㈠ 軍工股是什麼意思美國軍工股有哪些比較好
版塊指股票市場中具備某種共同特徵的股票的集合，主要有三種劃分方法：行業、地域、概念。以行業劃分如：軍工板塊，金融板塊，建材版塊，農林漁牧版塊等；以地域劃分如西藏板塊，海南板塊，廣東板塊等；以概念劃分如滬深300概念，整體上市概念，低碳經濟概念等。
軍工股是指股票市場中眾多具備軍工概念的股票的集合，這類上市公司主要從事軍工產品製造、研發或銷售。
美國軍工龍頭股份：
1、波音 / 市值$538億 / 代碼BA
2、霍尼韋爾國際 / 市值$455億 / 代碼HON
3、通用動力 / 市值$291億 / 代碼GD
4、洛克希德馬丁 / 市值$283億 / 代碼LMT
5、諾斯羅普.格魯曼 / 市值$201億 / 代碼NOC
6、雷神 / 市值$190億 / 代碼RTN
7、古德里奇 / 市值$115億 / 代碼GR
8、ITT工業集團 / 市值$110億 / 代碼ITT
9、羅克韋爾柯林斯 / 市值$103億 / 代碼COL
10、L-3通信 / 市值$91億 / 代碼LLL
㈡ 全球防務與航空業「詞」別2020年
從2020年初就開始爆發的新冠肺炎疫情，一直肆虐到年底，至今仍然沒有看到要消散的跡象。疫情魔影籠罩之下，全球經濟所遭受的打擊是全面性無差別的，一是指范圍，全球很少有國家和地區能在這次疫情中獨善其身，二是指幾乎所有的經濟領域都受到了沖擊。
這其中，航空業所遭受的打擊遠遠超出了疫情爆發之初的預測，破產、裁員、停飛、減產、舉債等幾乎成了航空業尤其是航空運輸業的日常。如果說在2020年裡，全球航空業還有亮點的話，這個亮點無疑來自軍用航空領域。疫情在對全球經濟造成沉重打擊的同時，也使敏感地區出現沖突和摩擦的可能性大大增加；航空業製造巨頭加大對軍用航空裝備的研發製造和市場推廣力度，以此來平衡民機領域損失；政府在防務航空領域加大投入以希望刺激經濟復甦、增加就業等等，這些都對2020年的防務與航空領域產生了直接影響。2020年，以人工智慧為代表的前沿技術在軍用航空中的應用廣度和深度都大為提升，無人機似乎成了局部沖突的主導裝備，更多國家開始憑自身力量研發新一代戰斗機，企業間的兼並與重組多次上演，這些都讓2020年的防務與航空領域頗具看點。
人工智慧：美國能否繼續獨大
人工智慧是近年來的高頻熱詞，隨著演算法的演進以及應用理念的擴展，其在軍用航空領域的應用可謂方興未艾。美國，這個夢想永遠站在全球航空力量之巔的國家，在過去的一年裡，在人工智慧應用方面動作連連。
2020年8月，在美國國防預先研究計劃局（DARPA）聯合美國空軍研究實驗室（AFRL）以及約翰·霍普金斯大學共同舉辦的「阿爾法空戰格鬥系列」比賽中，蒼鷺系統公司的「智能空戰代理」Falco以16：4的比分擊敗洛克希德·馬丁公司成為本次AlphaDogfight系列賽的冠軍。更震撼的是在緊隨其後的人機大戰中，Falco憑借凌厲的攻勢以5：0戰勝了頂尖的F-16人類飛行員。而最不可思議的是Falco的戰法進化之快，在2019年11月第1階段的比賽中，Falco勉強能夠進行簡單的基本駕駛操作；2020年1月的第2階段比賽中，Falco已經能夠像人類飛行員一樣進行基本的機動飛行；到2020年8月，Falco已經相當於擁有30年的F-16駕駛經驗，並可以憑借凌厲的攻勢完勝頂尖人類飛行員。而據蒼鷺系統公司透露，在短短9個月的時間里，Falco至少完成了40億次的模擬訓練。
大比分零封人類飛行員，讓外界第一次見識人工智慧在美國空軍中的應用和發展，而空戰訓練只不過是其應用領域之一。11月，美國兩家公司再次創新了人工智慧在空戰模擬中的應用，在真機駕駛艙中引入AR技術，並結合AI技術，讓飛行員駕駛戰斗機和生成的虛擬敵對目標進行空戰。這項技術不但可用於空戰訓練，還可以用於空中加油訓練，使用AR和AI技術生成虛擬的空中加油機，飛行員駕駛戰斗機進行加受油對接訓練。
而作為美國空軍最具野心的人工智慧項目，「天空博格人」旨在研發一種採用開放式架構的AI軟體和控制系統，並且可以集成到無人機或有人機平台上。集成了AI軟體的無人僚機作戰時可根據有人戰斗機的指示或者人工智慧演算法自主開展行動，可以前出執行偵察或打擊任務，避免有人機進入險境，也可以成為空中網關，允許使用不同通信系統的戰機相互交流，美國空軍已經完成了相關試驗。12月初，目前美國空軍分別向波音公司、通用原子公司和克拉托斯公司授予合同，製造「天空博格人」原型機，並將在一系列實驗中作為「忠誠僚機」進行飛行驗證。按照，三家公司的首批無人機將於2021年5月前交付，並在2021年7月開始的有人機-無人機編組飛行試驗之前實現首飛，屆時用於試驗的無人機將集成AI軟體系統。在美國空軍授出上述合同之前，美國陸軍在10月使用AH-64E直升機進行了有人-無人系統作戰試驗，AH-64E機組人員在飛行中指揮編隊中的一架無人機擔負空中偵察任務，並對搜索到的目標進行鎖定和激光指示，然後機組人員指揮編隊中的另一架無人機發射導彈摧毀目標，而這則是將來「天空博格人」主要的應用場景之一。
