1. 常州紡織服裝職業技術學院怎麼樣王牌專業是什麼
常州紡織服裝職業技術學院是一所綜合實力比較強的公辦高職專科院校，師資力量很強，學科建設完善，涵蓋多個學科，對於廣大高職專科類考生來說是很好的報考選擇。
常州紡織服裝職業技術學院簡介
常州紡織服裝職業技術學院位於國家高職教育改革發展綜合實驗區常州科教城內，是江蘇省教育廳主管的一所全日制普通高等院校，始建於1958年，2001年6月由國家級重點中專獨立升格為高等職業技術學院。2017年入選為數據中國「百校工程」試點院校。學院佔地825畝，建築面積30.1萬平方米，固定資產8.06億元，教學儀器設備總值1.2億元。現有全日制在校生9600多人，教職工600多人，其中專任教師450餘人；高級職稱教師165人，其中教授等正高職稱24人；江蘇省「青藍工程」骨幹教師14人，省級「333」工程培養對象6人，省級教學名師1人，江蘇省優秀教學團隊1個。
常州紡織服裝職業技術學院王牌專業
數字媒體應用技術
專業簡介：
據最新權威麥克斯中國大學生就業報告調查顯示：「數字媒體技術專業就業率位居第5位，數字媒體藝術專業居第7位，連續3年成為了綠牌專業。」
數字媒體應用技術專業屬計算機大類，是互聯網+時代數字媒體在各行業應用的最新體現。該專業源於我校2004年設立的江蘇省首批計算機多媒體技術專業，經2008年與藝術類專業整合，緊扣國家數字創意產業規劃需求，契合常州市新興戰略產業規劃，服務地方產業。培養學生從事交互展示設計、移動端展示設計、微視頻創作、數字建模等方面的核心技能。
人才培養：
該專業課程始終圍繞培養學生「數字影音處理」、「交互展示設計」「數字建模」、 「VR（虛擬現實）技術」能力方向展開，力爭通過3年的系統培養，學生能夠勝任互聯網科技公司、傳媒公司、各級電視台及企事業單位從事數字圖像藝術處理、網路美工、交互媒體展示、三維虛擬漫遊及微視頻創作等崗位工作。
2. 奧特之父和奧特之王（又有五個奧特曼變成鋼鐵俠）
自從《機動奧特曼》熱播之後，很多粉絲都迷戀上鋼鐵奧特曼。鋼鐵奧特曼實際上就是奧特曼裝甲，不過每套裝甲都是不一樣的，因為他們是由奧特曼本尊變化而成，看起來有本尊的特點，就連戰斗方式上和本尊也非常相似。不僅如此，鋼鐵奧特曼還有一個特點，那就是外形看起來如同鋼鐵俠一般帥氣。畢竟機甲氣息十足，所以非常帥氣。最近又有五個奧特曼變成「鋼鐵俠」，奧特之父犀利，奧特之王終於帥了。跟隨編者的腳步一起來欣賞一番吧。
第一個就是奧特之父，奧特之父是泰羅奧特曼的父親，是泰迦奧特曼的爺爺。算起來，奧特之父可是紅族奧特曼的典型代表之一，同時他也是德高望重，這披風就是最好的證明。不過，當奧特之父變身成為「鋼鐵俠」，這形象可不是一般的帥氣，看看頭上這犄角，總感覺很犀利，可惜沒有運用動物的設定，不然又有可以利用的特性來延展了。
當年作為最快最強的奧特曼，麥克斯出場的時候還是比較霸氣。誰知道這個奧特曼有點逗比，所以現在的麥克斯經常被調侃。算起來，麥克斯奧特曼的外形還是很棒，尤其是頭部的設計。不過變成「鋼鐵俠」的麥克斯就厲害，看看這一身造型，總感覺很壯很壯的樣子，看起來還真是赤裸裸的鋼鐵奧特曼。
這個奧特曼是大家熟悉的納伊斯奧特曼，也是一個比較逗比的奧特曼。當然，大家更喜歡叫他「巧克力豆」。因為納伊斯奧特曼的計時器設計得很有意思，看起來就如同巧克力豆一樣，因此納伊斯才有了這個稱呼。變成「鋼鐵俠」的巧克力豆也不不錯，雖說外形看起來不那麼棒，但是整個機甲造型看起來很靈活。
說完巧克力豆再來說說奈歐斯奧特曼，奈歐斯奧特曼的機甲造型看起來比較一般，感覺還有點造作的樣子。不注意看還以為是艾斯奧特曼，但是奈歐斯的機甲形態靚點在手臂上，小手臂的渦輪增壓裝置看起來有點酷炫，只能說不愧是鋼鐵奧特曼，身上總有讓人喜歡的亮點。
最後再來看看大名鼎鼎的奧特之王，作為光之國的領袖，奧特之王的威名大家都聽說過。算起來，奧特之王的戰鬥力其實並不是特別厲害，感覺每次出場都是來救場或者開掛。奧特之王長有鬍子，這是長輩的象徵，據說這樣設計是為了讓他看起來顯得更加有威望。不過奧特之王的皮套其實一般，比不上很多年輕的奧特曼。這次奧特之王也變成了「鋼鐵俠」，這造型看起來終於帥了。黃金頭盔，黃金護肩，黃金斧頭。無論怎麼看都覺得很霸氣的樣子，這才是奧特之王該有的樣子。
總體來說鋼鐵奧特曼確實不錯，機甲感十足，算是奧特曼的另一種畫風存在。對於這些酷炫的鋼鐵奧，各位小主喜歡嗎？歡迎發表你們的看法。
