A. 李鴻章創辦輪船招商局的目的是什麼
（一）輪船招商局設立前的基本事實是：外國輪船公司壟斷了我國沿海和長江的航運。
一八六二年，由著名的經營鴉片走私的美國旗昌洋行出面創辦的旗昌輪船公司，是洋商在華設立的第一家專業輪船公司。當時，太平軍和清軍正在長江中下游兩岸激戰，中國舊式的帆船運輸幾乎完全中斷，在滬漢航線上行駛的外國輪船，貨運每噸收費二十五兩，「往返一次所收水腳足敷（購置輪船）成本」 （徐潤：《徐愚齋自敘年譜》，《洋務運動》第八冊，第九六頁。）。旗昌輪船公司於是大發利市，一八六六年的利潤為二十二萬余兩，一八七一年增至九十五萬余兩。在短短的幾年間，它的資本由一百萬兩增至二百二十五萬兩，船隻和噸位都迅速增加。它以經營長江航運為主，也派船在沿海各口岸往來，而總收入中67—75％是從長江航線得來的。（劉廣京：《英美兩國在華航運的競爭》，第八三、八四、一○○頁。）
大利所在，趨之若鶩。一八六二——一八六三年間，上海至少有二十家洋行經營輪船業務，經過激烈的競爭，有的被旗昌擠垮，有的被迫與旗昌妥協。一八六七年一月，旗昌與怡和、寶順等洋行達成「協議」，其中主要規定：怡和、寶順兩洋行同意十年內不在長江航線上行駛輪船或經營輪船代理業務；旗昌則同意除滬甬航線外，十年內不在上海以南各口岸行船。不過，旗昌的「霸主」地位並不長久。它在長江航線上受到英商太古洋行的嚴峻挑戰，在北洋航線上也受到英商怡和洋行的威脅。一八七二年，由太古洋行組建的中國航業公司（通稱太古輪船公司），資金為三十六萬英鎊，約合銀一百五十萬兩，實力雄厚。旗昌曾憑借它已經取得的優勢地位，對太古施加壓力，把滬漢航線上的貨運價格由每噸五兩降為二兩半。太古毫不示弱，立即把貨運價格降至每噸二兩。由於太古用許多優惠條件招徠主顧，到一八七三年底，它在長江貨運量中所佔份額估計超過了二分之一。怡和被迫退出長江航線後，大力經營沿海航運。到一八七二年，它有五艘輪船在津滬線上航行，一艘在滬閩線上航行。這年十月，它組建了專業的華海輪船公司，資本為五十萬兩，實力雖遜於旗昌，但也不是容易對付的。（劉廣京：《英美兩國在華航運的競爭》，第三八、六○——六一、一二一——一二二、一三四、一三五、一三九頁。）
就這樣，旗昌、太古、怡和等相互爭奪，共同霸佔了我國航運。李鴻章說：「各口通商以來，中國沿海沿江之利，盡為外國商輪侵佔。」（《李文忠公全集》（以下簡稱《李集》），奏稿，卷五六，第一頁。）這是當時的實際情況，也是促使李鴻章設立輪船招商局以期逐漸收回利權的主要原因。
（二）外國輪船的興行，使我國舊式航運業遭到了致命的打擊 鴉片戰爭前盛極一時、承擔著運漕任務的沙船業瀕臨破產。如何解決漕糧北運問題，成為清朝統治者極為關切的事情。
清代的漕糧是所謂「天庚正供」，「俸米旗餉，計口待食，為一代之大政」 （《清朝續文獻通考》，卷七五，國用考，第一三頁。）。漕糧本由運河北運，由於運河年久失修，日漸阻塞，自一八二六年起試辦海運。（《清史稿》，第十三冊，卷一二七，第三七八六頁。）清政府雖不惜花費巨款，多次企圖恢復河運，然而以海運取代河運乃大勢所趨，不可逆轉。道光年間，□集上海的沙船多達三千餘艘，除運漕外還擔負著南北物資交流的任務。外國輪船的出現，使沙船相形見絀。「沙船自滬達津以月計，輪船自滬達津以日計。」（《洋務運動》，第五冊，第一一五頁。）沙船的被淘汰是不可避免的。咸豐年間，沙船已減至二千餘艘，到七十年代初，僅存四百艘。（《李集》，朋僚函稿，卷十二，第二九頁。）依靠沙船運漕便成了問題。李鴻章在《試辦招商輪船折》中奏稱：「江浙沙寧船隻日少，海運米石日增，……請以商局輪船分裝海運米石，以補沙寧船之不足。」（《李集》，奏稿，卷二○，第三二——三三頁。）這是設立輪船招商局的又一個重要原因。