除了美國之外，英國也在推進人工智慧在空軍中的應用。在12月與國內VRAI公司簽訂合同，由後者將虛擬現實、人工智慧技術集成到訓練模擬器上，以模擬高危險環境中的飛行狀態，並對飛行員的飛行技巧和表現進行預測與評估，一是可以降低訓練成本，二是可以針對飛行員的實際情況進行個性化的訓練。過去的一年裡，俄羅斯在人工智慧應用方面也是動作連連，但多限於製造領域。俄羅斯在PD-14發動機、AI-222-25發動機的製造過程中都引入了人工智慧技術，並結合數字孿生技術，對發動機的生產過程中進行全程監控，同時進行虛擬測試，進而提升產品質量和生產速度，減少單台發動機測試量。
無人機：主角光環日強
從誕生之初到現在，無人機已經走過了半個多世紀的發展歷程，所以對於2020年來說，它算不上一個新生事物。然而也就是在過去的一年裡，無人機的技術發展和應用都呈現了新的特點，也預示著新的趨勢。
在2020年兩大地區沖突中，無人機的曝光度遠遠超出了有人駕駛飛機。2月27日至3月5日，土耳其軍隊於在敘利亞西北部的伊德利卜省發起「春天之盾」軍事行動，大規模介入敘利亞戰爭並與敘政府軍激烈交火。
與以往的行動不同，土耳其軍隊在這次行動中沒有出動有人駕駛戰斗機和地面部隊，而是派出大量ANKA-S長航時大型無人機和TB-2輕型無人機，對敘利亞目標展開大規模空中打擊。在近一周的行動中，敘利亞方面超過200個目標被摧毀，包括1個指揮中心，5個彈葯庫以及超過40輛裝甲車輛，此外還有超過300名敘利亞士兵在無人機精確打擊下被打死。在這次行動中，無人機首次作為空中打擊力量的主體，被大規模應用於空襲任務，並取得了重大戰果。
而在9月爆發的亞塞拜然和亞美尼亞武裝沖突中，雙方在長期存在爭端的納卡地區投入了大量無人機參與作戰，尤其是阿方參戰的無人機數量多、品種廣、戰果大，表現非常搶眼，對於阿方最終在這場戰爭占據優勢發揮了決定性的作用。
在上述兩場地區沖突中，俄羅斯都是參與方之一，也親眼見證了無人機所表現出來的強大戰鬥力，這也成了間接推動俄羅斯加快無人機研發部署的因素之一。據俄羅斯國防部去年底發布的報告稱，俄羅斯軍方2020年總計接受了147架飛機，包括新的「獵戶座」、「哨兵」無人機系統。「獵戶座」是一種察打一體無人機，有效載荷達到180千克，有消息稱俄羅斯在敘利亞沖突中曾秘密投入多架該型無人機進行戰斗試驗。而在8月，俄羅斯首次展出了正在研製的「雷霆」無人作戰飛機，該無人機基於當下流行的「忠誠僚機」概念，能夠與有人駕駛戰斗機聯合執行作戰任務，最大載荷可以達到2噸。
而作為俄羅斯最為看重的作戰無人機項目，「獵人」重型無人攻擊機在12月初首次以「戰斗機-攔截機」方案針配裝空空導彈模型進行了飛行測試，以評估機載電子設備和火控系統和蘇-57戰斗機的電磁兼容及協同能力。很顯然，該機未來也將和有人戰斗機聯合執行作戰任務，就在上述試驗完成之後不久，「獵人」無人機還與圖-95MS轟炸機進行了協同作戰測試，後者機組在飛行中對無人機進行了模擬操縱。按照俄羅斯的計劃，「獵人」無人機將於今年正式裝備部隊。
在2020年的無人機市場上，美國的一個舉動成了最大變數。作為一項重大政策轉變，美國政府調整了向海外盟友出售軍用無人機的規定，新增了體型更大、速度更快的無人機類別，包括飛行時速不超過800千米的大中型長航時無人機也可對外出口。根據新規，外國合作夥伴可采購的產品范圍將擴大到美國幾乎全部的軍用無人機型，MQ-1C「灰鷹」、MQ-9「死神」、RQ-4「全球鷹」的最高時速均遠低於800千米／時，這些察打一體無人機系統在過去20年美國開展的反恐斗爭中發揮了關鍵作用。不過在這之前，美國空軍已經向國內工業界發出了信息請求，讓工業界提交關於下一代察打一體無人機平台的方案構想。美國空軍發布的需求書顯示，情報、監視和偵察與打擊能力依舊是新一代無人機的基本功能要求，但同時強調新無人機應具有但不限於：自主、人工智慧（AI）、機器學習、數字工程、OMS 開放式任務系統和低成本可消耗等特點。
