Ⅰ 北汽新能源如何跌落谷底：從獨角獸、第一股，再到追趕者
到了2020年，北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內全面停售燃油車。
——前北汽集團黨委書記、董事長徐和誼
本文字數8609字
閱讀時間22分鍾
在2018年北汽集團召開的一場 「北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會」 ，會上時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼先生提出，
「北汽就是走新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大」。 與 此同時徐和誼先生還公開表示，「到了2020年北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到了2025年在全國范圍內全面停售燃油車。
如此有自知之明，又如此的自信，他比楊笠口中的那個男人還要優秀
但是徐董事長一定預料不到，他的夙願並沒有成真。2020年的北汽自主在北京地區如果不是靠著燃油、新能源並網銷售，可能在大本營北京都要出讓大半市場。北汽新能源在短短兩三年時間里都經歷了什麼呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年時就成立的國內最早涉足新能源的車企之一，同時北汽還是首個獲得新能源 汽車 生產資質、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業員工持股改革的新能源 汽車 企業。
新能源領域資深企業，北汽發展新能源領域的自信不只是來自「全球500強企業」的底氣，更是因為有多年行業積累的經驗。
憑借著地處北京的出色戰略眼光， 北汽新能源在2018年成功借殼上市，成為國內第一家在A股上市的新能源企業， 不僅自家的EC和EU系列新能源車型常年霸榜新能源銷售榜，同時 北汽新能源從2014-2019年連續7年銷量全國第一。
「什麼叫做「站在風口，豬也會飛」」
北汽新能源完美詮釋了這一句話，作為最早站上風口的新能源企業，北汽新能源在市場、政策兩邊的收獲可謂盆滿缽滿。 2019年12月，單月銷量都能突破1.9萬輛！
要知道那年受補貼退坡以及大市場環境的影響，國內新能源市場的體量不增反降4.0%，全年僅銷售了120.6萬輛。
但是好日子沒過多久，2020年這股風小了，入局的狼多了，北汽新能源這只大肥豬就處於虎視眈眈之中。
傳統 汽車 領域比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，新勢力品牌蔚來、小鵬、理想們正舉起銷量大刀三英戰特斯拉。新能源市場進入了一個火熱的時期，作為曾經的王者，北汽新能源毫無徵兆就被市場拋棄。
北汽新能源2020年全年累計實現銷量2.59萬輛，累計同比暴跌82.79%！ 從2019年依然站在巔峰，到2020年瞬間跌入谷底，北汽新能源雄風挺立的周期這么短暫嗎？和2019年單月1.9萬輛的銷量相比，2020年簡直成了笑話。
也許在明眼人看來，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退結果如此慘烈還是給吃瓜群眾增添了不少意外之喜。為了揭露 北汽新能源衰退背後的秘密， 筆者決定做回事後諸葛來尋根溯源。
北汽或許是國內最復雜的車企，畢竟難有人說得清楚「北汽」究竟包含了什麼。
在北汽集團的大框架下，有 北汽製造、北京 汽車 、北汽新能源、極狐 汽車 、北京賓士、北京現代、北汽福田等等超過10家 汽車 品牌， 甚至包括北京通航這樣的航空公司都有，還有北汽鵬龍、華夏出行等等出行相關行業品牌。
可以說北汽集團覆蓋的交通出行產品陣列之廣，是國內大部分 汽車 集團無法企及的。 集團下的眾多品牌之間是怎樣的關系？ 北京 汽車 處於怎樣的地位呢？ 北京 汽車 和北汽新能源又是什麼關系？ 對於錯綜復雜的北汽，我們有必要抽絲剝繭的來解讀。
北京 汽車 成立於2010年9月，是北京 汽車 集團有限公司（簡稱北汽集團）乘用車整車資源聚合和業務發展的平台。 這就意味著北汽集團從2010年開始不直接涉足整車業務，並將相關業務下放給北京 汽車 這一子公司。
也就是說，我們熟悉的一些北汽合資公司，例如 北京賓士、北京現代等等，他們的合資對象都是北京 汽車 。 雖然是子公司，但不同於一汽轎車在一汽集團中的地位，北京 汽車 在集團內部的地位可以改用獨攬乘用車板塊大權來形容。
在與合資公司的基礎之外，北汽還有自主品牌的業務，而這正是北京 汽車 復雜的地方。
例如我們現在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有懸掛「北字」標、「北字」藍標、「北京」標、「BEIJING」標等等眾多logo的車型 ，甚至有些車同款不同標。他們究竟是同屬一家，還是各自獨立呢？
筆者將北汽自主根據近些年 歷史 發展分別為「北汽紳寶」、「北汽新能源」、「北汽越野」以及「BEIJING」四個部分。
「首先說說「北汽越野」」
相比於「井岡山」牌轎車， 1966年國內首款越野車「北京212」風靡全國讓北京 汽車 製造廠找到了自己的方向，因此越野車部門在北汽集團中一直有著特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽車 自主部門的時候，自然而然將越野車劃撥到過來了。
但北汽越野與北京 汽車 放在一起的話，兩者品牌地位還是不對等的。畢竟前者可是有BJ90這種售價過百萬的頂級越野車，而北京 汽車 主打的是20萬元以內的入門車，兩者這么放在並不會成為彼此的助益。 2018年11月，北汽集團將其現有最後一張 汽車 生產牌照讓渡給了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集團在北汽越野生產基地舉行召開了北汽集團越野車有限公司成立大會， 正式將其剝離北京 汽車 股份有限公司。自此，北汽越野成為了一家集研發、采購、製造、營銷等為一體的獨立運作公司。
如果以前買BJ40的話，是車頭掛「北京」標，而方向盤上依然是「北字」標，而現在買BJ40則是完完全全的「北京」標了。
「那麼北汽新能源和北京 汽車 的關系是怎麼回事呢？」
根據北汽新能源官網上的介紹描述，
北京新能源 汽車 股份有限公司（簡稱北汽新能源，證券名稱：北汽藍谷，證券代碼：600733）是一家新時代下的國有控股高 科技 上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。
注釋：「北汽藍谷」是北汽新能源證券名稱，在涉及財報等方面資訊時 大多會啟用該正式名稱，北汽藍谷包含了北汽新能源、極狐 汽車 、Lite等多個品牌，本文著重探討北汽新能源主品牌。
也就是說，北汽新能源是相對獨立的一家主打新能源領域的企業，並在2019年成功上市，所以它其實是獨立運作的。而且要算成立時間的話， 北汽新能源成立於2009年，比北京 汽車 還早。
但北汽新能源和北京 汽車 的關系可非兩家獨立公司這么簡單，在後面我們還會重點解讀它們的關系。
