⑴ 蔚來股票怎麼購買
我買未來股份的話也是可以的，如果要故意購買這只股票的話，你可以從他的一些細小的。價格。
⑵ 沒買蔚來股票的不要後悔，你至少能睡個好覺
文|?錢姥爺
一開始，autocarweekly讓我談談自己沒買蔚來股票這件事，其實我是拒絕的。因為我覺得不賺錢這個事情我必須要體驗一下才能講得明白——不好意思，我搞錯了，我就是那個蔚來在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時候誇誇其談要買，最後沒有付諸行動的人。
真的並沒有那麼久遠，在2019年11月3日——日期很確鑿，因為我翻了我的相冊——我開著蔚來ES6在上海佛羅倫薩小鎮旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說要買蔚來股票。前一個交易日，蔚來收盤價僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過周末一過就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 蔚來股票怎麼購買，操作起來麻煩嗎
蔚來在美國紐約證券交易所上市。所以投資者如果想買蔚來的話，就得開通美股賬戶。
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⑷ 你問我現在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
文|林小墨
行叭。聽說貴號最近已經不把我當個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。
不敢當不敢當，畢竟這都是交學費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。
你們不要看特斯拉現在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進行過一拆五。前復權的話它現在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現在漲了3.5倍了……
事實證明，新股民你們是有新手保護期的，千萬不要聽老股民的話。
現在回想，那就跟我340塊錢要買茅台的時候，被人死活拉住有什麼區別？終於，也就活成了當年我最討厭的人。
想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現在怎麼樣了。環顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下，你應該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟殺人要誅心嘛。
近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：苟富貴，勿相忘。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 蔚來股票
1、蔚來股票作為高端細分市場中的高增長純電動汽車的定位非常獨特。無與大眾市場生產商還是特斯拉相比，蔚來要求的價格跟高，即使特斯拉也追求高於平均水平的價格。可以說從定價角度看，蔚來汽車沒有直接競爭的對手。尤其在國內市場，蔚來汽車已經成功的將自己打造成豪華電動汽車製造商的首選品牌，而這樣的位置可以促使公司在未來多年內穩步增長，同時憑借其高端形象和高ASP產生令人信服的利潤率。雖然說目前由於規模不足，蔚來汽車尚未盈利，但這種情況即將發生轉變---蔚來在第二季度幾乎始實現了收支平衡，其汽車利潤率也已經超過了20％。鑒於蔚來幾個季度的巨大增長預期，我們完全可以認為蔚來汽車將很快實現盈利。
2、蔚來汽車擁有一些競爭優勢，在最近幾個季度都實現的強勁的增長；相對於其他電商汽車，蔚來的股價具有上行潛力，這將促使其成為電動汽車領域的優質標的。中國是世界最大的汽車市場，同時其電動汽車的採用率也在迅速提高，當然競爭也必然非常激烈，況且蔚來也並不是中國唯一家迅速增長的電動汽車公司。但得益於蔚來強大的品牌效應和其提供的USP及Baas技術，相信在面對小鵬，理想和比亞迪等強勁對手的競爭下，蔚來依舊能在未來幾年保持高速增長。當然，選擇蔚來股票不是一個低風險的選擇，而其絕對估值也不低，但它依然是當下最值得的買入的純電動汽車優質標的。
