㈠ 2021-07-22
股票復盤
明日操作、
競價買 國電電力 ，沒買上就低吸廈門鎢業 東華軟體 千方科技 光啟技術002618 st丹邦 還是注意低吸，
亞加國際 中遠明天漲了就拋出去
光伏
軍工方向明天要關注一下，看了下軍工版塊的走勢，很多個股都要啟動了，明天可以留意一下軍工版塊的票，大概率會啟動。
雙傑電氣 顯是在洗盤，逢低埋伏一下應該還不錯。
賣！
不畏懼高，沿著5日均線就是干，不過最主要的是抱緊主線！依舊是鋰電！參考龍頭：贛鋒鋰業
華亞智能 科華數據 低吸
短線參考目標 ：江特電機、石英股份、瑞豐光電
東華軟體 ，標準的三角形整理中
南山鋁業 ， 今日漲停 ，有幾個同學留言問過，這個票基本面挺好，漲了2倍後做了一次中期整理，現在又開始主升。
千方科技洗盤該結束了
中長線翻倍目標：（以下持倉為老九零成本戰法布局，僅供參考）
（1） 大華股份 ，持倉中。（人工智慧細分龍頭）
（2） 東華軟體 ，持倉中。（騰訊持股，雲計算細分龍頭）
（3） 千方科技 ，持倉中， 今日加倉 。（阿里持股，智慧交通龍頭）
（4） 至純科技 ，持倉中。（半導體清洗設備細分龍頭）
（5） 匯頂科技 ，持倉中。（指紋晶元行業龍頭）
中短線目標： （持倉1到3個月）
（1） 東方證券 ，持倉中。（資管業績優異，匯添富基金位居全國前列）
（2） 中金嶺南 ，持倉中。
隆基股份、中環股份做T；
2. 江特電機強留弱走，繼續關注藏格控股；
4. 鎖倉長安汽車，如果有極端走勢建議自行止損。。
明天周五，主要處理好手裡持倉吧
東華科技&南方匯通
前些天的高度板，東華科技今天偷雞拉板反包，明天再拉高之後應該套牢盤就要集體出貨了，不要抱太大的希望，南方匯通情況差不多，想反包必須拉硬板，但是在現在的氛圍下有難度
高位連板 ：中潤資源
中位連板 ：山東章鼓、嘉澳環保
低位連板 ：泰林生物、四通股份、國民技術
㈡ 想買點千方科技股票怎麼樣，哪位大神能給分析一下嗎
我覺得千方科技當前具備較強的配置價值，交通強國戰略為公司打開了智能交通的市場空間且有利於行業集中度的提升，利好龍頭千方科技，再加上公司與阿里深度協同項目持續落地，這些都會支撐公司長遠穩定發展，可以買入千方科技股票，看好長期趨勢。
㈢ 一周智慧城市丨阿里36億入股千方科技；北京首部停車法5月推行
DeepMind新半監督模型超越AlexNet
在具備大量標注圖像時，大規模深度學習效果優越，但數據高效的深度學習仍然是一個難題。DeepMind 近期的一項研究利用對比預測編碼（Contrastive Predictive Coding，CPC）來解決這一難題，該方法是一種從靜止圖像中抽取穩定結構的無監督方法。
得到的結果是一種表徵，使用該表徵和簡單的線性分類器在 ImageNet 上可實現優於其他方法的分類准確率，性能超越全監督 AlexNet 模型。即使給出少量標注圖像（每個類別 13 張標注圖像），該表徵也能保持強大的分類性能，Top-5 准確率超出當前最優的半監督方法 10%，超出當前最優監督方法 20%。
從生物網路尋求 智能電網 新發展
電力作為最重要的人類終端能源，大約占我們所消耗的能源的 19%，並且這個比例與日俱增，根據國際能源機構的預測，在 2040 年這個比例會達到 24%，同時大部分可再生能源也是通過電力的形式提供給人們使用。
系統生物學的研究發現，生物體系復雜網路中有很多重復的單元，這些單元往往跟生物體系的某些功能息息相關，我們把這個單元叫做 Motif。Motif 本意是圖案中間的重復樣式，這個概念引進到生物體系中發現在生物網路 Motif 結構出現的比例非常高，往往和特殊的需求有關。
復旦大學科研團隊近日發明新的單晶體管邏輯結構
復旦大學科研團隊近日在集成電路基礎研究領域取得一項突破。他們發明了讓單晶體管「一個人干兩個人的活」的新邏輯結構，使晶體管面積縮小50%，存儲計算的同步性也進一步提升。如果成功產業化，將推動集成電路向更輕、更快、更小、功耗更低方向發展。相關研究成果已在線發表於《自然·納米技術》。
「這項研究工作的核心內容是利用原子晶體硫化鉬做出了新結構晶體管。在此基礎上，團隊發明了新的單晶體管邏輯結構，在單晶體管上實現了邏輯運算的『與』和『或』。」復旦大學微電子學院教授周鵬說。
網信辦凌晨發布《數據安全管理辦法》，對App過分收集信息說不
5 月 28 日凌晨，國家互聯網信息辦公室發布了《數據安全管理辦法（徵求意見稿）》並正式向 社會 公開徵求意見。《數據安全管理辦法》對網路運營者在數據收集、處理使用、安全監督管理三方面做出了具體要求，其中在「App 隱私泄露問題」以及在「人工智慧技術非法合成信息」方面的規范引人關注，
《辦法》第十一條明確，網路運營者不得以改善服務質量、提升用戶體驗、定向推送信息、研發新產品等為由，以默認授權、功能捆綁等形式強迫、誤導個人信息主體同意其收集個人信息。
交通部：推動「互聯網+」智慧停車系統建設