美國的無人機新政策發布之後，印度成了直接受益者。9月，印度宣布將從美國采購30架「捕食者」無人機，然而美方高達30億美元的要價讓印度很快改變了主意，改為租借2架。有觀點認為這是批量購買之前的試用行為。
下一代戰斗機：各有不同
受新冠肺炎疫情影響，全球最大軍機生產商洛克希德·馬丁公司沒有完成年初制定的生產目標，全年總計交付123架F-35戰斗機，較年初計劃少了13架，甚至少於2019年134架的總產量。盡管如此，F-35仍然是全球生產裝備數量最多、機隊規模和用戶擴張最快的第四代戰斗機。據來自洛馬公司的統計數字，F-35的總產量已經超過600架，機隊總飛行時數超過34.5萬飛行小時，列裝美國、英國、義大利、澳大利亞、挪威、荷蘭、以色列、日本、韓國9個國家，美空軍、海軍和海軍陸戰隊，以及英國皇家空軍、義大利空軍、以色列空軍、日本航空自衛隊、韓國空軍、挪威空軍等9個軍種部隊已宣布形成初始作戰能力，其中美空軍、美海軍陸戰隊、英國皇家空軍、以色列空軍、義大利空軍和挪威空軍等6個軍種部隊已使用該型機執行作戰任務。
說起F-35不得不提到韓國和日本，這兩個國家是F-35在亞太地區的主要用戶，並且兩國的裝備數量未來有可能會大幅增長。韓國方面，自2018年3月接收首架F-35戰斗機之後（首批2架於2019年4月抵達韓國本土部署），截至2020年底，韓國空軍已總計接收了24架F-35A戰斗機。根據2014年的采購合同，韓國將在2021年底接收全部40架F-35A。韓國裝備F-35的速度明顯快於日本，日本於2016年9月從洛馬手中接收了首架F-35戰斗機，截至2020年11月總計接收了21架。日本於2012年宣布采購42架F-35，其中前4架由美國洛馬公司製造，其餘38架在日本國內製造總裝。
除了從國外購買F-35之外，韓國和日本國內的下一代戰斗機研製計劃也都在持續推進，韓國仍然領先一步。據來自韓國航空航天工業集團（KAI）的消息，其所屬泗川工廠於2020年9月開始了首架KF-X原型機的總裝工作，2021年4月總裝下線，以確保2022年能夠實現首飛。按照計劃，KAI將總計生產6架原型機，並進行為期4年的各類地面測試和飛行測試，2026年完成全部設計開發工作。與此同時，KF-X的主要機載系統的研製和交付也在按時推進，2020年5月，GE公司向KAI交付了第一台用於KF-X項目的F414-GE-400K發動機，目前該發動機已經由韓華技術負責在韓國國內進行地面測試。截至2020年底，GE將總計向韓國提供15台該型發動機，這些發動機將全部用於6架原型機（3台備份）。2020年8月，韓華-泰雷茲公司正式對外展示用於KF-X的首套主動相控陣雷達（AESA）系統，並表示該雷達系統的電線陣列由1000個T/R模塊組成，具備很強的邊跟蹤邊掃描能力，並能夠同時跟蹤、探測和識別多批次目標。目前，該雷達系統已經開始進行地面測試。日本方面，在經歷了多年的徘徊之後，終於在2020年10月啟動了下一代戰斗機研製項目，日本防務省宣布與三菱重工簽訂全新F-X戰斗機開發合同，並計劃2030年用F-X換裝F-2戰斗機。
2020年的最後一周，俄羅斯對外宣布其空天軍部隊已經接收了第一架蘇-57戰斗機，該機也算守住了2020年服役的節點。2019年底，首架量產型蘇-57戰斗機試飛時墜毀，讓該機的服役時間整整後延了一年。
重組：市場和政府的雙手腕
在疫情的沖擊之下，2020年民航運輸領域內的破產、並購重組並不罕見，但是防務領域的並購也屢屢上演。2020年1月底，Leidos Holdings公司宣布完成對了私人公司Dynetics的並購，這項並購的成本接近17億美元。這次並購雖然不如以往的企業並購那樣規模宏大，但是在行業內的意義卻不可小覷。Leidos Holdings公司是美國五角大樓主要的供應商之一，長期為美國軍方提供網路建設和安全等服務，而Dynetics則長期從事反導技術的研究，在反無人機技術、激光技術、情報獲取等方面也有很強的實力，並且是波音、洛馬等巨頭的分包商。
2020年4月3日，在通過了反壟斷調查之後，雷神公司（Raytheon）和聯合技術公司（UTC）的合並順利完成。新公司被命名為雷神技術公司Raytheon Technologies。同時，聯合技術公司也完成了對其非航空航天業務（開利公司和奧的斯公司）的剝離。合並後的雷神技術公司將成為全球航空航天和防務領域新寡頭。2019年預估營業收入為740億美元，全球共有19.5萬名員工，其中包括6萬名技術人員。本次合並以雷神轉換為UTC股票的方式完成。雷神公司每股普通股轉換為2.3348股UTC普通股。合並完成後已作為新的「雷神技術公司」在紐交所開始交易，股票代碼由UTX變為RTX。新的雷神技術公司下轄四大業務板塊，分別是柯林斯宇航公司、普惠公司、雷神智能與航天、雷神導彈與防禦技術。
