A. 新基建基金有哪些
新基建主要有：5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網七大領域。這七大領域也作為新型基金將蓬勃發展，無論是基礎設施還是互聯網技術，都有有一個質的飛躍。
新基建的兩方面機會：
第一，新的醫療建設。今年安排了抗疫特別國債1萬億。近期發改委發布了《公共衛生防控救治能力建設方案》，建設方向包括疾病預防控制體系現代化建設、全面提升縣級醫院救治能力、健全完善城市傳染病救治網路、改造升級重大疫情救治基地，對應疾控、縣級、市級、省級四個方面，提升相關醫療設備配置；
第二，數字經濟新基建。政府工作報告提及，要發展新一代信息網路，拓展5G應用，發展工業互聯網，推進智能製造，打造數字經濟新優勢。
根據國家發改委今年4月的明確表示，新基建主要包括3方面內容：
一是信息基礎設施，主要指基於新一代信息技術演化生成的基礎設施;
二是融合基礎設施，主要指深度應用互聯網、大數據、人工智慧等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施;
三是創新基礎設施，主要指支撐科學研究、技術開發、產品研製的具有公益屬性的基礎設施。所以，兩大新基建指數在行業分布上也均以「新」為主，信息技術都是佔比最高的行業。
拓展資料：
5g新基建基金是指該基金主要投資於5g新基建相關股票，或者5g新基建相關指數。這類基金如下：
1. 華夏中證5g通信主題etf（515050），其資產規模為76.77億元，資產主要配置於中興通訊、立訊精密。
2. 華夏中證5g通信主題etf聯接a（008086），發行規模27.17億元，買入費按照買入金額不同，其標准不同，500萬元以上，1000元一筆，賣出費按持有天數收費，大於30天，不收費。 華夏中證5g通信主題etf聯接C（008087），其發行規模1.67億元，免買入費用，賣出費用按照持有天數收取，持有天數大於30天，免費用。
3. 博時5g50etf（159811），該基金目前處於募集階段，募集期為3月13日到3月20日，募集規模不小於2億。
B. 新基建方面的基金有哪些
一共七個：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網。
基建分傳統基建和新基建。
傳統基建基金主要有信誠中證基建工程指數LOF（165525）、廣發中證基建工程指數A（005223）、廣發中證基建工程指數C（005224）。信誠中證是LOF基金，既可以在場內買，也可以在場外買。
再來看新基建，一共七個：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網。對於基金投資，考慮到有些板塊還沒有主題基金，目前我們可以重點關注的就是5G和新能源。
5G基金有：華夏中證5G通信主題ETF(515050)、華夏中證5G通信主題ETF聯接A(008086)、華夏中證5G通信主題ETF聯接C(008087)、銀華中證5G通信主題ETF(159994)。
新能源基金有：富國中證新能源汽車指數分級(161028)、申萬菱信新能源汽車混合(001156)、匯添富中證新能源汽車A(501057)、嘉實新能源新材料股票A(003984)、華夏中證新能源汽車ETF(515030)、平安中證新能源汽車產業ETF(515700)。
拓展資料
新基礎建設主要包括3個方面內容：
一是信息基礎設施。主要是指基於新一代信息技術演化生成的基礎設施，比如，以5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網路基礎設施，以人工智慧、雲計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等。
二是融合基礎設施。主要是指深度應用互聯網、大數據、人工智慧等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施，比如，智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。
三是創新基礎設施。主要是指支撐科學研究、技術開發、產品研製的具有公益屬性的基礎設施，比如，重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。
