㈠ 「星空聯盟」現有哪些航空公司
星空聯盟自成立以來發展迅速，已經擁有27家正式成員，航線涵蓋了194個國家以及1329個機場，現在的具體成員有：
亞德里亞航空（Adria Airways）
亞德里亞航空（Adria Airways），是一家總部位於斯洛維尼亞首都盧布爾雅那的航空公司。該航空公司是斯洛維尼亞的國家航空公司，也是星空聯盟的區域成員。亞德里亞航空主要經營歐洲范圍內的定期航班，並提供前往歐洲以及中東部分城市的包機服務。其樞紐機場為盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文譯楓葉航空，簡稱加航），是加拿大的國家航空公司，總部設在魁北克省蒙特利爾。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位於蒙特利爾，成立於2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客計劃（Aeroplan）及加航技術服務部的總公司。加航股票在多倫多股票交易市場(TSX)上市(代碼"AC-B.TO")。加航是「星空聯盟」的創始成員之一。
3.中國國際航空公司（Air China）
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
4.紐西蘭航空公司（Air New Zealand）
紐西蘭航空公司（Air New Zealand）是紐西蘭最大的航空公司，是一家經營國際和紐西蘭國內航空運輸業務的集團公司，提供紐西蘭國內和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸的服務；同時提供飛機維修和地勤服務。其運營基地設在紐西蘭奧克蘭。紐西蘭航空是紐西蘭的國家航空公司，也是星空聯盟的成員之一。公司下屬有一個名為紐西蘭支線航空的品牌，當中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是「星空聯盟」航空聯盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。全日空同時也是世界500強之一，一家5星級的航空公司。
6.韓亞航空公司（Asiana Airlines）
韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立於1988年，韓亞航空公司，2002年加入國際航空運輸協議，2003年韓亞航空成為星空聯盟成員之一。韓亞航空是韓國僅次於大韓航空的第二大航空公司。
其餘航空公司如下：
奧地利航空公司（Austrian）
藍天航空公司（Blue1）
英國中部航空公司（bmi）
布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）
美國大陸航空（Continental Airlines）
克羅埃西亞航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）
德國漢莎航空（Lufthansa）
北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士國際航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰國國際航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美國聯合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天馬航空公司（TAM Airlines）
愛琴海航空（Aegean Airlines）
(1)大韓航空公司股票擴展閱讀：
星空聯盟（Star Alliance）成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯盟，將航線網路、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位於世界何處，都可以提高其旅遊體驗。
星空聯盟自成立以來發展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區以及1330個機場。星空聯盟的標語是「地球連結的方式」（The way the Earth connects）。
星空聯盟的乘客權益包括：
1.享受到超值通票和特惠機票，如環球票、環亞洲通票。
2.享受通程登機一站式服務。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉。
3.乘客的行李發生錯運、漏運後，可在第一時間找回。乘客搭乘聯盟內任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。
4.星空聯盟金卡會員享有優先辦理登機手續權（享用專門的值機櫃台辦理登記手續）、優先機場候補權(如在到達機場前未作預訂，可優先候補座位)、優先候補權(在航班預訂已滿時，享受優先候補座位權)、優先提取行李（可在聯盟內優先提取行李）、增加托運行李額度（金卡會員可額外免費享受一件行李的托運）、航班時刻協調（星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間）。
5.享受全球超過990個機場貴賓休息室。
㈡ 誰知道大韓航空怎麼樣
大韓航空是韓國的國家航空公司，其准點率還有航班班次以及機上服務都是不錯的，是一家優秀的航空公司。大韓航空成立於1969年，前身是1946年成立的韓國國家航空。
(2)大韓航空公司股票擴展閱讀：