2020年底，美國防務巨頭洛克希德·馬丁公司宣布與美國火箭發動機製造商航空噴氣·洛克達因達成協議，將以每股56美元的現金價格收購後者，這次並購的總成本達到44億美元。根據雙方達成的協議，航空噴氣·洛克達因公司將於2021年3月10日關停所有業務活動，而全部並購工作也將於今年下半年完成。航空噴氣·洛克達因公司擁有近5000名員工、在美國有15家大型工廠、2019年總收入約為20億美元，是世界公認的航空航天和火箭發動機製造商，也是洛馬公司航空、導彈、火控和航天業務的長期合作夥伴。按照洛馬的說法，這次並購將補齊洛馬業務的短板，同時會降低采購成本，並有助於其在航天和高超聲速技術領域保持領先地位。
與上述純市場行為的並購相比，俄羅斯航空工業在過去一年的重組更多的是國家行為。2020年3月，俄羅斯聯合飛機製造集團（UAC）並入「俄羅斯技術」國家公司（「俄技」）的行動基本完成，這是21世紀以來俄航空工業集中化重組改革的重大里程碑事件，標志著俄羅斯航空工業回歸了統一集中管理。藉此合並方機會，「俄技」航空板塊開始對UAC深度調整，進一步融合民用、軍事和運輸航空部門，力圖打破工業企業之間的技術、產品、市場和服務壁壘，裁剪冗餘業務，剝離非核心資產，提高航空產品研製和資金利用效率，降低管理和企業運營成本，間接緩解債務問題。合並後「俄技」作為統一管理機構，對航空工業的資產、戰略方向、規劃計劃等進行統籌協調；UAC的地位與俄直公司、聯合發動機製造集團公司、無線電電子技術集團公司、「技術發展」集團公司類似，共同歸屬「俄技」航空板塊管理。2020年4月到8月，一系列圍繞著飛機和直升機工業企業的整合工作開始緊鑼密鼓的推進。
不是尾聲
回望2020年，防務與航空領域發生了太多太多的事，僅僅幾個關鍵詞就想全面對其盤點難之又難。行至文末，突然又發現在2020年還有很多事情如霧里看花一般，一直有消息，但也一直沒結果。俄羅斯的「未來遠程航空系統」即PAK DA自2009年宣布啟動以來，一直給人一種神秘莫測的感覺，2020年也再次傳出消息聲稱其已經在製造之中，預計2021年首架原型機下線。美國的第六代戰斗機項目，海軍和空軍立足於各自需求已經反復論證多年，是海空軍通用還是各自搞一個型號，是有人還是無人莫衷一是。盡管美國海軍在2020年7月宣布啟動下一代艦載戰斗機研製計劃，但是至今也沒有太多的信息流露出來。同樣霧里看花的還有印度自研第四代戰斗機項目，從早期的MCA演變到現在的AMCA，2020年甚至傳出了要和羅羅聯合開發配套的新型發動機，而定位也變成了第六代戰斗機。
凡是過往，皆為序章，希望在新的一年裡，上面這些事情能夠撥雲見日，舒爾清朗。
㈢ 我可不可以問一下：洛馬公司上市沒有
如果上市的話，會有這家公司的股票代碼，如果沒有上市的話就沒有。
㈣ 請問安然丑聞/安然事件對布希政府及布希本人造成了什麼樣的影響
美國的權錢交易、美國的官商勾結很普遍。
比如此次漏油事件波及美國5個州：路易斯安那、得克薩斯、亞拉巴馬、密西西比和佛羅里達，所涉公司主要為英國石油公司、瑞士越洋鑽探公司、美國哈利伯頓能源服務公司。在已收到的150多起訴訟案中，這3家公司均為被告。一位長期跟蹤美國能源業的資深人士告訴記者，哈利伯頓公司還有著美國前副總統切尼的背景。
司法調查尚未開始，美聯社便在一則報道中透露說，根據2008年法官財產申報材料，上述5州67名聯邦法官中有37人與包括前面3家公司在內的多家能源公司有利益瓜葛。他們或持有這些公司股票，或從這些公司支取名目繁多的各類收入。這無疑令人對這些司法人員能否做到「司法公正」產生極大疑慮。
再比如，美國非黨派研究團體「責任政治中心」2008年曾發表一份報告，指出在美國國會兩院中共有151位議員在大型軍工企業中投資， 僅2004~2006年間就給議員們帶來了6200萬美元的利潤。