「還剩下的「北字」標和「BEIJING」標是怎麼回事呢？」
原來截止2018年的時候，北汽自主品牌業務有 北汽 汽車 （紳寶品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite倆品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽紳寶正是那個懸掛「北字」標的自主品牌核心產品（因為設計造型原因，坊間喜歡給這個logo冠以「豬鼻標」之稱）。而「BEIJING」標是將北汽紳寶與北汽新能源並網後重新設計的品牌logo。
2019年10月15日，北汽紳寶和北汽新能源正式確認合並，啟用新品牌logo「BEIJING」，並發布新品牌首款量產純電動車EU7以及全新概念車。 隨著北汽資源的整合，2009年北汽以2億美元收購的薩博核心知識產權而開發的「紳寶」系列也就走入了 歷史 。
為什麼要合並呢？這點其實從財報之中就能夠看出原因。
根據北京 汽車 財報顯示， 北汽紳寶2016年累計銷量22.45萬輛，而到了2017年則是腰斬式下滑到了10.83萬輛，2018年北汽紳寶銷量11.44萬輛，同比有所回暖。 而2018年北京 汽車 的銷量是15.79萬輛，2019年為16.7萬輛。雖然總體有所增長，但基本還是和北汽新能源持平。
注釋1：在2018年下半年，北汽紳寶先後推出了全新產品智道和智行兩款轎車和SUV，但並沒有如預期般帶來銷量的爆發；
注釋2：北京 汽車 主要由北汽紳寶和北汽越野兩部分組成，其中北汽紳寶占絕大多數銷量；
另一邊北汽新能源的情況如何呢？ 2018年全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛， 這市場體量和北京 汽車 就形成了鮮明的對比。
在營收方面，北京 汽車 品牌2019年營收196.07億元，同比增長17.87%，毛利為-47.28億元，虧損同比擴大34.47%。北汽藍谷方面2019年營收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長25.54%。
前者巨虧，後者巨賺，形成了巨大的差異
在銷售網路方面，截止2018年，北汽新能源共有經銷商503家，僅2018年就新增了223家；北京 汽車 截止2017年擁有一級經銷商420家，2018年並無明顯增長數據；
數據是直觀的，不論在市場影響力，還是營業能力來說，在重組之前北汽新能源都是不遜色北京 汽車 的存在，整合資源也就順理成章。
關於北汽這一年之間發生的一拆一合一停看似簡單，可涉及的業務變更可不少。例如經銷商網路如何分配？
在合並之前，北京 汽車 和北汽新能源都有獨立經銷商網路，前者產品包含紳寶和越野，後者主打新能源系列產品。 而現在存在的北京 汽車 經銷商分為「BEIJING」、「北汽新能源」、「北京」三個品牌， 至於銷售產品類目，則看各自網路的授權許可權。
「北汽集團自業務整合後，在營銷團隊和渠道方面都獲得了加強和提升，並優化了超過700家經銷商」， 這是北汽新能源副總經理李一秀先生在2019年合並後透露的信息。
「我有一個朋友系列」
筆者一位朋友，從2016年加盟至2020年的經銷商總經理告訴筆者， 業務重組並沒有官方表述的那麼理想。 原來過去基於集團戰略發展的原因，北京 汽車 和北汽新能源的經銷商大多毗鄰，守望相助。
而在品牌合並後，針對經銷商網點是只要更換全新「BEIJING」品牌logo即可無條件同時銷售燃油與新能源產品，加上北汽越野還沒完全獨立，產品目錄還是相當豐富的。一時間不少銷售網紛紛變更新logo。
這就導致了全國不少 汽車 城的街道上會出現兩家臨近的「BEIJING」品牌4S店，再加上合並後2020年北京 汽車 的銷量並不理想，因此 惡性競爭讓不少經銷商打退堂鼓。
根據筆者在相關網站上查閱的信息顯示， 截止發稿前，北京 汽車 在全國的4S門店數量為222家， 囊括了「北汽新能源」、「BEIJING」和「北京」三個品牌的門店。大規模的退網對一個 汽車 品牌的打擊毫無疑問是致命性的，對此北京 汽車 做了什麼呢？
根據筆者朋友的描述，為了即使止住退網趨勢，北京 汽車 內部出台了針對4S店經營的政策，只要經銷商維持經營，部分經營成本，例如員工工資，將由北京 汽車 給予補貼，補貼比例高達50%！
政策是給力的，但奈何市場體量難以為繼，朋友還是在2020年選擇了退網
掌握中國新能源 汽車 發展政策發展風向的北汽新能源本應成為北京 汽車 的救命稻草。
根據中國 汽車 工業協會數據顯示， 2020年，中國新能源 汽車 銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。 而北汽藍谷的產銷快報顯示， 2020年北汽新能源的累計銷量為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是創造了1.9萬輛的的單月。
2018年，北汽新能源全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛，並連續第7年問鼎中國新能源市場銷量桂冠。 而到了2020年，各大榜單上已經見不到北汽新能源的名字，銷量就彷彿雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得開心的一個月份了， 這一月北汽新能源的銷量達到了3491輛，同比增長73.77%，環比大漲120.3%， 這是今年目前為止最好的一個月。
今年1-6月，北汽新能源累計銷量6595輛，也就是平均1100輛/月的表現。
8月27日，北汽藍谷披露公司半年報，報告顯示，北汽藍谷的經營面持續惡化並未得到改善。 公司上半年營業收入24.37億元，同比減少21.69%；凈利潤為虧損18.13億元，上年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%！
讓悲慘銷量雪上加霜的是
自家龐大產業規模的赤裸對比
目前 北汽新能源在河北、青島、江蘇以及北京擁有四大生產基地，設計年產能約25萬輛，而如今的銷量僅為產能的10%， 如此之低的產能利用率，也許要不了多久北汽新能源會資產拋售以補貼營收？
根據乘聯會批發數據顯示， 2021年1-7月極狐阿爾法T累計批發銷量1,191輛，極狐阿爾法S累計批發銷量604輛， 這樣的數據在眾多新勢力品牌中，就是處於邊緣化的狀態。
從曾經的7冠王，到如今的舉步維艱。對北汽新能源的境遇筆者不免好奇，究竟是什麼原因導致的？
「風口上的豬」，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策補貼？那是油改電工程的輝煌歲月。」
早在前面的內容筆者就說過北汽新能源其實是一隻「站在風口上的豬」，產品基本沒經過多少研發投入就將其推向市場了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列電動車中大部分就是拿北汽紳寶燃油車做了簡單的電路改造，就成了一台可以合法上路的電動車。
這批車在網路上被戲稱為「合法上路的老年代步車」，記住，這並不是一種褒義。