（三）經過兩次鴉片戰爭和太平天國農民戰爭，清政府的財政十分困難，如李鴻章所說：「凡有可設法生財之處，歷經搜括無遺，商困民窮，勢已岌岌。」（《李集》，朋僚函稿，卷三，第十八頁。）洋務派興辦的大型軍事工業如江南製造局、福州船政局，除開辦費用外，每年都要有五、六十萬兩的經常費用，左支右絀，難乎為繼。同時，這些軍事工業還遇到原料、燃料、交通運輸等方面的窒礙。興辦民用企業以開財源、以謀出路，是順理成章的事。
一八七二年，內閣學士宋晉以「糜費太重」為理由，請旨飭令閩滬兩局停止製造。清廷諭令李鴻章、左宗棠、沈葆楨等通盤籌劃。在復奏中，左宗棠、沈葆楨都反對宋晉的主張，認為「兵船為禦侮之資」，不能因惜費而停造，但對於如何解決經費困難問題，沒有提出切實可行的辦法，左宗棠只說是費用會「日見其少」的，（《左文襄公全集》，奏稿，卷四一，第三四頁。）沈葆楨則表示「若慮兵船過多，費無從出，則間造商船，未嘗不可」 （《洋務運動》，第五冊，第一一七頁。）。李鴻章的復奏最為愷切詳明。他指出，宋晉的主張代表了頑固守舊勢力的迂腐之見，「士大夫囿於章句之學而昧於數千年來一大變局，狃於目前苟安而遂忘前二、三十年之何以創巨而痛深，後千百年之何以安內而制外，此停造輪船之議所由起也」；國家一切費用皆可節省，惟養兵設防、演練槍炮、製造兵輪的經費萬不可省，「必須妥籌善後經久之方」以解決經費問題。為此，他提出兩條具體辦法：一是裁撤沿海沿江各省的舊式艇船而代之以兵輪，把修造艇船的費用撥歸製造兵輪；二是閩滬兩局兼造商船，供華商領雇。考慮到「各口岸輪船生意已被洋商占盡，華商領官船另樹一幟，洋人勢必挾重資以傾奪」，他認為「須華商自立公司，自建行棧，自籌保險」，還要有「熟悉商情、公廉明干、為眾商所深信」的人出面主持。（《李集》，奏稿，卷十九，第四五——五○頁。）這里，輪船招商局的輪廓已經清晰可辨，也是半年後輪船招商局設立的具體由來。
綜上所述，輪船招商局是在外國侵略者壟斷了我國沿海和長江航運的情況下，中國舊式沙船行將被淘汰、清政府的漕運面臨嚴重困難，以及洋務派興辦的軍事工業因經費竭蹶而亟待另闢財源的緊急需要中誕生的。它迎合的是發展中國航運和發展民族經濟的趨勢，是和洋商爭奪利權的措施，具有明顯的進步性和民族性。一八七二年，李鴻章在致何□的信中說：「我既不能禁華商之勿搭洋船，又何必禁華商之自購輪船？」在致孫士達的信中又說：「以中國內洋任人橫行，獨不令華商展足耶？」（《李集》，朋僚函稿，卷十二，第二九、三四頁。）輪船招商局一開始就是作為外國資本主義侵略的對立物而出現的，後來也確實起了打擊外國輪船公司壟斷中國航運的積極作用。在這個意義上，輪船招商局的設立，揭開了近代中國收回利權運動的序幕。
B. 輪船招商局的性質(選擇題)答案已知 求解釋
輪船招商局的創辦章程中表明：「輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿易章程，集股辦理」。在實際的創辦過程中無論在集資、組織經營管理、盈利以及分配等方式上它都已經具備了近代資本主義股份制公司的基本特徵。在集資方式上，招商局採用入股形式，即把資本分為若干份股份面向社會招股集資；在經營管理上，招商局實現了所有權和經營權的分離，其章程規定局務的具體管理和實施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。