C. 重倉持有京津冀概念股的基金有哪些
1、區域內土地儲備較多的公司。京津冀協同發展使得河北土地具有增值空間，我們整理了一些在保定、石家莊、邯鄲、承德等河北主要城市有較多土地儲備的公司，如寶碩股份（600155）、凌雲股份（600480）、常山股份（000158）、河北鋼鐵（000709）、風帆股份（600482）、恆天天鵝（000687）、樂凱膠片（600135）、海大集團（002311）等。
2、在河北、天津具有較多業務的房地產公司，包括華夏幸福（600340）、中國武夷（000797）、萬通地產（600246）、廊坊發展（600149）、榮盛發展（002146）、首開股份（600376）、萬方發展（000638）、華業地產（600240）等；
3、區域內的基建相關公司，如金隅股份（601992）、冀東水泥（000401）、河北鋼鐵、首鋼股份（000959）、巨力索具（002342）、河北宣工（000923）、江河創建（601886）等；以及軌道交通類公司，如中國南車（601766）、中國北車、鼎漢技術（300011）、永貴電器（300351）、晉西車軸（600495）、北方創業（600967）、晉億實業（601002）等；
4、區域內的港口，如天津港（600717）等；
5、環保節能公司，如先河環保（300137）、迪森股份（300335）、國電清新（002573）、創業環保（600874）、東方園林（002310）等；
6、天津自貿區相關公司，如天保基建（000965）、津濱發展（000897）、天津海運（600751）等；
7、區域內金融機構，如渤海租賃（000415）、泰達股份（000652）、億城投資。
D. 基礎建設的基金有哪些
新基建基金有：匯添富中證新能源汽車A(501057)、平安中證新能源汽車產業ETF(515700)、華夏中證5G通信主題ETF聯接C(008087)、嘉實新能源新材料股票A(003984)、銀華中證5G通信主題ETF(159994)、富國中證新能源汽車指數分級(161028)、華夏中證5G通信主題ETF(515050)、華夏中證新能源汽車ETF(515030)、華夏中證5G通信主題ETF聯接A(008086)、申萬菱信新能源汽車混合(001156)、銀華中證5G通信主題ETF(159994)等。
拓展資料：
一、新基建股票有哪些龍頭股份
目前來說新基建主要包括：5G、特高壓、人工智慧、工業互聯網、物聯網這四大類領域領域，所以這四大類型的股票可以成為新基建股票。下面給大家列出新基建龍頭股票：
1、5G：000063中興通訊、00586匯源通信、300312ST邦訊、000070特發信息、603220中貝通信、603322超訊通信、300502新易盛、002475立訊精密等
2、特高壓：601700風范股份、603016新宏泰、600268國電南自、300265通光線纜、002498漢纜股份、300215電科院等
3、軌道交通：601186中國鐵建、601002晉億實業、600495晉西車軸、601766中國中車、300011鼎漢技術、300587天鐵股份等
4、大數據中心：601360三六零、603881數據港、300212易華錄、6033138海量數據、002335科華恆盛、600588用友網路、600845寶信軟體等
二、龍頭選股技巧
1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停龍頭股的個股，不可做龍頭.
2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3、龍頭個股流通市值要適中，適合大資金運作，大市值股票和3000萬以下的袖珍盤股都不可能充當龍頭。
4、龍頭個股必須同時滿足日線KDJ、周線KDJ、月線KDJ同時低價金叉。
5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。
三、2021年A股市場中基建股票的龍頭股：
1、中國鐵建：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為-2.32%，過去三年ROE最低為2020年的11.45%，最高為2019年的12.03%。