換而言之，北汽新能源雖然有較長的發展 歷史 ，但其產品力一直是上不來檯面的。那麼 北汽新能源靠什麼做到連續7年摘奪銷量桂冠的？很簡單，政策。
作為一家坐標北京的車企，北汽對於政策的把控與解讀一直是行業領先的。在提倡發展新能源之初，國家對敢於先行試點新能源的企業給予了非常豐厚的補貼。
2017年北汽新能源應收國家補貼資金 27.71億元 ，應收地方補貼 21.88億元 ，
合計高達 49.59億元 ！！！
2017年全年北汽新能源營收 114億元 ，
補貼佔比，也就接近一半而已。
於此同時，2017年北汽新能源在研發上的投入僅為1500萬元
相較於豐厚營收來說，真可謂是鳳毛麟角。有個諷刺的對比，即使是經營不善的海馬 汽車 ，同年研發費用都有2.54億元。所以對於此時北汽新能源的描述，沒有比「站在風口上的豬」更合適的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研發上的投資才比較像樣：
2019年，北汽新能源研發投入了15.06億元，在營收中佔比6.55%（年營收235.89億元），這一年北汽新能源投資20.51億元的試驗中心正式啟用。
試驗中心的88個實驗室覆蓋了電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。這樣看來，北汽新能源總算有「中國新能源領軍企業」該有的樣子了。
沒對比就沒傷害，我們再看看國內其他企業的研發投入狀況：
「2017年，廣汽集團斥資30億元在國內率先開發出純電專屬平台，
並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。」
並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。
新勢力方面：
「蔚來 汽車 2019年研發投入44億元，2020年研發投入24.88億元；
小鵬 汽車 2019年研發投入20.7億元，2020年研發投入17.26億元；
理想 汽車 2020年研發投入10.2億元；」
上述幾家企業，即使到了2020年市場規模、公司體量也沒法和北汽新能源相比較。但即便在這樣的前提下，他們在研發上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是說 北汽新能源在產品研發上的投入遠遠達不到主流新能源品牌該有的表現， 最多和理想 汽車 這種非正統新能源車廠比高低。
按前面所說，北汽新能源是吃了政策補貼新能源的福利，才能創造這么好的營收。但對於北汽新能源這么一隻大豬來說，只有這一個政策風口還不足以讓它起飛。畢竟補貼政策是要你把車賣出去之後才會支持你， 如果沒產量，沒銷量，政策憑什麼支持？
善於解讀政策北汽新能源就借著另一個風口的風勢順利讓產品有了銷路， 共享出行。
在國家大力提倡發展新能源 汽車 的時候，就明確提出了 汽車 新「四化」， 「智能化、電動化、網聯化、共享化」 ，而「共享化」，就為北汽新能源帶來了銷路的靈感。
「共享出行對於計程車市場頗有建樹的北汽新能源來說，這個操作成本並不高」
在2018年底，北汽新能源低價出售旗下呂狗租車，接著又與滴滴出行合作將EU5打造成網約車專屬，還推出新的共享 汽車 平台「輕享出行」。
而作為網約車的主推車型，EU5也貢獻了北汽新能源的絕大多數銷路。 這款車在2019年時銷量超過了9萬輛，佔全年品牌銷售比例59.8%（全年銷量15.06萬輛） 。也就是說，在不直面銷售市場的前提下，北汽新能源通過「to B」的渠道就完成了大半的銷售目標。
在一次北汽新能源的推介會上，總經理助理卜紅升就公開透露， 公司產品私人購買與單位購買、租賃的比例為 3:7！
銷量有了，補貼自然輕松到手
那你知道為什麼北汽新能源的車被稱作「合法上路的老年代步車」嗎？
根據相關數據顯示， 2017年-2018年，中國新能源市場A00/A0級車型的累計銷量比分別為75.44%和65.11%。 也就是說入門級純電動車是新能源市場的絕對助理， 以2018年為例，北汽EC3就成了銷量最大的電動車型， 累計年銷量9.06萬輛。
這是一款車長僅3,684mm,軸距不過2,360mm的A00級小車。搭載一塊30.66kWh的三元鋰電池，可實現NEDC工況下261km的續航。該車市場指導價12.19萬元，補貼完售價6.58萬元。在大部分消費者眼中，這就和一輛老年代步車無異了。
新能源補貼政策到了2019年迎來了一次較大的變動
1.2019年純電動 汽車 國家補貼降幅大於50%；
2.插電混動車型國補從2.2萬元降至1萬元（純電續航大於50km）；
3.取消地方補貼；
政策的變動是為了激勵各大車企去提升自家新能源的技術，以滿足市場需求。因此對於續航里程、電池密度等核心技術指標的要求只會越來越嚴格。到了2019年，不少入門級電動車的補貼要麼被取消，要麼大幅減少。
根據2019年政策指示，NEDC續航低於250km的電動車將不再列入補貼名錄， 還好北汽EC3跨過了這個門檻，依然能拿到補貼。但是2018年時這車還能拿到3.4萬元的國家補貼，到了2019年只能拿到1.8萬元補貼。
到了2020年，新能源 汽車 推廣補貼方案及產品技術要求中則要求純電乘用車工況法續駛里程不低於300km。而北汽EC3並不符合2020年政策的要求，也就拿不到補貼。
這也就不難理解為什麼北汽新能源在2019年時依然能保證較大的銷量規模，而到了2020年之後，立馬呈現腰斬式下滑。
成也政策，敗也政策
北汽新能源的沒落之路，可以看作是一段新能源發展 歷史 的縮影。那對於如今四面楚歌的北汽新能源來說，還有機會嗎？
東邊不亮西邊亮，口風轉向服務
從車企的角度來說，北汽新能源以及北京 汽車 是挺失敗的。但對於政策的解讀與更新，讓它在行業之中一直保持著話語權。
2020年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設作為我國基礎設施建設的一部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業。 這份報告等於為新能源領域的發展又開辟了一條新賽道。而這次的風口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比於共享出行，北汽新能源換電服務開展的時間還要更早。
2020年《政府工作報告》發布前，北汽新能源已經在全國19個城市投放了1.8萬輛換電計程車，累計配套換電站超過200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽車 4.0版換電站正式推出，這個版本的換電站的特點如下：
1、換電效率大幅提升，單次換電時間30秒，換電全程由3分鍾縮減到1.5分鍾；
2、4.0換電站儲備有60塊電池，與3.0版本的28塊相比，增加了一倍多的電池儲備；
3、配套更完善，例如毗鄰公共衛生間等公共服務設施，打造更全面出行服務平台；
不論從換電效率還是服務能力來看，BEIJING 汽車 4.0版換電站都遠遠優於時下風頭正盛的蔚來換電站。
