1. 何小鵬祝福雷軍投身造車行業，是真心祝福還是瞧不上
在雷軍宣布投身造車行業以後，作為老鄉和朋友的何小鵬也對小米造車送上了祝福。何小鵬表示：“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。 ”這番話既是出於一個朋友的對雷軍的支持，也是出於同行對小米汽車的期待。所以說何小鵬的這番話是一份祝福。
何小鵬應該祝福雷軍和小米。首先是同是創業者。雷軍和何小鵬同屬於創業者，他們兩個人也屬於惺惺相惜的朋友，對於造車，何小鵬是前輩，也是先行者，他對於雷軍造車是應該祝福和支持的；其次，同是老鄉和朋友。何小鵬和雷軍都是湖北人，兩個人也是湖北的企業家的代表性人物，兩個人私下的感情也是非常好的，所以說何小鵬不可能瞧不上雷軍造車；最後，兩個人合作關系。何小鵬和雷軍很多年前就有過合作，雷軍也是小鵬汽車的投資人，何小鵬也曾斥巨資購買小米的額=股票支持雷軍，所以說何小鵬這是真心祝福雷軍和小米。
何小鵬的小鵬汽車上市的時候，雷軍是主要的投資人之一，而且親自到場給小鵬汽車站台，而在小米上市的時候，何小鵬又花巨資購買了小米的股票。可以說兩個人惺惺相惜。
2. 股價暴走的特斯拉：下一個比特幣泡沫
一路開掛的特斯拉股價，越來越讓人看不懂了。
2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財報之外沒有其他利好刺激的情況下，特斯拉股價累計暴漲36%，然後又在2月5日暴跌17%。
當股票分析師普遍認為特斯拉股價已經遠離業績基本面的時候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強拉升近2%。
截至2月6日收盤，特斯拉股價2020年已經累計上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。
這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。
盡管特斯拉2019年經營性現金流顯著增長，達到24.05億美元，也遠未達到支持現有市值的水平，這表明，特斯拉股價已經進入泡沫階段。
2018年比特幣泡沫破裂崩盤的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會是下一個比特幣嗎？
「妖股」特斯拉的異動
過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一葯難求的抗病毒葯物瑞德西韋。
光2月3號一天，漲幅就達到20%，4號再追加13.7%的漲幅，兩天時間讓空頭們損失了整整57億美金。
特斯拉2020年的交付目標定為50萬輛，其中，中國承擔了15萬輛的任務，中國市場是特斯拉尋求市場增長的一個突破口。
目前，國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實現100%本地化率，這讓目前起步價已經降至30萬元以下的國產Model3仍有進一步降價的空間，但即使如此，國產Model3的起步價也不會低於25萬元，其所在的價格區間競爭對手主要是BBA等主流豪華品牌。
2019年，在中國汽車市場下滑8.2%的情況下，寶馬、賓士、奧迪依然分別增長13%、4%、4%，說明中國消費者對豪華車的需求仍然龐大，對BBA等主流豪華品牌的認可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對中國市場的投入力度，特斯拉對上BBA，絕對難言輕松。
在美國市場，特斯拉的銷量已經出現疲軟，2019年僅增長0.3%。在美國最大的電動汽車市場加州，特斯拉2019Q4的新注冊量下降了近一半，說明失去政策補貼的特斯拉，銷量出現明顯疲態。
另一方面，新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也有一定影響，雖然影響不會很大，特斯拉在電動車領域依然會保持絕對的優勢，但難免遇到一些阻礙。
估值嚴重虛高的特斯拉，短期內都難以取得與其當前市值相匹配的優異業績，擠出來的泡沫終會破裂。
或許有一天，特斯拉會突破萬億市值，但絕對不是現在，而是在還比較遙遠的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 他的創業，為什麼能得到丁磊的助攻雷軍的護航
去年，40 歲的何小鵬踏上了二次創業之路，進入造車領域。在此之前，他有過一段長達 13 年的創業經歷，並成功將 UC 賣給了阿里，實現了財富自由。在第一次創業的過程中，何小鵬認識了不少互聯網大佬，比如雷軍、李學凌、丁磊，也經歷了不少有趣的故事，今天我們就來回顧一下他的創業往事，順便看看當年互聯網領域的潮起潮落。
2003 年，32 歲的丁磊以 75 億人民幣的身價問鼎中國首富，當時比他小 6 歲的何小鵬，剛從華南理工畢業 4 年，還是亞信的一名員工，過著一邊羨慕著自己老闆每個月能賺 5 萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機耗費大量流量龜速上網的生活。
也正是對賺錢赤裸裸的渴望，以及對上網體驗的不爽，再加上當時何小鵬向惠普投簡歷跳槽無果，讓他決定拉著自己的亞信同事梁捷一起去創業，做了 UC。
憨直的何小鵬後來曾親口說過 " 我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』 "。大學畢業時他從來沒有考慮過讀研。在畢業後為了得到更好的生活，他也曾試過 3 個方向，分別是炒房、博彩和創業。前兩個方向都努力過，也取得了部分成績，但何小鵬最後還是選擇了創業。
其實亞信這家公司說來也挺傳奇，曾經也做郵箱，是丁磊的競爭對手之一，後來還走出來兩撥創業者，一撥是何小鵬、梁捷他們，做了 UC；另外一撥人馬後來跟了張小龍做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亞信一直做得就是大規模郵箱系統的研發，所以何小鵬他們 2004 年創業後，做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。盡管 UC 的郵箱業務因為市場表現不佳最終被放棄，但它的歷史意義深遠，因為它在當時成功引起了首富丁磊注意，也才有了後來的精彩故事。
丁磊當時發現一款不錯的郵箱競品，一打聽是亞信的人出來創業，還沒有正經的辦公室，就約何小鵬他們出來喝酒，還豪爽的把自己在網易的辦公室借給了這個 " 潛在的競爭對手團隊 "。
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曾經為了賺更多錢而創業的何小鵬，如今不用再為錢而煩心了。他造車後說：做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。
現在的何小鵬正走在雷軍走過的創業之路上，他能在未來成為汽車行業的雷軍嗎？何小鵬給自己的造車夢留了 10 年的時光，不過或許 2 年之後，我們就能從他和馬斯克的正面競爭中得到答案。
4. 招股書里的秘密：李斌、何小鵬與李想的套路與心機
在翻閱了蔚來、理想和小鵬的招股書，以及拜騰的相關報道後，我們發現了造車新勢力得以存活的兩個必要條件，一是創始人必須在資本圈中有深厚的資源，二是創始人必須直接參與公司的管理。前者能保證公司持續地融到錢，後者則能確保將融到的錢能花到正確的地方。
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5. 何小鵬祝福雷軍投身造車行業，小米造車是否會高開低走
短期來看，小米的股價應該會有所上漲，畢竟電動汽車是一個熱門行業。小米選擇造車後，大眾的討論還是很激烈的。一方面有人說是利好，因為電動汽車是個熱門賽道，小米此時入場完全有機會在該領域獲得一定的市場份額。還有一些人認為該消息是利空，因為從此前那幾家造車新勢力的經歷來看，造車是一個極其燒錢的事業，很多企業汽車上市銷售了好幾年，公司仍在虧損當中。例如蔚來汽車，年銷量已經超過了4萬，但目前還處於虧損狀態中，累進這幾年虧掉了幾百億。
6. 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰
在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
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7. 何小鵬買小米股票的一億美元哪兒來的
這要問當事人了