① 銷量敗給比亞迪，馬斯克又放狠話了！馬斯克說了什麼
銷量敗給比亞迪，馬斯克又放狠話了！馬斯克對外宣稱特斯拉的市值可能會超過蘋果加上沙特阿美的市值，這當然算是一種狠話。
一、銷量敗給比亞迪，馬斯克又放狠話了！
盡管目前這種趨勢對於特斯拉來說並不是很好，但是特斯拉在未來相當長一段時間依然是電動車市場的霸主，這也是毋庸置疑的事實。然而隨著後續比亞迪公司的規模凈利潤進一步提高，特斯拉也許才會真正地面臨新的危機，而且也未必就能夠像馬斯克所說的，我們有時候對馬斯克所說的話，還是要保持一個比較理智的態度，畢竟他所說的未必就是真的，這只不過是為了商業利益而已。
② 馬斯克為降低造車成本，卻讓比亞迪成為最大受益者，這是啥操作
昨天，特斯拉的一則消息使得國內新能源市場發生一波「巨震」。
美國時間2月18日，據媒體報道稱，特斯拉與寧德時代正在商討使用無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池，進一步減少生產成本。
截至發稿，特斯拉方面尚未對此事作出回應，但投資市場已然率先做出反應。
昨天早盤，鈷資源相關股票遭遇重挫，其中的領頭羊諸如華友鈷業、寒銳鈷業均大單封死跌停。
與此相反，磷酸鐵鋰電池相關板塊則大幅上漲，多股走出「一字漲停」。
三、功夫拍案
估計馬斯克也想不到，在這場日益激烈的國產化征程中，有一天也會無意幫到比亞迪這個老對手。
而憑借於此，在國內市場乃至於全球市場，比亞迪更是有機會繼續跟特斯拉「掰掰手腕」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 如何看待比亞迪銷量破16萬，對此你有什麼可評價的呢
16萬2千多的銷量，5款破兩萬，2款破三萬。接下來可以期待，比亞迪什麼時候能達成8款車破萬、5款車破月三萬、2款車破五萬的成就了，比亞迪一直在解鎖新成就，這樣能使每個月發布銷量不再是那麼枯燥。漢2萬5千多的銷量，能阻擋比亞迪漢登頂中大型轎車排行榜的只有懂車帝了。純電、插混雙雙破8萬，純電已經超過特斯拉國內月銷量記錄，什麼時候讓毛豆Y不能再在季度末站上銷量榜首位？宋3萬8千多的銷量應該在三季度能夠達成這一目標。
秦plus+驅逐艦05破四萬，把軒逸趕下神壇的時間就要來了。元和海豚雙雙破2萬，已經開始制定10——16級別純電車的價格標准。元plusEV全球車型，明年破五萬很有可能，比宋plus更有希望，成為哈弗H6以後又一神車。發布的海豹也將迅速破萬，並很快會站上兩萬的台階。一汽大眾已經無力阻擋比亞迪登頂的步伐。
混動和純電還是五五開，但是現在完全可以大大方方說，我就是單把EV拆出來，也夠除了特斯拉以外的其他品牌綁起來打了。而且就算特斯拉的季度集中出貨月數據對比，80991這個數字也是要高於毛豆Y+3的77938輛了，更不用說特斯拉祖傳拉跨的季度頭兩個月的交付量了。
現在可以大膽想一下，年底比亞迪月銷量突破20萬看上去完全沒問題，現在就是看看能不能突破25萬輛。從今年的半年報來看，汽車部分盈利能力已經得到提升，預計下半年單車利潤還會隨著規模化效應、大宗價格下降而繼續提升。當前有些新勢力車型採取降價換訂單的行為，其實預計最早明年，應該就會有些新勢力要面臨被洗牌出局的情況了。未來兩年新能源的大戰，相信還是很有看頭的。而比亞迪，除了國內快速提升，海外市場的開拓也值得關注。
④ 比亞迪的股價為什麼能從50元漲到220元
因為比亞迪確實趕上了一個非常好的時期。在這幾年以來新能源汽車一直都是一個很前沿的產業，由新能源汽車所衍生出來的企業，比如說特斯拉。特斯拉現在在全球的這種經濟實力是非常強的，也讓馬斯克成為了千億富翁。可以看出來現在新能源汽車的這種未來發展趨勢是非常好的，而比亞迪的話同樣也是抓住了這一波機會。
⑤ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事
轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。
問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。
2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。
比亞迪是否還有翻盤的機會！
總結
百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 談起比亞迪，馬斯克「嘲諷」沒見過，持股10%的巴菲特卻已賺24倍
全球首富、特斯拉CEO馬斯克曾在采訪中被問到：您怎麼看待比亞迪的車？
馬斯克則狂笑著回答：你見過比亞迪的車？言外之意，比亞迪從未進入過馬斯克的視野。
而與馬斯克相反， 投資圈的大佬們卻都「深愛」比亞迪。
「投資大王」查理•芒格則表示：就算進了墳墓，也要抱著比亞迪的股票。