5月31日，交通運輸部、中央宣傳部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、生態環境部、住房城鄉建設部、國家市場監督管理總局、國家機關事務管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司等十二部門和單位公開《關於印發綠色出行行動計劃（2019-2022年）的通知》
旨在深入貫徹落實黨的十九大關於開展綠色出行行動等決策部署，進一步提高綠色出行水平。對推進綠色出行發展，構建綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力，推動「互聯網+」智慧停車系統建設，促進新業態融合等方面有積極作用。
北京首部停車法規5月起施行
北京立法確立了"機動車停車堅持有償使用、共享利用、嚴格執法、 社會 共治"的理念。同時，提出全 社會 應當共同構建和維護機動車停車秩序，遵循停車入位、停車付費、違停受罰的基本要求。
根除城市停車難"頑疾"道路還很長，這將是一個不斷 探索 、不斷試錯的過程，需要政府、行業企業及社區、醫院協會、物業協會等用戶進一步密切溝通合作，共同尋求更為優化的解決之道。
深圳市新一代人工智慧發展行動計劃（2019-2023年）重點內容
到2020年的發展目標為：第一，新建10家以上創新載體，組織實施20個以上重大 科技 產業發展項目；第二，引進3-5個國際頂級人工智慧團隊、5-10家技術引領型研究機構；第三，培育10家細分領域龍頭企業；第四，人工智慧核心產業規模突破100億元；第五，帶動相關產業規模達到3000億元。
石家莊城市級智慧停車管理經驗
面對"停車難"城市通病，石家莊市委市政府專門就解決城市交通擁堵和停車管理設立領導小組辦公室，即石家莊市治堵辦，對動態和靜態交通聯合治理，形成了疏堵結合的聯合模式，從根本上解決城市交通病，堅決治理城市交通擁堵和停車管理問題。
通過在全國停車經驗先進的城市進行大范圍實際調研後，石家莊市採用高位視頻技術，進行停車管理。該技術能夠實現全天候7X24小時監測，單桿可管理連續8-12個車位，在實際場景下的車輛綜合識別率達到99%以上。關鍵的一點，高位視頻技術配合電子支付，能夠實現無人收費的管理模式，大幅度縮減了人工成本。
珠海高新區試水NB-IoT智慧停車
珠海高新區攜手開發單位選址"數字高新"進行NB-IoT智慧停車試水，智慧停車項目在珠海高新區正式啟動。從高新區獲悉，NB-IoT是一種廣域的窄帶互聯網技術，硬體可不通過WIFI、藍牙等中間傳輸工具直接連接網路，擁有續航長、時間足、功效低的優勢，將NB-IoT與智能車鎖相結合，共同搭載共享經濟的快車，便可解決停車難的問題，亦可實現資源利用共享化、經濟化。
拋三大領域9款新品，網路雲重拳出擊邊緣智能
5月30日，網路智能雲在廣州舉辦2019智能物聯網峰會。網路雲重拳出擊邊緣智能，圍繞邊雲融合、時空洞察和數據智能三大領域發布9款新產品，包括發布網路智能邊緣（BIE）2.0，推出地圖空間服務、貨運路徑規劃、智能調度服務等，從而加速物聯網平檯布局與行業賦能。
網路提出，2019年是邊雲融合計算的商業化元年，今天已經有4億邊緣設備應用在各行各業，無論是企業轉型還是城市管理，市場需求開始爆發。在時空洞察上，網路2018年和銀川市合作，對100多個停車場進行改造，整體尋找車位時間可減少10%；通過與京博物流企業的合作，進行路線規劃，進而提升物流效率。
阿里35.95億入股千方 科技 ，共同推進智能交通
5月27日，千方 科技 發布公告，千方 科技 與阿里網路簽署《股權轉讓協議》，轉讓價款總計35.95億元。轉讓完成後，阿里網路將持有千方 科技 總股本15%，成為千方 科技 第二大股東。
除了簽署《股權轉讓協議》，千方 科技 還與阿里雲簽署了《合作框架協議》，雙方將主要圍繞智能交通和邊緣計算領域進行深入合作。
阿里雲在雲計算技術、市場等多領域有著深厚布局。通過此次合作，雙方將在多個領域形成較好的優勢互補，千方 科技 將獲得阿里雲先進的技術、產品與服務支持，推動千方 科技 人工智慧等核心技術能力持續升級。
海康威視攜手WWF等合作夥伴助力長江江豚保護
據統計，目前長江流域長江江豚數量僅剩一千餘頭，被《世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》（IUCN）列為「極度瀕危」物種。其中，湖北長江天鵝洲豚類國家級保護區的長江江豚數量約占整個長江流域江豚數量的1/12。
此次項目，海康威視將與合作夥伴一起，以 科技 創新推動自然保護區內長江江豚及其棲息環境巡查與保護的智慧化管理，助力長江生態系統生物多樣性的保護，促進長江生態環境的可持續發展。
騰訊搭建基於微信智慧社區開放平台—海納智慧社區
為更好與地區渠道合作夥伴展開合作，騰訊海納將於5月20日至6月30日展開了「百川計劃」招募計劃，首批將開放招募100個城市運營合作夥伴（除北上廣深、直轄市及省會城市外），讓合作夥伴參與到海納智慧社區產品集成轉售、海納智慧社區運營及其他政府、園區項目定製化合作。
據了解，騰訊海納通過智慧社區服務和智慧社區安防兩大板塊，能夠有效實現了政府端的「管服結合」、物業端的「降本增效」、商業端的「精確觸達」、居民端的「一站服務」。
㈣ 阿里的「交通」局