根據相關數據顯示， 截止2020年結束，全國共有換電站555座，其中北汽新能源在全國19座城市建設的換電站接近250座。 這就意味著全國接近一半的換電站都掌握在北汽新能源手中，不得不說這是個巨大的話語權。
但北汽新能源發展一直以來都有個很大的問題，缺乏個人用戶
也許共享出行領域能幫助品牌前期積累用戶與市場，但後期持續 健康 的增量必定來自個人用戶市場。而在換電站方面北汽新能源同樣面對這樣的困境，計程車和網約車市場已經趨於飽和，要想發展只能立足個人用戶。
2021年過半，北汽新能源在4.0版本換電站的更新以及普及方面幾乎沒有進展。
反觀另一個大力發展換電站的車企蔚來 汽車 ，在2021年9月之前，已經在全國建成400座換電站，過去短短兩個月時間內新增了100座新站。 而根據蔚來規劃，在2025年時要在全球落成4000座換電站。
在新能源全行業發展方面，北汽新能源已經狠狠被蔚來這些後生仔甩在身後了。如果不出意外，換電站這個風口過後北汽新能源可能再也等不到下一個風口了！
不得不說，北汽新能源太聰明了，同時也太自信了。不論身處北京，還是行業積累，都讓它有驕傲的資本。但同時，它也忽略了市場經濟的發展性。
不進則退，當你把小聰明放在如何鑽政策空子的時候，
壯大的只是自己累贅的肚腩，而非讓你自行高遠的健足。
*如有不同觀點，歡迎探討；如發現錯誤內容，感謝指證
審閱：張建忠
撰稿：林映輝
整理：陳燕楠
Ⅱ 失去性價比，「技術」能幫北京現代「改命」嗎
當「現代速度」遭遇急剎、當「多代同堂銷售策略」不再奏效、當以「性價比」為主要競爭優勢逐漸被中國品牌所取代並超越……北京現代這家曾經有著「2013年至2016年連續四年銷量破百萬」輝煌戰績的合資車企，正寄望以全新的「技術標簽」，重新攀上行業領導者的地位。
對於如今的北京現代來說，如何通過一連串新技術的加速導入來扭轉中國消費者對其品牌的固有印象，優先程度無疑已超越「重回百萬」——這個看似更為艱巨的任務。
事實上，無論是去年8月領動插電混動版的上市，還是11月的昂希諾純電動上市，繼而到廣州車展上菲斯塔純電動亮相，以及「SMART+戰略」的發布，背後都折射著北京現代在在新能源汽車市場遭遇「五連跌」形勢下的絕對「技術自信」。
「北京現代是行業的推動者，推動市場從政策導向向產品導向的轉變，推動從單一的產品而向產品+服務+用車場景的轉變。這是北京現代的責任，也是我們北京現代在市場中的定位。」北京現代副總經理樊京濤在去年的廣州車展上指出。
然而，目前擺在北京現代面前的難題仍不少。單純憑借「技術牌」來重獲中國消費者的喜愛仍不足夠。正如早前同樣有著「失速」經歷的長安福特一樣，要重回賽道，北京現代必然要經歷的，是一場由上至下，由內到外的變革。
事實上，在新能源汽車領域，北京現代並不算一個「後來者」。早幾年前，北京現代就曾針對網約車市場、計程車市場投放過續航里程為310公里的悅動電動車。不過近幾年來在這一方面的產品空白，顯然讓北京現代輸給了中國品牌，以及涌現的一大批新造車勢力。
不過，北京現代對此形勢並沒有失去信心。相反，通過極具競爭力的置換標准和金融政策，再加上合資公司雙方帶來的資源優勢，北京現代將有望在智能網聯和新能源領域實現趕超。
4、功夫拍案
眼下，不僅是北京現代，整個韓系在華的市場份額都正在被競爭對手不斷蠶食。中汽協的數據顯示，2019年1-11月，韓系在華的份額僅為4.5%，較2018年同期下跌了0.3%。
同時，北京現代在華工廠的產能利用率亦已經連續兩年低於50%。因此，如何通過搭載新技術的產品提升其品牌力的同時，和消費者實現更直接、更高效的溝通，從而加速從「製造產品」逐步面向「製造體驗」轉型，將是北京現代今後的一大考題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 連續大跌九個月 從神壇到「深淵」的北汽新能源
根據中汽協的數據顯示，過去的9月，新能源 汽車 銷量13.8萬輛，同比增長67.7%；1-9月累計銷量73.4萬輛， 同比下降17.7%，從時間上來看，新能源 汽車 2020年整體下滑的可能性越來越大，距2019年120.6萬輛的銷量還差47.3萬輛，但時間只剩下3個月，接下來的三個月時間里平均月銷量要超過15.7萬輛，任務應該說是艱巨的。
銷量跌到慘不忍睹 更有單月產量僅221輛窘境
對各新能源 汽車 品牌而言，2020年是充滿挑戰的一年，但有人曾說過，不要錯過一次危機帶來的機會，當然，這種能從危機中把握機會的車企不多，更多的還是在危機中倒下了，比如說曾經的新能源 汽車 代表品牌之一——北汽新能源。
根據北汽新能源發布的銷量數據顯示，9月，北汽新能源銷量為2245輛，同比下降77.57%，更值得一提的是其9月的產量只有221輛，而另一方面，今年1-9月，北汽新能源累計銷量只有2.1萬輛，同比下降78.57%，這銷量，和理想ONE剛好有的一比。
數據背後體現的是北汽新能源的凋零，2019年結束時，北汽新能源號稱已「連續七年位列中國純電動 汽車 銷量第一」，這個稱號可以說讓北汽新能源聚齊了各種鎂光燈，但北汽新能源絕對想不到自己2020年會從業界領頭羊跌入「深淵」，好巧不巧的是，早在2016年就宣稱到2020年產銷要過50萬的北汽新能源正好在目標年「潰不成軍」。
只看B端的產品布局 慘敗或早有定數
北汽新能源的轟然倒塌在我看來並不意外，首先整個品牌發展方向其實存在問題，北汽新能源的產品基本以計程車、網約車等B端客戶為主，產品定位整體是較為低端的，不可否認的是，在新能源車剛起步的階段，B端有很大的市場，但開放的市場環境中，總免不了有要來分一杯羹的人，當越來越多的品牌入局之後，留給北汽新能源的市場也就不多了。
由於之前不錯的銷量，北汽新能源無疑是有些沉浸在B端市場無法自拔的，但當競爭越來越激烈時，北汽新能源才想到需要在C端開始布局，EU7其實就是北汽新能源的嘗試，但是很可惜，北汽新能源EU、EC、EX等系列代號的產品在C端的消費者看來就是北汽新能源網約車的代名詞，因此EU7銷量很差。
或許北汽新能源很早就規劃了最近才開始出聲的高端品牌ARCFOX（極狐），但放眼現在這個市場來看，它的出現對北汽新能源明顯起不到積極的作用，並且以鋪墊了很久的首款車型ARCFOX αT 25-33萬元的預售價格來說，有一首歌很適合它，張碧晨和楊宗緯合唱這首歌最為經典。
用新人 頻易帥 不平靜的內部整合
產品定位是一方面，而北汽新能源的人事變動其實也是一方面，近日，有消息稱原騰訊 汽車 總經理王秋鳳已經於近日正式加盟北汽新能源，任職Arcfox BU副總裁，主管該品牌營銷事務，之後，Arcfox品牌營銷工作將由她統管。
用新人有兩個原因，一是大膽，想要有新的想法，另一個則是沒人可用，或許第二點符合北汽新能源的現狀，此外，北汽新能源的換帥速度可以說比北汽新能源經銷商換銷售的速度都要快。
2019年2月1日，北汽新能源發布公告稱北汽新能源黨委書記、藍谷董事、總經理鄭剛，由於身體原因主動向北汽集團提出離職申請並已獲批，馬仿列將出任北汽新能源藍谷董事、總經理；2020年7月24日，北汽新能源發布公告稱經公司董事會提名委員會提名，同意聘任劉宇為公司經理，自董事會審議通過之日起履職，7月28日，這位北京現代原常務副總經理正式接替馬仿列，執掌北汽新能源。
