1. 巴黎這次事件有沒有911嚴重啊
從目前造成的死亡人數、經濟損失角度來看，「11·13」巴黎恐怖襲擊事件的破壞遠沒有「9·11」事件大。美國官方公布的「911」恐怖襲擊造成了共3126人死亡；再根據紐約市審計官員估計，「9·11」事件造成的建築等財產直接損失達340億美元，人員傷亡造成的損失110億美元，災區現場清理和搶救費為140億美元。
然而這些只是「9·11」事件造成的經濟損失的九牛一毛。針對「9·11」事件，保險公司涉及的保險理賠數高達6萬起，給出的損失金額在402億美元左右。除此之外，很多辦公室設在世貿大樓上的公司的業務幾近癱瘓，大量數據丟失，其中包括著名的國際信託銀行、肯珀保險公司、帝國人壽保險公司、美國商品期貨交易所等。同時，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。
航空業和旅遊業受到打擊更重，「9·11」事件中，美國航空公司和聯合航空公司各自損失兩架飛機，整個空運停頓了3天。恢復飛行以後，由於受到事件的驚嚇，美國航空乘客人數短期內劇烈收縮，甚至出現了一班飛機只有一位乘客的情況。災難發生後，美國航空業就向政府提出了50億美元的現金救助和190億美元其他方式援助的請求。
還有國土安全花費。在「9·11」事件發生後的一周內，美國國會就通過了一項400億美元的緊急資金，用於加強國防力量和追捕國際恐怖主義頭目。約翰·米勒與澳大利亞紐卡斯爾大學的馬克·斯圖爾特合作撰寫論文，推斷2002年至2011年美國國土安全直接花費總計約為6900億美元，幾乎全部出自美國政府的腰包。
據統計，「9·11」事件直接與間接經濟損失以及相應的各項花費的總費用達26792.7億美元。
但是，從長遠角度看，在全球化以及歐洲一體化進程日趨深入的背景分析，歐洲某種程度上已經內化了新型恐怖主義襲擊，從這個意義上說，今年發生在巴黎的恐怖襲擊比2001年的「9·11」事件帶來的危機更加深重。
發生在2001年紐約五角大樓的襲擊，通常的解釋認為它反映了主流文明間的沖突。而11·13巴黎恐怖襲擊，已經不僅僅是兩個對立文明為爭取不同理想、價值、宗教而產生的碰撞。對立變得更加內在化，盡管以不同的形式，但對西方民主國家和穆斯林國家同樣適用。
從歐盟的視角提出，歐洲近代價值的衰落以及政治意志的喪失，是歐盟危機的原因及表現。而這次的「11·13」恐怖襲擊原因與歐洲先行的難民政策也有關系。11·13事件後，如何以歷史角度審視歐洲的移民危機必然會成為當前歐盟亟需解決的一個問題。新的恐怖主義以及移民帶來的各種危險，以及進一步因為世界范圍內的金融危機導致的這一系列挑戰。而且這種新形式的恐怖主義也給世界各國敲響了警鍾，新時代下的反恐也會面臨更加嚴峻的考驗。
2. 911恐怖襲擊損失多少錢
911經濟損失與花費超2.6萬億美元
據紐約市審計官員估計，「9·11」事件造成的建築等財產直接損失達340億美元，人員傷亡造成的損失110億美元，災區現場清理和搶救費為140億美元。
十年間，世貿雙塔原來的所在地一直是一個大坑，被美國人稱為「零度地帶」。而為了這片「零度地帶」的修復重建，美國政府集合了無數建築精英，拿出了無數的設計方案，才於2006年開始動工。然而，原本定於今年完工的新世貿大廈由於工程緩慢、費用超標，完工日期被一次次拖延至2015年，整個項目的預計花費也增加到了180億美元。
這些只是「9·11」事件造成的經濟損失的九牛一毛。
針對「9·11」事件，保險公司涉及的保險理賠數高達6萬起，給出的損失金額在402億美元左右。
引發全球金融危機
紐約曼哈頓島是跨國金融公司的雲集之處，有關方面據估計，「9·11」給他們帶來的損失在100億美元以上。辦公室設在世貿大樓上的公司就更加倒霉，他們的業務幾近癱瘓，大量數據丟失，其中包括著名的國際信託銀行、肯珀保險公司、帝國人壽保險公司、摩根土丹利金融公司、美國商品期貨交易所等。
同時，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。
有學者甚至認為，金融危機的爆發實際上發端於「9·11」事件。然而，美國國家安全專家、俄亥俄大學國際關系學教授約翰·米勒（John E. Mueller）接受《中國經濟周刊》采訪時表示，金融服務業和國民經濟並沒有受到很大的影響，至少沒有像人們所想像的那樣嚴重。真正受到打擊的是航空業和旅遊業。
「9·11」事件中，美國航空公司和聯合航空公司各自損失兩架飛機，整個空運停頓了3天。恢復飛行以後，由於受到事件的驚嚇，美國航空乘客人數短期內劇烈收縮，甚至出現了一班飛機只有一位乘客的情況。災難發生後，美國航空業就向政府提出了50億美元的現金救助和190億美元其他方式援助的請求。
3. 美國股市又大跌了，「三連陽」只是迴光返照嗎
首先特朗普簽署2.2萬億救市方案，紓困計劃內容包括：向美國民眾發放一次性補貼；提高失業救濟金；未有裁員的企業可獲額外醫療補貼、貸款和擔保。
以此造成道指周漲12.8%，創1938年以來最佳單周表現，此外當前美國成為全球疫情震中，問鼎新冠肺炎確診病例最多的國家，史上最大手筆的財政刺激法案僅短暫提振大市，然而美股止步三連陽，道指跌超900點。收盤數據，道指報21636.78點，跌幅915.39點或4.06%，標普500指數下跌88.6點，跌幅3.37%，收在2541.47點；納指下跌295.16點，跌幅3.79%，報7502.38點。能源及 科技 股領跌標普，分別收跌6.9%和4.6%；航空股承壓，美國航空、聯合航空分別收跌10.3%及7.6%。