2、中國中鐵：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為4.7%，過去三年ROE最低為2018年的10.81%，最高為2019年的12.84%。
3、中國建築：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為-1.36%，過去三年ROE最低為2020年的15.54%，最高為2018年的15.97%。主營業務都居於行業領先地位，在房屋建築板塊具有絕對競爭優勢，在大部分的基建板塊中都是名列前茅，如港口、高鐵、地鐵、工業基地、電廠等。
4、中國交建：基礎建設龍頭股，是基礎建設行業國企。從近五年扣非凈利潤復合增長來看，近五年扣非凈利潤復合增長為-2.31%，過去五年扣非凈利潤最低為2020年的137.8億元，最高為2018年的176.3億元。
5、中國交建：基礎建設龍頭，公司是國內乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商等。
6、北方創業：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車。
7、隧道股份：如今已成為中國基建板塊首家上市企業的隧道股份，正致力於為中國乃至全球更多城市提供富有創造力的基礎設施建設與運營服務，讓城市生活變得更加便捷、安全與智慧。
8、北方國際：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
9、華能國際：電力市場方面，綜合考慮國際國內形勢、產業運行和地方發展等因素影響，在平水年、沒有大范圍極端氣溫影響的情況下，預計2020年全社會用電量增長4%-5%，全國基建新增發電裝機容量1.2億千瓦左右，預計2020年火電利用小時4280小時，較2019年基本穩定。
10、設研院：隨著國民經濟下行壓力不斷加大，促投資、穩增長，加大對基建短板領域的投資，仍將是經濟逆周期調節的有效手段。
E. 新基建reits基金怎麼購買
可以通過股票方式購買或者找對應的基金公司進行購買REITs基金在二級市場上市後，投資者會在二級市場進行競爭性交易，購買REITs，類似於購買股票。 投資者需開立股票賬戶；投資者通過相應的基金公司或部分基金代銷平台購買。首批REITS基金一共有9隻:張江REIT、浙江杭徽、東吳蘇園、普洛斯、首鋼綠能、平安廣交、博時招商蛇口產業園、鹽港REIT、首創水務。
拓展資料：
1、 新基建是在智慧經濟時代貫徹新發展理念，吸收新科技革命成果，實現國家生態化、數字化、智能化、高速化、舊改換新的國家基本建設和基礎設施建設。新動能和經濟結構的對稱性，建立現代經濟體系。新基建（以下簡稱新基建）主要包括7個領域：5G基站建設、特高壓、城際高鐵和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧和工業互聯網，涉及產業鏈多。以新發展為基礎，以科技創新為驅動，以信息網路為基礎，為高質量發展需求提供數字化轉型、智能升級、集成創新等服務的基礎設施體系。
2、 2020年3月，中共中央政治局常委召開會議，提出加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設。 2020年5月7日，從上海市政府新聞發布會上出台的《上海市推進新型基礎設施建設行動計劃（2020-2022年）》獲悉，上海市已初步梳理部署首批48個重大項目和工程。未來三年將在該領域實施一攬子方案，預計總投資約2700億元。 2020年5月22日，國務院2020年政府工作報告提出，重點支持「兩新一重」建設（新型基礎設施建設、新型城鎮化建設、交通運輸、水利等重大項目）。
3、 新基建以科技基礎設施建設為主，主要包括5G基站、特高壓輸變電網路、城際高鐵和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心建設。 、人工智慧和工業互聯網。根據株洲市2020年重點項目規劃，今年我市在繼續彌補傳統基礎設施建設短板的同時，重點規劃安排20個新型基礎設施項目，總投資377.58億元。
F. 新基建七大領域核心標的（附詳解）
（1）通信基站建設
中興通訊
基本面：
公司是全球五大移動通信設備商，也是5G布局最早、研發投入高、標准和技術領先的企業； 一季度凈利潤22.17億元，每股收益0.47元，每股凈資產11.10元，動態市盈率12.70；
技術面：
