① 為什麼有人說中 國製造業的基石是濰柴動力
01
涅槃
山東濰柴最早可追溯於1946年1月在威海創建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、製造七九步槍。後更名為環海鐵工廠，除製造七九步槍外，從事汽船修理。
1948年12月，遷至濰放坊子（今濰坊市坊子區），1953年更名為濰坊柴油機廠。1954、55年，引進瑞士、捷克斯洛伐克、民主德國等國設備，進行技術改造，成為專業化生產柴油機的企業。1957年底，年產柴油機500多台。1965年，年產柴油機600多台，被國務院評為七十個大慶式企業之一。
而因為國企落後的制度問題使得其在市場化經濟的競爭中越來越力不從心，直到1998年，因無法跟上市場經濟的發展步伐陷入困境，瀕臨破產。
也就在這時，跟隨了濰柴20年的譚旭光臨危受命，擔任濰坊柴油機廠廠長（與董明珠的劇情雷同）。通過大刀闊斧的改革，喊出「不爭第一，就是在混」的口號，大舉裁員，打破了國企鐵飯碗的概念，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，並在香港成功上市。
2005年，濰柴集團並購湘火炬，將行業內優質資源陝汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈，形成了「濰柴系」的雛形。並藉此於2007年4月30日回歸A股市場。
2010年，繼續加速擴張並購了亞星客車與揚州柴油機廠，此時的濰柴系，年營業收入近1000億元，成為中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。
之後山東省的優勢資源也相繼納入「濰柴系」的版圖。2009年，以濰柴為主體，聯合山推、山東汽車集團等組建山東重工集團，形成了工程機械板塊的產業聯合；2019年，重組山東交工，將中通客車劃歸麾下，打造客車產業鏈；2018年9月，譚旭光被任命為中國重汽黨委書記、董事長，2019年9月「濰柴系」完成與中國重汽(SZ：000951) 重組整合，共同做強商用車板塊；此後，雷沃重工國有股權劃歸「濰柴系」。
02
擴張
2008年金融危機對歐美市場造成重創，2009年，「濰柴系」開始了歐洲三部曲的第一部，濰柴動力(SZ:000338)以299萬歐元的低成本並購法國百年海上動力品牌博杜安，實現了發動機產品序列全覆蓋；
而金融危機對歐洲的打擊遠比美國嚴重，進而引發歐債危機，濰柴集團抓住機遇，於2012年並購了全球知名的豪華遊艇品牌法拉帝，進而與博杜安的收購形成協同效應；
同年，濰柴動力以7.38億歐元戰略重組世界第二大，歐洲第一大叉車廠商德國KION GROUP與液壓機械巨頭林德液壓，目前濰柴動力已持有KION GROUP 45%股權，持有林德液壓90%股權。
而KION GROUP 與濰柴在2020年3月決定大舉進軍中國市場，並在11月18日在法蘭克福宣布增發融資，濰柴動力作為公司控股股東，認購發行股份的50%，也使得其對KION GROUP總持股比例達到了50%左右，完成絕對控股。至此，濰柴動力的歐洲收購之旅告一段路。
「歐洲三部曲」將「大缸徑高速發動機」，「豪華遊艇」，「高端叉車和液壓」等產品品牌帶入「濰柴系」家族，2019年，KION GROUP 總營收達到88億歐元，成為僅次於Siemens和BOSCH的第三大德國機械設備製造企業，而如果更加嚴格定義機械設備的話，刨除電子設備業務，KION GROUP可算作德國第一大機械設備製造企業。
藉助KION GROUP，譚旭光開啟了第二輪海外擴張，通過KION斥資21億美元並購德國企業DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（簡稱DH控股）。
作為DH控股附屬美國企業的Dematic Group S.àr.l.（簡稱德馬泰克），是全球知名的供應鏈集成自動化技術、軟體和服務提供商，同時也是全球最大的自動化物料搬運設備提供商和全球第一大供應鏈解決方案提供商。而其提供的智能化解決方案，處於行業領先地位。