3. 哲學鬼畜中vansama的追車場景出自哪部電影
哲學鬼畜中vansama的追車場景出電影《瘋狂的麥克斯4：狂暴之路》。
電影《瘋狂的麥克斯4：狂暴之路》講述了不死老喬手下的指揮官費羅莎，帶著不死老喬的妻妾們叛逃，想要回到自己的故鄉綠洲。不死老喬率領手下傾巢而出，追殺費羅莎一行，血包麥克斯被綁在戰車上一同出發。
在追殺途中，麥克斯暗中尋到機會逃出，與費羅莎一行相遇。雙方從互相威脅，再到彼此戒備著合作，在聯手逃過一系列的追殺以後，終於化敵為友。眾人來到綠洲，此時的家園卻只剩下一片荒漠，費羅莎的族人也所剩無幾。在麥克斯的建議下，眾人決定殺個回馬槍，攻佔不死老喬。
4. 麥克斯奧特曼是個什麼樣的奧特曼
麥克斯奧特曼是以「超光速」冠名的「最快、最強」的奧特曼，大家都知道他是最高的奧特曼，雖然奧特曼都有自己的技能，但是麥克斯奧特曼的技能，並不會比其他的奧特曼弱，比如這幾個比較有代表性的技能：
銀河加農。這是從麥克斯銀河發出的必殺技。我們都知道傑頓是奧特曼光線殺手，奧特曼光線在傑頓面前基本上沒用，但是麥克斯奧特曼竟然可以突破傑頓的屏障，將傑頓擊殺。
頭鏢。有頭鏢的奧特曼本來就不多，麥克斯奧特曼就是這幾個少數有頭鏢的奧特曼之一，正是因為如此，麥克斯奧特曼的頭鏢，也成為了麥克斯奧特曼一個比較得意的技能。
分身能力。雖然有分身能力的奧特曼也不多，但是麥克斯奧特曼的這個分身，看起來就比其他奧特曼酷炫。
鏈接：https://pan..com/s/1M2EjoqWiFrY1sGdmrwWfDQ
麥克斯是來自M78星雲的紅色光之巨人，肩負著星球文明監視員的身份來到地球。在目睹了青年東馬快斗即使犧牲自己也要為保護他人而戰的壯舉後，產生了強烈的個性共鳴而被其感動，遂與之合二為一，為保衛地球而戰 。
在最終話打倒百萬巴薩庫後，和東馬快斗分離，在搭檔傑諾·奧特曼的迎接下一同回到了M78星雲。日後在《艾克斯奧特曼》當中，麥克斯奧特曼化身為曾經的人間體－東馬快斗的樣貌行動。
5. 布朗氣體是什麼有什麼用
布朗氣是指通過布朗發生器以鹼性水溶液為原料電解生成2：1比例的氫氧混合可燃氣體。
一、定義
布朗氣(英文名為Browns Gas)，是由澳大利亞科學家Yull Brown教授最早提出，其定義為「嚴格地按照水（H2O）分子式中氫氧摩爾當量配比，經專用設備電解產生的、具有活性的氫氧混合氣體。
二、布朗氣（氫氧氣）的作用
1、資源豐富
布朗氣發生器消耗的原料為水，而水是地球的主要資源，地球表面的70%以上被水覆蓋，即使在陸地，也存在有豐富的地表水和地下水。地球上沒有任何一種已知的化石能源比水更豐富和更易獲得。
2、清潔環保和可再生性
布朗氣的生產過程只消耗水和電，1升水可產生1860升標准立方米的布朗氣體，耗電約6KwH。布朗氣體無色、無味、無毒，燃燒後唯一產物為水，無CO、CO2、NOX等任何有毒、有害物質產生，亦無溫室氣體效應產生，被稱為「水燃料」。
3、安全可靠
布朗氣體通過電解水產生，即產即用，常壓下操作，無需大量存儲和遠距離輸送，安全性良好。布朗氣體無味無毒，絕不會出現其他燃氣造成的氣體中毒事故。由於比空氣相對密度小，即使泄漏也不會聚積，而是垂直上升到空氣中並擴散，不會危害操作人員的身體健康。
4、變溫特性
布朗氣體燃燒時，火焰溫度隨被加熱物體材料的不同具有不同的燃燒溫度，我們稱其為「變溫特性」。國外有文獻報道稱布朗氣的火焰溫度在125℃～6000℃之間。
5、內爆特性
布朗氣是嚴格按照水分子結構中氫氧摩爾當量配比的氫氧混合氣體，具有其它所有燃氣都無法實現的內爆特性，當燃燒或爆炸發生後，布朗氣按1:1860體積比形成真空和負壓。通過實驗，測試得到布朗氣與其它燃料在爆炸時的特性曲線如下圖所示：
6、催化特性
俄國科學家杜捷列夫的實驗表明，乾燥的CO與氧反應緩慢，當氣體中含有20ppm的氫時，就發生加速進行的多相反應。
布朗氣中氫、氧燃燒是典型的分支鏈鎖反應過程；當形成一個分子的水時，就得到兩個新的活性物
三、特性
1、變溫特性
布朗氣體燃燒時，火焰溫度隨被加熱物體材料的不同具有不同的燃燒溫度，我們稱其為「變溫特性」。國外有文獻報道稱布朗氣的火焰溫度在125℃～6000℃之間。
2、內爆特性
布朗氣是嚴格按照水分子結構中氫氧摩爾當量配比的氫氧混合氣體，具有其它所有燃氣都無法實現的內爆特性，當燃燒或爆炸發生後，布朗氣按1:1860體積比形成真空和負壓。