其次以往熊市中的「迴光返照」並非罕見。2000年互聯網泡沫及2007年金融危機引發的美股熊市期間，股指都曾出現超20%的暴漲，然而直至較高位跌去49.2%和56.8%之後，美股才見底回升。最強的一次「迴光返照」發生於1937年熊市期間，股指一度報復性反彈62.2%，此後再從較高位跌去六成。現如今投資者面臨兩大不確定性，一是居家隔離和商業停擺需要持續多長時間才能控制病毒，二是停擺期間造成的最終經濟傷害有多大。另外復工之後經濟會如何表現，是否所有人都能立即上崗，消費行為能否恢復，停工關店如何沖擊企業，尤其是小企業的資產負債情況。 由此不難想像上半年美國經濟會出現有史以來最大幅度的下滑。毫無爭議地，美國經濟已經陷入衰退，現在的問題是多大程度的衰退。
美國就是一個神奇的國度，一般人根本不知道他們在想什麼，尤其是美聯儲和美國政府，面對嚴重的新冠病毒疫情不上心，卻一直在美國股市和經濟上煞費心思，給人的感覺好像是在憋大招。
美國股市為什麼前期出現連續下跌？美國經濟又為什麼會認為會衰退？從最近的形勢來看，應該是有新冠病毒疫情造成的，但是新冠病毒到底是導火索，還是根本原因呢？
這樣就可以理解， 為什麼美國現在出台這么多的經濟刺激政策？而且是前所未有的力度，這說明在美聯儲和美國政府眼裡，還有比新冠病毒更嚴重的威脅， 而這個更嚴重的威脅是什麼？我們現在不得而知，但是從美國股市的表現看，連續反彈三天之後，又出現了大幅下跌，按照美國股指期貨的表現，周一很可能還會延續下跌趨勢。
我覺得美國不是遇到了重大問題，就是在憋一個不可告人的大招，除非美國人是傻子，明明花少量錢，通過阻斷病毒傳播就可以解決的流行病，反而花上2.2萬億美元的代價去救股市，而且到現在看好像也只是曇花一現，你覺得美國到底在想什麼呢？
美股和世界主要股市表現基本一樣，都是因為三大因素而持續暴跌。第一是因為世界經濟增速預期開始不斷下調，帶來了下跌動力；第二是國際石油危機帶動了第二輪下跌；第三，則是疫情因素，導致主要的風險被持續擴大。而三者之間不斷彼此放大，期間引發了美股出現四次熔斷的主要根源就是三者的共振和此次放大引發了「美元流動性危機」。
而目前美股或者歐洲，或者a股，依舊在這個三者共振因素中運行，通過美聯儲的緊急刺激和放水寬松，一定程度上緩解了「世界美元流動性危機」，但是，作為央行，只能改變金融市場的流動性而無法改變國際疫情帶來的「供給端」和「需求端」的交替殺跌。
從我國疫情來看，已經進入平穩階段，從而完成了從「供給端」到全力復工的修復，但是，在我國疫情穩定後，國際疫情開始加速擴散，從而和我國春節後「隔離」以及「停滯」一樣，帶來的世界貿易「需求端」的萎縮和停滯。目前，這個「需求端」的停滯，才剛剛開始。
因此，對於美股或者a股來說，目前的主要風險在於:
第一，國際疫情拐點還沒出現，難以看到或者預見拐點什麼時候到來，從而結束經濟和需求的「停滯」狀態。
第二，資本市場在拋售「風險資產」方面，初步完成了一次從「風險資產」向國債債券轉移的過程。目前這個階段已經基本結束，但是，不排除在疫情拐點遲於金融市場預期之後再度出現。
第三，全球主要的產業鏈憂慮，從復工延遲帶來的「供給端」壓力，轉向了國際貿易帶來的的需求端壓力。而後者更難預測和控制。
目前，世界主要的產業鏈，都在進入「需求停滯」，而「需求停滯」體現在股市上，就是「殺估值」，而隨著「停滯」時間的延長，進入「殺業績」階段，才能完成完整的「戴維斯雙殺」過程，目前看，還處在前者的階段中。
單獨看a股，或者單獨看美股，是不合理的，因為我們和歐美經濟在貿易和需求方面的聯系，是無法割裂的，彼此影響和此次放大影響，是一個國際產業鏈分工協作的結果。
假設，美股的主要跌段已經完成，未來無論是否繼續新低，但是不再出現持續熔斷，持續以之前「四次熔斷的速度和方式下跌，逐步的下跌是非常合理的。反觀我國也是一樣，下跌在開篇三大因素沒有徹底出現拐點之前，任何「干預」和外力只會改變一時。
不知道從什麼時候起，這次新冠疫情所造成的各國股市下跌，尤其是美股和A股，被一些「磚家」當成了發大財的機會，並洗腦了很多人。
他們的想法也不能說是錯的，所謂「機會是跌出來」，短期的回調才能帶來獲利空間。
可惜差之毫釐謬以千里，新冠疫情不是簡單地傳染病，像SARS一樣半年時間消失在 歷史 的塵埃中，甚至有可能會長期與人類共存，只能說是經驗主義害死人。
美國股市大概率會「跌跌不休」，這是與特朗普促成的極限流所造成的用力過猛是有關系的，為了挽救經濟，特朗普政府做了三件事情：1、無限印美元薅全世界的羊毛。2、兩萬億刺激經濟方案。3、催促美聯儲降息。
結果美聯儲一下子用過了勁，突然宣布一桿子降息至零，並啟動了一項規模達7,000億美元的大規模量化寬松計劃，以保護經濟免受經濟危機的影響。
但這真是聰明反被聰明誤，有點像為了引出敵軍放槍誘敵深入，卻發現敵軍包圍上來了，子彈剛才誘敵的時候已經打光了。美國的三板斧之後其實也的確沒啥後招了，結果沒有打到點上，三連陽之後開始震盪下行。
這絕對是符合邏輯的，新冠病毒對預計經濟最大的腐蝕在於企業停工破產，人們失業下崗，但美國卻頭疼醫腳，這就是飲鴆止渴了，反而引發了大規模的市場恐慌，再加上近些天有些州醫療資源接近崩潰，裹屍布川流不息，在這種現場教學的刺激下，美國的經濟更是雪上加霜，但這還沒有到底， 因為聯邦政府和各州最嚴厲的封禁或者隔離還沒有開始，這其實是個兩難選擇，不隔離，美國人大規模死亡；隔離，美國人大規模失業；對於不喜歡儲蓄的美國人來說，失業基本就相當於死亡，甚至比死亡還慘，那麼久意味著大規模的動盪（動亂）。
所以說，美國的股市必然還會大跌，即便是漲也已經於事無補，因為下行的趨勢已經註定了。
然則何時才會止住跌勢呢？這要看新冠病毒疫情的臉色了！
毫無疑問，美股的三連陽就是迴光返照。
美股下跌的直接誘因是新冠肺炎帶來的對經濟基本面的負面沖擊，深層次的原因是美國經濟高杠桿，企業舉債回購，製造業外遷帶來的產業空心化，民眾收入差距拉大、 社會 撕裂等，這些問題沒有得到實質性的解決之前，美股重返升勢痴人說夢。
在低利率和2008年之後的放水貨幣政策下，企業回購推高股市，吹大股市泡沫。
而股市下跌帶來美元流動性擠兌，從而引起投資者無差別拋售資產。