一年半左右的時間里，北汽新能源三次易帥，同時，馬仿列的辭職原因與鄭剛的原因一致，身體和年齡，但其實馬仿列離任時到真正60歲還有5個多月的時間，想想多少60歲以上的人都還在為中國 汽車 事業發展奔波，而馬仿列不到60歲就卸任，這是不敬業的表現？或許有其它故事，比如說北汽內部的整合問題！
寫在最後
對於北汽新能源來說，值得炫耀的是曾經輝煌過，這之後，它可能要經歷漫長的休眠期，並且，能不能醒來是一個未知數，根據當前有消息顯示，北汽新能源下屬有事業部出現兩位數離職率，研究院更為嚴重，『三電』研發人才、車聯網人員離職比列更高。
或許，北汽新能源被整合是勢在必行的，但沒有辦法照顧到技術人才並使其大量流失的話，那麼北汽新能源可以說是在自斷根基！
Ⅳ A股市場最具投資價值的新能源公司
太陽能
天威保變（600550）形成太陽能原材料、電池組件的全產業布局
小天鵝 （000418） 大股東參股無錫尚德太陽能電力
岷江水電（600131） 參股西藏華冠科技涉足太陽能產業
生益科技（600183）控股的東海硅微粉公司是國內最大硅微粉生產企業
維科精華（600152） 成立的寧波維科能源公司專業生產各種動力、太陽能電池
安泰科技（000969） 與德國ODERSUN公司合作薄膜太陽能電池產業』
長城電工（600192） 參股長城綠陽太陽能公司涉足太陽能領域股參網,
樂山電力（600644） 參股四川新光硅業主要生產多晶硅太陽能矽片
華東科技（000727） 國內最大的太陽能真空集熱管生產商
春蘭股份（600854） 大股東計劃投資30億開發新能源
威遠生化（600803） 實際控股股東新奧集團從事太陽能等新能源產品生產
力諾太陽（600885） 太陽能熱水器的原材料供應商
西藏葯業（600211） 發起股東之一為西藏科光太陽能工程技術公司
新華光（600184）太陽能特種光玻基板股參網
特變電工（600089） 控股的新疆新能源從事太陽能光伏組件製造
航天機電（600151） 控股的上海太陽能科技電池組件產能迅速提升
南玻A（000012） 05年10月擬首期2億元建設年產能30兆瓦太陽能光伏電池生產線。
交大南洋（600661） 控股的交大泰陽從事太陽能電池組件生產
杉杉股份（600884） 參股尤利卡太陽能，掌握單晶硅太陽能矽片核心技術
王府井（600859）全資子公司深圳王府井（600859行情,愛股）聯合了中國最大的太陽能專業研究開發機構--北京太陽能研究所成立了北京桑普光電技術公司
風帆股份（600482） 投巨資參與太陽能電池組件生產,
金山股份（600396） 風力發電,風力發電設備安裝及技術服務
湘電股份（600416） 控股股東與德國萊茨鼓風機有限公司簽訂了合資生產離心風機協議,目前風電資產主要在控股股東中
粵電力 （000539）風力發電
特變電工（600089）與沈陽工業大學等設立特變電工沈陽工大風能有限公司
京能熱電（600578）為國華能源第二大股東，間接參與風能建設
東方電機（600875） 風電設備製造
金風科技（002202） 風電設備製造
天奇股份(002009) 風電設備製造
華儀電氣(600290) 風電設備製造發電場
核能
中核科技（000777）大股東為中國核工業總公司
G申能（600642）投資33601萬元收購核電秦山聯營公司12％股權以及投資10559萬元收購秦山第三核電公司10％的股權
乙醇汽油
豐原生化（000930）是安徽省唯一一家燃料乙醇供應單位
華潤生化（600893） . 控股股東華潤集團控股吉林燃料乙醇和黑龍江華潤酒精二大定點企業
廣東甘化（000576）利用甘蔗、玉米等可再生性糖料資源生產燃油精，成為汽油代替品
華資實業（600191） 利用可再生性糖料資源生產燃油精，成為純車用汽油代替品
榮華實業（600311賴氨酸（豆粕的替代品）新增產能最大的企業之一
華冠科技（600371）在國內率先擁有了玉米深加工多項最新技術的所有權或使用權
氫能
同濟科技（600846）公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技合資組建中科同力化工材料有限公司開發燃料電池電動車。
中炬高新（600872）子公司中炬森萊生產動力電池
春蘭股份（600854）春蘭集團研發20-100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池
力元新材（600478）主要生產泡沫鎳
鋰電池
稀土高科（600111）利用1997年首次發行股票募集的資金開發鎳氫電池項目鋰電池
澳柯瑪（600336）子公司澳柯瑪（600336）新能源技術公司為鋰電池行業標准制訂者
杉杉股份（600884） 生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商
TCL集團（000100） 子公司生產鋰電池
維科精華（600152）成立工業園，生產動力電池、鋰電、太陽能
垃圾發電
歲寶熱電（600864）參股公司黑龍江新世紀能源有限公司主營垃圾發電
東湖高新（600133） 主營轉變為生活垃圾發電、生物質能源等在內清潔再生能源業務
凱迪電力（000939）公司在垃圾發電領域處領先地位
泰達股份（000652） 公司雙港垃圾焚燒發電項目進入商業階段
節能LED照明
方大A（000055） 氮化鎵基半導體照明材料及其器件項目技術和規模居國內領先水平
聯創光電（600363）國家"銦鎵氮LED外延片、晶元產業化"示範工程企業
華微電子（600360）半導體電子大功率器件生產基地
上海科技（600608）合資的子公司主營高亮度藍光、綠光、白光LED晶元規模化製造和封裝
長電科技（600584）與北京工大智源科技組建光電子公司，研製高亮度白光晶元
ST福日（600203）與中科院半導體研究所合作投資氮化鎵基高亮度晶元與發光器件項目
綠色照明
浙江陽光（600261）公司是目前亞洲最大的節能製造廠商，也是飛利浦貼牌燈的最大生產商
佛山照明（000541）照明產業龍頭企業，開發新一代節能熒光燈
雙良股份（600481）公司是溴化鋰製冷機國家標准制定者，國內最大的溴化鋰製冷機製造商之一，該產品具備節能環保優勢
同方股份（600100）清華同方人工環境有限公司提供建築節能系統
方大A（000055）開發高科技節能環保幕牆
Ⅳ A股中哪個上市公司是生產新能源汽車電池的
其中含有電池業務的主要相關上市企業有：中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份、風帆股份、科力遠、德賽電池、TCl 集團。
其中：
風帆股份：軍用啟動鉛酸蓄電池的定點生產單位，年生產能力達到350 萬KVAh;致力於鋰電池和太陽能電池的開發。
科力遠：公司生產泡沫鎳和鎳系電池，鎳氫動力電池項目正在積極研發過程中。
德賽電池：公司是國內外手機電池的主要供應商。
TCl 集團：子公司生產鋰電池。
涉及到鋰電核心技術產品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，下面我們將重點介紹。
西藏礦業：布局上游，等待鋰電革命的到來