以世界第一大軍火商洛－馬公司為例，小布希政府中，國防部長拉姆斯菲爾德曾擔任過洛－馬公司的智囊團——蘭德公司的董事長；副總統切尼的夫人、空軍副部長史密斯都曾是洛－馬公司的領導層人物。從1994年~2008年，在美國每兩年一次的中期選舉前的政治捐款中，洛－馬每次都將50%以上的捐款給了共和黨。但當民主黨的奧巴馬上台後，深諳應變的洛－馬公司董事長兼首席執行官羅伯特·史蒂文斯把該公司的112萬美元的政治捐款的55%給了民主黨。而民主黨政府也投桃報李，2010第一餐軍火盛宴，大快朵頤的正是洛馬公司。
去年奧巴馬選擇五角大樓常務副部長的過程中，曾擔任美國另一家軍火巨頭——雷神公司的副總裁威廉·林恩拔得頭籌。美國媒體評論就指出，林恩最終當選表明他本人在國會擁有龐大的人脈關系，居然使眾議員多名民主黨與共和黨議員跨黨派聯名向奧巴馬推薦他出任國防部常務副部長，同時其提名在參議院以壓倒性優勢獲得批准。這也說明奧巴馬政府很難擺脫大型軍工企業對美國政治的「遙控」。
當上國防部常務副部長，林恩的主要職責是負責五角大樓的日常事務，審查重大武器項目，並確定國防預算的優先事項，此人的任命，也讓去年年底雷神公司贏得對台軍售大單水到渠成。這些與軍工集團有著千絲萬縷的聯系的國會議員或政府高官，自然就會為軍售搖旗吶喊。
㈤ 澄清難擋合並預期 潛在的央企聯姻有哪些
1、重組整合是國企改革的方式之一。今日媒體報道「央企將進行大規模兼並重組減至40家」，而晚間國資委發布聲明「央企合並報道未經核實」。雖然我們無法判斷最終政策方向，但未雨綢繆的研究還是必要的，畢竟南北車的合並也是傳言、澄清反復幾次，最後終於合並。此前我們曾撰寫《國企改革系列專題1-5》，對國企改革進行了詳細分析。早在2006年國資委就明確提出央企必須做到行業前三，達不到要求的強制重組。2006年12月5日，國資委發布《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》後，在股權分置改革和中國經濟重工業化背景下，央企展開一波以大規模資產注入和重組為特徵的整體上市浪潮。央企之間的「強強聯合」、「優秀企業 以強並弱」、「科研院所並入產業集團」、「非主業資產向其他中央企業主業集中」、「央企與地方企業重組」等五種模式進行了大規模整合。
2、國內：增量發展變為存量組合。從央企集團公司情況來看，電力煤炭、航天軍工、機械、航運、地產、有色、石油石化、鋼鐵等重資產周期行業占據了顯著地位。反映在股市中，石油石化、建築、電力及公用事業等周期性重資產行業中的佔比均超過70%。其中多數行業已經從增量發展進入存量博弈階段，面臨產能過剩、重復建設、惡性競爭的窘境，通過重組整合有利於優化資源、改善競爭格局，從而起到改善央企經營狀況。
3、國際：央企的「國際化」視野。隨著「一帶一路」的開啟，中國企業走出去必由之路。在一些傳統領域，中國企業在規模、技術等方面往往處於劣勢。以石油石化行業為例，美孚14年利潤規模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍，盈利能力也遠高於後者，強強聯合有利於實現規模效應、優勢互補。而諸如高鐵、核電等優勢領域，重組整合利於克服在國 際市場競爭中同行業兩個企業互相沖撞，相互擠壓的的副作用，在增強國際市場競爭力同時也維護了國家利益。
機械龍華：機械行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
我們認為央企改革合並的預期對機械行業投資機會的把握在於以下三點：1）大型寡頭壟斷央企之間的合並可能及可能引發合並的核心促發因素把握；2）如果大型寡頭壟斷央企出現合並需要關注的系統內附屬公司的投資機會把握；3）弱勢央企被整合可能所引發的投資或投機機會。
1、中國南車和中國北車上市公司發言人在數次否認合並傳聞後，在2014年4季度開始步上合並之路，近半年來的中國「神」車狂飆突進式的上漲帶動了市場對大型央企合並的無限預期。這里我們建議投資者認真思考導致大型央企的合並的核心「理由」。南北車的合並理由應該是為了國際市場的合力突破；而南北船是否需要合 並，全球民船市場的持續低迷，使得減少競爭、避免內耗雖然成為需要，但是市場總量和利潤率有限，而近幾年國內軍工和國際軍貿機會的逐步展現成為南北船不可不爭的巨大利益，該機會市場及利潤巨大，而如果南北船布局不均導致無法大致平均分享軍工軍貿利益的情況下，不排除中國重工、中國船舶和廣船國際的合並可 能。但是需要注意的是這種大型寡頭壟斷央企如果出現合並，前提條件是必須中國最高領導階層的強力推進方可望推動。