「股神」巴菲特為了投資比亞迪，多次來中國會見比亞迪創始人王傳福。
「高瓴資本」創始人張磊更是在比亞迪股票高位上漲時，投資比亞迪13億。
王傳福是中國上製造業傑出的企業家代表，他1995年下海經商，注冊比亞迪。到1997年時，比亞迪的年營收額已達到1億元。在起步的三年裡，比亞迪每年的增長率都可以達到100%。
1997年，「金融風暴」席捲整個亞洲，比亞迪利用低成本優勢，迅速填補市場空缺，拿下來行業40%的份額，成為鎳鎘電池行業當之無愧的「一哥」。
王傳福有自己的抱負，他常說：要讓中國 汽車 走出去，讓中國製造面向世界，讓中國新能源改變世界。
2008年9月，巴菲特旗下的伯克希爾·哈薩維能源公司與比亞迪聯合宣布，伯克希爾·哈薩維能源以每股8港元的價格，購入比亞迪（H股）2.25億股，共計2.32億美元，約佔比亞迪股份10%。這也成為了巴菲特唯一持有的中國股票。
「股神」巴菲特對比亞迪的投資主要來自老搭檔芒格的強烈推薦，芒格對巴菲特說：我發現了一個愛迪生與韋爾奇的合體——王傳福。我們必須投資比亞迪。
對於 科技 股，巴菲特一向比較保守，後來他特地和芒格一起來中國參觀比亞迪工廠。當看到王傳福為了證明電池的環保，當眾喝下一杯電解液的時候，巴菲特不再猶豫了，立刻決定投資20%的股份。但王傳福不希望中國品牌，外資持股過多，最後才確定轉讓給巴菲特10%的比亞迪股份。
2019年，「高瓴資本」創始人張磊不顧合夥人的勸阻，清空全部高瓴持有的蔚來、小鵬、理想等「中國造車新勢力」的股份，轉投比亞迪13億。2021年年初，高瓴資本再次斥資2億美元參與比亞迪定增。如今，張磊的投資早已為他帶來超過5倍的回報，盈利近100億。
張磊曾在《價值》一書中提到：只要企業能給 社會 創造價值，就算是虧錢，高瓴也會投資，因為 社會 遲早回饋這樣的企業。
很顯然，比亞迪就是這樣能為 社會 創造長期價值的公司。
和其他車企不同，比亞迪並不需要從其他生產廠商處購買零件，比亞迪擁有屬於自己的完整的產業鏈，同時掌握了電池、電機、電控及晶元等全產業鏈核心技術，這也得益於多年來比亞迪全產業鏈的研發投入。2020年，比亞迪研發投資金額合計為85.56億元，同比增長1.6%。截止到2020年底，比亞迪申請專利共計25656件。
早在2015年，比亞迪就已經是全球新能源 汽車 銷量冠軍。如今比亞迪更是集IT、 汽車 、新能源三大產業群的高新技術企業。在城市軌道交通、消費電子、物聯網、機器人、二次充電電池、動力電池等方面，比亞迪均有布局。
深厚、寬廣的護城河成為支撐比亞迪估值的重要因素，也是張磊、巴菲特看中比亞迪的重要原因。
在2021年伯克希爾哈薩維股東大會上，查理•芒格表示：石油資源是有限的，終有一天會用完，未來是電動 汽車 的時代，這也是為何我們看好比亞迪。
傳統燃油車占我國原油消耗約70%，然而我國並不是原油大國，主要依靠進口，其中70%的原油進口途徑馬六甲海峽。
為了避免「卡脖子」事件再次發生，我們積極發展新能源 汽車 行業，新能源 汽車 取代傳統燃油 汽車 將是中國的必然趨勢，也是全球大趨勢。比亞迪參與新能源 汽車 行業早、自主研發能力強、擁有獨立、完整產業鏈，無疑在新能源 汽車 行業里，早已搶佔先機。
巴菲特從2008年投資比亞迪開始，13年間對比亞迪的投資有增無減，如今比亞迪H股加A股總市值已經過萬億元，為巴菲特創造了超24倍的利潤，成為了除可口可樂之外，為巴菲特創造回報第二高的股票。
很多人在做長期投資時，經常被人懷疑、嘲笑。這點我們要學習「中國巴菲特」張磊，他強調在投資一家公司時，我們只需確定「這家公司是否能長期創造價值」，如果可以，那便不必猶豫，不必膽怯，抓住機會，時間會給予我們答案。
時代越是變化，我們越需要堅持長期主義。
⑦ 馬斯克減持792萬特斯拉股票，套現70億，因新能源汽車崛起讓他不安
由於新能源汽車的崛起，讓純電動汽車遭受一定的威脅，他減持股份套現，也是一個明智的選擇，特斯拉雖然是是大品牌，但是有其他品牌和他競爭
⑧ 馬斯克減持近800萬股特斯拉，套現約466億元，還有哪些值得關注信息
馬斯克減持將近800萬關於特斯拉的股份套現出了約466億元，這一行為引發了全世界各個國家的廣泛關注，而對於這一現象也再次將特斯拉的眾多問題推上了人們的眼前。要知道特斯拉這個品牌一經上新，便引起了全世界各個國家的廣泛關注，如今在新能源銷售的這個方面，比亞迪超過特斯拉成為銷冠更是讓特斯拉這個企業產生了一定的非常大的影響。
特斯拉汽車發生車禍導致人員損傷的現象，在當今的國際新聞上是十分常見的。這也就把特斯拉關於自動駕駛這項技術推向了人們的眼前，要知道對眾多的汽車而言，自動駕駛技術仍然沒有得到一個全面的提升，只是在關於銷售方面對於自動駕駛技術誇大層次。而如今特斯拉汽車可以說是大勢所趨，所以如果不在技術以及銷售方面做出一定的改變，那麼後來的局勢也是可想而知的。