3、在2020年的中概股舞台上，蔚來汽車（NIO.US）是當仁不讓的男主角。在短短一年時間內，蔚來股價實現了2488.33%的漲幅，蔚來汽車創始人李斌，也從2019年「最慘CEO」搖身一變成為了超越通用、寶馬的全球市值第七大汽車公司的老闆。11月13日，蔚來以274.04億美元的成交額，超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，成為美股市場的成交冠軍，也創出了中國上市公司單日成交新紀錄。在盤中，中概股老朋友、做空機構香櫞資本發布了一篇「蔚來股價應該腰斬」的沽空報告後，蔚來股價應聲下挫。面對做空報告當頭一棒，美東時間11月17日盤後，蔚來公布了其2020年Q3的財務報表，總營收45.26億元，同比增長146.4%；三季度凈虧損10.47億元，同比收窄58.5%。
⑹ 蔚來汽車股票
蔚來(NYSE:NIO)
盤後32.43+0.09+0.28%
目前蔚來的市值接近 1000 億美元，2020年市銷率約 40 倍，而 2021 年的銷售額估計約為 20 倍。按這個指標，它的估值高於特斯拉。考慮到競爭和不確定性，目前蔚來股票的下行風險大於上升潛力。
1、投資者熱情高漲
特斯拉股價迅速崛起是去年許多新聞的頭條，並導致投機者尋找下一特斯拉。其中全球最大電動車生產國，中國自然是重點關注的區域。蔚來在2020年初仍處在破產邊緣，但隨著中國政府推動中國電動汽車行業的加速增長，蔚來實現了強勁的銷售增長，也帶動了投資者紛紛湧入。隨著股價飆升，蔚來成功藉此融資，雖然稀釋了現有股東權益，但卻成功令企業價值與股價呈現較快增長。
2、增長勢頭穩健
蔚來的業務雖然沒有像股價本身那樣快速增長，但增速也相當快。2020年蔚來的交付量與上一年相比增加了113%，而2020年的交付量是公司歷來累計總交付量的近 60%，不過去年交付量仍不到4.4萬輛，且不及特斯拉2020年交付量的十分一。蔚來之前在NIO DAY 上預告會陸續擴大產能，並推出一個新的豪華轎車ET7，這會是蔚來推出的第一輛轎車，並配備更大的150千瓦時電池。據蔚來指出，它的最大航程約為621公里，比特斯拉的Model S最大航程402公里，及 Lucid Motors的517公里更遠。
3、市場機遇
競爭也在加劇。2021年1月特斯拉在上海工廠交付了首輛Model Y 的SUV。其他中國電動汽車公司也正以三位數的在速度增長，因此蔚來遠非中國市場的領頭羊。巴菲特持有的比亞迪（股票代碼：0020594）在2020年售出了近13.1萬輛電動汽車，總銷量超過46萬輛。顯然，未來幾年汽車銷量增長空間較大，而蔚來ET7推出表明公司有計劃進一步擴大業務。蔚來還通過電池交換計劃進行創新，允許客戶通過更快的電池交換來「充電」 。公司表示，其自動電池交換站只需三分鍾即可更換充滿電的電池，亦即完成「充電」。
⑺ 蔚來成就的「合肥效應」，不必太神化
在中國的城市中，合肥是不太有存在感的那一個。
沒有成都的安逸，沒有重慶的熱辣，沒有上海的洋氣，沒有北京的 歷史 感。在普通老百姓眼中，合肥沒啥知名景點，甚至不值得專門去 旅遊 一次。
但現在，合肥有了一張新的城市名片：蔚來。
而合肥國資在蔚來最低谷時抄底的故事，也被坊間津津樂道，市面上出現了很多關於「合肥投資神話」的報道。
但行業從業者也建議，「不要神化合肥」。有人就認為，當時合肥的 汽車 工業亟需轉型，因此與蔚來是相互需要。機緣巧合之下，二者相互成就。
而要論新能源車造車實力，上海仍然是全國第一，接下來是深圳，再下來才是合肥等城市。
在一眾造車城市中，合肥是成果顯著的那一個，但接下來的競爭會越發激烈。鹿死誰手，尚未可知。
1、 贏家合肥
雖然很多新能源車企布局全國，但人們往往會將一家車企，作為一個城市的名片。
上海有特斯拉、威馬和上汽乘用車，深圳有比亞迪，廣州有小鵬，常州有理想，杭州有吉利，柳州有神車五菱宏光……
而一說蔚來，人們就會想到合肥。蔚來，已經成了中部城市合肥的一張響當當的名片。
合肥的戰績確實很難讓人不眼紅——2019年，合肥國資在蔚來最低谷時「抄底」，70億投資如今膨脹成了1000多億。
投資新能源車在內的新興產業，對合肥有什麼好處？
最近發布的兩個數據可以說明這一點。
第一個，是商務部的去年國家級經開區區域綜合發展考核評價結果。
結果顯示，全中國有218個國家級經開區，合肥經開區排第11位，是中西部的首位，比上一年躥了兩位。
而蔚來、江淮大眾、國軒高科，都在經開區。
另一個，是2020年，合肥實現GDP10045.72億元，同比增長4.3%，邁入「萬億俱樂部」。在中國600多個城市中，這個成績排第20。
此前三年，合肥在全國GDP排行榜上的位置，分別是：第25位、第26位、第21位。
在這個排行榜上，合肥甚至超過了以製造業聞名的東莞。