乘坐飛機注意事項：
1、提前兩天網上購票或提前到機場買票，提前2小時到機場看機票對應的值機櫃台和檢查行李。
2、行李過大過重排隊辦理航空托運，找到對應安檢口，按照機票上的登機口號碼找到登機口登機。
3、飛行過程顛簸，越靠後越容易頭暈，登機前吃點點心麵食，不能過飽，飛機上吃口香糖，多咀嚼，帶耳機。
㈢ 韓國航空公司有哪些
韓國航空公司有：大韓航空，韓亞航空，德威航空，真航空，釜山航空，首爾航空，易斯達航空，濟州航空。
大韓航空：大韓航空Korean Air成立於1969年,是韓國知名航空公司。每天飛行460多個航班穿梭於43個國家的125個城市之間。在中國每周運營著34條客運航線,覆蓋26個主要城市。
韓亞航空：韓亞航空（아시아나항공；Asiana Airlines，憑借高品質的安全服務和模範式經營，韓亞航空客服正式上線。韓亞航空連續四年獲得SKYTRAX評選的五星級航空公司美譽（全球僅七家），連續六年蟬聯《GLOBAL TRAVELER》最佳機內服務和乘務員獎。
德威航空：德威航空前身是成立於2004年的韓星航空,是韓國的一家低成本航空公司,總部位於首爾市,國內航線主要營運濟州島航線,國際航線營運日本福岡機場航線。
真航空：是大韓航空的全資子公司,是韓國一家廉價航空,真航空於2008年7月開始營運,首先執行國內航班,至2009年時則開通澳門、曼谷、關島等國際航線。
釜山航空：（英文：Air Busan，IATA ：BX, ICAO : ABL,韓文：에어부산）是一家區域及廉價航空公司，總部位於韓國釜山的釜山鎮區，是韓亞航空的子公司。
首爾航空：韓國首爾航空是韓國一家廉價航空公司,是韓亞航空全資子公司,2016年7月獲頒航空經營許可證。
易斯達航空：易斯達航空公司（Eastar Jet；韓語：이스타항공）是韓國著名的廉價航空公司，以低成本著稱，於2007年10月26日成立，2008年8月6日開航運營，首航是由首爾飛往濟州島。
濟州航空：大韓民國代表性航空公司。濟州航空是韓國發展最迅速的代表性航空公司。... 濟州航空在韓國是發展最快的代表航空公司。
(3)大韓航空公司股票擴展閱讀：
中韓航線從1997年末的8條航線、每周39個航班，擴展到2004年24條航線、每周136個航班，北京、上海等國內18個大中城市均能直接搭乘國際航班往返中韓。2006年兩國民航部門簽署《中韓航空自由化協議》，劃定山東和海南兩省為航空自由化區域，中韓航空公司可自主增減航班。
繁忙的空中交通線帶火了韓國旅遊產業。2013年中國計有432萬遊客赴韓國旅遊，首次超過日本排名第一。2014年中國赴韓旅遊人次達到610萬，中韓互為第一大入境客源國。2016年，赴韓中國遊客突破800萬人次，其中絕大多數是通過「飛機」往返。
在中國旅遊市場的競爭中，韓國一些從大公司獨立出來的廉價航空公司，如濟州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對於像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機航班。而中國遊客的熱情到訪，也為韓國地方機場扭虧為贏立下功勞。
㈣ 韓國大韓航空公司的公司實力
2011年6月17日，大韓航空正式引進首架空客A380巨型客機，大韓航空一共訂購了10架A380客機，成為亞太區最具競爭力的航線運營商。此舉將大大增加搭乘大韓航空飛往美國、歐洲、中國、日本及東南亞地區遊客數量，大韓航空已經引進了其中的5架A380，除了東京、香港航線外，大韓航空A380客機還投入運營紐約、巴黎、洛杉磯等固定長途航線。
大韓航空A380客機設有三個級別艙位共407個座位，擁有迄今為止A380客機運營商中最少的客艙座位數。同時，大韓航空A380客機機艙擁有獨特的設計，大韓航空全新一代座椅（頭等艙Kosmo Suites、商務艙Prestige Sleeper、新經濟艙座椅New Economy Seats）也都應用於A380客機機艙內。
與此同時，大韓航空還是業界第一家在A380客機內設有免稅品展示區 (Duty Free Showcase, DFS) 的航空公司。大韓航空A380免稅品展示區展示了多種免稅商品，包含酒類、化妝品、香水以及各種時尚飾品。不僅如此，大韓航空還安排了專職於免稅品展示區的乘務員，此外，機內迷你酒吧休息室也是大韓航空的特色設施之一。搭乘大韓航空長途航線的乘客可以在這個極具風格的迷你酒吧休息室內休息，並細細品味大韓航空獨家提供的雞尾酒，享受一段自在舒適的空中之旅。 饕餮美食
每個搭乘大韓航空頭等艙的乘客都可以享受到大韓航空為乘客精心挑選的來自西方、中國、日本等地的菜餚，包括清蒸牛尾、韓國的石鍋拌飯以及各種頂級肉類菜餚，這些菜餚根據起飛地區的特點和風味而定製。大韓航空使用精選材料製作多種菜單，結合細心周到的服務，並隨季節改變而更換品種豐富的菜單。
同時，大韓航空為從仁川出發的國際航線上的頭等艙乘客提供了使用有機農產品製作的沙拉、麵包和橄欖油，此外還提供對全世界限量供應的最高等級鱘魚卵，並向所有乘客提供濟州火山岩礦泉水作為飲用水。
此外，乘坐從仁川飛往北美目的地部分路線（夏威夷 、亞特蘭大、達拉斯、溫哥華和多倫多）的頭等艙乘客可用「頭等艙韓國菜訂餐服務」預訂高級正宗韓國料理。使用該服務的乘客可以在根據季節不同而設計的兩道特色主菜之間進行選擇。在無法提供預訂服務的其它航線上，大韓航空將提供同樣高規格的韓式拌飯。
與此同時，大韓航空商務艙乘客可以在國內/國際航班上享用韓國美食以及目的地國家的當地菜餚。在飛行途中，大韓航空可為商務艙乘客隨時供應各種飲品如香檳、高級葡萄酒、雞尾酒、啤酒以及咖啡、茶和果汁。
「水星獎」韓式拌飯
