Ⅰ 「創馳藍天」和「地球夢科技」到底有什麼厲害之處
本田的地球夢只是針對動力總成系統的一次革新，而馬自達的創馳藍天則是一套矩陣化的體系；比如本田的地球夢只是針對發動機、變速箱兩部分的改良技術，而創馳藍天則是針對發動機、變速箱、車身及底盤四個部分的變革，相比較之下創馳藍天側重面更寬泛；而本田的地球夢則單純針對發動機、變速箱，核心理念在於提高動力、降低油耗，想把魚、熊掌兼得，不過喜憂參半吧。。。
創馳藍天是一套體系，這個體系打造的車子全方面做的極為均衡，突出點在於 油耗合理、操控優秀 ；本田地球夢則是單純針對動力系統的升級，突出點在於 動力爆棚、油耗合理 ，但它與創馳藍天終究不是一回事，創馳藍天由於雙循環的理念，所以它想強調的更多是油耗；所以不要總認為創馳藍天動力不行，實際上馬自達的設計取向本就沒有針對動力，以馬自達的實力想弄高功率發動機不難，只不過它現在走的太超前，僅僅是玩了幾年雙循環、又一大步跨到 超稀薄燃燒 領域，所以說 創馳藍天 未來的價值很大、具有里程碑的意義，超稀薄壓燃汽油機給了所有車企一個可以想像到的未來，可能也關繫到未來內燃機的最終進化形式，可以說這就是馬自達未來的舉措，但並沒有針對動力下大力氣，馬自達強調的是理念。。。 實際上沒有幾家車企能有馬自達那麼 瘋狂 ，本田的地球夢還是更為 務實 的，地球夢系列發動機實現了 高功率、低油耗 的開發目標，可以說本田將油耗、動力這對反義詞做到了非常理想的結合，幾乎做到的 魚和熊掌得兼 ，平心而論鄙人開過的高性能發動機不少，但都有一個通病，那就是 高油耗 ，但本田的地球夢系列動力真的很優秀，油耗一點不高，這就是本田所驕傲的地方；可以說本田的地球夢系列是 接近完美 的動力總成，只不過由於積炭、機油問題導致減分，也令地球夢系列多了一些槽點；本田好多年前就具備開發 頂置噴油嘴直噴發動機 的能力，結果對於地球夢卻選擇了 側置 ，結果導致了不少問題；不過除了這兩個污點，地球夢系列依然算是完美的動力總成之作。。。
本田地球夢系列
地球夢發動機沒有創馳藍天那麼天馬行空，它只是以缸內直噴、可變氣門技術為核心，全系發動機採用雙頂置凸輪軸設計DOHC，所有性能發動機的標配；如上圖 單頂置、雙頂置 間的差異，雙頂置凸輪軸結構雖然多出了一條凸輪軸，卻分別省掉了進氣門端、排氣門端的兩組搖臂，所以整個配氣結構變得更加簡單、更有效率，因為單頂置凸輪軸需要用 凸輪軸控制搖臂 、 再用搖臂推開氣門 ；而雙頂置凸輪軸則直接用凸輪軸控制氣門，所以路徑被縮短、效率被提高；所以配備雙頂置凸輪軸的發動機往往偏高轉速下的動力更突出，當然這也比較符合本田的口味；由於機械結構中少了搖臂，所以產生的摩擦、傳遞損耗降低，這也是地球夢系列 中低負荷 下油耗合理、而 高負荷 下則動力表現優秀。。。 美中不足的就是，地球夢全系發動機只是配備了雙側VTC（進氣、排氣端的可變氣門正時技術），但卻沒有配備神器 可變氣門升程 ，這終究顯得不夠完美，畢竟考慮到成本的問題；況且進入渦輪增壓時代後，發動機已經變得不再那麼高轉，而有渦輪增壓體系持續給歧管提供壓力，所以發動機並不擔心 氣不夠用 ， 升程技術 的逐漸少去，也是渦輪增壓時代的一個表象吧；總的來說，地球夢除了積炭、機油雙門之外，再無任何缺點，可以說這個系列的機器很優秀。。。
創馳藍天系列