2、南北車合並將帶來集團下屬H股南車時代電氣和A股時代新材，尤其是H股的投資機會。我們預期南北車將在15年中期完成合並。一旦中國中車掛牌，南車時代電 氣將與中國中車體內的北車「芯」和北車的IGBT業務等等形成同業競爭，這是任何證券交易所所不能無視的，投資者可參照中國南車此前對下屬公司南方匯通所作出的限期解決同業競爭的公告及其帶來的對股價的影響進行判斷。如果南北船合並建議關注下屬公司風帆股份的響應機會。
3、央企整合建議不僅要關注大型寡頭壟斷央企的合並，也要關注弱勢央企的被整合可能。一般而言，重組過程中，被收購被整合的公司反而是股價上漲最好的標的。比如小型央企：中國鋼研科技集團公司，下屬特小型上市公司金自天正；中國兵器工業集團下屬公司中北方創業等。
風險提示：宏觀經濟下行風險；央企改革進度不達預期。
石油化工鄧勇：關注石化央企及旗下上市公司的投資機會
今日中國石化、中國石油A股股價雙雙漲停，主要是受到關於中石化中石化合並的媒體報道所刺激。而關於幾大石油石化集團整合的報道在今年二月也出現過。
改革將是2015年石化行業投資主線之一。我們在2015年年度策略中提到，改革將是石化行業的重要關注點。
業務整合與互補更重要。我們認為三大石油石化集團之間簡單合並的可能性不大，我們更希望能看到石化公司業務上的整合，從而實現產業鏈上的互補。
三大石化公司的經營業務各有側重。中石油的業務主要側重於上游油氣開采，2013年中石油原油產量12625.52萬噸；天然氣產量793.51億方，約占 全國天然氣總產量的70%。中石化主要側重於下游煉化業務，2013年中石化原油加工量23195萬噸，約佔全國原油加工量的45%，同時憑借其遍布全國 的加油站網路，中石化在2013年內的成品油總經銷量達到1.8億噸，佔全國油品總經銷量的60%。中海油的業務主要是側重於上游，2013年公司原油6684萬噸。
關注中石油、中石化旗下上市公司的投資機會。我們認為在中石化「專業化分工、專業化上市」的整體思路下，中石化通過單一業務板塊的整體上市等方式解決同業競爭、實現企業價值最大化。我們認為隨著改革的進一步推進，中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美豐；中石油旗下天利高新、大慶華科、石油濟柴的未來發展值得期待。
上海石化：1）業績彈性大。09年油價反彈時，單季度盈利9億元以上；2）股權激勵考核盈利為2015年凈利潤21億元；3）低油價有助於石化行業景氣回升，公司受益於行業景氣度復甦。
天利高新：1）積極參加中石油的混改，期待通過與其合作，延伸產品鏈；2）油價反彈，產品盈利改善。
風險提示。油價下跌、管理層是否穩定、改革進度低於預期。
建築趙健：建築行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
建築這邊主要是兩鐵合並預期，兩鐵出身不同，中鐵的大股東是中國鐵路工程總公司，前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本 建設總局，所以中鐵也經常被稱為鐵工。鐵建的大股東是中國鐵道建築總公司，前身是鐵道兵，組建於1948年7月，隸屬中央軍委管理。1982年，鐵道兵成建制集體轉業，並入鐵道部。1989年，兩家公司脫離鐵道部，成為獨立企業法人，也成為競爭對手。
從國內業務來說，兩者合計佔到鐵路建設市場超過80%，基本上勢均力敵，但沒有南北分治這種關系，而是競爭犬牙交錯，鐵建的地上業務佔比略高，中鐵的地鐵隧道市場份額更高，佔到一半左右。我們認為，如果合並，相對業主鐵總，將形成一對一的關系，而采購量也更加巨大，利於工程盈利能力提升。
從國外業務來說，鐵道部時期，曾有過區域劃分，但並未真正實行，即便如此，兩者在海外的直接競爭並不激烈，兩者同時投標的情況也不算多見。而兩者如果合並，尤其是和中車組成聯合體後，將更有利於國際市場的開拓。也就是說，國內提升盈利，國外擴展份額。
另外，具體到國企改革，我們再強調一下一直重點推薦的隧道股份，公司的盾構製造+地鐵隧道施工能力全國領先，作為國盛的下屬老牌國企，激勵、混改等國企改革 措施也在情理之中，考慮到國盛目前對改革的積極態度，我們認為隧道未來不會缺席，而一旦實施，其盈利能力釋放空間也將非常巨大，繼續推薦。
鋼鐵劉彥奇：鋼鐵行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