2019年，東莞還排在第19位，GDP比合肥高73億。
到2020年，東莞掉到了第24位，合肥GDP反超東莞395億。
合肥為什麼能超越老牌工業重鎮東莞？秘密，或許就在產業結構中。
合肥的產業比較新，東莞的產業則比較傳統。
在合肥發展迅速的，是 汽車 及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業。
而東莞的五大支柱產業，相對「古老」得多：電子信息製造業、電氣機械及設備製造業、紡織服裝鞋帽製造業、食品飲料加工製造業、造紙及紙製品業。
從數字上來看，合肥的工業增長速度，明顯比東莞的快。
「合肥發布」曾稱，2020年前三季度，蔚來交付車輛數超過去年全年。「2020年前三季度，合肥全市 汽車 及零部件產業增長16.9%，上拉全市工業增長1.1個百分點。」
2020年全年，合肥的 汽車 及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業，分別增長25.1%、25.9%和29.4%。
因此，合肥這一年的規模以上工業增加值增長8.3%，這個數字，比全國水平高5.5個百分點。
而在這一年，東莞的規模以上工業增加值下降了1.1個百分點，其中五大支柱產業增加值下降了2.1%。
正是因為這些數字，在全國GDP排行榜上，東莞的排名被合肥超過。
在GDP排名方面，千萬不要小看地方政府的「攀比心」。
原因是，武漢市領導說，東風的神龍公司在成都投產了新車，直接導致了武漢排名被成都反超。
得新興產業者得天下，對地方政府來說，這是顛撲不破的真理。
曾經，中西部城市被認為只能承接沿海城市轉移的產業，但誰說它們不能彎道超車？
2008年引進京東方，2017年成立長鑫，2020年引進蔚來……現在，合肥喊出了口號：加速打造全國重要的先進製造業高地。
若干年前，人們會覺得合肥是在吹牛。如今，大家都信了。
2、 是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？
現在，合肥被網友戲稱為「霸都」。但一度，合肥被戲稱為「全國最大縣城」。
十年前的合肥是什麼樣子？
文旅操盤手「大秦筆記」回憶，十年前自己路過合肥，覺得合肥是中部最落後的城市：
「樓矮、路窄，街邊小販多，行人隨意過，喇叭聲、爭吵聲交織在一起，燥、吵、鬧。」
2011年，合肥市區的市民月最低工資標準是1010元。那一年，合肥的城鎮居民人均可支配收入剛剛超過全國水平。
到上海和南京都不遠，沒有區位優勢，沒有政策優勢……合肥的地位被認為有些尷尬。
但合肥的工業基礎早就打下。從2005年確定「工業立市」方針後，合肥逐漸成為國內家電製造重鎮。合肥又引進京東方，布局液晶面板產業；與半導體產業龍頭兆易創新成立合肥長鑫，生產動態隨機存取存儲器。一大批面板和半導體的上下游企業隨之而來。
在 汽車 產業方面，安徽早就有了江淮、安凱、奇瑞等品牌，江淮和安凱就在合肥。合肥可以說是老牌 汽車 工業基地。
合肥也是最早開始試水新能源車的城市之一。12年前，合肥加入了新能源 汽車 「十城千輛」工程。現在，合肥已經有江淮、長安和吉利等新能源車項目，以及國軒高科、華霆動力等上下游企業。
2019年，合肥迎來了蔚來。當時，蔚來正岌岌可危。
「是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？我覺得是相互需要。」熟悉 汽車 行業的從業者董明告訴略大參考。
對蔚來而言，除了融資需求外，新能源 汽車 要落地一個城市、迅速投產，需要當地已經有深厚的傳統 汽車 製造業積淀，以及完善的產業鏈條。造車要站在巨人的肩膀上，而非平地起高樓。
北京、上海、珠海、南京、廣州、武漢和合肥等，都是這樣的城市。
「蔚來最早找的是江淮代工，小鵬最早找的是鄭州海馬代工。」董明稱。
雷帝網創始人雷建平在一次演講中透露，蔚來曾經與武漢光谷洽談得非常愉快，項目快要落定的時候，武漢層面出手干預，希望蔚來落戶到武漢經濟開發區。遺憾的是，當時武漢經濟開發區的領導們思維保守，未能抓住機會。
雷建平說，這件事，讓光谷的領導們遺憾了很久。
「不要神化合肥。」董明指出，如果對全國各大城市新能源車的電池、電機、電控實力進行排名，深圳應該是第一，上海第二，接下來才是合肥和其他城市。
這是因為，深圳車企的電子化水平高，有比亞迪這樣既生產整車，又生產電池的龍頭企業。此外，深圳還有眾多互聯網企業，因此 汽車 的智能化、車聯網化程度也高。
而上海的造車基礎雄厚，有上汽、大眾、通用，還有明星企業特斯拉。