嚴謹的說創馳藍天已經改變了傳統內燃機的發展方向，當代的內燃機都是基於奧托循環來打造的，馬自達算是第一個引入米勒循環，利用成熟 可變氣門技術 ，成功實現了膨脹行程大於壓縮行程，也就模擬出了米勒（阿特金森）循環；原理就在於利用進氣門晚關，將缸內准備壓縮的混合氣體利用 未關的進氣門 壓出去一部分，這樣一來就等同於是製造出一段 無用壓縮行程 ，這樣一來 有用壓縮行程 被縮短，而膨脹行程則沒有任何變化，所以這樣也就實現了膨脹行程大於壓縮行程（機械熱力學上說，這樣做省油、所以省油）。。。 不過由於點火前一部分混合氣體被壓出，所以動力必然下降，馬自達為了解決這個問題，就打造了 雙循環 ，中、低負荷時利用米勒循環來實現更低的油耗；高負荷、要動力的時候，則重新切換回奧托循環，所以馬自達的創馳藍天也算堅固動力、油耗吧，不過平心而論，創馳藍天的動力沒有地球夢來的爽，這就是二者的差異；除此之外基於創馳藍天技術下的底盤重點突出了操控性，這同樣是是創馳藍天的一大優勢，鄙人記得當初創馳藍天宣傳時，強調的就是 低油耗、駕駛樂趣 ，馬自達也算做到了設計目標，車子開起來很有感覺。。。 總而言之 本田地球夢 、 馬自達創馳藍天 都是極為優秀的技術，只不過創馳藍天追求的是全方位對車輛進行升級，而地球夢則只是針對動力總成的升級（發動機、變速箱）；本田地球夢系列開著爽；而創馳藍天理念超前、意義是深遠的；馬自達的創馳藍天或許會代表未來內燃機的發展趨勢，比如它的超稀薄壓燃汽油機就很超凡脫俗，但本田的地球夢則顯得更加的實用、質朴一些，地球夢幾乎把奧托循環下的直噴機做到了極致，而創馳藍天更像是一種馬自達對未來的 理解、感悟、述說 。。。地球夢令人喜歡、創馳藍天令人感動，這就是二者厲害之處。。。
提到本田和馬自達，人們往往稱他們是技術宅、黑 科技 ，"地球夢 科技 "和"創馳藍天技術"就是很好的證明。那麼，"地球夢"和"創馳藍天"都有什麼國人之處呢？
先來說說本田的地球夢 科技 。為什麼說是地球夢呢？本田希望通過自己的技術提供更節油環保的 汽車 ，為保護地球做出一份貢獻，初衷很偉大，稱之為地球夢 科技 。提到環保，不免讓人想到本田曾經轟動全球的CVCC發動機，順利通過了美國馬斯基環保法案，令通用、福特刮目先看。
同樣，本田地球夢也是側重於發動機的。太多的技術名詞就不解釋和多說了，本田 汽車 給人最直接的感受就是勁大省油。雖然"又讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草"是不可能的，但是本田做到的是馬兒跑得快，但是吃的少。無論是本田飛度、思域還是雅閣等，動力表現都是同級別中的佼佼者，油耗亦是如此。
不過，本田地球夢不太省心，出了一些小插曲，例如機思域、C-RV機油增多問題，冠道剎車失靈問題，雅閣高速熄火問題等，這給地球夢蒙上了陰影，為此有人調侃地球夢~~地球惡夢。事實證明，步子邁得大，容易扯著蛋。
繼續說"創馳藍天"。馬自達創馳藍天涵蓋的更加全面一些，包括外觀、發動機、變速箱、底盤等。馬自達的外觀設計真的騷氣迷人，魂動設計真的是男女皆宜。發動機也是兼顧動力和燃油經濟性，壓縮比高達13:1，依舊可以使用92號 汽車 ，不嬌氣。變速箱是豐田與馬自達聯手開發的，傳動效率極高，特別順滑。底盤更是馬自達的強項，不然又怎麼會被稱作是"東瀛寶馬"呢？
馬自達創馳藍天技術同樣也是注重環保和省油，性能相比本田不夠激進，但是質量穩定可靠性還是很高的。
創馳藍天和地球夢都是非常優秀的，雖然也有不足，但是瑕不掩瑜。本田和馬自達對技術的孜孜以求令人欽佩，值得學習。因此也也造就了馬粉和本田粉，無比忠誠。。。
高贊回答寫的很專業，關於馬自達的創馳藍天我只簡單說3點，雖然厲害之處不止這些。
1、創馳藍天發動機
效率最高的民用四缸自然吸氣發動機之一，從實際的應用效果來說，就是同時兼顧了油耗、動力、低扭需求，除了本田地球夢可堪一戰，同級歐美系的渦輪簡直是小孩子的把戲。
2、創馳藍天6AT變速箱
超快的換擋速度（變速箱有學習能力，如果你的駕駛風格比較激烈，變速箱絕不思考人生；如果你的風格比較溫柔，變速箱也會相應有所調整）、超越手動擋的傳動效率和省油效果、以及頓挫感很少的行車體驗。