「大交通」這盤棋里，阿里的野心。
作者 | 高秀松
編輯 | 余快
2013年5月，馬雲在卸任CEO前最後一夜，為阿里做了一件影響深遠的事：斥資2.9億美元入股高德，成為大股東。
當時，阿里正處於極速擴張的階段，先後投資了微博、陌陌、美團、友盟等企業，而被其視為發展O2O模式最重要的抓手——高德地圖，也自然而然成了囊中之物。
一年之後，阿里再斥資近11億美元，將高德正式收編。
收購高德的效果是顯著的，阿里不僅LBS（基於位置的服務）搞得風生水起，其另一核心——菜鳥網路，接入高德地圖的數據之後，在物流方面也開啟外掛模式，已發展成估值約1900億元的超級獨角獸，電商業務也因此獲益。
雖然阿里收購高德的初衷是為了利用地圖這一流量入口來賦能其O2O業務生態，但高德的意義卻不僅於此。
2016年，阿里在通過追加4億美元的投資之後，成了滴滴出行的大股東，並且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機提供地圖導航服務的合作協議。
表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業務，但實際上，這是阿里進入交通領域的里程碑事件。
在此之後，阿里在交通出行領域的投資多達數十起，涉及公共交通、車聯網、二手車、自動駕駛等多個業務，從 汽車 生產到生態，從公共出行到 汽車 服務，從智慧高速到城市大腦，已然形成了一整套的行業布局，成為名副其實的智能交通「高端玩家」。
氪金之路
「互聯網沒有邊界，就像電一樣。」
馬雲曾如此說道，其意指互聯網通過對各種行業的兼容並包，能夠打造新的「網路經濟體」，讓「個人和企業都從中受益」。
但這同時也表明：互聯網公司的基因，本質上是擴張性的。其表現就是通過投資並購來實現對企業的控制和影響，從而在業務上進行協調配合，最終反哺到整個公司，形成「擴張-盈利-再擴張」的正循環。
阿里在智能交通行業的布局也遵循這個邏輯。
在收購高德地圖之後，阿里又馬不停蹄地投了「快的打車」（後與滴滴打車合並）、「神州優車」、「斑馬 汽車 」等公司。據IT桔子統計，過去十年間，阿里在 汽車 交通領域的投資共41起，其中有33起發生在投資滴滴（2016年）之後，涉及金額達數百億元。
可以看出，阿里的投資比較明晰：以交通出行為核心，圍繞人的用車需求，建立從產品到服務的「車生態」。
智己 汽車 是一個新能源 汽車 品牌，2020年由上汽、阿里和張江高科共同成立，這是阿里在投資小鵬 汽車 之後的第二家新能源 汽車 。
雖然都是投資，但事實上有差別：投資小鵬，就像普通人買股票，更多看中的是投資收益；投資智己 汽車 ，更多是為了發展自身業務，而這又與斑馬智行密切相關。
斑馬智行是由斑馬網路和Ali OS於2020年重組而來，由阿里雲智能總裁張建鋒擔任董事長，阿里副總裁張春輝擔任聯席CEO，是妥妥的阿里系成員。
並且Ali OS的完整技術體系和核心技術人才也被完全納入斑馬智行，由此可見斑馬智行的重要性。
作為阿裡布局車聯網的重要抓手，斑馬智行的主要業務集中在 汽車 操作系統上，Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車型落地，而智己 汽車 L7車型的操作系統「Cloud Car」也由斑馬智行提供。
在車已經被視為下一個現象級消費場景的趨勢下， 汽車 操作系統已經被「再定義」，成為一個新的流量入口：
從地圖導航到電子支付，從 汽車 娛樂 到車生活服務，這是一個巨大的業務生態，而這都需要一款具備良好用戶體驗的車載操作系統。
但研發車載操作系統並不容易，尤其是在自動駕駛趨勢下，系統與晶元、感測器之間的適配就是一個大問題。
因此，智己L7不單使用Ali OS，其自動駕駛解決方案主要由速騰聚創、AutoX來提供，而這三家公司，背後都有一個共同的股東：阿里！
換句話說，沒有直接宣布造車的阿里，私下裡卻不斷搞「小動作」：一邊搞 汽車 操作系統，一邊投資新能源 汽車 公司。而且阿里達摩院也在搞自動駕駛，雖然聚焦於物流場景，但技術上的共通，難保不會使用在乘用車上。
因而，阿里雖然一直很低調，實際上已經完成了自動駕駛的相關布局。
不過，如果說阿里投資智己 汽車 、斑馬網路以及速騰聚創、AutoX等公司並且自研 汽車 操作系統，僅僅是為了搶佔下一個流量入口來拓展其業務生態，這未免太小看了阿里的格局。
2019年5月，阿里斥資35.95億元入股千方 科技 成為二股東，順道拿下了千方 科技 旗下的宇視 科技 。
千方 科技 是智能交通行業里的TOP級玩家，而宇視 科技 則是AI安防的佼佼者。2017年，千方 科技 以45億元的作價收購宇視 科技 母公司交智 科技 ，將這個國內僅次於AI安防巨頭海康、大華的企業納入麾下。
阿里入股千方 科技 的目的很明顯：千方在智能交通建設方面已沉澱多年，與千方合作不僅能更快地進入行業，少走彎路，而且可以高效配合自己的城市大腦。
另外，雖然阿里已經在單車智能方面取得進展，但在車路協同，甚至車聯網的建設中，還缺少一個重要的幫手，千方顯然符合這個條件。
而作為國內第三大視頻監控企業，宇視的作用則在於提供「端」的感知，這是阿里這種互聯網巨頭較少深耕的領域。