大韓航空是第一家將韓式拌飯列為機內飛機餐的航空公司，也正是憑借其美味、正宗的特點，大韓航空拌飯艙食於1998年一舉獲得國際航空配餐協會 (IFCA) 頒發的最高榮譽「水星獎」，這不但是對大韓航空高品質機內艙食的認可，更是對大韓航空將韓國傳統文化帶到世界各個地方的高度贊譽。
大韓韓空為了能夠製作出最好的美味拌飯，特意安排將國外的廚師專門邀請到韓國參加培訓。此外，大韓航空還精心安排在頭等艙使用清潔有機的食材和調料，逐步提高韓式拌飯作為飛機機內艙食的口感和品質。 此外，大韓航空還不斷在韓式拌飯的基礎上，開發推出新的菜單——在航班上提供參雞湯、牛尾湯、韓式正餐和韓國傳統粥。
2010年11月18日大韓航空在上海舉辦的中國國際旅遊交易會上向觀眾展示了大韓航空代表機內餐食——韓式拌飯。通過展示這一明星餐食，現場觀眾再度領略了大韓航空帶給乘客的一流服務和完美體驗。不僅如此，活動現場還展示了大韓航空精心為本次活動製作的巨型拌飯，供600名觀眾現場品嘗，體驗正宗的韓式味道。
常旅客獎勵計劃：SKYPASS
㈤ 韓國大韓航空公司的運營策略
1.抓住奧運會的契機
在大韓航空公司中國地區本部長姜圭元看來，中國是全球經濟增長最為迅猛的國家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場。
2.多元化視角的優勢
近些年，隨著自身戰略的成功實施，大韓航空在全球航空運輸業的排名和品牌知名度不斷上升，但他們並沒有滿足於此。航空業競爭環境和競爭格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一個很好的例證。「我們成立低成本子公司的目的，主要是因為現在一部分低成本航空公司的惡意競爭，損害了乘客的利益。因此公司希望，以豐富的經驗和最佳的運營體制給韓國本土的低成本航空市場帶來較大影響。」
3.持續增加貨運投入
2007年，大韓航空連續第三年在貨物運輸量領域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續增長的最主要貢獻因素之一。
對中國貨運市場的投資也持續增加。2007年，大韓航空宣布與中國外運旗下的中外運空運發展股份有限公司合作，成立合資貨運航空公司——銀河航空。這家基地設在天津的合資公司2007年6月正式起航，並與大韓航空的現有航線網路形成有效的互補，於2012年底停止運營。 進軍中國市場
大韓航空 2009年全球戰略重點是中國。大韓航空日前表示將把中國作為2009年全球戰略重點，將進一步推進中國本土化策略，並爭取實現2010年在中國30個以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國西部的既定目標。
該公司表示，中國市場已經成為其最重要的海外市場。為此，大韓航空2009年著重提高在中國省會城市的競爭力，以加強這些城市向美國、大洋洲等國家地區的中轉航線銷售，改善航班連接情況，還計劃將中國西部作為下一步發展重點,同時提高網上銷售所佔的比重。 除了天合聯盟成員航空公司外，大韓航空已經與以下航空公司簽訂了代碼共享協議（截至2014年2月）:
喀里多尼亞航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿聯酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利國家航空、馬來西亞航空、蒙古民用航空、緬甸國際航空、菲律賓航空、Rossiya Airlines、薩哈林航空、沙烏地阿拉伯航空、烏茲別克航空、西捷航空 1990年代，大韓航空的飛行安全紀錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機場(Stansted Airport)嚴重墜機事故發生後，大韓航空被指責為「航空界安全記錄最差的航空公司之一」。頻繁的飛行事故，導致1990年代末期加拿大航空 (Air Canada)、法國航空 (Air France)、達美航空 (Delta Airlines)中止與大韓航空實行「代碼共享計劃」。美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，並力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化，人事提拔多靠人際關系而非嚴格的考核制度。大韓航空的始創人之一趙亮鎬 (Cho Yangho) 面臨強大的批評壓力之下。 導致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國傳統文化的駕駛艙等級制度。由於飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示，副機長曾經拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長卻強制命令他執行。澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成「具有亞洲（基本上是指韓國）特色的權威等級」，在飛機上，沒有任何人敢和機長進行辯論。
