當前位置:首頁 » 股票行業 » 伯坦科技股票
擴展閱讀
設計總院股票歷史股價 2023-08-31 22:08:17
股票開通otc有風險嗎 2023-08-31 22:03:12
短線買股票一天最好時間 2023-08-31 22:02:59

伯坦科技股票

發布時間: 2022-08-18 01:56:08

Ⅰ 換電概念股是什麼意思

換電概念股是指上市公司生產經營鋰電池、充電樁等電動車電池相關行業的股票,電動車換電指的是以集中型充電站對電池規模存儲、集約充電、統一配送,並對在電池配送站的電動汽車進行電池更換的模式。

概念股一般是依靠相同話題,將同類型的股票列入選股標的的一種組合,比如:生物醫葯概念、特斯拉概念、華為概念等。

(1)伯坦科技股票擴展閱讀:

換電概念股

易事特:2021年第三季度公司實現總營收10.21億,同比增長-26.53%;毛利潤為3.167億,毛利率31.63%。19年為鐵塔及平台公司、兩三輪電動車運營公司等提供換電櫃、充換電管理雲平台。
許繼電氣:2021年第三季度公司實現總營收25.8億,同比增長5.32%;毛利潤為5.919億,毛利率23.59%。公司業務包含新能源汽車充電樁製造和運營,配套建設換電站為純電動汽車提供換電服務。

金冠股份:2021年第三季度公司實現營業總收入2.54億元,同比增長10.68%;實現扣非凈利潤-1265萬元,毛利率20.37%。此次收購的資產中,許繼電源是目前兩大電網公司正在布局的電動汽車充換電站設備的主要提供商。

目前,我國電動汽車市場發展前景廣闊,換電模式在國家政策的扶持下,顯現出巨大的市場潛力。
英飛特(600166):2020年凈利潤1.55億,同比增長-19.27%。公司現有直充、快換、快充動力電池充換電形式,並有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元鋰等鋰電池pack產品在全系平台上的應用組合,確保電池pack技術屬國內領先水平。

福田汽車(600297):2020年凈利潤15.16億,同比增長-41.72%。19年11月與國網電動汽車服務有限公司設立合資公司,積極拓展新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車後服務市場,通過將智慧車聯網平台與智能充換電服務連通,共享充換電設施資源,打造新能源汽車充電、出行、能源一體化服務鏈條。

廣匯汽車(600312):2020年凈利潤1.26億,同比增長-44.81%。充換電設施為公司主營業務之一。

平高電氣(300582):2020年凈利潤1.62億,同比增長52.31%。2020年開始與展鵬科技旗下伯坦科技進行首次合作,針對旗下幾款乘用車及物流車進行相關配套,在換電車型的動力系統以及換電站的出電系統中有相關的合作和應用。

Ⅱ 電動汽車換電領域公司再獲融資,2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月,是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業,是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來,只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解,就讓我們走著看著,拭目以待,2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發!

@電車換電說,專門分享一些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關注哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 蔚來汽車是哪個汽車品牌旗下的

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月,蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立,並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年,蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年,蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9,創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(3)伯坦科技股票擴展閱讀:

2017年,蔚來發布了概念車EVE。4月19日,蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展,這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗,旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV,計劃2017年內正式發布,2018正式開始交付。

蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間,以「第二起居室」為設計理念,讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術,實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE,蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。

Ⅳ 伯坦科技股票代碼

咨詢記錄 · 回答於2021-12-01

Ⅳ 換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

在前面的內容中,我們分別給大家講解了力帆、伯坦科技(時空電動)和北汽新能源的換電模式,其中北汽新能源的模式和蔚來的模式非常像,兩者都是底盤換電,整包摘取。雖然在車方面的總體方案是一致的,不過在換電站上卻有些不一樣。其中北汽新能源採用的是奧動的集裝箱式換電站,為了便於機械設備從汽車底盤摘走電池,車輛在進入換電工位之前需要先經過一個上坡,以抬高車輛,避免安裝換電設備需要挖地和土建。而蔚來汽車則採用了直接托舉車輛的方法,車輛進入換電工位前,無需經過坡道,而是進入換電工位後,由設備抬高車輛,讓換電設備從側面鑽入車底,取走和換入新的電池。

想要換電模式得以普及,換電站能夠瘋狂擴張,這需要國家、行業、各個車企、電池廠和電源企業聯合起來,制定統一的標准,讓換電站能夠通用,電池相應的介面能夠統一,畢竟加油站不是車企修的,也沒有規定誰家的車必須要去哪一個指定的加油站加油才能使用。如果有一天,北汽的車可以去蔚來的站換電,蔚來的車也可以去北汽的站換電,相信換電一定能飛快的發展起了

@電車換電說,專門分享一些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關注哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 工信部支持企業開展換電車型研發和生產

日前,工信部將動員地方制定相關政策,創建試點促進產業發展,支持鼓勵企業開展換電車型研發和生產。

工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華表示,新能源汽車仍處於產業發展初期,工信部對於充電、換電各種技術路線保持開放態度,鼓勵企業多種方式探索發展,積累經驗,同時會完善相關政策做好支撐。
相較充電模式,換電模式最大的優勢在於方便快捷,節省時間。電動汽車在慢充模式下一般需6-8小時才能充滿電,耗費時間長,沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電,則不利於延長電池使用壽命,且容易因電池熱失控導致起火。
關於換電模式的發展,白華指出,產業需要梳理車電分離模式目前仍存在的難點問題,並協同推進,建議先以企業標准、團體標準的方式開展標准研究。上述難點主要包括,電池標准不統一、安全監測問題以及換電站的盈利模式問題。
日前,由中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟,一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企,以及寧德時代、東軟睿馳等20家單位共同成立車電分離生態圈。
截至2020年7月,全國新能源換電站保有量為457座。從換電運營商來看,擁有換電站數量最多的是奧動新能源,總計222座,佔比達48.57%;蔚來和伯坦科技分別為141座和94座。