美聯儲吸取2008年教訓，快速、迅猛的出台了一系列措施，階段性緩解了流動性擠兌問題，但也由此引發了民眾對未來前景更加黯淡的預期。
在過去的20天內：
這些措施導致了美股上周4天反彈，其幅度超過了20%，直到周5尾盤才停下反彈步伐，半小時內回撤700點。
這次回撤明顯是對之前4天反彈的技術性修正。
稍長一點周期看，本輪下跌之後的反彈，在觸及黃金分割位0.618後戛然而止，整個下降趨勢未見改變，換言之趨勢而言，目前還是下跌趨勢。
投資者都知道，趨勢一旦形成，短期之內極難扭轉。
除非出現超預期的利好、或者基本面好轉，一舉扭轉市場的悲觀預期，否則就會延續之前的趨勢。
綜合：美股三連陽只是迴光返照，今晚美股還將繼續下跌！
是不是迴光返照不知道，但美股一定沒有開啟反彈的趨勢。
最近幾天，美國每天的新冠肺炎確診人數都在2萬左右，這還是限制於美國現在的檢測水平，如果檢測樣本更多，我相信每天的新增確診患者會更多。
美國應對疫情的沖擊很有意思，只放水不怎麼關心救人。美國一直在實施大放水政策，美聯儲一下降息到零，並且開放了無限量化寬松的口子，而且美國政府還推出了2萬億的財政刺激計劃。
這兩個措施一下讓美股大漲了起來。但是我想說的是，寬松政策是治標不治本的辦法，確實可以提升資本市場的信心，讓資本慢點跑。但是奇怪的是，美國並沒有花大力氣去應對疫情，直到現在，美國聯邦政府還在和地方州政府扯皮。
所以疫情並不會很快消失，美國的確診患者會持續上升。現在只是一個爆發期，並沒有到高峰期。直到昨天美國政府才推薦老百姓戴口罩，在此之前美國政府不鼓勵戴口罩的。美國老百姓也很實在，認為只有生病的人戴口罩， 健康 的人不用戴。
所以實際上病毒在美國大肆傳播，很大因素是因為政府的宣傳錯誤。如果早早的戴上口罩，美國不至於到現在這個情況。
在疫情沒有到達高峰之前，不能輕易地說美國股票開啟反彈趨勢。而且現在只是對信心層面的沖擊而已，等疫情對美國實體經濟產生沖擊的時候，美股會有新的一輪下跌出現。
美國股市雖然結束了過去一段時間連續的下跌和動盪出現了小幅度的反彈，但是目前疫情對於經濟的沖擊剛剛開始，未來美國股市的動盪遠未到結束的時候。
美國股市在前一段時間出現了 歷史 上最快的跌幅，這主要是來自於美股此前的泡沫積累過高以及對於疫情蔓延的恐慌。但是其實美國的經濟那時候尚未受到疫情的明顯沖擊，股市的下跌只是迎合了市場的預期，以及釋放了之前幾年內積累的泡沫和風險而已。
按照企業的平均盈利估算，美股真實市值應當在18,000點到19,000點之間，在此前的暴跌中，股市市值已經接近了這個數字，也就是說泡沫擠壓的差不多了，所以在這種情況下，美股出現了小幅的反彈是正常現象。
不過疫情對於經濟的沖擊，現在才剛剛開始，美國上周單周失業金領取人數已經達到了328萬人，是 歷史 最高數字的5倍，這就是說隨後美國經濟很大概率陷入到衰退當中，經濟的基本面即將下行，對於美股而言這是明顯的利空。即便是泡沫，絕大多數已經破裂，隨著經濟基本面的下行，美股還會出現下跌。
因此可以說短期的反彈只是偶然現象，美股的動盪還沒有到結束的時候。
美股反彈還是要從，3月24日，美聯儲宣布開啟無限期寬（QE）模式說起。
美聯儲將繼續購買美國國債和抵押貸款支持債券（MBS）來支持市場的平穩運行，這一招有利於緩解美元流動性危機。
這里的流動性危機是指現金的短缺，簡單來說是因為美國機構投資者預期接下來可能爆發系統性經濟與金融危機，大家都秉承著現金為王的態度，把證券拋售，回籠資金，但是不出手繼續購買股票了，市場上的錢就變少了，接下來就會導致很多證券沒有人購買，缺乏流動性，無法變現。
但是美聯儲為了緩解流動性危機，大規模印前買國債，這一次還進入抵押貸款支持證券市場，向進入市場注資，這一招有點像一劑猛葯，確實有利於緩解流動性危機，進而防止金融危機，但是玩脫了，也可能導致美元崩盤。
現在經過美股20%，美元指數跌倒了98附近，說明市場還是認可了美聯儲的救市方案。金融市場開始止跌企穩，但要想著恢復到持續反彈，還有兩個問題需要解決！
第一，持續處於20美元/桶，低位價原油什麼時候恢復到50美元上方。畢竟，美元大量的頁岩油生產成本是在50美元附近，不賺錢還能持續多久。停產和破產可能也是一晚上的事情，畢竟石油企業債券今年要集中性對付，會出現擠兌風險。
第二，美國持續增長的新冠疫情，現在已經突破12萬，遠遠超過了中國。現在還在缺口罩、防護服以及呼吸機等等抗疫物資，短期拐點還沒有出現，疫情經濟秩序恢復正常還得持續一段時間。
問題不解決，美股反彈還會出現反復，但迴光返照的概率不大，未來會一天比一天好！畢竟，全球化的今天，美股暴跌會引起蝴蝶效應，A股也會受到牽連。
當然不是，美股大概率探底，後面是震盪回升，現在是極佳的投資機會，
在許多人的意識里，目前疫情勢頭正猛，尚未看到拐點，未來會有很多的不確定，因此應該觀察等待，等美國感染人數出現下降，局勢穩定再投資美股，這個思維不能說沒有道理，但是金融市場與現實並不是同步運行，迴避風險意味著失去機會，等你覺得安全了，股市已經漲到高點了，
疫情在美國蔓延，給美國人民造成很大的影響，然而，疫情對美國經濟的傷害沒有那麼大，美國只是適當限制人民行動，這意味著美國經濟運轉整體上影響不大，該幹嘛還幹嘛，美股暴跌不完全是疫情的原因，美股連漲十年，有內在調整的需要，疫情只是引子，給股市下跌提供一個良好的借口，同時美國疫情死亡率很低，疫情的影響主要是心理層面，以美國的實力，疫情不可能會失去控制，
更重要的是，美國人民樂觀從容，沒有出現恐慌和混亂，這是對抗病毒最好的武器，美國人民終將會戰勝病毒，美股不僅僅只是金融市場，還是美國信心和凝聚力的展現，隨著時間的推移，只會漲的更多，
毫無疑問美股將要走向熊市，不管是「三連陽」還是「幾連陽」，都只是利好消息的刺激和技術性修復。
