㈠ 國家內河水運建設重點「兩橫一縱兩網十八線」是指什麼
在水運資源較為豐富的長江水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網和18條主要干支流高等級航道（簡稱兩橫一縱兩網十八線）的布局，構成我國各主要水系以通航千噸級及以上船舶的航道為骨乾的航道網路，規劃內河高等級航道約1.9萬公里（佔全國內河航道里程的15%），其中三級及以上航道14300公里，四級航道4800公里，分別佔75%和25%。高等級航道有長江干線，西江航運干線，京杭運河，長江三角洲高等級航道網，珠江三角洲高等級航道網，岷江，嘉陵江，烏江，湘江，沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，淮河，沙潁河，右江，北盤江－紅水河，柳江－黔江，黑龍江，松花江，閩江。
全國內河主要港口規劃布局方案是形成由28個內河港口組成、以區域主要城市對外輻射的主要港口體系，包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內河港、濟寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。
㈡ 長航鳳凰公司公告長航鳳凰000520股票分析關於長航鳳凰
就在長航鳳凰前幾日發布業績預報中發現，就在公司前三季度裡面，預計可以實現凈利潤約5500萬元-6500萬元，同比增長率為百分之406.77-百分之498.91。這個股票是優質股嗎，適不適合來投資，接下來，我就為大家講解一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：長航鳳凰股份有限公司是我國內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業可以完成，內河、沿海、遠洋一體化運輸以及物流服務的企業，擁有和控制干散貨運力300多萬載重噸，年運輸能力高達1億噸。長航鳳凰主營業務如下：干散貨航運及港航物流服務業，分別有干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。
簡單講解了長航鳳凰後，下面從亮點的角度分析長航鳳凰有沒有投資機會。
亮點一：體系完善，經營效率高
長航鳳凰運輸主要採用的經營模式有兩種，分別是自營和期租，作為在一家在干散貨運輸行業發展很久的專業化公司，其培訓了一批屬於自己的具有強大業務能力的專業技術管理人員，質量管理及安全管理體系，也已經很完善的建立了，並且，長航鳳凰基於市場需求及公司實際情況，針對沿海航運業務，進行了一系列的機構及人員調整，對提高公司經營效率有促進作用，在沿海航運市場中競爭力度非常強。
亮點二：客戶資源眾多
長航鳳凰具有一定的大客戶資源，為今後的發展提供了保障，還擁有了大客戶的認可，尤其是和戰略客戶組成以資產、股份為紐帶的經營聯盟，為公司開拓營銷渠道，提高市場份額奠定了基礎。在武鋼、馬鋼、重鋼等沿江地區，公司也設立了大型鋼廠，並且也和電廠之間建立了長期戰略聯盟，開辟的航線主要有，江海直達、江海、江洋聯運等多種航線，有效組合一、二、三程運輸。由於篇幅受限，更多關於長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，實現內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略實施。規劃提出到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。
根據規劃，未來15年我國將增加1.12萬公里的千噸級內河航道里程，此外內河運輸貨物周轉量也將持續增長。同時，交通運輸部也提出要把將中央和地方財政資金進行統籌來使用，進一步加強航道等公益性基礎設施建設養護，內河運輸在未來有望獲得持續的發展。
總的來說，內河、沿海、遠洋一體化運輸，長航鳳凰是可以實現的，實力很強勁，很有發展前景。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈢ 風電龍頭股排名前十
風電龍頭股根據市值排名前十的股票有：金風科技；特變電工；中材科技；新強聯；明陽智能；節能風電；天順風能；大金重工；東方電纜以及禾望電器這十隻股票。
風電龍頭股