與鋼鐵（冶金）相關央企9家：其中生產配套服務的有5家，分別是五礦集團（鋼鐵服務）、中鋼集團（鋼鐵服務）、冶金科工集團（冶金建設）、鋼研科技集團（冶金技術）、冶金地質總局（礦產勘探），鋼鐵生產單位4家，分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。
鋼鐵相關央企可能只能保留兩三家。目前央企有113家，央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷，如按照媒體所講最終整合為40家，鋼鐵行業可能最多隻能保留兩到三家。其中外圍綜合服務一家，生產性一家或者兩家，因此上述目前9家央企可能都會涉及。
涉及公司。假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家，北方南方將各保留一家，北方可能以鞍鋼集團為主體，可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合，加上潛在的，產量估計可達 5000-6000萬噸，南方假如寶鋼武鋼整合，產量將達8000萬噸。整合以後將直追安米級別，統一購銷，減少區域競爭，將會產生一定的效益。
交運姜明：「義務澄清」難擋重組預期，投資優選集裝箱和中海標的
澄清公告是義務披露，無法證偽重組傳聞，因為決定權不在上市公司和控股集團。六 家公司股票因重組傳聞大漲，澄清公告更多是義務披露，首先上市公司和控股集團要對傳聞正面回應；其次是配合交易所相關規定，提醒二級市場投資者相關風險，所以各家公告的形式內容上如出一轍，都是強調控股集團、上市公司層面都未均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的信息，我們可以通俗的解讀為：1）上市 公司不知道重組的事；2）控股集團也不知道這事；3）各控股集團、上市公司之間也沒談過重組的事。由於央企整合的最終決定權還是國資委（中遠集團董事長在 媒體之前的采訪中也有類似表述），上述公告無法改變市場對航運企業重組的預期。
重組預期並非無中生有，建議投資者高度重視。航 運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳，大多關於「中遠」和「中海」繫上市公司，背後邏輯主要是：1）兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局；2）市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；3）因歷史發展原因，雙方集團及旗下公司高管、經營 層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷（目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務），具備整合的基礎；但過去的整合傳聞影響范圍有限，資本市場上也遠不如鐵路改革的預期和炒作，但對於本輪重組預期，我們建議投資者要高度重視，因為無論從國家戰略、央企改革、行業現況以及高層執行力等層面來 分析，央企航運公司的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能並不遙遠。
交運虞楠：傳統航空首推東航，國企改革乃錦上添花
國企改革具備條件和示範效應。1）我國民航業自上一輪整合後基本呈現三足鼎立的局面。傳統行業「靠天吃飯」特徵明顯，2010年以後行業伴隨著經濟調結構經歷了連續4年的盈利下滑；2）規 模效應和國際競爭力仍有很大增長空間。目前三大航集團運力規模有1500架客機以上，但和國際龍頭公司相比規模效應並不突出（美國聯邦快遞一家就有700 架飛機）。國際線自13年開始大幅增長，但目前國際知名度仍處於起步階段。此外，我國人均乘機次數仍處於歐美60-70年代水平，近兩年隨著消費升級動力 增強也有利於航空行業進一步做大做強。3）標的來看，我們認為東航和南航若有改革預期可能更能發揮協同效應。兩家公司均是天合聯盟成員，部分代碼和航線共享，協同效應比較強。從基地分布以及航線布局看，東南部區域購買了強，也是航空出行的密集區。國內和國際航線需求空間和增長潛力遠大於中西部區域。
基本面看，東航預期差很強，二三季度彈性十足。1）航空淡季運營強勁，公司是代表標的。春運後國際航線增速持續強勁，達25%左右。日韓市場持續發力為公司淡季不淡奠定基礎。2）浦東機場新跑道投放，時刻資源和流量進一步釋放，公司作為佔比40%的基地航空，受益最直接。3）軍演負面影響消除，旺季彈性釋放又進一步。去年旺季華東區域軍演公司影響最大，今年料影響不在，旺季同比盈利彈性有望加速釋放。4）中期迪士尼效應錦上添花。產品合作具備先發優勢，區域市場流量聚集效應將進一步增強明年輔助收入提升的空間。