2017年3月份，濰柴動力投資6000萬美元，與美國Power Solutions International Inc.（簡稱PSI）簽訂股份購買協議，持有其750萬股普通股，占其發行總股本的40.71%，成為其第一大股東，根據協議，交易交割完成18個月後，濰柴動力進一步增持PSI股份至51%，完成絕對控股。
PSI公司成立於1985年，是全球領先的發動機生產商及分銷商。生產各類高性能、經認證的低排放動力系統，主要使用天然氣和丙烷等非柴油燃料，公司是大多數客戶所需的可替代燃料動力系統的唯一供貨商，它的動力系統目前被原始設備製造商廣泛應用於多種應用程序的作業上，包括固定發電機、石油和天然氣設備、叉車、高空作業平台、工業掃地機等設備以及其他工業設備。
此外，PSI公司還推出了一系列專門適用於道路市場的替代燃料動力系統。
至此，濰柴動力完成了北美二「重奏」（重組），為「濰柴系」增添了智能物流和天然氣發動機業務，並憑藉此次並購成功進軍北美市場。而對於濰柴來說，版圖的擴張之路似乎並沒有要停止的意思。
2018年8月29日Ballard Power System（簡稱$巴拉德動力系統(BLDP)$ ）與濰柴動力達成歷史性戰略合作，濰柴動力將斥資1.63億美元購入該公司19.9％的股權。這家加拿大公司的零排放質子交換膜燃料電池是該領域的全球領先企業。截至當前，巴拉德公司已經設計和交付了超過250MW的燃料電池產品。
2018年12月12日，濰柴動力增持英國錫里斯動力控股有限公司（簡稱錫里斯）的股權並完成交割，總投資約2800萬英鎊。持有20%股份，成為錫里斯重要的戰略股東，將就聯合開發、合資及技術轉讓等開展實質性業務合作。
錫里斯是新一代、低成本燃料電池技術領導者，目前其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。至此，濰柴完成對新能源產業的戰略布局。
隨著智能化和電動化的到來，無論是特斯拉還是尼古拉，都期望在重卡領域占據一席之地，而濰柴為了能夠提早布局未來，2019 年 11 月，濰柴動力與天津清智科技簽署了《股權轉讓協議》，以 6.6 億元現金對價收購清智科技 55% 的股權。
清智科技成立於2016年4月，是一家源於清華大學的智能網聯汽車領域高科技企業和商用車自動駕駛供應商。清智科技作為中國智能網聯汽車產業創新聯盟首批成員單位、AEBS標准起草單位，目前業務定位於商用車先進駕駛輔助系統（ADAS）前裝供應商和特定場景自動駕駛解決方案提供商，並立足於高速工況下的輔助駕駛與低速工況下的無人車兩大場景，逐步向L4、L5級無人駕駛發展。部分ADAS產品已經在11家商用車廠實現標配，有42個車型通過產品公告，已投入量產。
近幾年濰柴集團開始將儲備新能源技術加速應用，尋求擴大壟斷優勢。
2018年10月16日，濰柴—博世戰略合作十五周年慶典在山東濰坊隆重舉辦，雙方認為在傳統動力業務上的合作成績顯著，新能源合作也順利開啟。
2019年10月15日，濰柴動力與浙江吉利控股集團有限公司在山東濰坊簽署了戰略合作協議，根據協議，雙方將就甲醇發動機開發展開合作，共同布局甲醇重卡市場。
在2020年3月31日宣布,在山東濰坊建成全球最大的氫燃料電池發動機製造基地，2萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。
03
壟斷
近20年，濰柴集團創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的「濰柴速度」和「濰柴奇跡」。
2019年濰柴動力(SZ000338)營收達到1743億元人民幣，凈利潤91億元人民幣，成為中國最大的汽車零部件企業，雖然營收為第二名華域汽車的1.5倍，但是利潤竟達到其2倍。
這都得益於通過海外並購實現的業務擴展，提升了其利潤率，並逐漸擺脫行業周期性，交出連續10年營收增長，近5年ROE均高於20%的完美答卷。