1.金風科技：是國內領軍和全球領先的風電整體解決方案的提供商;擁有自主知識產權的1.5MW、2XMW2.5MW、3.MW(S)以及6.XMW永磁直驅系列化機組，代表著在全球風力發電領域的最具前景的技術路線。
2.特變電工：公司新能源業務涉及為風能電站提供設計、建設、調試以及運維等全面的能源解決方案，主要是通過EPC、PC以及B等工程建設承包服務是方式，並開展風能電站BOO運營是業務。
3.中材科技：公司從事風電葉片的研發、製造以及銷售，產品的下遊客戶為風電機組整機商，終端的用戶為風電場開發商。
4.新強聯：風電類產品方面，公司與多家風電整機的製造商開展合作，已經成為國內大型風電整機製造商明陽智慧、湘電風能等的長期主要的供應商，並且在2018 年成為了遠景能源的合格供應商。
5.明陽智能：公司的主營業務涉及新能源高端裝備製造，新能源電站投資運營以及智能管理業務，主要涉及：大型風力發電機組及其核心部件的研發、生產以及銷售；風電場及光伏電站開發、投資、建設以及智能運營的管理。
6.節能風電：公司自從成立以來一直專注於風力發電的項目開發、建設以及運營，公司所有的經營性資產以及收入都是與風力發電相關的。公司具有豐富的風電場運營的經驗，對於從750kW到3MW，從定槳距、雙饋到直驅風機，從純進口風機、合資企業風機到全國產風機都有運營維護的經驗。
7.天順風能：風電領域的全生命周期系列產品和解決方案的提供商，在風塔製造細分領域處於全球領航地位從事風力發電塔架、風電葉片的生產以及銷售，風力發電項目的開發投資、建設以及運營。
8.大金重工：風塔製造細分領域已經處於行業領先的地位;公司主要的產品是陸上風力發電塔架和海上風力發電塔架以及其相關零部件;17年風電塔筒收入達到9.58億元，營收佔比達到93.85%。
9.東方電纜：子公司東方海工已經取得港口與航道工程、施工總承包叄級以及港口與海岸工程專業承包叄級等資質，並且通過了三大體系的認證，開啟了公司高端海纜系統設計研發、生產製造、安裝敷設以及運維服務於一體的產業體系，現在已經承擔多個海上風電海纜以及施工總承包項目，為用戶提供系統解決的方案。
10.禾望電器：在風力發電方面，公司專注於電網適應性研究以及未來新機型的研發，風電機組轉矩跟蹤、電網適應性、電能質量、高低壓穿越以及海上風電等解決方案全都具有較強的競爭力。
㈣ 長航鳳凰股票是什麼概念長航鳳凰上市發行價格多少錢長航鳳凰股票實時走勢
在長航鳳凰前幾日所發布業績預報稱，在公司前三季度，估計能夠完成凈利潤約5500萬元-6500萬元，同比增長佔比為406.77%-498.91%。這只股票怎樣呢，適不適合來投資，下面我來分析一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：長航鳳凰股份有限公司是我國內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業是可以實現內河、沿海、遠洋一體化運輸和物流服務的企業，擁有和控制干散貨運力，其中就有300多萬載重噸，年運輸能力已經做到1億噸。長航鳳凰主營業務為干散貨航運及港航物流服務業，涉及到了干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。
簡單了解長航鳳凰後，下面從亮點切入分析長航鳳凰適不適合投資。
亮點一：體系完善，經營效率高
期租和自營是長航鳳凰運輸所主要採用的經營模式，作為一家干散貨運輸經驗豐富的專業化公司，擁有業務經歷豐富的專業技術管理人員，質量管理及安全管理體系已經完善的組建成功了。並且，長航鳳凰基於市場需求及公司實際情況，基於沿海航運業務，對機構以及人員進行適當的變動，促使公司經營效率上升到更高水平，在沿海航運市場中競爭力度非常強。
亮點二：客戶資源眾多
長航鳳凰擁有豐富的大客戶資源，以穩定的客戶資源保障公司未來發展，並獲得了大客戶的認可，尤其是與戰略客戶建立以資產、股份為紐帶的經營聯盟，為公司開拓營銷渠道，增大市場份額打下了根基。在武鋼、馬鋼、重鋼等沿江地區，公司建立了大型鋼廠同時，也和電廠建立了長期戰略聯盟，江海直達、江海、江洋聯運等多種航線都已經被開拓了，有效組合一、二、三程運輸。由於篇幅受限，更多關於長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，實現內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略實施。規劃提出到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。