監控攝像頭作為路的眼睛，對於實時感知路面情況，比如交通擁堵、事故等，起著不可忽視的作用。
因此阿里入股千方，其意在一箭雙雕：既能與千方合作搞交通大腦，又能讓宇視參與到感知端的建設。
也就是說，阿里除了在「車」「管」方面下功夫以外，也在「路」上有布局，兩者相輔相成，形成了「車+路+管」的模式，共同為阿里的智能交通戰略服務。
但，這就夠了嗎？
細心的人會發現，阿里不僅投了車和路，還投了網約車、二手車、洗車機器人、 汽車 維修、停車等等與車相關的車生活服務公司。如果把所有的投資項目融合在一起，從城市交通的角度理解，便不難得出阿里的野心：
建立起以交通出行為核心的大交通業務生態。
這個大交通業務生態不單單局限於交通行業，而且可以賦能阿里的其他業務，比如支付、物流、廣告等，從而形成開頭所說的正向循環。
於是「重氪」之下，阿里終於從「職業小白」晉升為「高端玩家」，在智能交通行業，形成了以交通出行為核心的商業版圖。
然而，高玩的核心競爭力，除了人民幣以外，還得有過硬的技術，或者說裝備，才配得上「高玩」的稱呼。
阿里的這些業務就像一個個獨立的點，雖然有著千絲萬縷的聯系，卻始終沒能連接成面。就好比一個個散件裝備，缺少了核心，無法融合在一起，不能發揮出最大的威力。
那麼，阿里的核心裝備是什麼呢？
核心裝備
如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上，用一個關鍵詞將其串聯起來，那麼答案就呼之欲出了——雲計算。
作為AI時代的新概念，雲計算可以幫助人和機器更加高效地處理數據，因而被廣泛應用於人工智慧技術，對於急需AI賦能的交通行業，也不例外。
不論是城市交通治理，還是單車智能與車路協同，再到交通出行，都會產生大量的數據，而如何利用好這些數據來賦能交通，就需要雲計算服務。
阿里之所以能夠在智能交通領域一枝獨秀，其核心裝備就是阿里雲。
作為國內雲計算的排頭兵，阿里雲能牢牢占據國內公有雲市場的頭一把交椅，其中很重要的方面就是阿里的城市大腦項目，而城市大腦的建設，最重要的就是交通治理。
2017年，阿里雲城市大腦1.0誕生，其主要功能就是AI信號燈和交通事件自動識別及處置，從通行疏導和事件處置兩個方向來提高通行效率；
2018年，阿里雲推出城市大腦的2.0版本，在交通治理的基礎上，向政務、水務等領域拓展，並且落地全國多個城市；
2019年，阿里雲、千方 科技 與高德地圖三方聯合發布「千方阿里雲城市大腦交管聯合解決方案」，同年推出了城市大腦3.0版本；
除了城市大腦以外，阿里雲在高速公路的智能化建設上也有實踐項目，包括高速雲控平台、自由流收費稽核、監控管理和視頻上雲、車路協同等等。
據不完全統計，阿里的城市大腦已在全球數十個城市落地，而阿里雲參與的國內智慧高速實踐項目達到二十多個。
在阿里雲的賦能下，阿里的智能交通建設如魚得水，2020年成立了「阿里巴巴數智交通研究院」，並且推出「智慧交通操作系統TBOS」。
該系統融合了雲計算平台、數據融合引擎、視覺AI等人工智慧技術，並與阿里生態下的高德、菜鳥高度互聯，可以整合外場硬體和交通運輸信息系統的數據，進一步提高交通管理水平。
而在這些項目的反哺下，阿里雲也於2020年首次實現盈利，結束了長達11年的虧損狀態。
從本質上看，阿里雲對交通的賦能是技術性的，而交通對阿里雲的反哺則是經濟上的。
如果把阿里在智能交通的投資當作一個個點，那麼阿里雲就是一條線，將這些業務串聯在一起，通過阿里雲來實現整個「大交通」業務生態的閉環。
正是有了阿里雲這件核心裝備，阿里才能在智能交通這條賽道上越走越遠。而在交通強國戰略背景下，智能交通建設將成為城市建設的重點，阿里雲若要實現業務增長，就必然離不開這個巨大的市場，並且還要面臨強大的競爭對手。
按照一般的 游戲 規則，玩家在氪金拿到核心裝備之後，要想獲得更多資源，就必然要與其他玩家同台競技，憑借硬實力來戰勝對手，從而壯大己身，並且只有競爭，才能進步。
和阿里同台競爭的對手們，都有怎樣的實力？
競技時刻
提起阿里，就不得不說騰訊和網路。
曾經的BAT，憑借著各自的優勢發展為現在的龐然大物，但在智能交通方面，三家的路徑卻有著相似之處：投資！
網路和騰訊在 汽車 交通方面的投資，比起阿里有過之而無不及。並且，三者投資的公司都有很強的共性與競爭性。
比如，阿里投了小鵬和智己 汽車 ，騰訊就投了蔚來和恆大，網路則投了威馬和集度。
BAT 汽車 交通生態
可以看出，BAT在 汽車 交通的布局，總體來看差別不大，卻也有各自的側重點：網路主要集中在自動駕駛方面，騰訊更多布局 汽車 服務生態，而阿里則主攻城市大腦。
雖然BAT都意識到了「大交通」生態，但阿里顯然提前一步，其城市大腦已經更新到3.0版本，並且在數十個城市落地；網路和騰訊即使也在快速跟進，但落地的項目相對較少，暫時無法與阿里相提並論。
在雲計算服務領域，阿里雲也占據了國內公有雲三分之一以上的市場，行業地位較為穩固；這意味著在城市大腦建設過程中，阿里可以憑借積累的經驗和阿里雲的硬實力，在城市項目招標時更具優勢。