3、創馳藍天車身
所有採用創馳藍天技術的馬自達，包括馬3（國內昂克賽拉）、馬6（國內阿特茲）、CX-5，全都拿到了美國高速公路安全保險協會(IIHS)最苛刻的頂級安全評級TSP+。
馬自達的創馳藍天是馬自達對一系列 汽車 優化技術的統稱，一共四大部分，包括發動機、變速箱、底盤、車身結構。
第二代創馳藍天發動機，業內效率最高的民用四缸自然吸氣發動機之一，創馳藍天汽油發動機最顯著的特點就是超高的壓縮比——16:1。難能可貴的是，高壓縮比如此之高的創馳藍天發動機，依然可以使用92/93號的汽油。
還有一個就是創馳藍天變速器。聽上去很玄乎，但實質上它是一個綜合了幾大類型變速箱優點的增強型6AT變速器，可以全轉速鎖止，換擋迅速，並且傳動率十分高。
創馳藍天車身設計主要圍繞安全性和輕量化來展開。車身採用了最高達1800Mpa的超高強度鋼材。而且從零開始重新設計的車身，和普通車身結構最大的不同在於直線化和連續化。相比以往車型普通車體結構框架的不連續結構，創馳藍天車身讓車架結構變得更連貫。車身左右兩個側面實現環閉，車頂和底板也做到了環閉結構，極大地提高了車身剛性。在撞擊過程中，撞擊力沿著連貫的車身框架傳播，有效分散撞擊力，有效的保護了乘員的安全。
從零開始重新設計的創馳藍天底盤，帶來了全新的操控體驗。同樣也是從零開始重新設計的創馳藍天底盤，提升高速穩定性的同時實現中低速的輕快轉向感和駕駛舒適性。
本田的動力總成技術「Earth Dreams Technology」地球夢 科技 主要包括了汽油發動機、CVT變速箱以及混合動力系統，旨在保持動力性的條件下提高燃油經濟性。
地球夢發動機，顧名思義，就是運用了各種技術能減少污染物排放的發動機。
1.5t意思就是發動機所有氣缸工作容積總和為1.5L，並有渦輪增壓。
關於和傳統發動機的區別，由於我不知道傳統發動機的界定，我就說一下他為了地球夢而應用的各項技術。
1.渦輪增壓，在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入氣缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。
一般而言，引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力。獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
2.缸內直噴，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發動機的動力性能。
3.i-VTEC可變氣門升程系統，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術，使得發動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發動機的效率。
這些文本是從網上復制粘貼過來的。
道理我都懂，就是寫不出來。
馬自達的創馳藍天技術和本田的地球夢 科技 到底有什麼厲害之處？
嗯，它們兩者都是屬於直噴類的發動機，跟那些多點電噴的發動機相比，直噴發動機的優點是油耗水平較低，動力水平能夠有部分的提升。
但是缺點也很明顯，那就是，直噴類的發動機更容易產生積碳，最簡單的例子，不管是馬自達的阿特茲、昂克賽拉，還是本田小飛度和老款的雅閣2.4l，每次保養時，4s都必須強制要求你加一小瓶的東東，那就是官方指定的燃油寶！當然，這個燃油寶是不是由中石化出品的？我雖然不清楚，但你若是不加的話，就如同脫保，以後發動機出現任何問題，4s都不承擔責任！可見，4s對此是有多麼的擔心。