公司所屬的扎布耶鹽湖的碳酸鋰含量保守估計200 萬噸，公司擁有其20 年開采權。目前扎布耶鋰業具有碳酸鋰實際產能逾2000 噸/年，今年預計產量超過1500 噸。估計再投入7-8千萬元，有望達到5000 噸/年的一期設計產能。
碳酸鋰和尼木銅礦是公司未來重點項目，而建設資金不足是軟肋所在，但我們始終相信好項目不愁錢。7 億元可令公司碳酸鋰產能在2-3 年內增至3 萬噸/年，躍居全球前三。3 億元可令尼木銅礦產能達到5000-8000 噸/年。
鋰行業前景明朗，公司的資源價值有待進一步發掘。一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業有望成為最大受益者之一。
江蘇國泰：鋰電池電解液大放異彩
公司的化工產品主要包括鋰離子電池電解液和硅烷偶聯劑，由控股子公司華榮化工生產，目前的產能均約為2,000 噸/年。華榮公司從2002 年開始生產鋰電池電解液，經過多年的發展，技術不斷進步，目前已經形成了近千種型號的中高檔產品，並且得到國外眾多大公司的認可，30%的產品用於出口，並且通過不斷的提高產品的性能，開發新產品，產品的毛利率一直保持在較高的水準，隨著新產能的建成投產，業績將獲得大幅增長。
鋰電池電解液目前主要用於手機、數碼相機、筆記本計算機等電子產品以及礦燈，約占鋰離子全部使用量的90%。電子產品、礦燈等用鋰電池的需求將保持每年10%的穩定增長。
華榮化工、日本宇部、韓國三星是全球鋰電池電解液產能前三的企業，09 年，華榮化工鋰電池電解液的產能將達到5,000 噸/年，成為全球最大的生產企業。
江蘇國泰是一家優秀的企業，具有優秀的管理以及戰略眼光。其外貿業務在目前惡劣的市場環境下穩步發展;其鋰電產業，市場前景好，業績增長快。未來其鋰電電解液必將大放光彩。
杉杉股份：鋰電新貴 超常發展
公司的控股子公司，上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料--中間相炭微球(簡稱CMS)。CMS 項目是國家"863"高科技研究發展計劃項目，被列為國家高新技術產業示範工程項目。近幾年公司的鋰離子電池材料產業繼續呈現出迅猛發展的態勢，其中負極新產品MGS 和FSN-1 在大規模推向市場後取得不錯的銷售業績。東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位。在鋰離子電池負極材料方面，技術與市場佔有在國內居於領先地位;鋰離子電池正極材料銷售收入後來居上，已經成為國內最大，世界前三甲的正極材料供應商。
半年報顯示公司的鋰離子電池材料銷售收入已達9.9 億元，占公司總收入比重已達40%，比增速極為驚人。隨著新能源技術革命的到來，作為替代新能源的公司鋰離子電池材料也將超常規發展，其"錢景"不可估量。
中信國安：鋰電上下游一體化 發展潛力巨大
中信國安 （000839 股吧,行情,資訊,主力買賣）經過多年的培育期，大力開發了青海鹽湖資源綜合項目，其總計氯化鋰資源儲量763.85 萬噸，氯化鋰含量一般 2.2~3.89 克/升之間，礦床開發的內外部條件好。中信國安投資建設了2 萬噸碳酸鋰項目。在碳酸鋰方面，繼萬噸級生產線年初一次性投料試車成功後，青海國安重點對噴霧乾燥車間、鹽酸車間等相關設施進行了設備檢測及技術改造，邊調試邊生產，逐步提高生產能力。
中信國安盟固利(簡稱MGL)是中信國安股份有限公司控股90%的子公司。MGL 始建於2000 年4 月，主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售。MGL 目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。
公司動力電池被北京奧組委確定為2008 北京奧運純電動公交車的獨家供應產品。公司開發的新型鈷酸鋰產品銷售勢頭良好，保持了較為穩定的市場份額，動力電池正極材料錳酸鋰在市場應用方面也取得了較大的成效。報告期內，盟固利公司實現營業收入1.99 億元，較上年同期增長49.62%。
政府推動和鼓勵新能源開發利用的政策是不會改變的。相關擁有動力電池等項目的上市公司充滿著美好的發展前景。
中國寶安:星星之火 布局鋰電
公司控股的貝特瑞公司主導產品「一種高容量鋰離子電子負極材料/BTR-818」於今年初獲得了由國家科技部、商務部、質檢總局、環保總局聯合頒發的 「國家重點新產品」榮譽稱號;報告期內，公司還獲得了「2007 年深圳市科技創新獎(最具成長性企業)」和「深圳市自主創新行業龍頭企業」等榮譽稱號。
公司參股的天驕科技公司是一家集鋰電池正級材料研發、生產、銷售為一體的高新技術企業，公司目前的主導產品是錳鎳鈷酸鋰電池正極材料(三元正極材料)。報告期內，公司銷售收入和凈利潤均實現同比成倍增長。公司年產1000 噸三元材料的擴產項目已於08 年5 月底竣工，並於6 月試產成功。
公司主營業務為房地產和醫葯，08 年上半年收入佔比超過90%，包括鋰電在內的其他收入佔比不到9%。目前鋰電項目對公司的貢獻不大，但是布局未來，可以關注。
佛塑股份：比亞迪「鐵電池」的合作者
公司與比亞迪共同出資281 萬美元組建合資成立佛山市金輝高科光電材料有限公司，生產經營特種電池用離子滲析微孔薄膜。特種電池用離子滲析微孔薄膜具有良好的市場前景和優厚的利潤空間，本公司協同該薄膜產品的主要用戶共同投資介入相關產業領域，有利於實現產品結構的優化調整。
。
參考資料：http://www.touzixy.com/yanjiu/ShowArticle.asp?ArticleID=12055
Ⅵ 北京現代新能源汽車怎麼樣
現在，新能源的勢頭是越來越來尖猛。各大品牌商也是紛紛競相踏足。近期就有網友資訊這樣一個問題，說，現代新能源車怎麼樣。那大家對這個問題了解多少。不如下面就讓小編為大家講解一下現代新能源車怎麼樣的問題吧。
車型介紹：北京現代領動PHEV
領動PHEV動力上搭載1.6L混動系統，其中發動機最大功率為77.2kW，電動機最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里綜合油耗僅為1.0L，相比豐田卡羅拉雙擎E+百公里綜合油耗更低。純電續航方面，該車可達到85km，是目前國內純電續航里程最長的插混轎車。
車型介紹：北京現代昂希諾EV
昂希諾EV是北京現代旗下首款純電動SUV，外觀造型與汽油版相近。動力上，新車搭載最大功率為150kW的電動機，與海外版車型保持一致，推測該電動機峰值扭矩為394N·m，電池組容量為64kWh。該車海外版車型最大續航里程分別為300、470km，而國產後的昂希諾EV續航直接提升至500km，不僅遠超合資品牌競品，而且與主打續航的自主品牌車型相近。
車型介紹：北京現代菲斯塔EV
菲斯塔EV預計與昂希諾EV採用相同的動力，但該車會更加註重後排乘客的乘坐舒適性，將採用全新的電池組排列方式，故而影響了續航里程成績，會略短於昂希諾EV，預計在400km左右。新車上市後將與軒逸·純電以及朗逸純電動等合資轎車展開競爭。
以上就是為大家介紹的有關現代新能源車怎麼樣的相關介紹。希望閱讀完之後，會對您了解現代新能源車怎麼樣的知識有進一步的幫助。
Ⅶ 新能源上市公司有哪些
一、整車製造