C. 輪船招商局反映了變革哪一方面內容
摘要 輪船招商局是在洋務運動中誕生的第一個官督商辦企業，其發展反映了近代中國經濟及思想領域的變化，濃縮了洋務企業的基本特點。
D. 輪船招商局的成立對中國近代航運業和近代社會的影響
19世紀60年代，以「自強」為口號的洋務派舉辦的軍事工業，由於在中國缺乏社會經濟發展的 穩固基礎而困難重重：經費來源枯竭，原料、燃料供應不上，技術落後、人材缺乏等等。這使洋務派意識到必須是 「由富而強」，「寓強於富」。從70年代開始，洋務派「自強」兼及「求富」，在繼續籌辦軍事工業的同時，著 手籌辦交通運輸、采礦、冶煉、紡織等民用工業。李鴻章為了挽回沿江沿海的航運業，抵制外輪的侵奪，委派沙船 富商、浙江海運委員、候補知府朱其昂、朱其紹兄弟在上海洋涇濱永安街設局招集商股，定名為「輪船招商公司」 。
中國第一家股份制「公司」
輪船招商局的創辦章程中表明：「輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿易章程，集股辦理」。在實際的創辦過程中無論在集資、組織經營管理、盈利以及分配等方式上它都已經具備了近代資本主義股份制公司的基本特徵。在集資方式上，招商局採用入股形式，即把資本分為若干份股份面向社會招股集資；在經營管理上，招商局實現了所有權和經營權的分離，其章程規定局務的具體管理和實施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。從輪船招商局的集股章程可以看出，它和原始的合夥經營有本質的區別。其股票是唯一的取息憑證，具有一定程度的不可抽回性，可以自由轉讓。招商局在組織上也比較規范，由股東們選出的經營管理機構——董事會。
從事客運和漕運等項運輸業務，為中國第一家近代輪船航運公司。開辦後由於虧損嚴重，朱其昂被迫辭職。次年7 月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，委派上海買辦商人唐廷樞為總辦，徐潤、朱其昂、盛宣懷為會辦。18 76年有輪船11艘，1877年又以222萬兩銀子買進美商旗昌洋行的舊船16艘，及其碼頭、倉庫等財產，招商局初具規模。招商局總局設在上海，分局設在天津、牛庄、煙台、漢口、福州、廣州、香港以及國外的橫濱、 神戶、呂宋、新加坡等處，資本共計420餘萬兩，是民用企業中最有成績的企業之一。
招商局成立後，在 艱苦、險惡的環境中與外輪展開了激烈的競爭。在華的英國太古、怡和、美國旗昌輪船招商局等輪船公司，聯成一氣，採用大 幅度降低運費等手段想擠垮招商局。李鴻章採取籌借官款、增撥漕糧及承運官物等措施，予以回擊，使招商局轉虧 為盈。結果旗昌公司反遭破產，而太古、怡和等公司，不得不與招商局三次(分別為1877、1883、1889)簽訂「齊價合同」：中外公司在各條航線上共同議定統一的價格，確定水腳收入和貨源分配方案。這是一個雙 方妥協折中的方案。但從招商局講，卻具有打破外輪壟斷中國航運業的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。輪船招商局是晚清洋務運動，官督商辦企業之一。
E. 輪船招商局是誰創辦的輪船招商局創辦人身份揭秘
說到「輪船招商局」其實在當時是真的超級厲害的，話說簡直可以和日本的三菱公司相提並論的，那麼有的人要問了，這么厲害的公司到底是誰創辦的呢?下面我們不妨就著這個問題一起來分析揭秘看看，感興趣的網友別錯過了!