2020年9月16日濰柴動力在山東濟南舉行發布會，正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。實現了將柴油機熱效率從46%級別提升到50%級別的跨越式進步，且可滿足國六/歐IV排放要求，從而幫助商用車柴油機燃油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，譚旭光稱其意義不亞於「人類第一次百米跑入10秒」。
由於濰柴集團跨國企業的性質，濰柴動力33%的收入來自海外，而2020年3-6月歐洲因疫情原因施行了3個月的封禁，導致其2020年一季報，中報的營收出現下滑，但得益於中國今年火熱的重卡行情和歐洲逐漸解封，濰柴動力在三季報中又實現正增長，並錄得同比扣非凈利潤66.7%的增長率。
目前濰柴動力在國內商用多缸柴油機市場，市佔率23%；在國六發動機市場，市佔率44%；在天然氣發動機領域更是絕對壟斷，市佔率達到49%。
在11月11日，陝汽X6000高端重卡正式上市發布，其搭載了全球最強的熱效率50%商用車柴油機，並整合了自動駕駛技術，成為目前國內首款擁有自動駕駛技術的重型卡車。
04
濰柴動力未來十大看點
1. 中國重汽與陝重汽在重卡市場擴張幫助濰柴國六柴油發動機擴大市場優勢地位
2. 凱傲集團攜德馬泰克搶佔全球智能物流市場
3. 巴拉德動力協同錫里斯動力搶佔全球燃料電池市場
4. 濰柴動力搶佔中國氫能發動機市場
5. 林德液壓與凱傲集團擴大全球叉車市場優勢
6. 林德液壓與雷沃重工協同布局中國農用機械市場
7. 清智科技搶佔中國商用車無人駕駛市場
8. 博杜安與濰柴重機進軍中國公務艇市場
9. 法拉第進軍亞洲高端遊艇市場
10.譚旭光與其管理和研發團隊
05
二級市場現狀
1. 外資持股占流通股19%，摩根大通和施羅德大舉加倉
2. 濰柴動力2020年11月13日發布公告，公司每年至少進行一次分紅，且最近三年累計現金分紅不應少於年均可分配利潤的30%
② 「濰柴動力」這個股的資金都用在哪要最新的，有人知道不。
濰柴動力股份有限公司成立於2002年（HK2338,SZ000338），由濰柴控股集團有限公司作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成，是中國內燃機行業在香港H股上市的企業，也是由境外回歸內地實現A股再上市的公司。
2021年3月30日，濰柴動力股份有限公司（簡稱「濰柴動力」）披露了2020年公司的業績情況。2020年濰柴動力實現營業收入1974.9億元，同比增長13.27%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為92.1億元，同比增長1.12%。
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③ 你給濰柴動力的評級 是「買入」還是「增持」
前言： 2月10日，農歷臘月二十九。趕在春節放假的前一天，打完新冠肺炎疫苗後，筆者去了某證券公司營業部，給自己過期多年的股票賬戶「解開封印」。因為就在前一天，2月9日，「濰柴系」股票全線飄紅，濰柴動力A股最高漲幅約6%，市值突破2000億元。筆者雖然還沒弄懂「市值」的內涵，但眼瞅著濰柴動力的股票蹭蹭漲，後悔沒提前買入，只能把大腿拍斷。
買股票就是買公司，業績驅動是永恆主題。翻看數據不難發現，與「濰柴動力」股價一起攀升的，是濰柴動力的業績。在2020年發動機產銷突破100萬台的基礎上，1月，濰柴發動機銷售突破15萬台，同比增長66%，創下單月銷售 歷史 最高紀錄。與此同時，得益於產品、業務和市場三大結構全面調整到位，濰柴集團實現營業收入同比增長58%，利潤總額同比增長51%，工業增加值同比增長60%。
鼠年股市用閉門紅收尾，濰柴動力則用開門紅證明「牛企、牛股、牛氣」。牛年及以後，濰柴的戰斗值如何？價值想像空間多大？有人說，評估一家企業的成長價值，無外乎三個維度：賽道，賽手，賽點。我們就從這三個維度入手，看看濰柴動力的含金量。
高景氣的賽道