目前，城市大腦已經從交通向多個領域拓展。理論上講，基於城市大腦項目，BAT都可以完成其「大交通」業務生態的布局：以導航地圖為切口，打通以車為核心的交通出行服務各個環節；以雲計算為技術支撐，將所有的業務串聯起來，形成集「雲邊端」和服務為一體的智能交通產業生態。
就當前的形勢來看，阿里顯然做得更好一些，但沒有達到一騎絕塵的地步，網路騰訊這兩個老對手，也正在加班加點地錘煉武器。而此時，另一個蟄伏已久的玩家悄然露面了，這個玩家雖然不像他們一樣氪金，但其技術實力卻足以引起重視。
這個玩家就是華為。
作為一家ICT公司，華為屬於技術派，走的是以技術為核心、產品為武器的路徑。
這名玩家性格僻靜，但出手就是狠招：車聯網、自動駕駛、操作系統、車路協同、城市大腦，從設備到系統，從車到路，提供「雲邊端」一體的綜合解決方案，其智慧城市解決方案也已經在多個城市落地。
而華為雲，也正在發力，目前雖然比不上阿里雲，卻能和騰訊雲媲美。這對BAT來說，意味著未來的雲服務，增加了一名強有力的對手。
不過，華為在技術上功力深厚，但其交通業務生態相較於BAT來說比較窄，主要聚焦於智能交通內部，沒有向更多的 汽車 出行服務作外延，這對BAT來說可能是個好消息。
然而在智能交通建設上，BAT已經不能忽視H的存在，這名競爭對手的出現，將使這個市場的競爭趨於多元化。同時，也讓這場 游戲 變得更為有趣。
時代的脈搏
馬雲曾在第四屆浙商大會的論壇上，給予中小企業創業者一個忠告：創業要順勢而為、借勢而為。
文章開頭提到，阿里的投資並購在主要集中在2016年之後，這個時間點其實非常重要。
一是阿爾法狗擊敗李世石之後，AI被徹底引爆；
二是國家提出從交通大國向交通強國的目標；
三是阿里雲從幕後走向前台。
如果把這句話套用在2016年，就會發現，上面的「一」是技術趨勢，即以人工智慧技術來解決問題；「二」是政策趨勢，即我國交通行業從「大」向「強」的轉變；「三」則是在兩種「勢」的背景下所作出的改變。
阿里正好是抓准了這個「勢」，並且將技術用得恰到好處，才得以從諸多競爭者中脫穎而出，成為行業頭部玩家。
其「順勢、借勢」的思路無疑是值得借鑒的，因為現在恰好處於這樣一個時代：政策和技術的趨勢已經指明方向，可誰也不知這條路上會遇到什麼，發生什麼。
同台競爭的玩家越來越多，誰會成為交通領域的「終極boss」呢？
㈤ 引阿里入股 千方科技的謀略
2019年是變革之年，也是機遇之年。
一月前， 千方 科技 （002373）引入阿里雲入股，引起業內熱議。CPS中安網了解到，千方 科技 實際控制人夏曙東、中智匯通、建信投資協議轉讓給阿里網路的約2.2299億股無限售流通股份已於2019年6月19日完成了過戶登記手續。
有人認為，深耕智能交通多年的千方 科技 與阿里雲聯手後的實際動作或許將為國內智慧城市打開全新的想像空間；也有人認為，阿里雲豪擲重金入股千方 科技 的背後，是其對智慧交通領域的進一步加碼，以期彌補此前在智慧交通領域失去的先機。
對此事的說法眾說紛紜，但對於阿里及千方 科技 來說，此次合作可謂雙贏，雙方協同在產業變革窗口期共同迎接挑戰，強強聯合，產業互補，有效削減市場風險壓力。
而在近日， 千方 科技 副總經理、董事會秘書張興明 詳細介紹了此次股權轉讓及與阿里雲合作的具體情況，包括公司的考量及合作模式等。
選擇引入阿里巴巴作為股東，主要是基於三方面的考量。 一是業務層面，智慧交通行業正在迎來巨大的變革。
在新型基礎設施的建設、車聯網的發展等多個維度和領域，國家的宏觀政策、產業政策都在持續推進；雲計算、人工智慧、5G等技術的創新也在持續推動產業變革， 科技 創新推動產業變革已經到了一個爆發期。
公司在交通行業的精細化智能化管理正逐漸成為現實，以車路協同系統為代表的下一代智慧交通系統也在逐步構建。目前的行業格局已經從原來單純的傳統交通行業，變的更加多元，新的巨頭紛紛進入這些領域，行業正在發生新一輪整合和發展。
通過此次合作，雙方能夠在新的產業變革中佔得先機，也能為公司未來發展奠定非常好的基礎。
二是可以實現優勢互補，強強聯合。 千方和阿里雲在智慧交通業務等領域都有比較好的布局，千方在交通和邊緣計算等細分行業深耕多年，針對交通擁堵已推出較完善的解決方案，可以很好的滿足客戶需求。
三是資本層面 ，引入阿里巴巴作為第二大股東後，公司的股東結構將得到很好的優化，為未來發展奠定了非常好的資本基礎。
在合作模式上，雙方將圍繞智能交通和邊緣計算領域進行深入合作，也會有專門的合作機制來持續合作的推進。從合作的具體層面來說，包括以下幾個方面：
技術層面 ，公司會基於阿里雲的核心戰略架構，結合千方對業務應用的深刻理解，利用前端智能設施的優勢，共同打造未來需要的智慧城市解決方案，這個跟其他的業務合作有很大區別。
市場推廣層面 ，公司會形成各個細分行業的解決方案，行業合作的項目會涵蓋城市交通，公路交通以及邊緣計算等多個領域，我們會整合雙方資源，包括品牌資源及市場資源，共同打造合作的標桿項目。
項目實施層面 ，雙方將發揮各自的優勢，阿里有很強的技術實力，千方在整個應用層，包括行業的理解、集成交付、硬體產品等方面也有很強的優勢，雙方會在優勢互補的基礎上加強共同合作，合作的深度和領域以及合作的方式都是全面的。