其實從一開始美當局就用錯了救市方案，一邊美聯儲採取降息到0＋7000億量化寬松，一邊美當局對疫情「遮遮掩掩」， 投資者這時候就會有一個矛盾:「既然疫情對美股不會有影響，那美聯儲何必著急祭出應對2008年次貸危機時的救市標配?」，這也是美投資者恐慌情緒的開始，也是美股連續10天4次熔斷的根源。
(圖:次貸危機時美聯儲救市措施一覽表)
從美聯儲採取一些列的就是措施來看:無限量寬松、2萬億經濟刺激計劃等等，美聯儲幾乎能用的大招都用上了，但是救市效果並不明顯，除了利好消息刺激出美股幾次短暫的上漲之外我們看不到美股的「底」在哪裡。
其實美股下跌的根源還是在「疫情」， 目前美國疫情有集中爆發之勢，最近幾天每天新增病例都在20000上下，累計確診已有14萬之多，成為全球確診病例最多的國家。
對比特朗普3月初在白宮宣布國家進入「緊急狀態」時預測的疫情將會持續到6-7月份來看， 按照目前的美疫情的發展趨勢，6-7月份的預測可能是過於樂觀了，加上目前美國的檢測能力也不足夠應對持續增加的「疑似病例」，從根源上將，美股反彈還看不到時間表。
(圖:美國疫情新增)
另外隨著疫情的發展，線下實體經濟遭受嚴重重創，職工失業率驟增，企業破產倒閉潮開始萌芽。 這些實體經濟上遇到的困難必將通過傳導機制對美股產生利空影響。 所以說現在的整體狀況是疫情影響實體，實體反作用於美股。 而當我們看不到疫情被控制住之前，所有的美股所謂的「反陽」都只不過是「曇花一現」罷了。 因此，現在美當局的重中之重還是疫情控制，只有從根源上解決疫情問題，美股才有可能迎來「觸底反彈」。
結語美聯儲的救市措施也不能說一點作用都沒有，至少目前來看，美股流動性問題已經得到解決。 但實體經濟遭受的沖擊，特別是失業率、國內外需求萎縮、全球經濟和消費雙放緩這些層面的影響可能導致美股會第二次「探底」。
4. 美國捷藍航空公司的經典危機
面對危機，捷藍並沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動承擔責任。CEO尼爾曼做了兩個大膽而有創意的舉動——在YouTube上發佈道歉視頻和參加電視節目《大衛·萊特曼晚間報道》。
2007年6月19日，美國最為知名的一市場調研機構J.D. Power and Associates 公布了《2007年北美航空公司滿意度調查》的調查報告，數據顯示，捷藍航空以810點（共1000點）的總滿意度指數連續第三年總體排名第一，並繼2006年後再次獲得低票價航空公司最高的客戶滿意度。 一場災難性的冰暴襲擊了捷藍航空公司的基地——紐約市肯尼迪國際機場，機場的跑道結冰，造成多趟進出港航班延誤，數百名乘客被困機艙，時間最長達9小時。
捷藍航空有10架飛機被困機場跑道，751號航班便是其中一架。這趟航班原計劃於美國東部時間14日上午8 時15分(北京時間14日21時15分)離開紐約，前往墨西哥城市坎昆。然而，登機乘客在機艙內等待數小時後，飛機仍沒有起飛。乘客卡羅琳·福徹說，舷窗被冰雪復蓋，飛機像一個「隔音棺材」。繼旅客滯留機艙數小時事件之後，捷藍航空又取消了6天之內的1000多趟航班。
一系列的旅客滯留、飛機延誤和航班取消事件同時暴露出了捷藍在管理上的不足——缺乏緊急應變的能力，在遭遇暴風雪之後捷藍也沒能及時的安排充足的人員來應對。北卡羅來納大學Kenan-Flagler商學院的市場營銷學教授瓦拉里?蔡特哈姆爾指出：「無休止的延誤、航班取消以及服務混亂對捷藍航空公司的致命性打擊遠勝於規模更大的航空公司，這一切與人們對它的印象以及它對自己的宣傳、它的經營原則完全不相符。」捷藍一直以來宣稱將「重新為航空旅行帶來人性關懷」，在人們那裡也留下了低價優質的印象。
這次天災讓捷藍的經營管理幾乎陷於混亂，公司也深陷危機管理和公共關系的泥沼之中。至2月20日星期二，捷藍航空公司的股票下降了66美分，收於12.90美元。 遇到危機時最忌諱的就是像鴕鳥那樣把頭埋到沙子裡面不敢面對危機，或者急於以各種理由來為自己的過錯開脫，這樣只會讓更多人對你失去信任並讓企業陷得越來越深。態度決定一切，捷藍深知這一點！
2月的危機發生之後，捷藍並沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動承擔責任，將責任歸為自身的管理失誤，捷藍航空的CEO尼爾曼做了兩個大膽而有創意的舉動——在YouTube上發佈道歉視頻和參加電視節目《大衛?萊特曼晚間報道》。
我們仍能在YouTube上看到尼爾曼的題為《Our promise to you》的視頻，視頻中尼爾曼以非常誠懇的態度就旅客滯留和飛機延誤及航班取消等事件道了歉，並提出了三點應對措施，最後承諾以後此類事件不會再發生。
且不管視頻中尼爾曼的話語如何及態度如何，僅其在YouTube上發布這樣的一個視頻就是一個很有創意的危機公關舉動。YouTube是全球最大的視頻網站，擁有龐大的用戶群體。用戶每天通過YouTube網站觀看的視頻數量已經超過1億個。根據一些研究公司公布的數據，YouTube在網路視頻市場佔有的份額遠遠超過Google的同類服務。
在網路無處不在的今天，特別是在幾乎全民普及網路的美國，傳播環境發生了巨大的變化。網路就好比一把雙刃劍，利用好了可以使企業收益無窮，而稍不留意，則可能使企業處於危險的境地。LG的「翻新門」系列危機事件即是最好的印證。而捷藍正充分利用了 YouTube傳播快、復蓋廣的特點，迅速的在人們面前表明了其對於「2月危機」的態度。在其發布視頻時候，立刻就有許多網友跟帖表示支持！而這一舉動因為創造性的利用網路來進行危機公關，甚至被《連線》雜志作為經典案例，更有評論家預測，捷藍的這次危機公關可以當選為2007年年度最佳危機公關案例。