其實，地球夢 科技 和創馳藍天從本質上不屬於同一種類型的技術，地球夢 科技 針對動力系統(發動機和變速箱)，而創馳藍天是針對動力系統、懸掛和車身技術的綜合體。本田對技術的追求，精益求精獨立進取的精神，獲得了許多粉絲們的稱贊，被稱之為「黑 科技 本田」
新一代地球夢發動機已經發布有一段時間了，拿經典的搭載V型6缸2.4L自然吸氣發動機的第9代雅閣來說，這款發動機帶有本田專有的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統)，此外還採用了更先進的VTC(連續可變氣門正時控制系統)，同時具備「斷缸」功能。
創馳藍天的優點是發動機的燃油效率更加高效，動力更加充沛。變速箱換擋更加快速，且感受更加平順，有手動變速箱般的直接感。車身更加堅固，同時，車身重量有所下降。底盤的優化設計，加強行駛操控性，但這樣往往犧牲了乘坐的舒適性。
綜合實力馬自達創馳藍天強於地球夢，創馳藍天發動機上市今年不過幾個年頭，我不敢斷言耐用性，等待時間考驗!但不可否認，馬自達的 汽車 價格也高，例如同級別的昂克賽拉比思域貴、同級別的阿特茲比雅閣貴、同級別的CX-5也比CRV貴。
首先創馳藍天並非單純指發動機技術，它是馬自達品牌整合了現有的 汽車 技術，並對現有技術的性能進一步壓榨，將它應用到了馬自達 汽車 的設計中，將其命名為創馳藍天技術，主要涉及四個方面，高壓縮比高效率發動機、高效率傳動變速箱、車身輕量化、底盤懸掛的更新。首先是高壓縮比高效率發動機，對於活塞式內燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。馬自達的創馳藍天發動機壓縮比最高可達到14:1，換之而來的是發動機效率的大幅提升，然後採用4-2-1排氣系統，首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然後再匯集成一條排氣總管的方式。這種布置方式基本上能夠在全速范圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。而增長了排氣管的長度，也提高了發動機常用區域的扭矩，並且採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。採用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。另外，採取凹頂的活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩定的性能。然後通過對發動機內運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化和降低機械阻力，有效提高發動機的響應性和提升發動機效率。而後創馳藍天變速箱採用小型的傳統液力變扭器，並搭載了多片離合器，大型減震彈簧，並通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止范圍。液力變扭器只有在換擋時才緩沖並傳遞扭力，其餘時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了，通過液力變矩器鎖止離合器大幅度擴大鎖止范圍，換來駕駛驅動感和燃油經濟性的提高。而車身結構方面採用了大量的高強度和超高強度鋼材，在減輕車身重量的同時，提升了整車的剛性。在底部車身設計上，強化了地板結構，兩根整體大梁貫穿前懸掛支點和後懸掛支點，這樣設計的好處是使得車身剛性更好，同時在碰撞時能更有效的分散能量。通過優化車身結構、增加點焊和焊接膠使用率、碰撞力多路徑分散、十字梁結構、結構輕量化等技術，車身在重量上減輕，而在強度上提升。