3、催化特性
俄國科學家杜捷列夫的實驗表明，乾燥的CO與氧反應緩慢，當氣體中含有20ppm的氫時，就發生加速進行的多相反應。布朗氣中氫、氧燃燒是典型的分支鏈鎖反應過程；當形成一個分子的水時，就得到兩個新的活性物。
四、應用領域
1、汽車助燃節油
由於布朗氣中，氫的燃燒熱能比汽油要高出很多，能量是同質量汽油的2.8倍；氫的點火能量僅為汽油的十分之一，比汽油更加容易點燃，點火傳播速度是汽油的6倍多，其熄火間隙為0.06s僅為汽油的0.18s的三分之一，所以布朗氣能夠大幅度增加火焰的傳播速度。
若想提高燃料燃燒的效率，最直接的方法就是富氧燃燒，但是汽車上攜帶氧氣助燃存在增加重量、佔用空間、需頻繁補充等缺點，因此採用布朗發生器製得的布朗氣來助燃，能夠實現提高汽車燃料燃燒效率、節油減排的目的[1] 。
2、汽車引擎除碳
汽車氫氧除碳機採用布朗原理，通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，並經由發動機進氣歧管輸入發動機燃燒室，待布朗氣充滿發動機燃燒室後，點火引燃，運用氫氧催化原理（在高溫燃燒過程中可產生O、H和OH等活性原子，一方面可促進汽油中中長碳氫鏈的高溫裂解，使氧化反應的速度加快）、富氧燃燒原理（汽油中的蠟和膠質等不純物也是由長碳氫鏈或者超長碳氫鏈構成，O、H和OH等活性原子也能加速其裂解，最終清除積碳）、水氫循環原理等布朗氣特性對發動機積碳進行全面、徹底清除，恢復汽車動力，並且不會對發動機造成任何損害，避免了傳統化學除碳劑的不足，漸漸為大眾所接受，成為汽車引擎除碳養護的主流手段。
五、應用優勢
1、資源豐富
布朗氣發生器消耗的原料為水，而水是地球的主要資源，地球表面的70%以上被水覆蓋，即使在陸地，也存在有豐富的地表水和地下水。地球上沒有任何一種已知的化石能源比水更豐富和更易獲得。
清潔環保和可再生性
布朗氣的生產過程只消耗水和電，1升水可產生1860升標准立方米的布朗氣體，耗電約6KwH。布朗氣體無色、無味、無毒，燃燒後唯一產物為水，無CO、CO2、NOX等任何有毒、有害物質產生，亦無溫室氣體效應產生，被稱為「水燃料」。
2、安全可靠
布朗氣體通過電解水產生，即產即用，常壓下操作，無需大量存儲和遠距離輸送，安全性良好。布朗氣體無味無毒，絕不會出現其他燃氣造成的氣體中毒事故。由於比空氣相對密度小，即使泄漏也不會聚積，而是垂直上升到空氣中並擴散，不會危害操作人員的身體健康。
六、創始人
尤爾.布朗 (1922~1998)教授保加利亞人，畢業於機電工程專業，大學畢業後前往莫斯科並獲得了莫斯科大學頒發的物理學學位。在1958年布朗教授作為電氣工程師前往澳大利亞，從此便開始了他的研究生涯。他深信Jules Verne的「水中有火」理論是可以實現的，經過多年鑽研，布朗教授發現，如果將氫和氧按特定比例混合不僅能夠安全燃燒，而且整個燃燒過程無污染。 1970年初他發明了一項專利方法，用水電解產生防爆的氫氧混合氣體，其氣體中氫與氧原子按2：1精確配比。布朗教授發現，如果堅持嚴格配比，這種氫氧混合氣可安全混合（混合比例可正負5%調整），結果便是今天所說的布朗氣體。 Brown（布朗）教授在1990年來到中國並工作了3年，先後多次到52研究所講授布朗氣技術，引起了所領導及廣大科技人員的高度重視，科技人員對Brown教授科學而精確的電解結構設計進行了研究，最後終於成功研製出了用以產生安全環保的布朗氣體，開發了第一代布朗氣發生器。
6. 科技的極致導向是什麼：賽博朋克還是末日廢土
回看近幾年 科技 的發展，在改變著我們的視覺審美的同時，又離電影中的賽博朋克世界並不遙遠，夜晚的東京、紐約閃爍著霓虹燈牌，聳入天際的摩天大樓，擁擠骯臟的街頭巷尾，頹廢麻醉的人群猶如一群螞蟻行走在這被架構好的世界。
科技 以一種難以言喻的速度改變著世界，而這導向這一切的又是什麼？
是資本主義還是 社會 主抑或是至高的共產主義，勞動力、能源、自由、疾病....無數的發展問題加速人類 探索 的慾望—— 科技 無疑是這一切問題的本源。
它在改變、它在進化、它在 探索 、它在撬動整個星球對於進步的渴望
而賽博朋克以一種極端概念、前衛的方式出現在人們腦海，暗夜的空間氛圍、冷色系的各種燈牌渲染著被電子 科技 、人工智慧架構的城市，侵染著各個領域，電影、音樂、藝術、商業、 科技 、軍事，生澀的概念終究轉變成人們 探索 「烏托邦式世界」的通道。