根據相關的計劃，我國的內河運輸航道里程在未來15年之內將會新增1.12萬公里，此外內河運輸貨物周轉量也將持續增長。交通運輸部也提出將統籌使用中央和地方財政資金，把航道等公益性基礎設施建設養護要更進一步進行加強，估計未來的內河運輸將會發展迅速。
根據上述分析，長航鳳凰能夠實現內河、沿海、遠洋一體化運輸，實力方面比較棒，發展的潛力是很不錯的。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-04，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈤ 上海市內河航道管理條例
第一章總則第一條為了加強本市內河航道的建設和管理，合理開發利用水運資源，充分發揮內河航道在交通運輸中的作用，根據有關法律、行政法規，結合本市實際情況，制定本條例。第二條本條例適用於本市行政區域內內河航道、航道設施以及與通航有關的設施的規劃、建設、保護、管理等活動，但國務院交通主管部門直接管理的除外。
專用航道及其設施，由專用單位建設、管理，本條例有規定的，適用本條例。第三條市城市交通管理局以下簡稱市交通局是本市內河航道的行政主管部門，負責本條例的組織實施；其所屬的市航務管理處負責全市內河航道的具體管理工作，並按照本條例的授權實施行政處罰。有關的區縣管理航道的部門按照職責分工負責本轄區內有關內河航道的日常管理工作。
本市其他各有關行政管理部門和區縣人民政府按照各自的職責，協同實施本條例。第四條本市內河航道的建設和管理，應當遵循統籌規劃、建管並重、保障暢通的原則。第五條航道是社會公益性基礎設施。本市各級人民政府應當採取積極措施，保障航道建設、養護資金的投入，支持和鼓勵內河航道的開發、利用，發展內河航運事業。第六條本市根據國家有關規定劃分內河航道的技術等級，並制定相應的內河航道建設和養護標准。第七條內河航道、航道設施以及與通航有關的設施受國家保護，任何單位和個人不得非法侵佔或者破壞。
本市管理航道的部門應當加強對內河航道的保護，保證航道暢通。第二章規劃和建設第八條本市內河航道規劃，應當按照國民經濟和水路運輸發展的實際需要，以及建設與國家水運主通道相銜接的高等級內河航道網的要求，根據統籌兼顧、綜合利用的原則制定。
內河航道規劃應當與防洪、農田水利、環境保護、旅遊事業等有關規劃相協調。第九條本市內河航道規劃由市交通局負責組織編制，在聽取市有關部門和有關區縣人民政府的意見，經市規劃行政管理部門綜合平衡並報市人民政府批准後納入城市總體規劃，由市交通局報國務院交通主管部門備案。第十條本市實行內河航道規劃控制線制度。內河航道規劃控制線方案由市航務管理處徵求河道行政主管部門的意見後提出，經市交通局審核，報市規劃行政管理部門批准後施行。第十一條市交通局應當根據內河航道規劃編制內河航道建設計劃，並按照國家和本市的有關規定，報市計劃行政主管部門或者國務院交通主管部門批准後實施。
經批準的內河航道建設計劃需要修改的，應當報原審批部門批准。
專用航道項目建設計劃由專用單位編制，並在計劃實施前報市航務管理處備案。第十二條內河航道建設資金的來源為：
（一）國家和本市的財政撥款和專項資金；
（二）國家政策性貸款以及國內外金融組織、外國政府貸款；
（三）其他合法方式籌集的資金或者投資。
專用航道的建設資金，由專用單位自行籌措。第十三條本市內河航道建設工程項目，由建設單位按照基本建設程序組織實施。
內河航道建設工程應當按照國家和本市有關規定，實行招標投標制度、工程監理制度。
專用航道建設工程由專用單位組織實施；市航務管理處應當對其進行指導和監督。第十四條內河航道及航道設施建設、養護工程的設計和施工，應當符合內河通航標准和內河航道建設的技術規范，兼顧防洪排澇和環境保護的要求，保證施工質量。第十五條內河航道建設用地的取得，依照有關土地管理的法律、法規執行。任何單位和個人不得非法佔用內河航道建設用地。
內河航道建設涉及房屋拆遷的，按照國家和本市有關市政基礎設施建設的規定辦理。第十六條內河航道和專用航道的建設、養護工程竣工後，建設單位應當組織驗收，經驗收合格後方能投入使用。