底盤方面，前後懸掛都經過了細致的重新設計。前麥弗遜式獨立懸掛增大了主銷後傾角度，使得高速穩定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。後懸掛依舊為多連桿式獨立懸掛，減震器的沖程更長，提高舒適性，將發動機的安裝位置向後傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，帶來更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩定性。缺點就是在高壓縮比模式下，噪音、抖動較大，影響舒適性，使用了「4-2-1」方式的排氣歧管。延長的排氣管佔用了部分發動機艙空間，壓縮了駕駛艙的空間。另外發動機經常在兩種循環中頻繁切換，對正時系統和發動機內部各機械部件間運轉精度的要求也更高，機器越復雜出故障的機率就越高。後期發動機長期使用後會有積炭現象，因此創馳藍天發動機在除炭、油路系統清潔方面的保養頻率要比其它發動機高。
在談地球夢，地球夢 科技 是本田在2011年東京車展上提出的一項新式 科技 計劃。是致力於提升動力同時兼顧燃油經濟的技術統稱。它能夠提高發動機效率，讓駕駛者感受到更暢快，安全，環保的動力技，地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。最直觀的優點就是動力和節油。
現在買車的消費者都看重的是發動機，尤其是渦輪增壓，但是有這么一款品牌 汽車 ，卻並不在渦輪增壓方面下苦功夫，沒錯就是馬自達自主研發的技術就是創馳藍天，這讓很多人產生了疑惑，難道說該企業只喜歡自吸的研發技術嗎?初此之外就是本田了，地球夢也是人人都清楚的技術，近兩年兩家相互之間的競爭話題不斷。兩家的技術都輸黑 科技 ，哪家更強一點呢？
其實馬自達最早在
CX-7(參數|圖片)等車型中就已經使用了渦輪增壓，不過是沒有在國內市場中使用，而之前的CX-7在上市的時間有點晚，那時該企業的創馳藍天的高超技術已經問世了。
眾所周知，活塞頂的特殊造型有利於高壓及快速噴入汽缸中的油與空氣很好的混合，與此同時，也很大的程度上降低了活塞頂的溫度，對抑制爆震更加有利。目前很多日系的車都講究提高熱效率，但是卻不知道這對發動機來說傷害是很大的。
如今的主流是與缸蓋集成為一體的排氣歧管，這么花費大量的時間去研發一個排氣歧管，就足以見得馬自達團隊對技術的追求是多麼的狂熱了。其實研究表明，最終的解決問題就是讓每一個汽缸排出來的雜質互不打擾，也不會相互阻礙，所以就不會存在一定的熱量了。
因此，最新一代的創馳藍天高超的技術亮相問世，壓燃輔助點火式汽油內燃機，這就可以讓除了馬自達之外的一些工程師驚訝了。創馳藍天中很多技術都是新 科技 下的產物，各項數據控制非常精準。
在了解一下本田的這項動力技術，研發這項地球夢動力的重點就是在車輛的動力感測提醒方面，就是說不只是發動機，還有變速箱與混動系統，發動機一般就是大家最熟悉的兩種了，變速箱主要是以CVT為主，這項技術不僅能節能，而且在環保方面也得到了很大的提升，對於車輛的架勢感覺也是舒適不少。
本田在混合動力方面研發出了3套系統，應用在不同的大中小車型上，其中應用在小型車的混動技術叫i-DCD，例如；日本本土的
飛度(參數|圖片)即GP5；應用在中型車的混動技術叫i-MMD。雖然兩項 科技 都很好，但是銷量卻不怎麼好，原因就是一個很貴，一個產機油，缺點還是很多。總的來說，就是各自都有優勢吧。
都不是很厲害，因為有積碳超標的困擾，特別是地球夢。 如果去掉這個確定， 肯定還是要本田的地球夢更好，，馬自達的創馳藍天，好像並不是很省油，雖然力量可以，但是靜謐性不是很好。
這兩套技術在日產的 可變行程發動機 面前就是嚎頭