韓國社會重視階級觀念，同樣對大韓航空的管理文化帶來影響。大韓航空公司副社長趙顯娥（趙亮鎬會長之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機，因為一名空服員送餐程序出錯，便命令機長將客機從跑道折返登機門，並驅趕座艙長下機。多個媒體批評大韓航空管理層的威權文化，凌駕於機組人員的專業判斷。 1958年2月16日，大韓航空公司前身韓國國家航空公司（Korean National Airlines），一架DC-3型客機，從釜山金海（釜山）機場起飛，飛往漢城金浦機場的途中，被機上8名劫機者劫持，飛往朝鮮平壤順安機場，未造成人員傷亡。 1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機下落不明。 1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海上，副機長和劫機犯被炸。 1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉導致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部遇難。 1978年4月20日，韓國航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707後，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨後改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(盡管塗有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰斗機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鍾，迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。 1980年11月19日，韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在跑道上墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。 1983年9月1日，韓國航空007號航班（波音747）由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，由於擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察，前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰斗機前往攔截。戰斗機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的，根據上級的命令發射了兩枚空對空導彈，後者被擊中，墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。 1987年11月29日，大韓航空858號航班（波音707）從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸葯帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。 1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道DC-10）從沙烏地阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。 1989年11月25日，一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速沖出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。 1991年6月13日，一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩躁的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。 1994年8月10日，大韓航空2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度沖出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。 1994年9月22日，大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在義大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調高。客機升空後在飛臨某些建築物上空時，距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示，盡管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。 1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-300，機身編號HL7468）從漢城飛往關島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。事故調查發現，在飛行中，副機長和隨機工程師已經發現了機長的操作錯誤，但在森嚴的等級下，不敢輕易、直接地表達自己的看法，只能七繞八彎地暗示機長，以至於眼睜睜地看著飛機墜毀。 1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。 1999年3月15日，大韓航空1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導致多人受傷。 1999年4月15日，大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃後准許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎後，副機長聽錯塔台指示的高度。