尼爾曼另一個大膽的公關舉動是，在2月21日參加了著名的美國脫口秀節目《大衛?萊特曼晚間報道》（Late Show With David Letterman）。在節目中，尼爾曼從容地應對主持人對他的提問，並主動承認了自己管理上了問題。他說：「我們本應該行動得再快點，我們本應該有更好的應急預案，這樣就能讓顧客下飛機。我們本應該早些與港務局聯系。這些全都是我們從這次經歷中汲取的教訓。」節目最後他還表示：「我們將從這次事故中重新站起來。」如果說之前的網路視頻已經讓人們對捷藍的「壞」印象有所轉變，在這個節目中的亮相更讓人們看到了捷藍的誠意！畢竟，這可是美國最受歡迎的脫口秀節目，能在節目中出現的可都是些大牌明星級人物，而主持人大衛·萊特曼也素以刁鑽辛辣著稱。
如果說YouTube上的視頻讓人們看到了一個親民的誠懇的尼爾曼，那麼在《大衛?萊特曼晚間報道》中人們又看到了一個沉著冷靜的尼爾曼，同時脫口秀節目也讓他鍍上了一層明星的光芒。在這一新一老的媒體中的兩次亮相，與其說是兩次對公眾的道歉和解釋，不如看作是兩次自我宣傳，其目的不僅在於為之前的事故取得乘客的諒解，更在於讓更多的人看到捷藍的真誠，獲得更多的信任！而在YouTube上發布視頻和參加脫口秀節目更吸引了眾多媒體的關注，其傳播效應大大增加，捷藍的聰明之處正在於此. 捷藍的危機公關又一創舉便是在2月20日以書面形式對外公布了一份保障顧客權利的公告。公告承諾，如果捷藍航空公司在起飛12小時之內取消航班而且原因是公司可以控制的話，旅客可以獲得完整的退款，或得到一個貸記或優惠禮券。如果捷藍航空公司在可控制的情況下發生航班誤點，旅客可以獲取價值在25美元到相當於全額來回機票的優惠禮券，數額多寡取決於誤點的時間長短。而其他對顧客的補償還包括：如果飛機已經著陸，但卻在30分鍾之內無法滑行與接機口對接，或者如果飛機起飛時間延誤超過3個多小時，旅客所獲得的禮券至少有100美元，具體的數額取決於機票的價格。
捷藍對外公布的這份書面政策在美國航空運營商中獨樹一幟，盡管每個公司都可能有對於類似事件的賠償措施辦法，但是捷藍卻另闢蹊徑，以書面公告的形式來推出這種「服務保證」。這的確是個明智之舉，它回歸了捷藍航空公司一直以來的宣傳核心，顯示了捷藍把顧客永遠放在第一位的態度。
捷藍之所以在這次事故中陷入危機，就是因為這次事件的發生與捷藍在人們心中留下的印象極其不相符，使得人們懷疑它的服務並不可靠。而這種書面保證彷彿就像是捷藍投給人們的一顆定心丸，比口頭宣傳更容易得到人們的認可而獲得人們的信任，而且政策中所列的真金白銀的賠償款項並不吝嗇。
另外國會針對航空服務存在的問題曾明確表態，希望航空公司採取步驟自行解決有關服務問題而不是由國會來立法。捷藍的這個政策正好是對政府的最好回應，而這一舉動也得到了某位關鍵性國會議員的肯定。可以說這個政府公關做得非常及時和到位。
5. 9.11事件為什麼會使得美國的股市大跌呢
在九月十一日事件發生以後，人們對美國與世界的經濟動向進行了探討。
實際上，在事件發生以前，美國已經進入了經濟衰退，並且前景並不樂觀。
美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。根據密西根大學的一項緊密跟蹤，在事件的前一天九月十日所完成的一項調查，美國九月份消費者信心指數下降到了83.6，而八月份曾經是91.5，下跌了8.6%。
同時，關於第三季度市場和企業經濟狀況進一步變壞，因而營利低於資本市場預估值，各種有影響力的大公司幾乎都發出了對公司經濟表現的預警公布。美國勞工部宣布美國在八月份的失業率達到了4.9%，是四年來的最高點。僅僅在9月1日結束的一個星期內，失業人數就增加了三百三十六萬人。這個消息當時就使得美國股市進入了新一輪的拋售。
經濟學家Steve Wood說：「企業裁員的步伐在加快，而僱用新員工的活動已經停止。經濟的錯位再加上這次(九月十一日的)悲劇性事件，這種趨勢非常有可能會延續下去。」
經濟上的沉重打擊
在這次911事件中，最明顯受到打擊的是美國航空運輸企業。美國航空公司和聯合航空公司各自損失了兩架飛機。整個空運停頓了三天。而恢復飛行以後，除了頭兩天因為要運載滯留的乘客而顯示了一點繁忙之外，目前的乘客人數已經劇烈減縮，新聞報導說，某一家航空公司的一班飛機只有一位乘客，而另一家航空公司的一班飛機也只有兩個乘客。電視新聞顯示出空盪盪的機場航空公司旅客報到櫃台、大量空房間的旅館(目前的生意是去年的四分之一左右)、排著長隊的等侯乘客的出租汽車、布置得很漂亮然而只有一兩桌顧客的飯店，醫院的住院與門診病人大減。許多航空公司允許乘客免費退掉在9月25日之前的航班的機票。有一個旅行社的老闆在電視訪談中說，退票的人非常多，而沒有人買機票。由於需要大大加強機場的安全檢查與保衛工作，因此一方面加大了機場和各行航空公司的運營成本，另一方面也使得航空旅行變成一件令人生畏的事情。舊金山的旅遊商業組織針對遊客量大跌的情況，立即調整了廣告宣傳范圍，只針對可以開車到達舊金山的美國西部各州。
今天的報道說，航空業界這次可能損失了三億美元，他們已經向政府提出了五十億美元的現金救助請求以及一百九十億美元其他方式的援助(許多評論指出，這是本來已經處於經濟惡劣狀況的航空業界想趁機撈一筆納稅人的錢來挽救他們自己，提出應當讓那些航空公司在破產法的保護之下自救。)。美國政府方面說，希望能在下一周作出一個挽救美國航空公司的計劃。
再下來就是保險行業，這次他們需要在各方面進行非常巨額的理賠。
所有在曼哈頓世界貿易中心和附近的公司，都直接地或間接地在人員、財產、經營方面遭受巨大損失。那一個區的電力和交通至今未能恢復正常。據估計，廢墟的清理需要一年以上的時間。
美國各大電視網也是這次事件的重災戶，原因是他們整整有兩天停止了播放商業廣告電視，因而損失了大筆的收入。
有經濟學家估計，這次事件所造成的直接經濟損失大約在四百億美元左右。這幾年，美國有財政盈餘，目前手上還握有一千六百億美元。從帳面上，也許可以應付。但是，另外的一些專家卻指出，目前可以看到的損失只是巨大的冰山的一角，連鎖的損失與通過人的反應而帶來的損失，將是一個難以估算的數字。
心理上的嚴重創傷
在一篇題為《茫然的美國人艱難面對陌生而更殘酷的世界》(美國矽谷《水星報》9月11日深夜)當中，有下面的一些敘述：