中通客車(000957)：在新能源客車的研發方面,開發了6121HEV、6112GHEV低入口並聯式混合動力客車。
亞星客車(600213)：公司推出了JS6127GHBEV純電動客車、JS6126GHEV混合動力客車、JS6126UC超級電容等系列車型。
宇通客車(600066)：公司將以10億成立新能源產業發展基金，投資新能源汽車產業鏈，投向如新能源汽車上游零部件包括電機、電控等。
二、電動機製造
英威騰(002334)：合資公司擬創意推出便捷、智能、環保、安全的電動汽車分時租賃業務，促進電動汽車推廣業務高速發。
江特電機(002176)：2016年3月3日,公司擬以5.88億日元(約3400萬元)增資日本四輪電動車設計株式會社(日本電動車設計公司),獲其50%的股權。
陽光電源(300274)：2015年3月,公司計劃出資1億元在安徽省合肥市設立全資子公司陽光電動力科技有限公司。
三、充電樁
銀河電子(002519)：2015年8月份,公司擬6.9億元收購福建駿鵬100%股權，並以不超過現金6800萬元向其增資，擬1.49億元收購嘉盛電源49%的股權，全資子孫公司銀河同智以3350萬元收購嘉盛電源11%股權。
福建駿鵬是一家業務聚集於高速增長的新能源等新興產業，主要業務為新能源電動車和高端LED關鍵結構件的供應商。
萬馬股份(002276)：2016年3月17日，公司公告擬定增1.05億股,募集資金不超過12.58億元，用於I-ChargeNet智能充電網路建設項目、環保高分子材料生產項目及補充流動資金。
奧特迅(002227)：2015年6月份，公司研製的「EVFS-450/1.2M/A矩陣式柔性充電堆」取得中國電力企業聯合會頒發的《新產品鑒定證書》。矩陣式柔性充電堆,適用於面向社會的、集中式直流充電站的建設。
四、電池電源
格林美(002340)：2016年5月31日公告，公司擬投資3.58億元，用於建設年產4萬噸車用動力電池原料硫酸鎳生產線，以滿足公司鎳鈷錳(NCM)與鎳鈷鋁(NCA)材料戰略發展需求原料以及未來車用動力電池材料市場的需求。
合康新能(300048)：資公司的電機產品主要分為：專用伺服電機和新能源汽車電機兩大類。
駱駝股份(601311)：2015年12月份,公司於12月29日與東風揚子江簽訂了《戰略合作框架協議書》，雙方擬在新能源汽車研發，生產等方面展開合作，協議有效期至2018年12月29日。
(7)北京現代新能源汽車股票擴展閱讀：
新能源的各類形式都是直接或間接地來自於太陽或地球內部伸出所發生的熱能。
包括了太陽能、風能、生物資能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能和由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所發生的能量。也能夠說，新能源包括各類可再生能源和核能。
相對傳統能源，新能源普遍具有污染少、儲量年夜的特點，對於解決現今世界嚴重的情況污染問題和資本（出格是化石能源）枯竭問題具有重要意義。同時，由於很多新能源散布平均，對於解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。
新能源按種別可分為：太陽能、風力發電、生物資能、生物柴油、燃料乙醇、新能源汽車、燃料電池、氫能、垃圾發電、建築節能、地熱能、二甲醚、可燃冰等。
Ⅷ 新能源板塊再獲利好，電動化將提速，相關概念股將爆發（附股）
新能源 汽車 推進全球 汽車 電動化進程
目前新能源 汽車 產業正乘碳中和碳達峰之勢迎來「最好時代」。新能源 汽車 以零污染、響應快、駕駛成本低等優點深受消費者歡迎，以國外電動 汽車 龍頭特斯拉、國內車企比亞迪、吉利、眾泰等的新能源 汽車 代表積極推進全球 汽車 電動化進程，就連通用、福特這些美國老牌車企也在進行新能源轉型。
利好消息釋出，產業鏈充分受益
近日一則重磅消息轟然「落在」美國新能源 汽車 產業，新能源 汽車 電動化進程有望再迎加速。
8月5日，美國總統簽訂行政命令，設定2030年美國新能源電動車佔新車銷量比例達到50%的目標。消息一出，引起市場熱議。
可以看到，此消息釋出信號明顯，關於美國對新能源 汽車 產業重視程度，已經上升到國家戰略高度，新能源車產業的長期目標已經確立，美國產業鏈動力電池主要是松下、Iesa、tG、三星和skl。
關於新能源 汽車 整車及零部件環節、動力電池及設備環節相關產業鏈企業有望從中獲益。另外隨著全球化進程的加深，全球電動化有望實現共振向上，帶動關於動力電池的需求。
機構國泰君安分析認為，目前電池材料供應體系全球化，中國關於新能源 汽車 材料、製造、生產各個環節優質龍頭企業早已充分融合全球動力電池的供應鏈，新能源 汽車 海外供應鏈將顯著受益於美國需求周期。
卡位新能源 汽車 產業鏈，行業核心龍頭企業 有哪些？名單僅供交流及分享
天賜材料 ：總市值為1175.89億元，近20日漲幅8.39%，滾動市盈率為151.10倍
鋰電電解液龍頭，深耕電解液領域15年，目前市佔率國內第一，天賜材料已經形成了產業鏈縱向穩定供應和橫向業務協同的優勢，在聚焦主營業務日化材料及特種化學品、鋰離子電池材料同時，逐步拓展電子化學品及高性能材料領域，目前擁有3.5萬噸六氟磷酸鋰產能，（對應28萬噸電解液產能），是國內外鋰電巨頭的核心供應商。龍頭地位穩固。
7月22日，天賜材料全資子公司與韓國鋰電龍頭LG再簽長單，2021年下半年-2023年底，關於5.5萬噸的電解液產品（對應動力電池約46GWh），海外業務拓展穩步推進，加上下游需求持續高增為天賜材料業績增長保駕護航。
當升 科技 ：總市值為349.42億元，近20日漲幅9.67%，滾動市盈率為69.72倍
鋰電正極材料龍頭，高鎳電池強力競爭者，主營業務兩大模塊分為鋰電材料、智能裝備。深耕正極材料領域20多年，旗下鋰電產品為多元材料、鈷酸鋰等正極材料以及多元前驅體等材料，在20年數據顯示鋰電材料產量2.47萬噸，預計2023年底能達到9.4萬噸。
當升 科技 也是最早布局海外市場企業之一，早在15年前就與三星SDI和LG化學形成批量供應關系，後來還有索尼等日本高端鋰電客戶、比亞迪，現在還是SKI主供應商，並與特斯拉、大眾、寶馬、現代、比亞迪合作緊密。
寧德時代 ：總市值為12667億元，近20日漲幅-0.37%，滾動市盈率為186.40倍
全球動力電池龍頭，特斯拉核心供應商，新能源「王者」，作為新能源最具代表性的企業，已經連續四年奪得全球動力電池裝車量第一，新能源 汽車 動力電池系統，鋰電材料、儲能系統在技術能力及成本控制能力均在同行業處於優勢。
在今年與特斯拉續簽供貨協議後，寧德時代市值突破了萬億大關，7月下旬鈉離子電池及電池系統集成AB電池解決方案公布，讓人耳目一新。有數據顯示，在2021年近半年以來寧德時代已投資近800億元擴建動力電池產能，在建規劃產能超過450GWh，（強力對手LG新能源2025年的規劃產能380GWh），未來高增長確定性高。
諾德股份 ：總市值為263.39億元，近20日漲幅28.93%，滾動市盈率為117.29倍