內河航道建設、養護工程施工完畢，施工單位應當清除圍埝、殘樁、沉箱、廢墩等遺留物。第十七條市航務管理處或者區縣管理航道的部門為實施內河航道建設和養護進行測量、疏浚、清障、水文監測以及設置測量標志、助航標志等活動時，有關單位和個人不得阻撓；因實施上述活動給有關單位和個人造成損失的，市航務管理處或者區縣管理航道的部門應當予以補償。第三章保護和管理第十八條市航務管理處以及區縣管理航道的部門應當制定內河航道養護計劃，並按照內河航道養護的要求和技術規范組織實施養護，保持內河航道和航道設施處於正常狀態。
㈥ 關於城市內河運輸
改革開放30年，中國水運業也歷經了整整30年變革和發展。這之間，相關政策法規日益完善，運輸結構和環境不斷優化，港口貨物、集裝箱吞吐量屢創紀錄，航運企業人才輩出，「國」字型大小巨輪紛紛下水……回首中，縱有遺憾和不足，但更多的是自信和豪情。在這里，本刊約請了一批業內專家及權威人士作為本刊特約撰稿人，與讀者一同，追溯改革開放30年中國水路交通發展的「不尋常路」。 中國水運事業巨變·30年
■賈大山
30年水運發展成就綜述
1978年黨的十一屆三中全會明確了「改革開放」和「以經濟建設為中心」的治國方略，揭開了中國水運發展的新篇章。30年來，在黨中央、國務院的正確領導下，中國社會經濟發展取得了巨大成就，1978~2007年GDP年均增長9.7%，2007年國內生產總值達到24.66萬億元，列世界第四位。同期外貿進出口總額年均增長17.4%，2007年達到21 749億美元，列世界第三位；水運是社會經濟發展的基礎性和服務性產業，在外貿運輸中發揮著不可替代的作用，中國85％的貿易集中在距離可通航2萬噸級船舶200公里內的60個城市，是沿江沿海地區利用兩種資源、兩個市場發展經濟的戰略通道；經濟貿易的發展，拉動水運需求快速增長。改革開放30年來，為改變基礎設施落後和水運綜合運輸能力不適應狀況，國家通過戰略、規劃和一系列政策，加快水運改革開放和發展步伐，使中國水運發生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的成就。
首先快速發展是水運取得的最顯著成就。2007年全社會水運貨運量、貨運周轉量達到28.1億噸和64 285億噸公里，分別是1978年的6.5倍和17倍。港口吞吐量達到64.1億噸，是1978年7.4倍，形成了14個吞吐量億噸以上、5個吞吐量3億噸以上的港口。港口集裝箱吞吐量達到1.14億TEU，形成了6個吞吐量500萬TEU以上、2個吞吐量2 000萬TEU以上的港口；港口基礎設施規模得到迅速發展，萬噸級以上泊位達到? 1 337個，是1978年的10倍，其中10萬噸級以上泊位達到112個，大型化、專業化水平顯著提高。吞吐能力全面提升和結構改善，使外貿船舶千噸貨物停時和艘停時明顯縮短，2007年下降為二十世紀八十年代中期水平的1/10，基本適應了需求快速增長和船舶大型化發展需要；內河運輸2007年完成運量13億噸，按噸位計算相當於歐盟和美國總和，運能大、佔地省、能耗低和環境友好的比較優勢不斷顯現。內河航道基礎設施得到改善，三級以上航道里程達到8 800多公里，五級以上航道里程達到24 000多公里。完成了長江口、珠江口航道整治一二期工程，通過能力和對大型船舶適應性明顯提高；船隊規模顯著增長，輪駁船規模達到1.2億噸，是1978年7.5倍。其中海運形成了以干散貨船、液體散貨船、集裝箱船、滾裝船和特種船為代表的大型專業化船隊，船隊規模達到7 000多萬載重噸，居世界第四位。經過長期市場競爭，中國形成了以中遠集團、中海集團為代表的大型綜合國有海運企業，以及以河北遠洋（以經營干散貨、液體散貨為主）、海豐國際（以經營集裝箱為主）為代表的大型民營企業，在國際上具有較強的競爭力。
其次是以改革開放為鮮明特點，基本建立社會主義水運市場機制。以黨的十一屆三中全會召開為標志，從內河運輸到國際海運，從政府到企業，從基礎設施建設到運輸服務，進行了史無前例的大改革大開放，極大地調動了各地區、各部門、各行業、國有、集體、個體、內資和外資發展水運的積極性，極大地促進了水運發展；經過近30年的艱苦探索，相繼頒布以《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國海商法》為「龍頭」，包括配套管理條例和規定的法規系統。結合水運發展實際，制定、修訂和清理廢止部頒規章100多件，精簡了多項行政審批項目，有效地規范了水運發展；進行了政企分開、轉變政府職能、提高政府效率為目標的體制改革，基本實現了由管企業向管行業的轉變，適應了加入WTO的需要。