「這個國家突然間顯的是這么小、這么脆弱，震驚與恐俱把它擠壓在一起了。美國從來都沒有感受過如此受到恐怖分子的完全支配。
「他們是使用我們自己的飛機作為炸彈來對付我們。
「世界貿易中心和五角大樓並非是在星期二的攻擊當中唯一受到損害的東西，美國一向自我標榜的無敵與絕對不敗也已成為過去。『我們並非全面強大，』一個矽谷聖特克拉克大學的畢業班的學生說。
「這個國家經歷過珍珠港和一九九三年的世貿中心爆炸。但沒有任何東西能夠與這次攻擊的規模和所造成的傷亡相比，這是一次對這個國家的金融與國防中心的直接攻擊。
「但歷史學家韋卡拉(Winkler)認為，星期二代表了一個新時期的來臨。『從一定程度來說，』他指出，『我們過去一直在誤導我們自己，自認為可以控制任何東西。但實際上是我們一直到現在都極其走運。很可能，我們持續的幸運已經結束。』」
消費者信心可能是關鍵
正如上面所指出的，美國經濟活動的三分之二以上依賴於消費者的開支花費。在受到攻擊之前的一段時間，雖然美國企業經濟狀況越來越差，但是消費者的購物開支和各項消費還能保持較為強勁，特別是全美國的房地產交易由於利率的不斷下降和房地產價格的持續下跌而得以保持一定程度的活躍。這使得美國經濟沒有急劇進入衰退。
事件發生之後的這個禮拜，除了跟航空運輸業相關連的消費活動大受打擊之外，股票市場的一再重挫更顯示了投資者信心所受的打擊。由於美國大約有一半的家庭都參與了一定程度的股票投資，因此，投資者的信心與消費者信心是密切相聯的。今天的一個報導指出，這一周之內，信用卡消費比去年同期下降了20%。
有聯邦參議員號召大家要「購物救國」(「Go buy America！」)， 一個電視討論節目的主持人也批評一些人表面上是掛起美國國旗，但卻在大量拋售股票。
危險的期望
CNN新聞網的資深作者Mark Gongloff在他的《消費者掌握著鑰匙》一文中寫道：
「類似波斯灣戰爭那樣的成功的軍事行動可以對消費者的情緒有正面的影響，正如當時美國及其盟友在波斯灣的勝利促進了後來幾個季度的美國國內產值的增長。 Putnam投資公司的首席經濟學家Robert Goodman說：『如果採取迅猛的報復行動並且取得勝利，這將會使得人們感覺良好，激發慶祝的氣氛以及給予我們一個(經濟)提升。」
美國的聖誕節購物季節將在11月開始。這個購物季節的營業額是全年的三分之一。
從以上美國經濟學界與媒體的觀點來判斷，在十一月底以前，美國的軍事行動需要取得「鼓舞人心的勝利」。
矽谷《水星報》這一天報導指出，美國政府高層現在報復攻擊對象的選擇上產生了分歧。以國務卿鮑威爾和副總統切尼為首的一方主張集中打擊本-拉登，而以國防部副部長為首的五角大樓的高層文職官員們卻主張要同時徹底打擊伊拉克。
新聞不斷傳出恐怖分子有可能發動下一波攻擊。
很顯然，布希在組織盟軍方面也進行得不順利。並且單方面強調報復打擊，而不去檢討美國的對外政策，使越來越多的美國人懷疑事態會因為互相報復而不斷惡化。
這一切，肯定不會對消費者信息有任何正面的影響。
拿波斯灣戰爭時期的消費者信心曲線變化來對目前的情況作出期望，是一件非常危險的事情。當年，打擊的目標非常明確、戰爭的延續時間的控制權在握、雙方力量懸殊、戰爭發生並且局限在遠離本土的地方。
而今天，歷史上前所未有的攻擊就發生在本土，而且發生在國家的心臟與神經中樞，打擊的目標不清晰，敵人的定義也非常模糊，極為容易轉化為種族與宗教的矛盾 (歷史與今天的中東現狀證明了，種族與宗教的矛盾是非常敏感和難以解決的。布希竟然在白宮向記者談話時用了「十字軍東征」這個橫跨十一、十二和十三世紀的基督教對穆斯林聖地掠奪戰爭來形容他所提出的對恐怖分子之戰爭(白宮後來作出更正)，可見劃清界線並不是一件容易的事，更何況是第三世界的平民。)，同時，也無法控制戰爭的范圍以及戰爭的期限。因此，歷史並非是在簡單地重復。
6. 911事件後，美股和全球股市都大跌嗎
是的，美股和全球股市都大跌了。
911事件發生後，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。
盡管布希政府向股市內大量注入資金，9月17日重新開市後，恐慌性拋售仍然無法避免，各大股指不斷下跌直至3年來的最低點。
此次事件對全球經濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右。此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。
(6)美國航空公司拋售股票擴展閱讀：
事件起因
在美國思想界的諸種論點之中，「文明沖突」論成為解讀「9·11」事件根源的主要論點之一。世界上的許多媒體指出恐怖主義的重要根源是美國的中東政策。
以巴長期的軍事沖突和以色列人對巴勒斯坦人的殺戮及美國對以色列的偏袒「製造」出具有必死決心的狂熱激進分子。英國廣播公司BBC、法國《世界報》都指出「問題症結在於美國的中東政策。」
英國《衛報》以《最好的防禦是公道》為題，指出美國人必須「公道」，「才能真正制止奧薩馬在阿拉伯和穆斯林社會中得到的廣泛支持。」
7. 全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票
全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票？新冠狀病毒疫情已經在全球開始發展，而且越來越嚴重的趨勢。巴菲特此時開始狂賣航空類股票，其實有幾個很值得關注的因素，下面給大傢具體的分析一下：
三、全球各個國家的聯系，很可能經過疫情之後被徹底打破：
航空業本來依靠的是全球化，可是由於新冠狀病毒疫情的打擊，很可能未來國際之間的聯系會越來越稀少，閉關鎖國成為一個新的特點，因此航空業將會徹底毀滅，巴菲特自然需要盡快拋售航空股票。