目前底部已經出現明確止跌信號，成交量逐步放大，吸籌動作明顯，合理支撐區間20-22；
機構持倉：
十大流通股東中，北上資金持有超8.3億股，匯金公司持有4217.15萬股，其他金融機構持有均超2700萬股。
基站建設領域其他股性比較活躍的標的有：
立訊精密、東山精密、聞泰 科技 、深南電路、華工 科技 等。
（2）特高壓（智能電網）
特變電工
點評： 公司是國內最大的高壓變壓器和電線電纜生產企業之一 ，在500KV級及以上高壓，大容量，及直流換流變壓器領域處於領先地位。目前已經率先突破年線，有望走出獨立的趨勢；機構持倉方面，新疆宏聯創業投資有限公司 持有2.54億股，北上資金持有7716.61萬股，易方達等7隻理財基金均持有2190.21萬股。
特高壓領域主要的標的有：
特變電工、許繼電氣、國電南自等。
（3）城際高鐵和城市軌道交通
中國建築
基本面：
公司是全球最大的工程承包商； 在高鐵、城際鐵路、城市軌道交通、市政公路、城市大型公共服務設施等領域有絕對地位；一季度凈利潤129.2億元，同比增長17.55%，每股收益0.31元，每股凈資產8.27元，動態市盈率4.80；
機構持倉：
十大流通股東中，北上資金持有17.09億股，證金公司持有12.58億元，匯金公司5.83億股，社保基金106組合持有1.02億股，其他金融機構持有均超1億股。
城市軌道交通相關行業標的主要有：
中國建築、中國鐵建、中國中車、中國中鐵、晉億實業、晉西車軸等。
（4）新能源 汽車 充電樁
特銳德
基本面：
公司的充電樁數量全國第一 ，充電運營方面已經取得面向充電網生態的人、車、充電設備、能源、數據的深度融合及優秀的平台運營能力；一季度凈利潤1708萬，每股凈資產5.80元；
機構持倉：
十大流通股東中，北上資金持有3867.8萬股，社保基金503組合持有1600萬股，其他金融機構持有均超380萬股；
充電樁領域主要的標的有：
特銳德、許繼電氣、中國寶安、杉杉股份等。
（5）大數據中心
浪潮信息
基本面：
公司是國內最大的伺服器製造商，也是全球領先的伺服器廠商； 為雲計算、人工智慧、大數據、5G等應用場景提供專業高效的計算力平台。一季度實現凈利潤3.340億元，每股收益0.23元，每股凈資產9.83元，動態市盈率27.20；
機構持倉：
十大流通股中，北上資金持有3352.45萬股，社保基金102組合持有1013.86萬股，其他金融機構產品持有均超750萬股。
數據中心領域主要的標的有：
浪潮信息、寶信軟體、光環新網、東方國信等。
（6）人工智慧
科大訊飛
基本面：
公司是世界領先的智能語音技術企業； 另外，公司同時深耕人臉識別、數字孿生、機器人和人工智慧等眾多前沿領域；一季度實現凈利潤1.108億元，每股凈資產7.29元；
機構持倉：
十大流通股東中，北上資金持有1.078億股，華夏人壽理財產品持有1780萬股，其他機構和個人持有均超2700萬股。
人工智慧領域核心標的有：
科大訊飛、科大智能、機器人、海康威視、中科信息等。
（7）工業互聯網
寶信軟體
基本面：
公司是國內領先的工業軟體行業研發和應用企業，主要有軟體開發、服務外包和系統集成設備三大業務模塊； 一季度凈利潤4.55億元，同比增長12.68%，每股收益0.30元，每股凈資產6.26元，動態市盈率40.76；
機構持倉：
十大流通股東中，北上資金持有9245.74萬股，其他國內外機構持有均超550萬股。
工業互聯網領域主要標的有：
寶信軟體、用友網路、吉比特、上海鋼聯等。
G. 2022新基建基金哪個好
比如華夏中證5G通信主題ETF聯接A、國泰中證全指通信設備ETF聯接A等。這兩個都是指數型，如果你自己想申購股票型的，可以多去看看各類基金銷售平台。
所謂新基建，主要包括7大領域。即5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路及城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網以及人工智慧。
拓展資料：
新基建是智慧經濟時代貫徹新發展理念，吸收新科技革命成果，實現國家生態化、數字化、智能化、高速化、新舊動能轉換與經濟結構對稱態，建立現代化經濟體系的國家基本建設與基礎設施建設。