在一個以 科技 為主導地位的城市，人文主義註定是要被削弱的，在 科技 建立的強權之下改變了集體利益為根本的基調，命理學說充滿了悲劇色彩，從追求意義演變成追求「存在」。
從《銀翼殺手》《阿麗塔：戰斗天使》《攻殼機動隊》《愛，死亡，機器人》《黑客帝國》《終結者》等影視作品中我們可以得知人類的壽命、疾病等問題得到了「改造性」的解決，改造植入成為人類獲取力量的方式，但這樣的局面註定只能是少數人的 游戲 ，大多數人還是在階級問題徘徊，賽博朋克的世界並沒有給人類帶來幸福，反而加速了貧富差距、新舊共存、力量博弈的畸變，誕生了以 科技 巨頭壟斷式的統治局面，濫用基因工程、神經改造、人機一體等尖端 科技 技術，而 社會 的「無為者」就是試驗品，通過它們奠定了「高 科技 、低生活」的新式life style。
這不僅讓人懷疑高度信息化的 社會 是人類追求的終極目標還是必經之路，人文主義與代碼機械共存的時代悄然而至，探尋更多的同時也要以限制個體為代價，這與個體追求自由獨立已然互斥。既然如此，為何要以迷失為代價的發展，來綁架我與世界和幸福的亟盼，來慰藉焦灼的都市生活？
賽博朋克的世界是人類為了發展，而不是發展為了人類，神經元里充斥的是對現代化的「末日世界」的無奈，朦朧暗沉的夜晚掩飾著 科技 都市的墮落，精神愉悅與生理追求呵斥著等級制度的壓抑，一邊麻醉在這絢爛前衛的朋克世界，一邊恐懼以 科技 為主導的世界削減人性的發展，因為處在那個時代，蓋世英雄的光環照耀不到，又何談掙脫枷鎖。
賽博朋克的世界終歸只是 科技 發展導向的一種結果，是人們對於未來世界具有實驗性質的一種思辨，作為當下科幻領域最具影響力的一種創作體系，不可否認它的前瞻性與可行性，恰如人類文明的發展就如同踩鋼絲一樣，稍有不慎，就會進入另一個局面——末日廢土世界。
作為最緊挨人類的主題，廢土世界詮釋了人類發展最極端的走向，而當下的氣候上升、諱莫如深的核戰爭、能源危機、自然災害以及最近的傳染疾病單就其中一項就足以讓顛覆一個國家的運轉體系。
在末日廢土的世界裡，環境的惡劣、資源的匱乏、秩序文明的作用急速退化，演變成黑暗森林式的叢林法則，城市的建築大樓成為廢棄碎屍的寄生之地。在這里，比起賽博朋克里的暗式 科技 的籠罩，更能體現人在末日之下的撕裂哀傷。
不論是《雪國列車》里極致的冰雪末日列車還是《瘋狂的麥克斯4：狂暴之路》里的沙漠激戰，都在強調能源等於人類的重要性。極端世界裡更能展現力量的懸殊，而活下來的那一方必將是資源掌握者，城市裡的規則秩序意識在對抗里已然泯滅殆盡，隨時面臨道德困境與生死存亡，而這背後又何嘗不是人類對工業 社會 的盲從後果。
國漫《靈籠》里的廢土世界以及燈塔的設定詮釋了人類在末日活下去的另一種可能，一切為了集體利益，絕對服從規則，生育需要調配，治療需要評判貢獻，不允許自由戀愛，至於結婚...還有那禁錮的上與塵的階級制度。公式化運作的燈塔怎麼看都是一個囚禁靈魂的牢籠，偏偏這些反人性的設定還是倖存者賴以共存的產物，環境的崩潰造就了怪物的盤亘，順帶剝奪了自由平等，在如此絕望的困境下還能期望愛與善良來拯救我們嗎？這是靈籠給予我的啟示。
環境不斷變化，在這動盪不安的過程當中，見證了諸多末日場景，好在它們都只是「匆匆而過「，留下一地「雞毛」。於是我們在當下，創造了關於未來的許多想像，有 科技 高度發達的文明 社會 也有了無生機的蒼茫戈壁，這看似跟當下毫無關系，它既不 探索 宇宙，也不拯救地球，末日離我「遙不可及」，但也是這些想像讓人類在發展上有了更多的敬畏，因為比起突破技術，我們更需要的是一些穩定。
不可否認 科技 在工業化 社會 的進程扮演著舉足輕重的角色，一邊享受了它的便利，一邊就要接受它的「封閉「（人文思想），甚至是威脅，諸如人工智慧、太空 探索 的背後藏著 無數推翻的可能 ，在經歷了迷失、彷徨之後，是該審視技術還是重新架構成為了發展的新屏障。
而賽博朋克、蒸汽朋克、末日廢土，雖然都只是當下人們對於未來國度的暢想，在某種程度上也是在虛幻里尋找未來，扮演著 警醒、提示、責問的角色. ..給了人類對於 科技 更多的 探索 方向，一個切實可行且穩定的 高 科技 文明國度。這 不單只是為了 社會 進步而言，烏托邦式的 社會 也並不是技術的終極使命，更多的是嚮往的成分;帶著這些侵染著悲觀色彩的「預言性」文化，創造出更多的可能。
end
Helmutbox
一個Z世代沖浪青年的獨白