8. 行業巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業這么難，該怎麼復甦
記者／ 劉碎平
率先控制住疫情的中國被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。
整整三個月，飛行員李文清僅執行了一次飛行任務。2月15日，他從北京飛到上海，當天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個月。「班還沒有排出來，預計下一次飛行在5月中下旬。」李文清告訴《鳳凰周刊》。
從業6年多，李文清第一次連續在家休息這么長的時間，陪孩子、做家務、看書、學習成了他這兩個多月時間里的主要工作。
國內飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算，疫情期間飛行時間驟減，也意味著收入大不如前。「無疫情的時候，平均每月70小時左右，現在的飛行時間接近於零，收入減少了3/4。」盡管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，「收入驟減，只能省著點花」。
疫情發生以來，航空業也遭受重創，從業人員自然未能倖免。中國民航局數據顯示，2020年一季度，全行業累計虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。
如此大面積的虧損，也體現在各大航空公司日前公布的一季報中。國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影響，難的不僅僅是國內航空，全球航空業都不得不勒緊褲腰帶過日子。
今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃，疫情暴發後，他的飛行時間大幅減少，到手的錢也只有基本工資。「工資沒有保障，房子也不敢買了。」張明浩告訴《鳳凰周刊》。
3月、4月，張明浩僅執行了一次飛行任務，大多數時間都待在哈爾濱的家裡，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節奏。正常月份，張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。
「工資發得太少了。」最近一兩個月，張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本，張明浩每個月有10000元左右的底薪，但他發現，公司會通過輪休等方式，剋扣底薪，「這其實是等同於變相降薪。」工資變少後，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。
張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少後，房貸面臨斷供的壓力。
董曉磊出身於民航世家，他已經與藍天為伍十年，其父輩還曾在2003年的「非典」時期執行過飛行任務。武漢宣布封城後，董曉磊的飛行任務經常被取消，這讓他感到很無奈。
按照原來的工作排班，董曉磊一般會在執行3班國際航線後，再執行3到4班國內航線，2月初前後，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數同事一樣，變身「家庭婦男」，看孩子、做家務成了主業，飛行時間由原來的90小時/月，減少了2/3。
4月下旬，實在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特擁有更多的航班。在北京防疫級別由一級降為二級前，因為擔心被隔離，董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特。「除了提高收入，更擔心技術生疏。」出生在飛行員世家的董曉磊對職業有很高的認同感，長時間的停工狀態，讓他感到恐慌，「為了保證飛行安全，必須時時刻刻保持學習。」
和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔心由於疫情影響，導致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進行學習。
和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風險更高外，他們的經濟狀況受到的影響也更大。空乘薪資組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業人員的知乎網友稱，「小時費幾乎佔了工資90%，這個月不飛就註定了下個月要吃土」。
疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經濟壓力下，甚至有空乘人員轉行做起了網路主播，但更多的從業人員只能等待疫情過後，一切都恢復如初。
大面積停飛之下，困難的不只是航空從業人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數據。
一季報數據顯示，國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據此計算，三大航空公司累計虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機票才能賺回來。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
虧損背後，則是行業慘淡的現實。數據顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復。