輪船招商局其實算是「李鴻章等人」創辦的，當時在搞洋務運動了。
晚清輪船招商局的創辦背景
以清「師夷長技」是晚清變法求強的起點，其目標在於「制夷」。由此決定了晚清軍工與國防建設優先的變革與建設路徑。但洋務派官員很快開始調整，因為他們清楚民富才能國強，如果沒有堅實的社會經濟基礎，軍工與國防建設不啻空中樓閣，難免如曇花一現。於是，李鴻章等人在重視「軍用洋務」項目的同時，開始大力發展「民用洋務」事業，輪船招商局的創辦就是其中之一。
該局初創之意在「輪船招商」，即將福州船政局所造官船招商承領。但後來因為「官造輪船內，無商船可領」，遂不得不因應時勢，改為「招商輪船」，這與當時上海等通商口岸中外商戰中華商資本的流向有很大關系。五口通商之後，隨著西國輪船公司來華壟斷沿海航運，「各省在滬殷商，或置輪船，或挾資本，向各口裝載貿易，向俱依附洋商名下」。在中外商戰漸次推展之際，因本國制度缺位、機遇缺乏，致民族資本依附於洋商，這讓李鴻章等人格外警覺，不得不思考凝聚華商、固結民心的辦法。設立招商局，就是其中之一。用他的話說，「若由官設立商局招徠，則各商所有輪船股本，必漸歸並官局，似足順商情，而張國體。」也就是說，李鴻章等創辦招商局，在一定程度上意在溝通官商關系，「為官商浹洽地步」(見李鴻章《試辦招商輪船折》同治十一年十一月二十三，《李鴻章全集》奏稿，卷二十)，進而組織中國商界力量，在商戰之中「共同禦侮」。這也是李鴻章等洋務派官員「從求強」到「必先富而後能強」的策略轉變的需要。
輪船招商局創辦之後，憑借其設施與技術優勢，很快奪佔了帆船生意，盡管有洋輪公司的競爭，也連年獲得巨大利益，公司因而不斷發展壯大，「其生意之興隆幾將與西船並駕齊驅」。這一方面得益於李鴻章的積極支持，另一方面也與該局高管「善為經理」有較大關系。以新式輪船裝備的招商局不僅開拓了民族航運市場，而且對於清政府國防事業建設也產生了巨大的輔助作用。載兵運餉是晚清招商局輪船的特殊業務之一，誠如時人所言，招商局是清政府軍事與國防建設方面「最大便益之事」。
晚清第一大報《申報》，對輪船招商局的發展頗為關注，發表了一系列評論。其中，1876年11月25日的一篇題為《論招商輪船局事》，對該局的緣起及李鴻章的功勞多所評述，值得一讀。
天下行一事立一法，但當問其事與法之是否利弊，不必問其事與法之是否中西。故以周公之元聖尚取用朝鮮之楷矢，收錄越裳之白雉;前代如元世祖亦效鑄紅衣之大炮，學種印度之木棉;明末歷法舛錯，亦用西人湯若望、南懷仁諸君在京師推算歷法。蓋均遵商湯立賢無方之意也。
近年中外通商以來，於發、捻各逆之亂則購用西國軍火，招募西國兵勇，以助中國之不逮。並延西國教師以訓練各營之兵勇，西國工匠以製造各局之軍火，以供各省之所用。又於京師、江蘇、廣東設立天文、儲才、方言、同文諸館，聘中西之師儒，選滿漢之俊秀，聚集其中，翻譯泰西格致書籍，教習泰西文字語言。復於蘇之上海建機器廠、閩之福州開船政局，招中西匠人仿造輪船，以供載運餉需、緝捕盜賊之役。駸駸乎，中西各務已有同文共軌之體矣!而李伯相猶曰，「未也。凡若此者皆有益於國，非有益於民也。吾觀夫西國火輪船之至中國者，以之載客運貨，其行走之迅速，其裝囤之廣大、便益無過於此。若仿照其法以行之，則四民皆受其益。」於是籌巨款、擇干員，仿西法以集公司，購輪船以行江海，遂創設招商輪船局焉。而在局之人亦能仰體李伯相之意，善為經理，初則不過二三船耳，今則日增月盛，其生意之興隆幾將與西船並駕齊驅。若非李伯相創始於上，局中人善承於下，烏能及此哉?其尚遜一籌者，惟無往返泰西之船耳。若東洋及中國各海口如漢口與寧波，均有數號來往，未及十年已能如此，實非易易矣!
