❶ 斑馬網路戰略重組完成 新一輪融資窗口開啟在即
近日，買車網（Buycar.cn）獲悉，斑馬網路2020年第一屆董事會召開，其標志著斑馬網路與AliOS的戰略重組正式完成。其中，董事會正式任命張春暉為聯席CEO。
對此，張建鋒表示：「斑馬要充分整合利用股東的資源和能力。阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。
值得一提的是，AliOS和斑馬網路戰略重組後，AliOS的完整技術體系和核心技術人才已全部注入斑馬網路。成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創始成員紛紛加入斑馬網路，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。
官方介紹，此次斑馬網路設立聯席CEO，主要是為了快速整合和協同阿里巴巴集團在消費互聯網和上汽集團在工業互聯網方面的優勢資源，促進斑馬網路更好、更快地發展。
除組織和人才保障外，新近推出的斑馬智行VENUS系統，首次基於AliOS的車載小程序，打通了車輛狀態、車載系統和場景引擎，是上汽集團、支付寶、斑馬網路聯手打造的5G時代「數字出行」樣板。
據悉，斑馬網路目前已經制定了車載智能操作系統發展「三部曲」戰略規劃，即全面深耕智能網聯汽車，打造支撐「智能車機——智能座艙——智能汽車」的AliOS汽車操作系統，快速提升斑馬的產品力和運營力。面向未來，張春暉強調，斑馬網路的使命是通過技術和生態賦能車企。
此外，斑馬網路全新品牌標識近日被曝光，新增了「Powered by AliOS」。業內分析人士指出，「Powered by AliOS」意味著斑馬網路將加快開源開放步伐，賦能合作夥伴，構建整車企業、零部件企業、系統軟體開發商、網路運營服務商、數字內容分發商、應用軟體開發商、內容服務提供商等廣泛參與、合作共贏的生態體系，引導系統開發者、軟體開發者和使用者等各個主體共建良性的產業生態系統。
另悉，為支持斑馬網路打造面向未來的智能汽車操作系統，斑馬網路即將開啟下一輪融資窗口。在5G、人工智慧等「新基建」宏觀背景下，斑馬網路的新一輪融資值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 安徽斑馬網路科技有限公司怎麼樣
簡介：安徽斑馬網路科技有限公司是成立於2014年11月，公司坐落於安徽省省會合肥。安徽斑馬網路科技有限公司是一家集網站建設，微信營銷，網站維護與優化為一體的綜合性網路科技公司。安徽斑馬網路公司的主要從事網路精準營銷服務，通過系統的策劃和全面的運營體系，對客戶的需求定位以及用戶網路行為數據進行深入研究與分析，最終達到精準覆蓋目標群體的目的。公司制定的精準營銷策略，通過對各產品的整合、優化來實現互聯網媒體流量的最大價值，協助客戶打造網路品牌，贏得客戶口碑。公司具體服務范圍包括企業的網站建設，微信公共帳號平台建設，網站優化與推廣，微信營銷，網站後期維護等服務。專業的技術團隊，高效的優化效果，優質的服務，提高企業品牌的知名度的同時，帶來更多的客戶基礎。安徽斑馬網路科技有限公司是阿里巴巴第三方指定服務商。
法定代表人：甄長艷
成立時間：2014-11-12
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：340100001125209
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：合肥市蜀山區望江西路218號港匯廣場B區商業A幢A-1710
❸ 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」
曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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