所謂賽道，就是趨勢，選對了賽道，就是與趨勢為友。2020年，我國重卡行業跑出162萬輛的銷量新高，對於2021年，業界普遍預測，市場依然會處於120萬輛以上的高位。
政策層面，一方面，排放標准切換帶來更新換代需求，鑒於目前淘汰的不只是國三重卡，部分省份已開始限制國四重卡運營，有分析指出，如國四重卡運營限制和鼓勵提前淘汰措施加碼，其對重卡行業利好程度至少是國三老舊重卡提前淘汰政策的兩倍以上；另一方面，近段時間以來，行業主管部門對超載的治理愈發嚴格，迫使不合規重卡退出市場，推動輕量化合規重卡需求迅速提升。需求方面，基礎設施建設的落地將拉動工程車銷量，物流行業的發展也將推動公路車水漲船高。
可以說，這條賽道，肉眼可見的景氣。
高段位的賽手
所謂賽手，就是企業自身的實力和競爭力，分析濰柴動力，不能只看它當下的價值，還要看它過往的沉澱。
其實，自2008年以後，濰柴動力先後布局大缸徑發動機、高端高壓液壓、自動化物流、燃料電池、大型無級變速CVT等一大批裝備製造業的關鍵核心技術，現在到了收獲成果的時候。比如，搭載公司氫燃料電池發動機的重卡車型已完成寒區試驗，後續將於合適的時間推向市場。
濰柴動力的另一大殺手鐧，就是完整的核心產業鏈。2020年，山東重工旗下的中國重汽和陝重汽銷量突破50萬輛，濰柴動力是最大的受益者。自濰柴與重汽整合以來，濰柴發動機為中國重汽配套的進程就在不斷加速。
此外，重汽輕卡也在大范圍采購濰柴產品，增量相當可觀。如果再算上 旅遊 客車、工程機械、農業機械以及並購雷沃後帶來的增量，那麼濰柴動力已經不完全依賴重卡了。
這位坐擁多個增長引擎的賽手，值得長期投資。
高熱度的賽點
所謂賽點，就是入手的時機。選擇時機，不只是投機者的必備技能，也是投資者必須把握的機會。
2020年12月24日晚，濰柴動力發布非公開發行股票方案，擬募集不超過130億元人民幣，投向燃料電池產業鏈基地項目、全系列H平台高端道路用發動機項目、大缸徑高端發動機產業化項目、全系列液壓和大型CVT動力總成基地項目等。方案公布後的12月25日，濰柴動力股價從低點14.76元/股上漲至今，最高漲幅高達76.8%。
大可不必懊悔沒有抄底，從資金流向可以看出，濰柴動力在「死磕」技術和創新，這正是未來進一步發酵的資本。此次募資40億元用於全系列國六及以上排放標准H平台道路用高端發動機項目，同時對現有生產線進行柔性化、智能化改造，全面滿足國六、國七排放標准發動機的製造要求；各募資30億用於投資大缸徑高端發動機與液壓件領域，有望打破外資長期的壟斷；燃料電池方面，作為全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統公司第一大股東，濰柴動力募投新品有助於將豐富的研發資源變現。
如今，多家券商重申濰柴動力「買入」、「增持」評級，濰柴動力也成為鼠年末尾最熱的牛股之一。套用股民的一句話，「老譚的夢不是夢」，跟與不跟，答案已經很明顯了。
④ 關於濰柴動力股份發展史
濰柴動力：19065.36萬股A股自2007年4月30日起在深交所上市
濰柴動力(000338)中國證監會核准本公司公開發行人民幣普通股190,653,552股，本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合湘火炬汽車集團股份有限公司，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。本次發行人民幣普通股（A股）190,653,552股，占發行後總股本的36.62%，發行價格20.47元/股。經深圳證券交易所同意，本公司發行的人民幣普通股股票自2007年4月30日起在深圳證券交易所上市，股票簡稱「濰柴動力」，股票代碼「000338」。
一、股票上市概況
1、上市地點：深圳證券交易所
2、上市時間：2007年4月30日
3、股票簡稱：濰柴動力
4、股票代碼：000338
5、發行後總股本：520,653,552股
6、公開發行股票增加的股份：190,653,552股