分步進行了以下放、政企分開為目標的港口體制改革，實現了與直屬企業「脫鉤」，順利完成了引航等體制改革。按照精簡、統一、效能和政事分開的原則，改革海事和救撈管理體制，提高了水上安全監督管理和救助能力；企業成為水運市場競爭主體。以中遠集團、中海集團為代表的260多家國際海運和1 000多家沿海運輸企業，具有較強的國際競爭力。內河形成以長航集團為代表的4 000多家航運公司，以及8萬個體經營者。外國船公司在我國共設立了26家外商獨資船務公司，200多家分公司，境外航運公司在華設立代表機構超過1 100家。世界主要發達國家和世界前20位國際集裝箱班輪公司在我國都設立了獨資、合資公司或辦事機構。這些成就標志著水運成功實現了從高度集中的計劃經濟體制，到擁有品牌企業、充滿活力的社會主義水運市場經濟體制的偉大歷史轉折。
第三是成為世界重要海運大國，國際影響力顯著提高。首先「中國因素」已經成為世界海運需求增長的主導力量。1978-2007年外貿海運需求年均增長12.3%，遠高於世界海運量年均3.6%的增長速度，是世界海運需求總量、集裝箱需求和鐵礦石進口最大的國家，也是重要的石油進口國。特別是2000-2007年增長速度更是達到18.2%，佔世界海運需求增量的70%；其次港口吞吐量規模穩居世界第一，形成了在世界上具有影響的港口。沿海港口吞吐量和集裝箱吞吐量規模連續多年位居世界第一，世界吞吐量前10位港口中，中國大陸佔6位，其中上海港列世界第一位。世界集裝箱吞吐量前20位港口中，中國大陸佔6位，其中上海港和深圳港分列世界第二、第四位。碼頭公司管理水平顯著提高，集裝箱作業效率達到世界領先水平；海運船隊和企業規模不斷壯大，國際競爭力不斷提升。海運船隊快速增長，2007年1 000多家海運企業運力規模達到7 000多萬載重噸，居世界第四位，形成了幾個具有相當規模、在國際海運市場具有較強競爭力的大型海運企業，其中中遠集團形成了遍布全球的經營網路，經營船隊規模達600餘艘、3 500餘萬載重噸，運力規模居世界第二位，2007年居世界500強的第405位，年利潤超過300億元，是在世界上具有影響力的海運跨國企業集團公司；廣泛開展國際交流，積極參與國際海運事務。積極參與世貿組織（WTO）、國際海事組織（IMO）、亞太經合組織（APEC）、聯合國經社理事會（ESCAP）、東北亞港灣局長會議等海運合作組織活動。連續10次當選IMO的A類理事國，已批准和參加45個國際海運公約和規則，CCS兩次當選IACS主席，2006年中國當選國際航標協會（IALA）主席，在諸多國際事務中發揮了重要作用。與周邊國家和主要海運國家形成較為密切的雙邊海運合作，簽署了68個雙邊海運和河運協定。改革開放以來，不斷加大海事搜尋和救助裝備投入，切實履行國際義務。為打擊有組織的恐怖活動，頒布了《港口設施保安規則》和《船舶保安規則》，實現了國際公約的國內化。同時，積極參與周邊國家海事救援，如2006年5月19日，對22艘越南籍漁船、330名越南漁民實施了國際人道主義救援，充分體現了中國國際人道主義精神。通過國際海運事務合作，中國同國際社會交往的本領得到不斷提高，也為我國海運企業參與海外競爭營造了良好的海外環境。
第四是專業化運輸系統基本形成，綜合運輸體系建設取得實質進展，水運地位不斷提升。改革開放30年來，交通運輸發展更加註重各種運輸方式不同的技術經濟特點和比較優勢，逐步改變單一運輸方式分別發展模式，水運注重與鐵路、公路和管道等現代運輸方式的銜接，發揮綜合運輸優勢，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸8大系統，港口成為綜合運輸的樞紐和國際物流鏈的重要節點；相繼組織進行了行業發展戰略和基礎設施建設，在基礎設施建設和運輸發展上更加重視綜合運輸體系建設。在宏觀管理體制上，成立了交通運輸部，在大部門體制建設上邁出第一步，綜合運輸管理體系建設取得實質性進展；水運運能大、佔地省、耗能低和環境友好的比較優勢不斷顯現。水運完成貨運量、貨運周轉量所佔比重不斷上升，2007年分別達到12.4%和63.3%，貨運周轉量在綜合運輸體系中佔主導地位。水運2007年支撐了價值13 675億美元、18.5億噸外貿物資運輸，分別佔全國的63%和91%，在外貿運輸中具有不可替代的作用，有效地保障了4.42億噸金屬礦石進口、1.8億噸石油進口以及7 740萬TEU集裝箱外貿進出口的運輸，是我國融入經濟全球化的戰略通道。