對於未來雙方是否會在其他領域有所合作，張興明表示，現在合作重心主要聚焦在智慧交通和邊緣計算領域，未來隨著雙方資本的聯系加強，合作會越來越深化，也可能會在多個其他領域展開合作，目前雙方都是持開放的態度。
而對於千方 科技 旗下各業務板塊，阿里的入股，也將為他們增添新的動力。
對此，聚焦於智慧安防業務的 宇視 科技 總裁張鵬國 日前對外表示，與阿里的合作，讓宇視完成了邊緣+雲+端的完整解決方案整合。
他介紹，視頻數據的飛速增加和AI技術的成熟使得安防廠商的商業模式逐漸發生轉變。行業老大海康接連提出「AI Cloud」平台與「物信融合」平台，旨在加強自己的雲計算與數據服務能力。
考慮到宇視體量與海康相比的劣勢，與阿里雲的合作能夠解決宇視雲計算服務能力，讓宇視可以投入更多精力在邊緣端的軟硬體能力；同時，阿里的城市大腦項目在省市級政府有品牌優勢，而宇視在地市級和區縣級的服務和交付能力很強，二者的合作能夠幫助宇視拓展大項目。
時代之潮浩浩湯湯，勢不可擋。能夠審時度勢，抓住機遇的成為了時代的弄潮兒，跟不上潮流的則被無情的拍打上岸。正如前文提到的，2019年是變革之年，也是機遇之年。未來，阿里系與千方系的合作能給市場帶來哪些驚喜，碰撞出怎樣的火花，我們交給時間來驗證。2019年是變革之年，也是機遇之年。
一月前， 千方 科技 （002373）引入阿里雲入股，引起業內熱議。CPS中安網了解到，千方 科技 實際控制人夏曙東、中智匯通、建信投資協議轉讓給阿里網路的約2.2299億股無限售流通股份已於2019年6月19日完成了過戶登記手續。
有人認為，深耕智能交通多年的千方 科技 與阿里雲聯手後的實際動作或許將為國內智慧城市打開全新的想像空間；也有人認為，阿里雲豪擲重金入股千方 科技 的背後，是其對智慧交通領域的進一步加碼，以期彌補此前在智慧交通領域失去的先機。
對此事的說法眾說紛紜，但對於阿里及千方 科技 來說，此次合作可謂雙贏，雙方協同在產業變革窗口期共同迎接挑戰，強強聯合，產業互補，有效削減市場風險壓力。
而在近日， 千方 科技 副總經理、董事會秘書張興明 詳細介紹了此次股權轉讓及與阿里雲合作的具體情況，包括公司的考量及合作模式等。
選擇引入阿里巴巴作為股東，主要是基於三方面的考量。 一是業務層面，智慧交通行業正在迎來巨大的變革。
在新型基礎設施的建設、車聯網的發展等多個維度和領域，國家的宏觀政策、產業政策都在持續推進；雲計算、人工智慧、5G等技術的創新也在持續推動產業變革， 科技 創新推動產業變革已經到了一個爆發期。
公司在交通行業的精細化智能化管理正逐漸成為現實，以車路協同系統為代表的下一代智慧交通系統也在逐步構建。目前的行業格局已經從原來單純的傳統交通行業，變的更加多元，新的巨頭紛紛進入這些領域，行業正在發生新一輪整合和發展。
通過此次合作，雙方能夠在新的產業變革中佔得先機，也能為公司未來發展奠定非常好的基礎。
二是可以實現優勢互補，強強聯合。 千方和阿里雲在智慧交通業務等領域都有比較好的布局，千方在交通和邊緣計算等細分行業深耕多年，針對交通擁堵已推出較完善的解決方案，可以很好的滿足客戶需求。
三是資本層面 ，引入阿里巴巴作為第二大股東後，公司的股東結構將得到很好的優化，為未來發展奠定了非常好的資本基礎。
在合作模式上，雙方將圍繞智能交通和邊緣計算領域進行深入合作，也會有專門的合作機制來持續合作的推進。從合作的具體層面來說，包括以下幾個方面：
技術層面 ，公司會基於阿里雲的核心戰略架構，結合千方對業務應用的深刻理解，利用前端智能設施的優勢，共同打造未來需要的智慧城市解決方案，這個跟其他的業務合作有很大區別。
市場推廣層面 ，公司會形成各個細分行業的解決方案，行業合作的項目會涵蓋城市交通，公路交通以及邊緣計算等多個領域，我們會整合雙方資源，包括品牌資源及市場資源，共同打造合作的標桿項目。
項目實施層面 ，雙方將發揮各自的優勢，阿里有很強的技術實力，千方在整個應用層，包括行業的理解、集成交付、硬體產品等方面也有很強的優勢，雙方會在優勢互補的基礎上加強共同合作，合作的深度和領域以及合作的方式都是全面的。
對於未來雙方是否會在其他領域有所合作，張興明表示，現在合作重心主要聚焦在智慧交通和邊緣計算領域，未來隨著雙方資本的聯系加強，合作會越來越深化，也可能會在多個其他領域展開合作，目前雙方都是持開放的態度。
而對於千方 科技 旗下各業務板塊，阿里的入股，也將為他們增添新的動力。
對此，聚焦於智慧安防業務的 宇視 科技 總裁張鵬國 日前對外表示，與阿里的合作，讓宇視完成了邊緣+雲+端的完整解決方案整合。
他介紹，視頻數據的飛速增加和AI技術的成熟使得安防廠商的商業模式逐漸發生轉變。行業老大海康接連提出「AI Cloud」平台與「物信融合」平台，旨在加強自己的雲計算與數據服務能力。
考慮到宇視體量與海康相比的劣勢，與阿里雲的合作能夠解決宇視雲計算服務能力，讓宇視可以投入更多精力在邊緣端的軟硬體能力；同時，阿里的城市大腦項目在省市級政府有品牌優勢，而宇視在地市級和區縣級的服務和交付能力很強，二者的合作能夠幫助宇視拓展大項目。