其尤可貴者，萬國規例，凡兩國構兵，一經議封海口，即不準僱用他國之船;今有招商局之船，中外或有不睦，仍可行走，以供載兵運餉之用，此尤為最大便益之事也。所望者，刻下重慶將開通商口岸，若能預備行走淺灘之船為西人先，則為尤妙。再能將此種之船行走洞庭、鄱陽、太、焦等湖，其生意之興隆更不可量。現聞又購「江寬」、「江漢」兩船，均系船身堅固、機器靈活，足為西國有名之船，以為往來漢口之用，將來之貿易更必日多一日。且聞寧紹諸人謀生於此間者實屬不少，彼出此歸，習以為常，其往來皆須浮海，昔日均附帆船，自有輪船便益於帆船，均已改附輪船。因往來者甚眾，故招商局之輪船亦如西船，無次不皆滿載，是其局之獲利較之昔日之帆船不啻三倍。
然說者猶謂招商局之船日盛一日，惜尚無西國鐵甲之船以防海口，無西國上等兵船以練水師，此尤為中國美中不足之事也。但招商局之船已能如此，且近日欲附之人既多，則異日生意之隆可待，日後其船必能林立於江海之間，定可為之預慶。觀乎此，亦足見李伯相益國益民之一端矣!(《申報》1876年11月25日，第1版)
不過，觀乎招商局的創辦及其發展，是否可以充分彰顯李鴻章「益國益民」之心，後世評價者有不同意見。但有一點則是明確的：招商局是近代中國第一家「仿西法以集公司」的企業，該局不僅開中國企業發行股票之先河，而且為此後各家「官督商辦公司」，如開平煤礦、上海機器織布局、漠河金礦等，提供了較多示範。雖然關於「官督商辦」機制，尚有許多批評之聲，但李鴻章在助推中國近代公司制度建設方面的作用，則是不可否認的。
F. 輪船招商局創辦的意義
輪船招商局創辦的意義：
1、引進了西方一些近代科學技術,培養了一批技術工人,客觀上剌激了中國資本主義的發展。
2、中國第一批近代企業出現了,這對外國的經濟侵略起到了一定的抵製作用,對本國封建經濟的瓦解也起到了一定的推動作用。
輪船招商局，1872年北洋大臣李鴻章招致辦理海運多年的朱其昂商議試辦新式航業，1873年1月在上海成立輪船招商局，規定官督商辦，招商集股。是洋務運動中由軍工企業轉向兼辦民用企業、由官辦轉向官督商辦的第一個企業。為招商局集團前身。
G. 結合材料四和所學知識分析輪船招商局開辦的條件和歷史影響
背景：第二次鴉片戰爭後，清政府的統治集團圍繞如何解決所面臨的內憂外患問題分裂為洋務派與頑固派，洋務派主張利用西方新疆的軍事科技來維護清的封建統治。19世紀60年代至90年代，在全國各地掀起了師夷長技以自強求富的地主階級自救運動－－洋務運動。
爆發該事件的目的：維護清的封建專制統治
涉及的人物：在中央的代表是恭親王奕奕妡。地方上代表是曾國藩李鴻章左宗棠張之洞等。
對中國的影響：洋務運動沒有使中國走上富強的道路。但是，它引進了西方資本主義國家的一些近代科學生產技術，培養了一批科技人員和技術工人，在客觀上刺激了中國資本主義的發展，對外國經濟勢力的擴張，也起到了一些抵製作用。開一代學習西方之風，邁出了中國近代化的第一步