「合肥雖然是老牌的 汽車 工業基地，但江淮和安徽品牌奇瑞的發展遲緩，所以合肥的轉型訴求是最強烈的——當時，當地沒有合資品牌， 汽車 工業在衰落，不轉型就廢掉了。」董明認為，正是在這樣的情況下，合肥才更有動力和大眾合作生產新能源車，也更有動力投資蔚來。
3、 誰是下一個合肥？
新能源造車，已經從前幾年的PPT造車，變成了實打實的新風口。
與以往的其他任何風口都不同的是，這是一場需要地方政府深度參與的戰役。
1月初，合肥與零跑 汽車 達成戰略合作，總部在杭州的零跑，將在合肥建立第二工廠。
早就布局新能源車領域的珠海，最近也非常積極。1月底，一則消息傳出，引爆媒體：珠海國資擬向賈躍亭的FF投資20億元。
珠海也借鑒了上海對賭特斯拉、合肥對賭蔚來的經驗，與FF設定了對賭條件。
「誰又能確定FF不會成為下一個蔚來呢?」有媒體感慨。
從某種角度來看，合肥之所以受到各界關注，與蔚來在資本市場的亮眼表現不無關系。
新能源 汽車 產業還處於早期，上市企業不多，因此，蔚來、理想、小鵬和特斯拉，就成了資本的寵兒。
蔚來股價最低時，一度跌至1.19美元。而今，蔚來的股價已經漲到了接近58美元，漲幅超過48倍。如果當時買了20萬元蔚來股票，現在就幾乎可以財富自由了。
目前，特斯拉市值已超過8000億美元，蔚來、理想和小鵬的市值分別為903億、275億和375億美元。
但這一情況即將被改變。
一個原因，是野心勃勃的跨界玩家和傳統車企，正在對造車新勢力形成狙擊之勢。
去年全年，全中國賣出了2531.1萬輛車，其中新能源車只佔5.4%。
這個市場仍然是傳統 汽車 的天下。
在新能源車和智能 汽車 領域，它們早已有了相當積累，只是囿於賽道太多，還沒有全力投入。
在中國市場，今年3月，大眾的純電動車ID.4就將交付。
「隨著ID.4的推出，大眾將成為全球電動 汽車 市場的領導者。」大眾方面稱。
而那些跨界玩家，比如谷歌、蘋果、華為和恆大，也各有優勢。比如蘋果有出色的軟體系統和自動駕駛技術，華為有世界領先的信息通信技術。
「賣房送車行不行？如果恆大每賣出一套房子就送一輛車，一年送出去10萬輛車，瞬間就能碾壓很多新能源車企。」董明說，跨圈營銷，也是造車新勢力很難做到的。
接下來，造車新勢力將面臨更為嚴峻的考驗。它們背後的地方政府，也將面臨不小的壓力。
另一個原因，是上市的新能源車企會越來越多，標的不再稀缺。
目前，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，今年年初將在科創板上市。威馬的總部在上海。
而在科創板排隊等待的，還有哪吒 汽車 和吉利 汽車 。哪吒 汽車 總部在浙江桐鄉，吉利 汽車 總部在杭州。
在可見的將來，還會有更多新能源車企上市。屆時，市場的關注度會被分散，蔚來和合肥的明星效應也會因此減退。
需要指出的是，合肥的成功，是天時地利的結果。但投資未必就有回報，追風口都有風險。
2月1日，南京拜騰 汽車 關聯公司南京知行再成被執行人，執行標的超過117萬元。
根據中國《新能源 汽車 產業發展規劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源車銷售佔比才能達到20%。
也就是說，如果中國一年賣出2500萬輛車，到2025年，新能源車能賣出500萬輛。
但據 汽車 媒體統計，中國至少有23個新 汽車 工廠正式投產或啟動建設，年產能為499萬輛，這些工廠里的絕大多數，將在2021年底或2022年竣工投產。
這其中的過剩產能如何消化？
燒錢的新能源車企業，可能成為一個城市的財政黑洞。
但無論如何，那些傳統 汽車 工業布局比較完善的城市，在這一輪轟轟烈烈的造車大戰中，勝出的概率更大，翻車的風險更低。
「在我看來，重慶、長春、南京、杭州、廣州和武漢，都有可能成為下一個合肥。」董明說。
⑻ 蔚來股價是多少
截止於2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。
蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。
在蔚來股價暴跌背後，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。
蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。
蔚來ES8上市後，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處於下風。
⑼ 蔚來汽車最近漲的比較厲害，想問問大家蔚來股票怎麼購買
蔚來汽車是在美國市場上市的，要買這種股票的話，首先要開通了美國市場的交易許可權，各方面的條件要符合才行。