時代之潮浩浩湯湯，勢不可擋。能夠審時度勢，抓住機遇的成為了時代的弄潮兒，跟不上潮流的則被無情的拍打上岸。正如前文提到的，2019年是變革之年，也是機遇之年。未來，阿里系與千方系的合作能給市場帶來哪些驚喜，碰撞出怎樣的火花，我們交給時間來驗證。
㈥ 果然1拆8!阿里巴巴敲定拆細比例 劍指回港上市在美股價漲聲響應
7月15日晚上9點，阿里巴巴在香港時代廣場辦公室舉行股東會議，據時報君拿到的會議資料顯示，本次股東大會主要圍繞三點進行：
1、普通股數量從現在的40億股擴大至320億股，即股份1拆8；
2、選舉4位董事；
3、批准任命普華永道為公司會計師審計機構。
但此次股東大會最受人關注的則是阿里巴巴何時回香港上市，時間表是否確定，擬集資金額等。
阿里巴巴確定1股拆8股
昨日阿里巴巴在港舉行年度股東會議，會議上，公司提議的將其股份1拆8，計劃將普通股數量從現在的40億股擴大至320億股已獲批，並將在2020年7月15日前進行拆股。阿里巴巴認為此舉會增加未來籌資活動的靈活性，包括發行新股。
海通國際投資策略執行董事梁冠業認為，阿里巴巴的拆股有利於公司以每手較低價格發行，對於未來香港的投資者來說，尤其是散戶投資者來說是利好，直接降低了入場門檻，與此同時這樣的拆股有利於增加阿里巴巴股票的流動性。
據現場參加股東大會的投資機構表示，對於認購阿里巴巴有興趣，但是並不會太關心其拆股。相較於散戶關心入場門檻即每手多少錢來說，機構投資者更關心阿里巴巴最後在港上市的估值。
截至美股收盤，阿里巴巴上漲2.62％，股價為173.50美元，總市值4483億美元。若以此最新股價計算，每1股拆8股，拆股後的股價將變為21.69美元。
資料顯示，阿里巴巴2014年9月19日在美上市，在美發行的是存托憑證（DR），每一份DR和基礎證券的兌換比例為1：1，也就是一份DR就相當於1股阿里巴巴股票。
Wind數據顯示，阿里巴巴在美發行價為68美元，上市首日大漲38.07％。其股價在2015年經歷過一段低迷期，一度跌破發行價，最低觸及57.20美元。但此後卻迎來持續上漲，至2018年二季度突破200美元。
阿里巴巴目前173.5美元的股價在228隻中概股中排名第二，僅次於網易（網易在美也是以DR形式掛牌，截至其DR最新價為256.24美元），阿里的這一股價在全部美股中也處於較高的水平。
因此，從每一股絕對價格來看，阿里巴巴有動力拆細股份。
有市場人士分析認為，阿里此舉是為回香港上市作準備，但阿里方面對此表示不予置評。
數據顯示，港交所上市公司中，目前股價最高的為騰訊控股，為360.8港元。若阿里巴巴拆股後在港上市，按當前股價計算，約為169.18港元，可排在港股第六，位居騰訊控股、香港交易所、萬邦投資、恆生銀行、保誠之後。
不過從消息面上看，阿里相關概念股並未受影響，阿里影業昨日漲跌持平，報1.58港元，成交額1094萬港元，總市值421億港元，阿里 健康 微漲2.1％，報7.3港元，總市值877億港元，高鑫零售漲2.3％，報7.55港元，總市值720億港元。
此次股東大會除了拆股方案外，阿里巴巴集團也會重選4名董事，包括香港前特首董建華、雅虎創辦人楊致遠、雀巢集團前執行副總裁龔萬仁及被稱為「馬雲接班人」的阿里巴巴行政總裁張勇，而張勇是這次唯一一位由阿里巴巴合夥人團隊提名的董事。
阿里戰略投資部迎新「掌門人」，或為回港上市作鋪墊
根據業內人士分析，阿里除了將股價拆細為上市作準備以外，阿里巴巴戰略投資部架構調整迎來新一任「掌門人」也可能是回港上市的另一個信號。
今年6月18日，阿里巴巴集團對外宣布，阿里新一輪面向未來的組織升級，其中阿里巴巴集團CFO武衛兼任集團戰略投資部負責人，實現戰略投資業務與財務體系一體化，而此前負責該項業務的阿里集團副主席蔡崇信將繼續協助武衛，幫助投資團隊更好地成長。
武衛自2007年7月起加入阿里巴巴網路有限公司，進入阿里巴巴的第一年，武衛參與了阿里B2B子公司赴港上市工作；此後，她又在2012年參與主持了該上市子公司的私有化進程。2013年5月起擔任阿里巴巴集團CFO，是阿里13名女合夥人中頗為低調的一位。
天眼查資料顯示，武衛目前通過君澳股權投資合夥企業間接持有螞蟻小微金融服務集團股份，其還在68家阿里相關企業擔任、或曾任高管。其中，武衛曾擔任杭州阿里巴巴創業投資管理公司董事，該公司目前持有「餓了么」主要運作平台公司「上海拉扎斯信息 科技 」100％股權。
武衛此前在公開場合表示，目前以餓了么的為代表的本地服務、菜鳥的物流網路建設、雲計算、Lazada的國際化布局已經初具規模，未來將成為阿里巴巴收入增長的重要引擎。
募資額縮水過半？募資所得或用與美團競爭
此前就有消息稱，阿里正在與財務顧問就赴港上市進行秘密合作，預計今年下半年在香港提交上市申請，預計募資200億美元。香港某外資投行人士此前就對時報君表示，阿里回港上市是大概率事件，同股不同權的大門早已打開。
然而，港股IPO市場活躍度遠遜於去年，這也影響了一些正在申請香港上市的公司計劃，據悉，出於對港股市場不景氣的考慮，阿里巴巴集團將下調上市募資額度至100億美元，相比之前傳聞募資額縮水過半，但昨日股東會議上，阿里巴巴集團並未對此發表意見。