最後是水運創新水平不斷提高，運輸結構明顯改善，運輸效率顯著提高。針對不同發展階段出現的問題，通過制定發展戰略、發展規劃，不斷提升發展理念，引導行業發展。實現了從改革開放初期大力發展運輸能力，解決「運得了」能力「瓶頸」，到解決運輸安全性、經濟性、可靠性為標志「運得好」轉變。從主要依靠單一運輸方式的分別發展，向發揮不同運輸方式優勢，實現不同運輸方式有效銜接，提升現代物流功能方向轉變。從主要依靠增加資源消耗發展，向資源節約、環境友好方向轉變；針對水運發展不同階段面臨的深層次體制問題，進行了以建立社會主義水運市場為目標的一系列體制改革，逐步推進現代企業制度建設。民營企業得到快速發展，已經成為水運發展的重要力量；針對水運發展面臨的技術問題，水運研發投入不斷增加，在注重自主創新的同時，通過集成創新和引進消化吸收再創新，相繼突破技術瓶頸。解決了深水築港的關鍵技術和航道整治技術，為大型專業化碼頭建設和長江口、珠江口航道整治以及內河航道整治提供了支撐。成功進行了集裝箱裝卸搬運成套技術、大宗散貨裝卸作業技術的開發，為碼頭作業效率達到世界領先水平提供了支撐。內河分節駁頂推運輸成套技術的應用，使煤炭、鐵礦石等大宗穩定貨物運輸效率明顯提高。EDI、ITS和GPS信息技術與現代管理技術在水運運輸得到廣泛應用，使水運技術水平得到顯著提高，其中海運和沿海港口基本達到世界先進水平，部分領域達到世界領先水平；水運運輸結構明顯優化，其中水上客運船舶基本實現了向高速化、旅遊化方向轉變，由服務人們出行為目的，到服務人們旅行、休閑娛樂為主轉變，郵輪經濟、遊艇經濟初步顯現。海運形成了以石油30萬噸VLCC、干散貨CAPESIZE以上和超巴拿馬型集裝箱為代表的大型專業化運輸船隊，船舶油耗下降到約5公斤/千噸公里。內河運輸船舶在大型化、專業化和標准化上取得顯著進展，船舶平均噸位2007年達到300噸以上。碼頭基礎設施大型化、專業化水平顯著提高，到2007年10萬噸級以上泊位達到110個，適應了進口石油、進口鐵礦石、集裝箱和煤炭運輸大型化和專業化發展需要，在船舶到港平均噸位提高近2倍的情況下，外貿船舶艘停時只有80年代中期的1/10，作業效率顯著提高。同時，資源利用效率不斷提高，沿海單位吞吐量能源消耗下降到5.8噸標准煤/萬噸，單位吞吐量佔用岸線程度下降到1.3米/萬噸。
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就在長航鳳凰，前幾日發表的業績預報中看到，在公司前三季度裡面，估計可以得到的凈利潤約5500萬元-6500萬元，同比增長率為百分之406.77-百分之498.91。這只股票怎樣呢，值不值的投資，接下來，我來帶大家了解一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：長航鳳凰股份有限公司是我國內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業其實就是可以完成內河、沿海、遠洋一體化運輸和物流服務的企業，具有和控制著干散貨運力300多萬載重噸，年運輸能力達到了1億噸。以下是長航鳳凰的主營業務：干散貨航運及港航物流服務業，涵蓋了干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。
簡單科普了長航鳳凰後，下面通過亮點來探討下長航鳳凰可不可以入手。
亮點一：體系完善，經營效率高
長航鳳凰運輸的經營模式主要是自營和期租，作為從事干散貨運輸的專業化公司，擁有一批熟練的專業技術管理人員，質量管理及安全管理體系，也已經很完善的建立了，除此之外，長航鳳凰還通過市場需求及公司實際情況，以沿海航運業務為重點，將機構及人員調整到合適的位置，對提高公司經營效率有促進作用，在沿海航運市場中競爭力度非常強。
亮點二：客戶資源眾多
長航鳳凰擁有豐富的大客戶資源，為今後的發展提供了客戶基礎，而且大客戶還給予了肯定，特別是與戰略客戶建立經營聯盟，主要以資產，股份為紐帶，為公司拓寬營銷渠道，強化市場佔有率夯實了根基。在武鋼、馬鋼、重鋼等沿江地區，公司建立了大型鋼廠也和電廠之間建立了長期戰略聯盟，開辟江海直達、江海、江洋聯運等多種航線，讓一、二、三程運輸產生有效聯結。由於篇幅受限，更多關於長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，實現內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略實施。規劃提出到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。
