優化，形成了與客戶需求相適應的較為成熟的經營模式。這些成熟的經營模式，為公司與現有大客戶保持穩定的合作關系，以及開發新的客戶，奠定了堅實的基礎。
要點7：公司與重要的稀土原材料供應商建立了穩定的合作關系稀土特別是重稀土是我國的戰略資源。公司位於重稀土主要生產地江西贛州，與當地重稀土生產企業建立了穩定的合作關系。根據《工業和信息化部自然資源部關於下達2019年度稀土開采、冶煉分離總量控制指標及鎢礦開采總量控制指標的通知》、《江西省自然資源廳關於下達2019年度稀土開采、冶煉分離總量控制指標及鎢礦開采總量控制指標的通知》，2019年贛州當地企業離子型稀土(以中重稀土為主)開采配額約佔全國44%。公司與贛州稀土集團子公司南方稀土國際貿易有限公司在履行完2019年度《合作協議》的基礎上，簽署了2020年度的《合作協議》，能夠保障公司稀土原材料特別是重稀土的長期穩定供應。
要點8：自願鎖定股份自公司股票上市之日起三十六個月內，不轉讓或者委託他人管理本次發行前本人直接及間接持有的公司股份，也不由公司回購本人直接及間接持有的該部分股份。
要點9：股利分配公司上市後將在足額計提法定公積金、任意公積金後，在符合現金分紅的條件且公司未來十二個月內無重大資金支出發生的情況下，公司當年以現金方式累計分配的利潤不少於該年實現的年均可分配利潤的10%。
要點10：穩定股價措施公司首次公開發行股票並上市後三年內，如公司股票收盤價格連續20個交易日低於最近一期經審計的每股凈資產，公司將通過控股股東增持股份、公司全體董事(獨立董事除外)和高級管理人員增持公司股票以及公司回購股份等措施來穩定股價。
要點11：收到聯合汽車電子《零件定點書》2019年2月28日公告，公司於2019年2月27日收到聯合汽車電子有限公司(以下簡稱聯合汽車電子)的《零件定點書》，公司成為其大眾集團MEB純電動平台項目的稀土永磁材料供應商。聯合汽車電子是博世集團和中聯汽車電子有限公司在中國的合資企業。此次得到聯合汽車電子的認可，為大眾集團MEB項目提供稀土永磁產品，將對公司進一步拓展新能源汽車市場產生積極影響。
『玖』 股票：成飛集團
一、成飛概況
中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，原名「國營132廠」，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。
中航工業成飛是我國設計、研製和成批生產現代殲擊機的重要基地。中航工業成飛坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近500萬平方米；在冊職工14000多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。
中航工業成飛經過近半個世紀的發展，按照「航空為本，軍民結合」的發展戰略，為國家防務建設和國民經濟建設做出了重要貢獻。軍機研製實現了「生產一代、試制一代、預研一代、探索一代」的格局，軍機外貿佔領了國際軍機市場的一席之地。其中，殲十飛機工程榮獲國家科學技術進步獎特等獎；梟龍/FC-1飛機榮獲國防科技工業武器裝備型號研製（重大階段）銀獎。
中航工業成飛與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關系，轉包生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門等民機大部件。公司因優質、准時交付產品贏得客戶的信賴，成為國際民機大部件優秀轉包商，成飛空客項目被法宇航公司評為3A級供應商，A320生產線被歐盟評為「海外明星生產線」。中航工業成飛擁有雄厚的技術實力和國際接軌的質量保證體系，曾獲得過國家、省部級科技進步獎500多項，一批具有世界先進水平的新技術、新設備、新工藝、新材料被廣泛應用於產品的設計製造過程中。公司是國家「CIMS應用領先獎」的航空企業。中航工業成飛堅定「航空報國，追求第一」的理念，積極貫徹落實科學發展觀，舉航空報國旗，走和諧成飛路，激情進取，志在超越，公司獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。中航工業成飛榮獲了全國文明單位、全國質量獎、全國「五一」勞動獎章、全國模範職工之家、全國思想政治工作先進單位、全國精神文明創建工作先進單位、全國企業文化建設優秀單位、中央企業先進集體、航空報國重大貢獻單位等榮譽稱號，是中國企業形象AAA級單位。
第二：成飛榮譽
2008年11月獲亞洲製造業協會頒發的「2008年中國企業自主創新獎」
2008年11月,獲中航工業頒發的「中航時代杯自主創新獎」
2001年四川工業企業最佳效益100強
2001年四川交通運輸設備製造業工業企業最大規模首強
省2000年重點建設統計工作先進單位
"九五"期間航空工業檔案進館工業公司
2001年度集團公司財會工作先進集體
第三：發展歷程
成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國"五一"勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。
1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為"峨嵋機械廠"。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除"一長制"的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了"四師一長"、"兩級管理兩級核算"的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機--殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試制。
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛"奪權"，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀態之中。1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的"老大難"單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了"四人幫"，結束"文化大革命"，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照"統一領導、分級管理"的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為"成都飛機發展中心"。工廠結合"對外開放、對內搞活"、"保軍轉民"、"轉軌變型"的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，軍機產品形成了近期、中期、長期三個層次，低、中、高三個檔次的格局，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為"航空工業部成都飛機公司"。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施"軍轉民、內轉外"的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。
1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維克汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所結合，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的"一體兩翼"發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家"獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展"的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由"中國航空工業總公司成都飛機工業公司"變更為"成都飛機工業公司"。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規范企業與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械"雙加"工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。
1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改制為國有獨資企業，掛牌成立"成都飛機工業集團"、"成都飛機工業（集團）有限責任公司"。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發展，空客A320（後登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為"中國名優產品推薦企業"，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀表公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施"考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰"；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得"1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位"、"四川省質量信譽信得過單位"等稱號。新開發的技術合作項目--磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機--超7/FC-1首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產"隼-2000EX"公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。