Ⅶ 「換電」再抬頭,是三分鍾熱度還是異軍突起

此外,電池可以物盡其用。在很多換電網路內,可通過標准電池包的流轉,對電池進行梯級利用,讓每一塊電池充分發揮其全生命周期使用價值,還可以統一回收,減少動力電池流向地下不規范處理市場的數量。

據正如雲和資本創始人、董事長趙雲介紹,換電將使得電池全生命周期比充電車輛多創造至少30%的經濟效益,並且在同樣的場地和電量條件下,換電網路的土地利用率是快充充電站的3倍、慢充的30倍以上。

對於換電模式,其實很多人都清楚其未來的前景以及將帶來怎樣的社會變革,但大部分人只想坐享其成,直接「乘涼」,只有少部分人才有勇氣和魄力去「栽樹」,而這一小部分人,才是真正被行業所需要的人。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎,這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中,我們給大家分享了力帆汽車、時空電動(伯坦科技)、北汽新能源(奧動新能源)以及蔚來汽車的換電模式。我們提到,力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主,它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站,比一個加油站還大,它是包含了很多很多功能的一個場所,整個建築有3層,分別用於存儲電池,換電等等,各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電,能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

@電車換電說,專門分享一些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關注哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 有哪些車有換電站

蔚來汽車(NIO);北汽藍谷(600733);力帆科技(601777),以及非上市公司:時空電動汽車、奧動新能源、伯坦科技和電巴新能源等。
據國家電網及中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據,截至2021年6月,我國充電樁保有量已經超過194萬台,我國也成為全球最大的新能源汽車市場之一。
而反觀換電行業,目前國內從事換電產業鏈的企業不足20家。
從電動汽車換電站建設規模來看,我國換電站主要由三家企業建設,其中奧動新能源和蔚來汽車換電站數量絕對領先,為我國電動汽車換電龍頭企業。
截止2021年6月,其換電站建設規模分別以338座、271座。伯坦科技以107座排名第三,三者壟斷全國換電站數量份額。

Ⅹ 換電模式再受資本追捧,兩輪電動車為什麼更有商業價值

特斯拉曾演示過一段93秒為Model S更換電池的視頻,隨著試驗的深入進行,換一塊電池的時間變成了5分鍾。由於換電成本高,並難以普及,特斯拉最終放棄了這一服務。此後,雖不斷有「玩家」進入,換電模式卻因為標准化難等多種原因沉寂。

除了換電,石墨烯鉛酸電池替代常規的鉛酸電池也可解決兩輪電動車壽命問題。記者了解到,目前雅迪已經發布了自主研發的石墨烯鉛酸電池。據雅迪科技集團新能源事業部副總經理蔡銅祥透露:「目前雅迪已經可以將石墨烯的成本控制在1元/克,未來有可能實現0.5元以下/克。」

四輪PK兩輪,誰更有商業價值?

電動汽車換電模式雖熱度再起,但兩輪電動車的換電模式貌似更受資本關注。兩輪換電市場接二連三傳出融資消息,四輪換電市場卻異常沉寂。這是否意味著,當下兩輪電動車換電市場更具有商業價值?

「兩輪電動車換電這兩年才開始興起,卻受到了資本的熱捧。」汭疆資本董事王爾德向記者分析稱,兩輪電動車換電市場前景如何,由於參與者運營效率數據不公開,目前還不能看得特別清晰。

在易馬達董事長兼CEO黃嘉曦看來,兩輪電動車電池標准已經基本固定,尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規格已經實現標准化,這為兩輪、三輪電動車換電市場提供了很好的發展基礎。

事實上,換電模式最初提出並非是應用在兩輪電動車上,而是四輪電動汽車上。然而,由於不同廠家生產的電池規格有差異,提供換電的企業就需要儲備多種電池型號以備換電,再加上建換電站投入巨大,因而鮮有企業涉足。

特斯拉曾經公布了一個數據:建一個換電站的成本高達50萬美元,這其中並不包括土地租金和人工費等。「當前在國內建一個換電站預計需要上百萬元左右,若無補貼,收回投資至少十年以上。很多資本想進入,但是卻苦於成本太高不敢下手。」一位不願具名的換電企業負責人說。

相比之下,兩輪電動車市場的盈利模式要清晰得多。據上述不願具名的換電企業負責人向記者透露,部分兩輪電動車換電頭部企業僅在電池租賃業務上,就可以實現10個月現金流為正,15個半月收回成本。

不過,兩輪電動車的換電市場也充滿「煩惱」。黃嘉曦坦言,除了在戶外建換電櫃的成本和落地方面的困難外,用戶體驗是目前他們遇到的一個最大問題。「為了保證用戶換電便利,我們不得不考慮網路建設的路徑和密度等問題,如果網點太多投資回報率會很低,太少又擔心用戶體驗不夠,如果這些問題能解決我們的業務就會進入向上循環軌道。」

雖然換電模式正在兩輪電動車和四輪電動汽車兩個不同的領域發展,但在上述不願具名的換電企業負責人看來,換電模式最核心的競爭力在於建設完善的換電網路,只有換電網路發展起來,才能吸引更多的客戶。