新型基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網七大領域，涉及諸多產業鏈 ，是以新發展為理念，以技術創新為驅動，以信息網路為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系 。
"新基建"將會構建支撐中國經濟新動能的基礎網路，給中國的新經濟帶來巨大的加速度，同時也會帶動形成短期及長期的經濟增長點。原因有以下幾點。
首先，目前"新基建"處於起步階段，具有巨大的投資空間。在5G領域，國家正在啟動全面的獨立組網5G基礎網路建設，三大運營商計劃2020年內要建成60萬個基站;在數據中心領域，因為大數據和人工智慧廣泛應用，算力需求大幅增長，互聯網龍頭企業爭相建設超大規模的數據中心，武漢、重慶、南京等城市掀起新一輪算力城市競爭熱潮。
在工業互聯網領域，許多大型工業企業，都在加快建設行業的工業互聯網平台，部署與機械裝備相互連接的邊緣計算網路;在人工智慧領域，網路、曠視、依圖等企業正在建設人工智慧開放平台，在自動駕駛、人臉識別、醫療讀片等領域支撐生態化發展。
其次，"新基建"將會催生大量的新業態。正如互聯網的普及，帶來了淘寶、京東主導的電商時代;移動互聯網的普及，帶來了微信、滴滴等主導的社交和共享經濟時代;4G網路的普及，帶來了無線寬頻應用時代。隨著"新基建"成為現實，"新基建"的"網路效應"會帶來指數型的增長，帶來大量目前無法預知的高成長的新業態。
"新基建"會加速中國經濟"全面在線"時代到來。隨著"新基建"成為現實，不僅原生的數字化產業將得到更加彭勃的發展，許多傳統的服務業和製造業也將成為在線的產業，中國的產業數字化水平和互聯網技術水平也將進一步提升，隨之所帶來的是整體經濟運行更加透明的信息傳遞、更少的中間環節和更加高效的資源組織方式，"新基建"有可能是支撐中國經濟發展新動能的關鍵。
H. 軌道交通的城軌項目融資
投融資模式是指投融資活動的運行機制和管理制度，包括投融資管理主體、投融資組織形式等。基於城市軌道交通既具有社會公益性，又有市場經濟特性，它的建設運營可以由政府直接提供，也可以在政府給予支持下由私人企業通過市場提供。國內外城市軌道交通建設投融資可以分為政府主導型投融資模式和市場化競爭型投融資模式兩類。
1、政府主導投融資模式
政府主導投融資模式，即政府負責全部建設投資與運營補貼，指定一家機構負責城市軌道交通項目投資、建設、運營的具體執行。政府投融資模式有政府財政出資與政府債務融資兩種資金籌措途徑。
政府主導投融資模式的優點是關系簡單，政府決策、執行、協調效率高，並且利用政府信用良好，融資速度快，可以在短時期內集中財力、物力和人力，加快城市軌道交通項目的建設進程。
而政府主導投融資模式的缺點，一是政府財政壓力較大，由於政府財力和能提供的信用程度有限，導致融資能力不足，無法滿足城市軌道交通建設運營所需大量資金；二是資金使用效率低下，可能滋生腐敗，並且責任劃分不明確，存在於建設、運營之間的矛盾雖然被掩飾，但不利於提高投資效率。不利於轉換企業經營機制而進行投資主體多元化的股份制改制，無法對建設者和經營者建立成本的激勵與約束機制。
2、市場化投融資模式
市場化投融資模式是指政府不再作為城市軌道交通項目的投融資主體，而是由企業在市場化規則下，採用商業貸款、發行股票、債券、產業投資基金等商業化融資手段，負責城市軌道交通項目的融資、建設、開發、運營。為了使城市軌道交通項目具有一定的贏利能力以吸引社會資本參與，政府通常給予城市軌道交通項目許多的優惠政策，包括城市軌道交通線路沿線土地的商業、物業開發等，從而改進項目的資金運營狀況，創造具有吸引力的項目融資環境，並且降低城市軌道交通項目融資成本。
城市軌道交通市場化投融資模式的優點是可以通過吸引廣泛的社會資金來減輕當地政府的財政壓力，也有利於城市軌道交通運營企業完成市場化改制，轉換企業經營機制，提高企業經營效率，杜絕政企不分而導致的官僚化、腐敗化。
該模式最典型的就是香港地鐵的建設與經營，它的主要特點是政府將地鐵沿線若干規劃地塊劃撥給地鐵公司，由香港地鐵公司一並進行這些地塊的房地產、商業、物業開發，所得資金在很大程度上補貼了香港地鐵建設和運營的費用。另外，為保證城市軌道交通建設的外部效益部分能夠充分內部化，將外部收益返還給城市軌道交通建設，香港政府給予了項目公司一些土地、物業的特許經營權，並在稅收方面給予了一定的優惠。 1、資金需求量巨大