7、發行前股東所持股份的流通限制及期限：根據《公司法》的有關規定，發起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內不得轉讓。
8、發行前股東及實際控制人對所持股份自願鎖定的承諾：根據濰柴廠等8個法人發起人股東以及株洲國資出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不轉讓或者委託他人管理，也不由本公司回購。根據譚旭光等24名自然人股東出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不實質轉讓，也不由本公司回購。
9、本次上市股份的其他鎖定安排：無其他鎖定安排。
10、本次上市的無流通限制及鎖定安排的股份：本次發行的190,653,552股股份無流通限制及鎖定安排。
二、股票發行情況
1、發行數量：190,653,552股
2、發行價格：20.47元/股
3、發行方式：本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合並湘火炬，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。
4、募集資金凈額：換股發行，無資金募集。山東正源和信有限責任會計師事務所已於2007年4月23日對公司公開發行股票進行了審驗，已出具魯正信驗字（2007）3008號驗資報告。
5、發行後每股凈資產：6.35 元/股（按照本公司2006年9月30日模擬合並財務報表數據計算）
6、發行後每股收益：1.94元/股（按照本公司2007年度備考盈利預測報告凈利潤除以發行後股本攤薄計算。備考盈利預測編制基礎如下：濰柴動力以換股形式吸收合並湘火炬，並為換股吸收合並完成後的存續公司，湘火炬在被吸收合並完成後終止上市並注銷。本次吸收合並採用「權益結合法」，考慮到合並完成日的實際發生日對濰柴動力2007年度合並利潤表應不會發生影響，故在編制2007年度備考合並盈利預測表時，將湘火炬自2007年1月1日至2007年12月31日的收入、費用和利潤全部納入備考合並盈利預測表。）
⑤ 股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼
主要原因就是該行業產能過剩，而濰柴動力業績壓力較大。
濰柴動力發布1H15業績快報：預計上半年實現凈利潤7.5~11.5億元，同比下滑70%~80%。扣除去年同期並表KION（凱傲公司）帶來的一次性投資收益外，公司業績預計仍下滑50%~60%左右。
上半年宏觀經濟低迷導致重卡銷量下滑：在低迷的宏觀經濟影響下，上半年重卡整體行業銷量為29.5萬輛，同比下滑31.1%，行業銷量的下滑導致公
司訂單相應減少。預計公司上半年重卡和工程機械用發動機銷量在8萬台左右，同比下滑60%左右，導致公司業績大幅下滑。展望下半年，預計重卡銷量同比有望
小幅轉正，但對公司全年業績回升貢獻不大。
下游重卡客戶垂直一體化趨勢漸成，負面沖擊仍將繼續：去年福田康明斯投產重卡發動機，對福田重卡供貨之外同時尋求外供機會，對濰柴重卡發動機這一核
心盈利產品沖擊巨大。我們預計目前福田康明斯重卡發動機月銷量有望已達到千台以上，未來產能可能會進一步提升，對濰柴盈利的負面影響仍將繼續。
由於福田是公司下游最為重要的客戶之一，其重卡發動機自配率的提升對濰柴影響較大，在行業銷量中樞整體下移的轉型期，同時疊加下游重卡客戶垂直一體化的產業趨勢，公司中短期業績壓力較大。
林德液壓對公司短期業績貢獻有限，國際化轉型仍需加快：盡管上半年公司林德液壓國產化順利推進，但考慮到目前較低的產銷量目標（全年預期目標
8000套）與下游工程機械領域的低迷，「液壓黃金產業鏈」短期對公司的業績貢獻有限；而叉車業務KION增速也較為平穩，重卡發動機業務之外公司尚需培
育一塊新的利潤增長來源，公司國際化轉型仍需加快。
⑥ 股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼
股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼
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這是日線圖！
⑦ 濰柴動力 東方財富網
1、濰柴動力股票，公司全稱是濰柴動力股份有限公司，位於山東，成立於2002年12月23日，從事汽車行業，於2007年4月30日在深圳證券交易所上市，證券類別是深交所主板A股，上市股票代碼為sz000338。
2、網上發行日期是2007年4月23日，發行每股面值1.00元，每股發行價20.47元，總共發行1.91億股，發行市值達總市值39.0億元。2007年4月30日正式上市，首日開盤價為70.00元，收盤報70.00元，最高可達71.00元，換手率為70.00%。
拓展資料：
1、濰柴動力公司經營范圍：公司是中國綜合實力最強的汽車及裝備製造產業集團之一。多年來，公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具成本、技術和品質三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成(發動機、變速箱、車橋)、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局，形成了全國汽車行業最完整、最富競爭力的產業鏈。
2、目前，公司主要產品包括全系列發動機、重型汽車、輕微型車、工程機械、液壓產品、汽車電子及零部件等，其中，發動機產品遠銷全球110多個國家和地區，廣泛應用和服務於全球卡車、客車、工程機械、農業裝備、船舶、電力等市場。
3、濰柴重機的控股股東是濰柴控股集團，濰柴控股集團是隸屬於山東重工集團的全資子公司，山東重工集團是山東省國資委直接監管的山東省屬國有獨資企業，因此，這么推下來，濰柴重機也是山東省屬國有企業。濰柴重機建有遍布全國的營銷網路和維修服務、配件供應中心，經過不懈努力，形成了強大的品牌美譽度和用戶忠誠度。中速柴油機佔有國內船舶動力市場80%的市場份額，是中國最普及和成熟的船用柴油機產品，並大批量出口越南、印尼、菲律賓等國。
⑧ 濰柴動力股價為什麼跌破凈資產這么多
本人因認為濰柴已經在4元-9元區盤整6年，走完了6年的重卡行業周期性的熊市，自2016年二季度起進入重卡周期牛市，受益於重卡經歷了5到6年的更新換代，還有國家加大基建和房地產投入!因此在17年A股納入MSCI指數後買入了濰柴動力，且策略為中長線。但自己比較懶，一直想找一個比較靠譜的分析。，因基本面（行業、管理層、未來預期）分析和我同感，所以收藏經常看看。今年濰柴的盈利高峰不會低於55到60億，按照現在的股本80億，每股凈資產在3.96元/股，0.7元/股是可以實現的，年度凈資產收益率可以達到18%，股價，到時候來個20倍PE沒什麼怪的，所以對應股價13.2元，1100億市值不是什麼稀罕事。但我就不走那麼遠的，吃個魚頭和身子，把魚尾留給市場吧。股價到10到11我就退休給其他同學留一段吧。「濰柴的管理層」，濰柴是國企控股16.83%，屬於我喜歡的控股比例，格力電器，海康威視的股權結構類似，能享受國企的樹蔭涼，又不用被管的太緊，而且不會出現萬科控股權旁落的問題。譚旭光一直就是在濰柴成長的，30歲上下就進入管理層，37歲掌權，拯救瀕臨倒閉的濰柴（他竟然有長期國外銷售的經驗）。發展軌跡是我喜歡的，張瑞敏和董明珠都有類似的成長經歷。有一次央視采訪了濰柴動力、法士特和陝汽重卡的三位當家人，都看著蠻舒服的，李打開屬於技術狂熱那種，陝汽竟然是軍工企業。尤其是譚旭光在說到歐債危機的時候，露出了狡黠的微笑。很開心的樣子。那一年正是收購的好時候，他們有技術，我們有市場。不是市場換技術，是我們直接做老闆了。
⑨ 誰能幫我分析一下000338濰柴動力這只股票!越詳細越好！
你的買入成本真是高，
以後千萬要記住，買股不止損，就得白白等。近期還難有大漲，沒見到什麼大的資金來進場，這么久都等過來了，繼續等待吧！