比較之下，打著「讓所有人都坐得起飛機」的廉價航空的運營數據要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司為保住現金流，已使出了渾身解數。《鳳凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計融資75億元；東方航空則獲准向合格投資者公開發行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已於2020年4月28日完成第一期發行規模為20億元的債券。
此外，一季報數據顯示，為維持現金流穩定，加快融資步伐，東方航空籌資活動現金流凈額同比增加446.46%；南方航空報告期內取得借款所收到的現金期末數為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現金為153.22億元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運輸業造成嚴重沖擊，業績大幅虧損，並且認為由於世界各地疫情的持續時間和嚴重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。
長江證券認為，一季度行業現金流大幅承壓，經營性現金流呈現大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運營，非上市航司則因融資渠道及經營能力相對有限，面臨更加嚴峻的流動性風險，多樣有效的補貼政策的出台迫在眉睫。
除了靠發債輸血，更有春秋航空董事長王煜親自上線直播，送新航線免費機票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內航空公司董事長開直播第一人。最終，王煜於4月25日晚上7時開始的直播首秀，累計有838.7萬人觀看，最高同時在線人數達66.66萬人。
事實上，被疫情籠罩的國內航空業也正需要一個向外界表達訴求的機會。
值得注意的是，國內在疫情控制住的情況下，復工復產也在有序進行中。剛剛過去的「五一」小長假也為航空業帶來了一波小高潮。中國民用航空局數據顯示，「五一」假期期間（5月1日-5日）全民航運輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個百分點。此外，根據飛常准APP統計顯示，內地航線執行航班數量與去年同期相比，已基本恢復至50%以上。
疫情暫未得到緩解的國外航空業就沒這么幸運了。日前「股神」巴菲特公開放話看空航空業，而在巴菲特放話之前，已有數家難以為繼的航空公司申請破產或正在破產的路上。
「我不知道從現在起，3到4年後，航空旅行需求是否會恢復到去年的水平。」北京時間5月3日凌晨，一向被業界視為投資「風向標」的、89歲的巴菲特在股東大會上承認，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達美航空、西南航空及美國聯合航空）股票「清倉」。對於全球航空業而言，這並不是一個好的信號。
巴菲特甚至將投資航空公司，稱為「犯錯」，表示不看好航空公司和飛機製造商。「股神」巴菲特的發言，很快讓整個市場為之一顫。截至當地時間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機製造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投資者拋棄，美國日益增長的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據美國約翰斯·霍普金斯大學5月9日晚10時數據，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。
據路透社報道，根據美國航空協會近日在美參議院聽證會前准備的一份證詞，由於新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現金超100億美元，平均每次國內航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機停飛，即美國現役機隊的50%。
歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態，公司現在每小時大約損失100萬歐元，現金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產保護程序。「漢莎客流量已經倒退到了1955年。」漢莎首席執行官Carsten Spohr表示。
事實上，已經有航空公司撐不下去了。據民航資源網統計，目前全球已有9家航空公司破產或申請了破產保護，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司「維珍澳大利亞」等在內。
據國際航空運輸協會（IATA）4月14日發布的預測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業損失將達到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。
當前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。不過，此次疫情已經改變了世界，各行各業都在經受著考驗，全球航空業要恢復到往日的繁華，尚需時日。
董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業十餘年，自己沒遇到過任何事故。疫情發生後，職業素養提醒他，「干這一行，最關鍵的是心態要好，我相信疫情也會很快過去」。
（應受訪者要求，文中受訪者均為化名）