7. 《怪奇物語》Max的身世
Max是一個頑強自信的13歲假小子，她無論外表、行為還是愛好都更像一個男孩，而不是女孩。有一段復雜的身世背景，與自己的繼兄關系不佳，這也使得她更謹慎保護自己的過去，也往往對周圍的人持懷疑態度。
《怪奇物語》Max的身世
Max是第二季加入的人物，隨著情節的展開，人物的故事和經歷越來越豐富。
Max她是一位滑板好手，喜歡滑著滑板走遍各地。她是一個頑強自信的假小子、"女漢子"，她無論外表、行為還是愛好都更像一個男孩，而不是女孩。有一段復雜的身世背景，與自己的繼兄關系不佳，這也使得她更謹慎保護自己的過去，也往往對周圍的人持懷疑態度。
Billy是Max的繼兄，一個肌肉發達的17歲青年。他毛躁好鬥，魅力超群，甚至有傳聞稱他曾在過去就讀的學校里犯下兇案。比利喜歡撬走別人的女友，往往能在拼酒中勝出，還開著一輛帥氣的黑色雪佛蘭科邁羅。不過他周圍的人，特別是那些比他年輕的人往往會觀察到他的暴力傾向和他變化無常、不可預測的本質。
上一季末尾的冬日舞會上，小11和Mike神情擁吻，Lukas和Max也幾乎確立了關系。小11的飾演者Brown曾經透露，這兩對小情侶在夏天仍然會在一起。而在最新的內容中，Max則因為Billy的死亡一直心情郁悶，成績也不理想，常常會被輔導員叫去談話，多次產生了自殺的心理，但後來被輔導員的話說通了，並沒有自殺死去，繼續自己的生活。
在第四季中，故事結構較前三季復雜，人物較前三季更多，細節也較前三季縝密。而且，整體表現也超越前三季。前幾集中，故事最核心的主角應該是Max。這次來自顛倒世界的魔王威可納，比起過往的惡魔更為強大。
Billy死後，因為的愧疚感受，讓Max成為威可納的鎖定對象，不斷向她輸送頭痛、幻覺、惡夢與失眠。飽受精神虐待摧殘的麥克斯，因為難以向友人說明內心感受，只能以自閉和退縮面對來自朋友的關心。久而久之，惡夢越多，人越退縮，最後幾乎將自己完全封閉，即使與曾經相互喜愛的盧卡斯之間，也變得無法溝通。
就在那場好友與威可納的拉鋸戰中，最終戰勝惡魔的解葯，是來自南希與羅賓深入獄中打探所得知的「最愛聽的那首歌」——《Running Up That Hill》。
終於，Max意識到，不是朋友不理解她，也不是朋友不願意幫忙，倘若想要與他人換位感受，首先必須打開心房，願意與他人述說與溝通。當友誼與愛都一直存在，沒有什麼事情辦不到，也沒有什麼難關過不去。畢竟，最後他們肯定會戰勝威可納。
8. 寶馬簡介
寶馬公司
寶馬（bmw）與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。
寶馬（bmw）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。
（寶馬最早的飛機發動機工廠）
1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。
1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。
（dixi 315 ）
寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi 315轉名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。
bmw 315
1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kw。
1933年，在德國的柏林車展上，bmw展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kw的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及321型，bmw的創作源泉正在長流不息。另外，似乎bmw對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。
這時bmw也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。
同年，bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為bmw6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。
正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！
328跑車在勒芒24小時比賽
典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。
然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。
到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的bmw，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的bmw生命力顯得很脆弱。
在全面復興前，bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，bmw籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。
那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。
雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為bmw汽車燃亮生命，英國人等不及bmw的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kw，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。
1952年10月，bmw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kw的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。
在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。
1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。
五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。
在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。
初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。
好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。
盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。
3.0csi
七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。
80年代中期，bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成bmw研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是bmw又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。
高空俯瞰 fiz
為了拓展市場以順應集團的日益增長，bmw於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。bmw需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。bmw在收購上支出的費用為8億英磅。
bmw收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但bmw卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車年型。
2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。
站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。