強生控股，久事集團旗下唯一上市公司。公司控股股東上海久事集團旗下產業包括ATP1000網球大師賽、F1中國站等大型國際賽事項目、上海國際賽車場、巴士公交等公共交通產業，此外還有一些房地產投資子公司。根據公開新聞，久事集團國資改革的方案已獲得市領導肯定，而強生作為久事集團唯一的上市子公司，集團將體育資產或公交資產注入上市公司的 概率較高，如改革成行，強生控股預計受益明顯。
海博股份，密切關注重組進程和動態。公司去年6月已發布重大資產重組預案，擬以資產置換和發行股份的方式收購農房集團100%股權和農房置業25%的股權。公司計劃在本次資產重組的同時非公開 發行股份募集配套資金，募集總額不超過本次交易金額的25%（即不超過26.76 億元）。重組後公司的主營業務轉變為兩個部分，即地產和冷鏈物流，農房集團主營業務為別墅等高端房產開發，其中70%左右產業都在江、浙、皖等地的二三線 城市。在重組方案已經確定的情況下，我們認為應該關注以下幾個方面：1）目前農房集團高端房產存量較大，在當下經濟新常態環境中，關注高端物業銷售情 況；2）農房集團向養老地產進軍，目前老齡化趨勢在上海尤其明顯，政府也在探索並支持養老產業的發展，我們判斷該業務將成為公司新的增長點；3)良友集團 擬與光明集團合並，良友集團旗下有較多物流和地產業務，我們判斷倘若兩者合並，良友集團現有的物流和地產業務將大概率注入到海博股份。
錦江投資，改革方向尚不明朗。錦江集團在國企改革中被劃歸為競爭類企業，擁有錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司。其旗下另一家上市公司錦江股份已經完成戰略投資者的引進。目前錦江投資的改革方向尚不明晰，但我們判斷錦江投資從資產整合、員工激勵等角度也有較大概率受益於國資改革。
軍工徐志國：軍工整合大勢所趨，中航工業最具代表性，長期關注航天、電科系
從全球范圍來看，軍工資產整合是大勢所趨。上世紀90年代，美國軍工企業由50多家經過並購整合，形成目前如洛馬、波音等主要的五大軍工集團。
我國軍工資產整合是必然趨勢，中航工業集團整合最具代表性，望成未來各板塊借鑒。我國軍工產業具有較強壟斷性，國家層面並不完全鼓勵競爭，我們認為未來通過整合做大做強也是大趨勢，2008年中航工業一集團、二集團合並成為如今的中航工業集團即是明確信號，且最具代表性，我們判斷未來各板塊有望借鑒類似模式進行整合。
㈥ 國民經濟衰退時，社會會出現哪些現象
我認為經濟衰退時，經濟增量逐漸減少，逐漸演化為存量之間的博弈。這就想股市一樣， 當牛市時，有源源不斷的人沖進來，有體量很大的增量，所以會有種「大家都賺錢」的現象，只是賺的多和少的問題。但是當熊市的時候，新增入市的人很少，又有人不斷的退市，這時候市場就處於存量的博弈了。這時信息不對稱、資源不對等、專業水平不同等問題都會暴露出來，莊家會一波波的收割韭菜。同理，在經濟衰退的時候，貧富差距會不斷加大，占據頂端的人會利用自身的各種優勢不斷的從中低層轉移財富。底層的上升通道日趨狹窄，並且由於經濟不好，大批人失業，除了社會問題外，高負債者會無力償還貸款，進而導致債務危機。富豪由於信息和嗅覺靈敏，很多提前轉移財富到更安穩的區域，從而免受沖擊。
㈦ 洛克希德馬丁是上市公司么在中國能否購買其股票
洛克希德馬丁公司是在紐交所上市的公司，股票代碼為LMT.
洛克希德·馬丁公司，全稱洛克希德·馬丁空間系統公司（英語：Lockheed Martin Space Systems Company，簡稱LMT），前身是洛克西德公司（Lockheed Corporation），創建於1912年，是一家美國航空航天製造商。公司在1995年與馬丁·瑪麗埃塔公司合並，並更名為洛克希德·馬丁公司。目前洛克希德·馬丁公司的總部位於馬里蘭州蒙哥馬利縣的貝塞斯達。
㈧ 如果波音公司破產，對美國經濟的影響有多大
如果波音破產，對美國經濟絕對是海嘯一般的沖擊...
波音作為一個大公司，基本全世界的客機都有波音的參與。
而且每年都給美國經濟帶來非常大的收益，也幫助美國解決了很多就業問題。
波音破產，經濟損失是一方面。
還會有大量的失業人群，對於美國經濟肯定是雪上加霜...