為盡快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建築物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。 1999年12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。後在國家地理欄目《空中浩劫》中播出。 2001年9月11日，由於911事件的發生，大韓航空85號航班在沿預定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國和加拿大空軍戰斗機誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事後調查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調成了7500劫機代碼造成的一場誤會。（應答機7500表示被劫機） 2005年7月14日，大韓航空公司一架客機在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流，機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱，事故發生在飛機起飛後40分鍾，這使飛機高度猛降至90米。當時機上共有271人。報道稱，37名乘客和數名機組人員在事故中受了輕傷。而後飛機安全降落仁川機場。 2007年1月6日，一架韓國仁川出發的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場降落時出現事故。據悉，該客機搭乘133名乘客和乘務人員從韓國仁川出發，在日本秋田機場降落時，飛機沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述，當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料，這是首例由於看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。 2007年8月英國航空公司 (British Airways) 和大韓航空公司承認與競爭對手合謀操縱國際貨運費和燃油附加費，各遭美國罰款3億美元，即23.4億港元，兩公司同意協助美國司法部調查其他航空公司。由於兩公司與司法部調查人員合作，罰款獲得減輕。大韓航空原本面對最高達6億美元的罰款，英航則可能被罰款近9億美元。 2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車A300－600型客機2日晚在飛往日本關西國際機場途中遭遇亂氣流，機上5名乘客和7名乘務員受傷。這架客機是由韓國濟州島飛往關西國際機場的733航班。客機已於當晚8時14分在關西國際機場著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創，部分傷員被送往醫院治療。 2009年2月6日，從紛爭地區以色列特拉維夫出發飛往比利時布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機在沒有信號的狀態下在歐洲上空飛行100分鍾的事實遲遲才被公開。據大韓航空公司透露，2月6日晚9時48分從以色列特拉維夫出發的KE577次航班在經過希臘領空的6日晚11時50分至進入德國領空的7日凌晨1時30分期間，在沒有信號的狀態下飛行了1小時40分鍾。當時貨機內有機長等4名工作人員，但無線通訊已中斷。 2009年8月19日，大韓執行韓國青州至西安KAL9831航班，在西安咸陽國際機場降落時，未按管制指令執行進近程序，後由雷達引導落地。西北局收到上述不安全事件信息後，立即與民航陝西監管局、西北空管局、大韓航空公司等相關單位和部門聯系。通過聽取陸空通話錄音、大韓飛行機組對於事件的書面說明，大韓航空公司內部對於事件情況調查結果，空管局對於此次事件的情況報告，全面了解此次不安全事件的情況 ,西北局於2013年8月23日約見大韓航空駐西安支店長，通報了事件情況，並要求大韓航空積極採取措施，加強大韓航空飛行機組的業務能力，特別是英語水平，對執行此次航班的飛行機組一年內禁飛西安。 2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機，班號KE701，注冊編號：HL7611，在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鍾檢視受損情況，而大韓航空A380經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。 2011年3月韓國總統李明博乘坐大韓航空提供的包機前往阿聯酋訪問時，飛機起飛僅僅30分鍾就因機械故障而不得不回航檢修。 2013年8月26日，大韓航空總部回函對於KAL9831航班飛行機組需在飛行學校完成「防止通訊錯誤和標准用語課程」並通過相關考試。對大韓航空所有飛行機組人員須完成7小時的陸空通話培訓。分析研究陸空通話，在每次涉及中國航班前，強調機組需使用標准通話用語。 2014年12月5日，大韓航空公司副社長趙顯娥（韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空客A380，編號HL7627 ），從紐約肯尼迪國際機場飛往韓國仁川。當客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒 ，隨即指示機長把已經抵達跑道的客機折返登機門，並把負責該航班乘務工作的座艙長驅趕下機，客機因此需要延遲起飛 。