⑴ 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停
特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革
2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。
2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 比亞迪已帶給巴菲特40倍收益，「股神」真的要賣比亞迪嗎
今天是7月21日，根據最新報道顯示，來自外網的消息，世界的股票之神巴菲特，竟然可能會選擇將已經給其帶來40倍收益的比亞迪的股份賣掉，要知道，雖然目前比亞迪的整體的市值只有特斯拉的三分之一，但是實際上，比亞迪剛剛拿下了全世界年度的電動汽車銷售冠軍，並且在新能源領域比亞迪的發展還是非常不錯的，那麼這次股神巴菲特真的想要賣比亞迪的股票嗎？
希望比亞迪能發展的更好！
⑶ 特斯拉「神助攻」比亞迪漲停 磷酸鐵鋰電池卷土重來
日前傳出消息，特斯拉與寧德時代就電池供應進行商討，計劃使用無鈷電池技術投入生產線。
所謂無鈷電池，被普遍認為大概率是磷酸鐵鋰電池。受此影響，2月19日起磷酸鐵鋰板塊大爆發，德方納米、金鷹股份、聖陽股份、錢江摩托等十幾只股直接漲停，德方納米更是連續兩日漲停。
日磷酸鐵鋰電池領域的NO.1——比亞迪（002594），今日股價漲停，兩日累計上漲達13.5%；比亞迪在港股（01211）漲幅更甚，今日股價上漲11.43%。
自2017年起被三元鋰電池搶去主角光環的磷酸鐵鋰電池，在特斯拉無鈷電池的神助攻下，要卷土重來了？
被三元鋰搶走主角光環
在討論磷酸鐵鋰電池是否會東山再起之前，我們有必要分析一下磷酸鐵鋰為什麼會被三元鋰所替代。
相比時下大熱的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優點非常明顯，包括三點：
1，晶體穩固，安全性能好，不易發生自燃自爆（去年發生的多起事故已經嚇怕大家），高溫或是高熱環境下的穩定性都比三元鋰電池更強；
2，循環使用壽命達到2000次以上，壽命長達7-8年；
3，充電效率高，1.5C的磷酸鐵鋰電池，通常40分鍾就能充滿；
，成本低，當前行業平均磷酸鐵鋰電池成本為0.65元/Wh，比三元鋰電池0.85元/Wh便宜四分之一左右。
雖然磷酸鐵鋰與三元鋰熱斗正酣，但在汽車行業，越來越多人認為，燃料電池或固態電池才是終極能源目標。
目前已經在量產車上得到搭載使用的氫燃料電池，優勢是續航比鋰電池更高，充滿電只需要3分鍾；缺點是製造成本和使用成本高，加氫站等基礎網路設施難普及。
固態電池具備能量密度高、安全性高以及重量輕的優點，但缺點也很明顯，那就是目前的技術還不夠穩定，成本更是非常高昂。
可以看出，燃料電池和固態電池雖然呼聲極高，卻有著同樣的短板：成本太高。也即是說，短時間內，這兩種技術路線都不會大量普及。
幾種優劣勢各異的動力電池技術路線，其實都有其存在的必要性。
成本最低、能量密度也最低的磷酸鐵鋰主要佔據低端市場；成本和能量密度居中的三元鋰主攻中端市場；成本最高、續航表現也最優異的氫燃料和固態電池，則主要搭載在高端車型身上。
在未來的新能源汽車市場，我們將看到的是幾種動力電池百花齊放的局面。
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⑷ 特斯拉概念股有哪些 特斯拉概念股龍頭一覽
特斯拉概念股：欣旺達（300207）
特斯拉概念股：比亞迪（002594）
特斯拉概念股：一汽轎車（000800）
特斯拉概念股：新宙邦
特斯拉概念股：德賽電池（000049）
特斯拉概念股：動力源（600405）
特斯拉概念股：億緯鋰能（300014）
特斯拉概念股：佛塑科技（000973）
特斯拉概念股：拓邦股份（002139）
特斯拉概念股：曙光股份（600303）
特斯拉概念股：中信國安（000839）
特斯拉概念股：南都電源（300068）
特斯拉概念股：宇通客車（600066）
⑸ 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！
寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。
2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。
截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。
對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；
而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。
二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。
而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。
據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。
高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。
而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。
瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。
中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。
榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。
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⑹ 特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在鬥嘴……
本文寫在疫情肆虐全球之時，2020年的經濟走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管後來股價有所回落，豐田也就此事件頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
對於新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰的是理想汽車的老闆李想，他在微博上質疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應。所以，這款電池究竟表現如何，還要等到實際裝車之後再看了。
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⑺ 明明特斯拉買的是寧德電池，為何比亞迪股價暴漲
2月20日，A股市場的比亞迪股價漲停，成交額超30億元，港股市場比亞迪股份一度大漲13%，最後大漲8.42%，以52.15港元收市。市場普遍共識比亞迪股價的大漲，主要受到特斯拉同意采購寧德時代不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於在中國生產Model3車型的消息影響。
當然，首款搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV，到今年6月中才上市，到時候價格、性價比、售後和口碑都是直接影響比亞迪漢的銷量表現，也真正影響著磷酸鐵鋰電池的前景，畢竟現在特斯拉只是「有意」提升不含鈷的動力電池比例，而寧德時代也是不漏任何風聲的稱：有能力根據客戶需求，提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值，雙方並未實錘合作。但從目前比亞迪漢EV公布的NEDC續航數據來看，分別達到550km和605km的續航，磷酸鐵鋰電池真有實力與三元材料電池比個高低。
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⑻ 特斯拉宣布重要決定，比亞迪押對寶股票漲停！新能源市場要變天了
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要說目前的新能源市場，特斯拉依然是一枝獨秀的領頭羊，目前特斯拉市值超1400億美元，超越大眾（838.8億歐元，約合927億美元）與寶馬（426.4億歐元，約合471億美元）市值之和，僅次於當前市值2270億美元的豐田汽車。在北美市場，Model3的銷量比寶馬2、3、4、5、6、7、8系的銷量總和還要多。
而特斯拉攻城略地的法寶就是自動駕駛技術和出色的電控技術，另外特斯拉旗下車型廣泛使用的能量密度在300Wh/kg左右21700電池，也是目前最先進的三元鋰電池之一。不過，最近特斯拉公布了兩則重大消息：與寧德時代合作無鈷電池，並且將自主研發新電池！
特斯拉全新研發的電池將使用無鈷設計，也就是LFP（磷酸鐵鋰）電池，特斯拉這一做法也標志著磷酸鐵鋰電池可能會重新成為新能源汽車動力電池的首選，而最擅長磷酸鐵鋰電池的是誰，正是比亞迪。
此消息一宣布，比亞迪的股票便迎來了大漲，漲幅高達9%，市值突破1840億元。
動力電池領域一直存在著兩大技術路線，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別以松下、LG、寧德時代和比亞迪為代表。在三元鋰電池興起之前，磷酸鐵鋰電池曾經占據市場主導地位，這種電池穩定、成本低、安全性能高，但同時能量密度不高，耐低溫性能不強，因此漸漸被很多新能源車企拋棄而轉而選擇三元鋰電池。但是三元鋰電池雖然能量密度高，但是安全系數更低，熱失控後易燃易爆炸，而且成本較高，特別是鈷，其價格在27萬元每噸，曾經高到80萬元每噸。
而比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池，並將在今年推出全新一代刀片，體積能量密度增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。磷酸鐵鋰電池或迎來新的春天。
不過，雖然磷酸鐵鋰電池或將迎來一波熱潮，但是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰也沒有表現出壓倒性的優勢，兩者都還未解決電池發展過程中的瓶頸，都還有很長的一段路要走，究竟這次特斯拉的無鈷化將給電池行業帶來什麼樣的變革，老司機侃侃車平台也將持續關注。
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⑼ 特斯拉和比亞迪什麼關系都是新能源車還是什麼股市中經常看到特斯拉漲比亞迪跟漲
特斯拉和比亞迪的關系應該是競爭的關系，都是屬於新能源車，都想在中國市場有好的發展，因為同屬於新能源車，所以新能源利好的時候，兩家的股價都在漲