城市軌道交通建設運營的資金需求量巨大。城市軌道交通項目建設投資數額巨大，並且運營後票價受到政府的限制，企業常常處於財務虧損的狀態。因此，必須尋找新的融資途徑緩解資金匱乏矛盾，從而實現城市軌道交通快速持續發展。下表為中國幾個特大城市的城市軌道交通建設資金需求量。
2、投資回報周期長
城市軌道交通建設和投資回報周期長。城市軌道交通投入運營後，出於公益性需要，票價不能定得太高，不會立即產生顯著的經營效益。當投資者對城市軌道交通項目投資以後，需要很長的時間收回投資，所以不容易引起普通投資者興趣。下表列出了一些中國城市軌道交通建設周期。
3、投資決策專業化程度高
城市軌道交通建設投資決策專業化程度高。由於城市軌道交通工程龐大，技術復雜，涉及諸多專業領域，影響其投資效益的因素非常多，而大多社會民間投資者都無法進行這樣專業化程度高的投資，因此也就很難吸引社會民間資本參與到城市軌道交通項目中來。
4、資產保值增值能力強
城市軌道交通資產保值增值能力強。城市軌道交通的網路規模效應使其保值增值潛力較大。此外，城市軌道交通具有獨占排他性，這將使其吸引越來越多的客流，票款收入也會穩定的增長。與此同時，城市軌道交通的固定資產利用期很長，可以通過沿線商業、物業開發來增加附加收入。 根據資金的可得性、供應的充足性、融資成本的高低選擇資金來源渠道。城市軌道交通資金的來源主要有以下幾個方面：
1、政府投資
在政府投資中，中央政府在最高層面上負責全國基礎設施的投資與管理，並且制訂、實施、協調和管理全國基礎設施發展規劃。而地方各級政府對本地區基礎設施建設項目進行投資和管理。隨著近幾年投入的加大，政府的財政壓力也逐漸加大，所以政府對基礎設施項目的投資總額有所限制，且主要投資在一些扶貧項目上，如鄉村公路等。公路、城市軌道交通、收費高速公路等基礎設施有一定收益能力，因此政府對這些項目的投融資體制進行了改革，以致力於減輕政府財政壓力，實現投資主體多元化，融資渠道多樣化。
2、發行股票
中國股份制改革於1983年開始試點，經過近20年的探索，已經發展到了一定的規模，並積累了許多經驗。這種直接融資方式被實踐證明是有效的，而交通基礎設施項目具有第一、第二產業的一般經營性項目所沒有的優勢：收益穩定、准行政性、准壟斷性等。通常情況下，由於投資風險相對較小，隨著社會經濟的發展，其收益逐步提高，對長期持有的投資者有一定的吸引力，這就為城市軌道交通企業股票的發行提供了可能。
3、引進直接投資
改革開發以來，中國加大了引進外商直接投資的力度，但大部分集中在工業領域，在基礎設施領域很少。對於部分基礎產業領域對外開放來看，不僅開辟了新的融資渠道，而且由此引入了國外相關基礎產業先進技術和管理模式，對於提髙中國基礎設施產業的整體素質，將比單純的資金投入更有意義。
4、發行債券
跟向銀行貸款類似，向社會公開發行需要還本付息的建設債券。截止目前中國發行了多種的債券，有國家債券、鐵路建設債券、金融債券等。期限長的債券最長的有20年期國債，短期的有半年、幾個月不等。債券投資比股票投資風險小，收益更加穩定，受到投資大眾的青睞。債券的發行方式主要有三種：一是銀行、金融機構包銷；二是採用向有關部門分攤；三是向社會公開發售。
5、各類貸款
（1）政策性銀行貸款
1994年，中國成立了三家政策性銀行，即國家開發銀行、中國農業發展銀行和中國進出口銀行。其中只有國家開發銀行跟交通基礎設施有關，直屬國務院的領導。
（2）商業銀行貸款
商業銀行貸款是指工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、交通銀行等商業銀行利用信貸資金發放的投資性貸款。它具有償還期靈活，籌資數量大，操作手續更簡便、快捷的優點。國家投資重心向基礎設施建設傾斜，資金供給環境十分寬松。各大商業銀行也響應國家政策的號召，紛紛加大力度投放高速公路、鐵路、城市軌道交通這些收益穩定的建設項目的貸款，不斷增加信貸規模。
（3）國外貸款
自從中國加入WTO，在引進外資促進國內經濟發展方面取得了巨大成就。而中國引進並利用外資的一種重要方法就是向國外貸款。國際金融組織貸款、州政府貸款和國際商業貸款是中國的主要貸款方式。
6、投資基金
基金業務也屬於信託業務中的一種，首先發行收益憑證募集資金，然後由專門的基金經營管理機構將募集到的資金用於城市軌道交通等實業進行投資，基金管理者只獲得管理費用，其他收益全部歸投資人所有。