當時是乘客的副社長命令機長驅趕座艙長下機的做法被指越權，事件不但引起韓國民眾嘩然 ，也令航空管理部門關注。由於事件可能違反航空安全規定，韓國國土交通部決定立案調查 ，並對大韓航空提出警告。趙顯娥其後因公眾壓力辭去大韓航空副社長職務。此事件隨後被傳媒稱為「堅果返航」或「堅果門」事件 。韓國檢察廳於12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國檢察廳以涉嫌違反「航空安全法」和強逼機組人員作出偽證罪名，對趙顯娥發出逮捕令。趙顯娥於12月31日被韓國警方拘捕，並接受羈押調查 。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務和以欺騙手段妨害司法，經首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個人在羈押期間共提交過6封悔過書，試圖避免坐牢 。
㈥ 大韓航空跟首爾航空哪個好
選大韓航空沒錯，我去首爾坐的最多的就是韓國大韓航空，踏實、專業、溫馨、舒適，是用戶評價非常高的航空公司哦！作為千禧一代的老阿姨，從小經歷小推車、三輪車、拖拉機、轎車、火車，再到現在的動車、飛機，交通工具的飛速發展見證著生活品質的提高。回老家再也不會像上學的時候坐22小時硬板兒，直接打飛機2個小時到家，帥氣，痛快、倍兒有面兒！，自從開始坐飛機，便坐出了一種都市麗人的優越感，喜歡享受高端設施和被重視的感覺。一種非VIP但酷似VIP的貴賓待遇，只有在大韓韓空的航班中感受最強。大韓航空的機艙設施，即使在經濟艙，也能感受一流的空中舒適體驗。
新經濟艙座椅，符合人體工學的狹長設計，寬 17.2~18.1 英寸，配有滑墊和 118 度傾斜靠背，可提供不同於其他經濟艙座位的優異舒適度。個人專屬的電視屏幕，10.6 英寸的高解析度 LCD 寬屏幕，配有最先進的音頻和視頻即時點播系統 (AVOD) 可輕松選擇頻道，令您的旅途更愉快。大韓航空提供了各種電影，其中包括廣受歡迎的好萊塢大片、歐洲和亞洲電影；紀錄片、戲劇和體育節目；還有美妙音樂伴您隨行。AVOD 遙控器方便拿取，每個座椅都配有可供電子設備充電的 USB 埠。每個座椅還提供衣架，可供您懸掛夾克衫或外套。
其次是大韓韓空公司的機上服務，機上餐食堪稱空中高級餐廳，曾兩次榮獲蜚聲國際的「水星獎」，可提供精心挑選的西式、中式、日本和傳統韓國菜單和精挑細選的酒水。給人感覺就像是在世界一流的餐廳用餐。經濟艙供應各種韓國料理，例如拌飯、拌面、Gondreabap、各種蘑菇飯和辣味章魚飯。此外，還根據乘客的目的地供應各種其他食品，包括西式、中式和日本菜餚。每一位空乘都非常專業，給乘客帶去皇室般的優待。
㈦ 韓國前兩大航空公司或合並，合並的原因是什麼
據消息人士透露，大韓航空公司的母公司韓進集團正在談判收購韓國亞洲航空公司。大韓航空和韓亞航空是韓國排名前兩位的航空公司，此次合並將對韓國航空業產生深遠的影響。韓進集團一直在與韓亞航空公司的主要債權人韓國產業銀行，談判，並將最早在下周向銀行提交意向書。據路透社，韓國產業銀行透露，將向韓進集團注入數千億美元，通過發行新股來收購韓亞航空公司的股份。
韓國前兩大航空公司或合並的內容希望對大家有幫助，現在國內航空基本已經恢復，但是還是沒有恢復到原來的水平。希望可以恢復到之前的水平。
㈧ 大韓航空
大韓航空訂票電話:9501321948948
大韓航空株式會社（英語:Korean Air，韓語:???? ????，通常簡稱：大韓航空） 總部：韓國 首爾（2005年以前舊稱漢城） 韓國大韓航空公司LOGO
樞紐：首爾仁川國際機場、首爾金浦國際機場 重點城市：金海國際機場、濟州國際機場 常旅客獎勵計劃：SKYPASS IATA代碼：KE ICAO代碼：KAL 呼號：Korean Air 大韓航空(Korean Air)全名是「大韓航空株式會社」。其母公司是Korean Air ITDC。大韓航空前身是成立於1962年的韓國航空公社(Korean Air Lines)，原是由韓國政府所有的國營航空公司，1969年私有化時由韓進運輸集團接管。大韓航空是韓國最大的航空公司，是代表大韓民國的航空公司，同時也是亞洲最具規模的航空公司之一。大韓航空是"天合聯盟"航空聯盟的創始成員之一。
㈨ 在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損
據新華社消息稱，在今年的9月27日卡達航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達70億卡達里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴重，高達19.6億澳元，摺合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現的首次虧損。為了應對這次的危機，澳航直接出售了商務艙睡衣及多餘的舒適用品套裝等籌集現金度過這次難關。
在接下來的時間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會降工人的工作時間，這就意味著每個工人的工資都會有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達成了一個對彼此都有利的協議，降低他們最低小時工時保證，這樣做雖然會降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業有了大的轉機之後，他們的待遇也會慢慢提上來，這是一個對大家都好的決策。