此前有媒體報道稱，阿里來港第二上市，集資所得金額可補助餓了么與美團點評外賣及 旅遊 業務的「價格戰」競爭。
去年6月份美團在港交所披露招股書時，餓了么曾高調宣布計劃暑假期間投入30億元人民幣，在用戶補貼及市場營銷上，彼時外界認為外賣市場可能迎來又一次補貼戰爭，艾媒咨詢今年4月底發布《2018-2019中國在線外賣行業研究報告》顯示，餓了么和美團在一二線城市的競爭更趨激烈——2018年，一二線城市訂單份額分布中，餓了么份額已經達到47.4％，兩者之間份額已經持平。
回港時間仍待定
根據港交所去年生效的上市新制，指引信提到，境外上市公司如果有意在港作第二上市，可按情況獲准以保密形式呈交資料存檔（confidential filing）。一般而言，公司申請發行新股上市，需要遞交並在港交所網頁上載公司招股文件的申請版本，通過上市聆訊之後，則需要上載「聆訊後數據集」。至於第二上市的公司，就毋須上載申請版本，而是直接等待通過上市聆訊後，才遞交「聆訊後數據集」。
據知情人士透露阿里巴巴於6月中旬向港交所提交了上市申請，計劃9月底掛牌。但本次股東會議上阿里並未透露回港上市時間表。
至於阿里巴巴為何擬回香港上市，時報君采訪多位香港券商分析師，他們認為主要有以下幾個原因：
1、 回港上市能夠進一步完善阿里巴巴的融資渠道，提高流動性。2019年一季度財報顯示，公司全年凈利潤876億元，賬面現金1985億元，雖說阿里巴巴並不缺錢，但未雨綢繆總是要的，尤其是阿里目前仍在四處投資，新零售、智能雲計算，海外業務等都處於擴張階段。
尤其是在今年上半年，阿里系投資上市公司速度加快，今年3月，阿里巴巴46.6億元認購申通物流，此前已投資中通、圓通。5月15日，紅星美凱龍發布公告稱，公司控股股東紅星控股成功發行可交換債，以人民幣43.59億元被阿里巴巴全額認購，如可交換債換股後，阿里巴巴將獲得紅星美凱龍占總股本比例約10％的A股股份。
5月17日，阿里網路斥資35.95億元入股千方 科技 ，交易完成後，阿里網路將成為千方 科技 第二大股東。
2、 緊張的外部環境也是一個重要因素。在美上市的中概股通過新增融資渠道來主動分散風險，以免陷入被動。
3、 香港去年4月底啟動上市制度改革，解決了同股不同權問題，同時也歡迎已上市企業將香港作為第二上市地，不僅如此，同股不同權公司預計在2019年年中被納入港股通，也就是說，只要阿里在港上市，就有機會接觸到內地投資者。
花旗：阿里回歸有利港交所，日成交量可能增加10％-15％
花旗日前發表報告稱，若阿里順利回港上市，將有望成為2010年後香港最大型新股，進而推高港交所的日均成交量，長遠可帶動港交所盈利，有機會令其每股純利可錄的中單位數升幅。
花旗認為，如果市場對阿里巴巴的興趣與騰訊相若，港交所的日均成交量有望因而增加10％至15％。
摩根士丹利認為，如果阿里成功在港上市，並改善其估值及流通量，或令更多美國上市的中概股考慮來港第二上市，帶動港交所成為吸引新經濟公司的上市之地。
至於中概股回港第二上市可否納入港股通，李小加表示港股通有既定規則，大方向是「好公司會逐漸納入」，但具體每類公司什麼時候納入、納入的條件和形式等，均須兩地交易所溝通商討，「市場認為該發生的事情都會發生，只是時間和形式」。他強調，有信心不代表已有定案，「一件一件往前走」。他重申同股不同權公司納入港股通時間表仍是「年中」，沒有變化。
本文源自證券時報網
更多精彩資訊，請來金融界網站(www.jrj.com.cn)
㈦ 千方科技為什麼不漲
一次不超過百分之十。
買公司有兩條路，第一條就是選擇各行業的龍頭。
因為他們都是優秀公司，公司不斷的變大股價自然上漲，還有一條就是選一些不知名的小公司，還指望這個小公司未來成為這個行業的龍頭老大。但是這個風險就很高。因為大多小公司最後不僅沒有長大，甚至可能倒閉。
我認為千方科技未來的發展空間很大，雖然千方科技的傳統優勢在交通行業，但其業務還覆蓋安防領域。
阿里入股千方科技打造的「城市大腦」交出的第一張成績單在智慧交通，但正逐漸擴散到智慧安防、智慧政務等智慧城市的其他領域。
所以說從長遠來看，千方科技的「舞台」，並不局限於交通，還有整個智慧城市，還是有很大的發展空間。
在我看來，公司本身就非常符合現如今的發展，不過千方科技之前發展受限於資金問題，但是現在會有國家的支持，資金會有保障，股票必定會上漲，也將會得到更多融資。
千方科技，基本面技術面都很好。因為前期漲幅夠大，近期大幅下跌很正常。後市有可能橫盤一定時間，可以適當低吸進場操作。
㈧ 千方科技是如何看待自動駕駛的未來的
在千方科技看來，自動駕駛的快速演進，更大的背景是交通行業正在從信息化時代走向數字化時代的轉型期，交通基礎設施也面臨著從支撐性系統向生產性系統的轉變。生產系統的特點是在用戶需求不斷升級之下存在系統運行和管理的持續迭代要求，從而催生出全生命周期第三方數字運營服務的需求。 不明白的也可以再網路下。
㈨ 阿里會不會收夠千方科技
會。阿里官方信息顯示，該公司會收夠千方科技。阿里巴巴網路技術有限公司，簡稱：阿里巴巴集團或阿里巴巴，是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立的公司。