根據規劃，我國未來15年之內將會增加1.12萬公里的千噸級內河航道里程，並且，內河運輸的貨物周轉量也會呈現猛增的態勢。交通運輸部也提出了中央和地方財政資金進行統籌協調使用，進一步加強航道等公益性基礎設施建設養護，估計內河運輸在未來會獲得巨大的發展空間。
概而言之，長航鳳凰是可以實現運輸一體化模式，主要指的是內河、沿海、遠洋領域，實力非常出色，未來有較大發展空間。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？
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㈧ 長航鳳凰年度報告長航鳳凰消息長航鳳凰是好公司嗎
在長航鳳凰前幾日發布業績預報中看到，公司在前三季度裡面，預計實現凈利潤大約是5500萬元-6500萬元，同比增長率為406.77%-498.91%。這個股票好嗎，值不值的投資，下面我來分析一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：長航鳳凰股份有限公司是我國內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業可以完成，內河、沿海、遠洋一體化運輸以及物流服務的企業，其中，擁有和控制干散貨運力超出了300多萬載重噸，年運輸能力達到了1億噸。長航鳳凰的主營業務涵蓋了干散貨航運及港航物流服務業這些，覆蓋了干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。
簡單介紹長航鳳凰後，下面通過亮點來探討下長航鳳凰可不可以入手。
亮點一：體系完善，經營效率高
長航鳳凰運輸所採用的經營模式主要分為自營和期租兩種，作為在一家在干散貨運輸行業發展很久的專業化公司，其培訓了一批屬於自己的具有強大業務能力的專業技術管理人員，完善的質量管理及安全管理體系早就已經形成了。此外，長航鳳凰還結合市場需求及公司實際情況，以沿海航運業務為重點，在機構及人員的結構上進行改進，有利於公司經營效率的提升，在沿海航運市場具備了較強的競爭優勢。
亮點二：客戶資源眾多
長航鳳凰擁有豐富的大客戶資源，為未來發展夯實了客戶基礎，同時還得到了大客戶的肯定，特別是與戰略客戶建立以資產、股份為紐帶的經營聯盟，為公司擴充營銷渠道，擴大市場份額夯實了基礎。在武鋼、馬鋼、重鋼等沿江地區，公司也設立了大型鋼廠，建立了長期戰略聯盟和電廠，拓展的航線就有江海直達、江海、江洋聯運等，讓一、二、三程運輸產生有效聯結。由於篇幅受限，更多關於長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，實現內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略實施。規劃提出到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。
根據規劃，未來15年我國將增加1.12萬公里的千噸級內河航道里程，此外，內河運輸貨物的周轉量將會不斷的增加。交通運輸部也同時提出了將統籌使用中央和地方財政資金，把航道等公益性基礎設施建設養護要更進一步進行加強，估計未來的內河運輸將會發展迅速。
概而言之，長航鳳凰是可以實現運輸一體化模式，主要指的是內河、沿海、遠洋領域，很有實力，發展的潛力是很不錯的。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？
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㈨ 內河航道的標准化