鋰電銅箔龍頭，諾德股份主營鋰離子電池用電解銅箔的研發、生產和銷售，旗下擁有青海、廣東兩個以鋰電銅箔為主的生產基地，自主研發核心產品4-8微米鋰電銅箔、微孔銅箔、5G通信用的高端標准銅箔等，技術優勢顯著，在21年底基地完成擴產後，年產合計可達8.5萬噸。
海外業務方面，成功進入海外優質客戶的銅箔供應鏈，海外客戶包括LG化學、松下、ATL、SKI等，國外業務占總營收6.70%，目前海外訂單情況良好並持續擴大業務規模。
億緯鋰能 ：總市值為2288.25億元，近20日漲幅3.05%，滾動市盈率為111.82倍
全球第三、國內第一鋰原電池龍頭，市佔率超6成；擁有10GWh動力電池產能，磷酸鐵鋰動力電池市場，億緯鋰能位居第四，進軍國外一線車企供應鏈；加速布局儲能，與林洋能源合作成立合資公司，擬持股65%建設年產10GWh儲能電池項目。
億緯鋰能與SKI合資開發，成長為軟包市場全球龍頭，並綁定全球優質客戶戴姆勒2018-2027年合計10年供貨訂單，還有現代起亞2019-2024合計13.48GWh訂單。
容百 科技 ：總市值為624.55億元，近20日漲幅-1.86%，滾動市盈率為203.17倍
三元正極材料的龍頭，旗下高鎳三元正極材料出貨量連續多年全國第一，容百 科技 主營關於鋰電池正極材料及其前驅體的研發、生產、銷售。旗下基地在北京、湖北、韓國均有布局，產品包括三元正極材料、鋰電池正極材料前驅體，擁有三元高鎳811最先進的工程工藝，產線設計、裝備自動化等均處在行業領先地位，
高鎳正極產能年產4萬噸以上，前驅體年產3萬噸以上，並與國內及LG化學、三星SDI、SKI等國外客戶保持深度合作。近期消息披露資料顯示，容百 科技 2021年計劃產能12萬噸以上。
璞泰來 ：總市值為1093.12億元，近20日漲幅-1.16%，滾動市盈率為87.14倍
全球負極材料王者，主營為鋰電池負極材料、隔膜業務、鋰電設備業務和石墨化加工，旗下負極材料、塗布膜、隔膜三大馬齊驅，負極行業璞泰來市佔率達18%，較好議價能力，產品毛利率較高旗下合作包括寧德時代、LG 化學、三星等國內外知名儲能製造商。
8月5日半年報顯示，2021年上半年凈利潤7.75億元，同比大增近3倍，塗覆隔膜作為第二大業務，264.05%的增速驚人，隨著內蒙二期 5萬噸石墨化在下半年建成投產，石墨化加工的自供比例將再度提高。
恩捷股份 ：總市值為2585.90億元，近20日漲幅16.44%，滾動市盈率為183.47倍
鋰電池隔膜龍頭，恩捷股份是高性能濕法隔膜以及高端功能塗布隔膜領域的行業領導者，旗下上海等5大基地共46條濕法隔膜生產線，產能達到33億平方米，隔膜濕法隔膜出貨量世界第一，國內市佔率近50%，在技術、成本、產品競爭力方面全球領先，還積極擴張產能，夯實全球隔膜龍頭地位。
恩捷股份還在海外市場取得重大突破，與UltiumCells,LLC合資建立公司，打造30GWh動力電池工廠，預計2022年投產，長期競爭力凸顯。
比亞迪 ：總市值為8683億元，近20日漲幅21.97%，滾動市盈率為199.20倍
鋰電、整車龍頭，比亞迪主營關於新能源、傳統燃油車；手機部件；半導體及其他業務旗下擁有5大研發基地，世界最大的電動 汽車 生產商、中國第二大電池製造商，
作為全球新能源 汽車 的引領者，海外市場「國貨之光」，早在09年進軍客車行業，通過自主建廠實現了本地化生產的海外長期發展戰略，依靠電池、電機、電控等新能源全產業鏈優勢，頻頻獲得海外訂單，電動客車陸續進入美國、加拿大等50多個國家和地區，純電動公交產品擁有6-27米車型，今年前7個月，比亞迪新能源 汽車 累計產量207972輛，同比增長174.20%。累計銷量205071輛，同比增長170.62%。
投資有風險，入市需謹慎，讓我們做時間的朋友，享受價值投資帶來的收獲。覺得本文章對你有幫助可點擊收藏，方便日後翻查。對於近期股市行情走向有什麼看法，歡迎讀者在下方評論區評論。
Ⅸ 新能源汽車發展關鍵轉折點，北京現代如何破局
隨著中國乘用車行業的快速發展，汽車已經成為當下人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車
其中，作為合資品牌首款純電動汽車的新伊蘭特EV，一經問世，便憑借著強大產品力在新能源市場中引起波瀾。新伊蘭特EV是基於北京現代豐富的造車經驗，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書，打造的高品質純電動新能源座駕。在核心EV技術的用戶痛點方面，新伊蘭特EV更是通過採用同級更可靠、穩定、高效的三元鋰電池組，一舉解決了新能源汽車四大核心痛點，綜合工況狀態下續航里程達310公里、快充僅需30分鍾即可充至80%，百公里耗費相比於傳統汽油車型節省45元。同時，在電控部分新伊蘭特EV採用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨有的智能iBAU系統，以卓越的技術先進性與便捷性，為消費者帶來不同於常規電動汽車的駕駛感受。
Ⅹ 特斯拉股票怎麼買，哪個平台好買一點
兩市特大單凈流出179.23億元，創業板流出36.49億元。
A股三大指數早盤震盪，午後走弱。截至收盤，滬指跌0.51%，深成指跌0.94%，創業板指跌幅1.21%，兩市成交額為6865億元。盤面上，行業板塊幾乎全線飄綠，公交、汽車整車、服裝家紡、銀行等行業領漲，國防軍工、養殖業、半導體及元件、食品加工製造等行業跌幅居前。
長城證券認為，海外市場的不確定性仍存，A股的低估值、成長性以及避險屬性再度凸顯，後續外資有望持續平穩凈流入。在國內新基建、老基建將持續加碼的背景下，預計外資將沿科技成長和大消費這兩條主線穩步流入。
兩市特大單凈流出179.23億元，其中滬深300流出43.64億元，創業板流出36.49億元，中小板流出71.69億元。北向資金凈流入20.39億元。
行業資金方面，4個行業獲特大單凈流入，紡織服裝行業大單資金凈流入3.82億元，流入居首。緊隨其後是銀行和汽車，大單資金凈流入分別為2.78億元和1.47億元。電子、計算機和醫葯生物拋壓最大，凈流出資金分別為48.46億元、24.34億元和17.97億元。
個股來看，兩市有24隻股票獲特大單凈流入超億元。特斯拉概念龍頭寧德時代特大單資金凈流入排名居首，凈流入為4.65億元。消息面上，歐洲新能源汽車銷售出利好消息。歐盟正不斷加大對新能源汽車領域的政策支持力度，措施具體包括：提議建立全歐盟清潔汽車采購機制，在未來兩年有望達到200億歐元；規劃400億至600億歐元清潔汽車投資動力系統方向；歐盟准備在充電系統的投資增加一倍，用於在2025年前建設200萬個公用充電樁；計劃對零排放車型免徵增值稅。
市值高達3000億元的「大象股」寧德時代受此影響，今日早盤跳空大漲6.78%，最終以漲幅4.22%收盤。新能源汽車產業鏈的個股也受資金追捧，當升科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能等股票特大單資金凈流入均過億元。
與此同時，今日有16隻個股特大單凈流出超2億元。萬科A全天特大單凈流出6.58億元居首。緊隨其後是長電科技，全天特大單凈流出5.2億元，排名第三是華天科技，全天特大單凈流出5.05億元。