產業投資基金具有以下優點：由專業的基金管理機構進行專家理財，投資者不參與投資管理，減小投資風險；對城市軌道交通項目進行權益投資，參與運營公司的管理運作，這對於提高城市軌道交通運營企業的效率，降低成本，建立健全的現代企業制度都會產生巨大的推動作用。城市軌道交通項目的收益穩定，投資風險低，保值增值能力強，對產業投資基金具有巨大的吸引力。從上述分析可以得知，中國城市軌道交通建設完全可以通過多元化投融資方式來解決政府財政資金短缺的問題，而產業投資基金正是解決這一問題最有效、最先進的方式。
I. 中國城市軌道交通的規劃情況
我國城市軌道交通發展有關對策的建議 1) 按科學發展觀要求編制好軌道交通建設規劃 我國的城市軌道交通發展至今約有40年,經歷了從無到有並到較快發展的時期,也出現了幾起幾落的情況,目前仍處於初步發展階段。雖然我國城市軌道交通領域在技術進步、工程建設和運營管理水平等方面取得了許多成功的經驗,但也不斷地暴露出一些問題。正如81號文件所指出的「一些地方也出現了不顧自身財力,盲目要求建設城軌交通項目的現象。有的未經國家審批,擅自新上城軌交通項目;有的盲目攀比,建設標准偏高,造成投資浪費;有的項目資本金不足,債務負擔沉重,運營後虧損嚴重。」因此,如何保持我國城市軌道交通更加健康、有序和持續的發展,首先就要按科學發展觀要求,做好城市軌道交通建設規劃的編制工作。建設規劃要按「合理控制建設規模和發展速度,確保與城市經濟發展水平相適應,防止盲目發展或過分超前」的要求,結合城市具體情況和經濟發展狀況,依據交通需求,著重進行經濟承受能力的分析。規劃中,要深入研究經濟效益和社會效益的關系,探討城市軌道交通良性循環發展的有效機制;研究軌道交通在城鄉協調發展和解決城市交通中的作用,以促進城市均衡發展;研究軌道交通對城市環境和城市建設改造的影響,以保護好城市自然和人文環境,從而最終實現城市軌道交通的可持續發展。 2) 抓緊制定城市軌道交通戰略發展目標 根據對目前15個城市軌道交通建設規劃報告的統計,15個城市在近期規劃建設65條線路,線路里程達到1700km,投資規模約6000億元。如果這些線路在10～15年左右建設完成,我國的軌道交通發展態勢將令世人矚目。因此,從國民經濟發展戰略高度來研究我國城市軌道交通發展問題已十分必要和迫切。首先,城市軌道交通的發展與我國城市交通的發展戰略密切相關,將影響我國城市交通的發展方向。軌道交通項目巨大的投資,將提供大量需求,對拉動城市內需有積極意義。項目建設能夠帶動沿線土地和房產價格大幅增長,極大地帶動城市經濟發展,加快城市建設和改造的速度,有明顯的國民經濟效益和社會效益。這種巨大的推動作用,也是當前城市軌道交通發展迅猛的重要原因。同時,在軌道交通發展過程中所形成的多種技術系統模式,對促進裝備工業結構調整和技術水平升級都有重大意義。抓緊研究制定我國軌道交通的發展戰略,已成為當務之急。 3)加強軌道交通理論研究和基礎建設工作 在當前我國城市軌道交通快速發展的同時,也暴露出設計、施工力量不足,生產供應滯後,基礎理論研究和各項建設規范標准不夠完善等問題。因此,要加強理論研究和各項基礎性研究工作,盡快建立軌道交通的標准規范和安全體系,建立與軌道交通發展相配套的完備的生產、設計、科研能力和體系,為我國軌道交通建設和發展提供良好的條件。軌道交通項目是城市發展中的重大公益性基礎設施,也是一種涉及面廣、綜合性很強的工作,對城市的發展將產生深遠的影響,是城市的百年大計,所以不能急於求成。前期准備工作必須加強,而且要做扎實,特別是需要結合城市發展總體規劃和交通規劃進行充分論證,使項目建設更具合理性和發揮更大的投資效益。 4) 積極探討多渠道和多元化投融資方式 軌道交通項目具有投資規模大,建設周期長,投資回報慢和盈利水平低等特點,資金不足仍是城市軌道交通建設面臨的問題。我國城市軌道交通的建設,資金是最根本的問題,因此制定投資政策對促進城市軌道交通的發展是非常必要的。借鑒國內外的經驗,可在以下幾方面進行探討: (1)建立專項基金。為鼓勵發展城市軌道交通,國家可以設立專項資金,為軌道交通的建設提供穩定的資金來源,也便於國家在宏觀上能有所調控。 (2)制定法規,適當擴大外資渠道。除利用國外政府貸款、金融組織貸款外,為進一步擴大外資渠道,可以利用項目融資、融資租賃、資產融資等各種方式進行城市軌道交通項目的建設。雖然這些方式有一定的復雜性和風險性,但只要有相應的法規保證還是可以實現的。如:要制定城市軌道交通項目的特許協議,一些條款甚至要訂入國家或地方的法律、法令中,作為吸引外資的有效、可靠的政府保證。