標准化就是使航道分等級統一尺度標准，並使航道與船型、船隊、船閘（或其他通航建築物）和跨河橋梁等在尺度上取得協調，相互適應。這樣有利於運輸船舶在相互溝通的河流之間通行。增長運距，消除中間倒載環節，才能充分顯示水運的優越性。在實現內河航道標准化過程中，要著重處理好航道和船舶的關系。航道與船舶應該誰服從誰，主要通過航道建設和所帶來的運輸效益的綜合技術經濟論證確定。此外，要協調好航道建設和水利事業(防洪、發電、灌溉等)、城市建設、公路、鐵路、環境保護等方面的關系。內河航道的標准化受到世界各內陸水運國家重視。1952年蘇聯國家建設委員會公布了內河航道分級標准，規定了七個等級航道的水深、船型和橋梁通航凈空尺度等。1960年歐洲經濟委員會修訂了1954年的歐洲航道分級圖表，列出了六個等級航道的代表船型，並確定以Ⅳ級航道作為歐洲內河航道網標准。多瑙河流經歐洲八國，1960年以來多瑙河委員會陸續公布了多瑙河2400多公里的航道標准，規定了航道、船閘和橋梁通航凈空尺度。美國陸軍工程師團統一管理美國內河航道，對密西西比河和五大湖水系等均規定了水深標准，船閘也逐漸實行標准化尺度。印度中央水利電力委員會也曾規定天然河流和運河的航道分級尺度標准。中國國家計劃委員會1963年曾轉發《全國內河通航試行標准》，在總結試行的基礎上，80年代進行了修訂。按這一修訂後的標准，中國內河航道將劃分為七級。
㈩ 長航鳳凰今天的股票走勢長航鳳凰個股分析報告長航鳳凰2021年股價有多高
長航鳳凰日前發布業績預報稱，就在公司前三季度內，預計實現凈利潤約5500萬元-6500萬元，同比增長率為百分之406.77到498.91。這只股票怎樣呢，適不適合來投資，下面我就來給大家分析一下。在開始分析長航鳳凰前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
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公司介紹：長航鳳凰股份有限公司是我國內河經營干散貨專業化運輸規模大、實力強的企業之一，是中國航運業可以完成，內河、沿海、遠洋一體化運輸以及物流服務的企業，擁有和控制干散貨運力300多萬載重噸，在年運輸能力上面達到了1億噸。長航鳳凰主營業務為干散貨航運及港航物流服務業，主要有干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、特種大件運輸等。
大概分析了長航鳳凰後，下面通過亮點來探討下長航鳳凰可不可以入手。
亮點一：體系完善，經營效率高
長航鳳凰運輸主要採用兩種經營模式，分別是期租和自營，作為一家干散貨運輸經驗豐富的專業化公司，訓練了許多經歷豐富的專業技術管理人員，質量管理及安全管理體系，也已經很完善的建立了，除此之外，長航鳳凰還通過市場需求及公司實際情況，以沿海航運業務為重點，對機構以及人員進行適當的變動，使得公司的經營效率得到增長，在沿海航運市場中有很高的競爭力度。
亮點二：客戶資源眾多
長航鳳凰積累了多年的大客戶資源，以穩定的客戶資源支撐公司未來發展，並贏得了大客戶的認可，特別是與戰略客戶建立經營聯盟，主要以資產，股份為紐帶，為公司拓寬營銷渠道，提高市場佔有率提供了保障。在武鋼、馬鋼、重鋼等沿江地區，公司建立了大型鋼廠同時，也和電廠建立了長期戰略聯盟，江海直達、江海、江洋聯運等多種航線都已經被開拓了，讓一、二、三程運輸得到了有效結合。由於篇幅受限，更多關於長航鳳凰的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長航鳳凰點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020交通運輸部發布的《內河航運發展綱要》提出：科學開發和保護內河航運資源，促進運輸結構優化，實現內河航運現代化，更好服務交通強國建設和國家重大戰略實施。規劃提出到2035年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。
根據規劃，未來15年我國將增加1.12萬公里的千噸級內河航道里程，另外，採用內河運輸的貨物周轉量將會大幅度的增加。同時，交通運輸部也提出要把將中央和地方財政資金進行統籌來使用，進一步加強航道等公益性基礎設施建設養護，內河運輸在未來有望獲得持續的發展。
根據上述分析，內河、沿海、遠洋一體化運輸，長航鳳凰是可以實現的，實力方面比較棒，未來有較大發展空間。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長航鳳凰未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長航鳳凰估值是高估還是低估：【免費】測一測長航鳳凰現在是高估還是低估？
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