❶ 華為為什麼拋售潤和軟體股份
華為投資有限公司於2014年第二季度全面退出潤和軟體股東行列，是因為當時持有4、500萬股，減持股價約8、9元。 如果說華為接手了最近的大宗交易，其實可以理解為在降價的基礎上再計算幾年的利息，所以現在的價格應該接近原庫存水平。
1、潤和軟體2020年年報顯示，公司是openharmony發起人之一、華為和諧OS生態共建者、海思與IOT戰略合作夥伴。21世紀經濟報道記者在采訪中了解到，所謂「openharmony發起人之一」，實際上是指2020年12月22日，openharmony全場景分布式終端操作系統（即openharmony）項目組在open atom開源基金會的組織下召開了第一次工作會議。
2、在本次會議上，openharmony項目組第一批工作委員會成員正式亮相。他們分別是湖北易客通科技有限公司、華為終端公司、京東集團、解放網路科技有限公司、潤禾軟體、上海博泰悅振電子設備製造有限公司、京東方等七家單位的代表。中國科學院軟體研究所openharmony 項目組承載操作系統技術和架構的核心代碼和組件，以開放治理的方式聚合晶元開發商、解決方案開發商、產品開發商、應用開發商和各種使能者，並持續發展代碼用戶和共建者。
3、2021年6月2日，華為宣布正式發布harmonyos操作系統。兩者還是有區別的。「你可以理解，openharmony是建造大樓的基礎，他上面建造的大樓就是華為的和諧OS。」一位券商研究員告訴21世紀經濟報道，中國乃至全球的開發者只要願意，都可以基於openharmony設計自己的操作系統，這對整個鴻蒙生_態來說意義重大。 「換句話說，任何人都可以使用 openharmony 開發自己的『和諧操作系統』。」上述證券公司研究員坦言，雖然現在市場在大肆炒作潤和軟體，「但是，潤和軟體只是openharmony項目組第一屆工委的七個單位之一。至於重要性、貢獻和貢獻，公司在openharmony的科技支持方面，還沒有明確披露。從目前的訂單來看，我們還沒有看到潤和軟體與鴻蒙業務的強關聯。」多基金「合作經營」
❷ 東風集團投資博泰/軟銀或再投滴滴3億美元|小智一周要聞
盡管新冠肺炎疫情讓全球車市蒙上了厚厚的一層冰霜，然而在智能駕駛領域，卻依舊是融資捷報不斷。3月24日，智駕科技宣布獲得瑞立集團戰略投資，緊隨其後，博泰也傳出獲得東風集團戰略投資的消息，與此同時軟銀則被曝欲投資滴滴自動駕駛部門……除此之外，本周智能駕駛領域還有哪些大事發生？下面一起來看看！
圖森未來與采埃孚合作研發量產化無人駕駛卡車系統
近日，外媒報道稱商湯科技將推遲今年首次IPO計劃，轉戰私募市場，尋求5至10億美元融資。此前，商湯科技計劃今年在香港IPO至多融資7.5億美元。
作為中國估值最高的AI公司之一，商湯科技成立於2014年11月，自成立至今公司總計獲得超過30億美元的融資，其最新一輪融資被報道於2018年9月公布，彼時的估值約為60億美元。而去年7月，商湯科技聯合創始人兼CEO徐立在接受彭博社采訪時表示，公司估值已超過75億美元。盡管如此，當前金融市場受疫情影響嚴重受挫，現在之於商湯科技確實不是一個上市的好時機。
小智點評：在人工智慧領域，商湯科技憑借龐大的業務版圖獲得了眾多國內外頂級投資機構的青睞，並一度被認為是「融資機器」，不過就算此前商湯對資本市場的吸引力再大，也抵不過疫情對市場的沖擊，只盼商湯能在此次調整之後，重新出發，打上漂亮的一仗。
豐田提名外籍董事會成員?加快自動駕駛進程
近日，豐田公司提名該公司自動駕駛和機器人部門CEO詹姆斯·庫夫納（JamesKuffner）從今年6月份開始進入公司董事會。這標志著豐田公司接下來的發展重心，正從傳統汽車生產轉向下一代移動出行業務。
庫夫納於2016年1月加入豐田，此前供職於谷歌的機器人部門，是該部門的聯合創始人。加入豐田之後，庫夫納幫助豐田在矽谷成功建立了耗資10億美元的豐田研究院，該部門負責開發人工智慧技術，此技術將成為自動駕駛和聯網汽車的支柱。庫夫納表示，豐田的自動駕駛汽車計劃，就是屬於他這一代人的「登月計劃」。
小智點評：豐田近日在自動駕駛領域動作頻頻，除了提名新董事，還先後投資了兩家中國自動駕駛初創公司，分別是Momenta和小馬智行，再加上此前牽手的一汽、廣汽、四維圖新、滴滴等，可以發現豐田儼然將中國市場當做了轉型的關鍵一環。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 上海博泰公司的待遇如何，工程師這塊
大部分成員是碩士以上學歷，並在汽車公司、汽車電子公司、互聯網公司、語音公司、地圖公司、通訊運營公司、IT技術公司等領域擁有5年以上的工作經驗。在擁有很多專業人才的同時，博泰也為互聯網與汽車企業不斷輸出眾多管理人才與研究技術人才，被譽為車聯網界的「黃埔軍校」。
❹ 請大家幫我分析2支股票 感謝
G建工(600170)
一、投資亮點
1、公司是上海乃至全國建築行業的龍頭企業，上海市的許多標志性建築如金茂大廈、東方明珠、上海大劇院、楊浦大橋等都是其承建的傑作。因實力過硬使其獲得過多項科技成果獎和建築工程魯班獎。
2、公司的經營規模目前居全國各省市建工企業中排名第一，目前公司下屬的全部土建施工企業均獲得最高建築施工資質，使公司的整體競爭力進一步提高。
3、公司的集團公司參與的投標聯合體獲得了奧運會法人招標項目—北京奧林匹克公園（B區）國家體育場的投標權，而集團公司一旦中標，股份公司也有可能參與從而使其分享興辦奧運埸管的成果。
4、投資額超過200億元的上海世博會場館工程啟動後，公司頻繁接到大額訂單(每筆高達數億)，由於公司地處上海，又屬於區域性建築行業龍頭企業，世博會將對公司帶來巨大經濟效益。
二、負面因素分析
1、公司所處的行業為建築施工，競爭十分激烈，使得近年來行業的毛利率出現下降的趨勢。
2、面臨國外建築承包商的激烈壓價競爭以及建築材料價格可能上漲的風險，對公司效益的提升會帶來較為嚴峻的考驗。
3、國家宏觀經濟的再次調控，將會對今後的經濟增長方式產生重大的影響，建築市場的環境存在變化的不確定情況。
三、綜合評價
公司是上海乃至全國建築行業的龍頭企業，上海市的許多標志性建築如金茂大廈、東方明珠、上海大劇院、楊浦大橋等都是其承建的傑作。因實力過硬使其獲得過多項科技成果獎和建築工程魯班獎。隨著奧運和上海世博會即將到，各項建築工程增加，也給公司帶來了巨大的經濟效益，中線具有一定的投資潛力。
機構有意拉升，阻力位在4.6元附近，可以快進快出，與莊家同步低吸高拋，波段操作，現在價位不要接入為好。4.2元較合適
G長投(600119)
一、投資亮點
1、公司半導體產業穩壓管晶元的生產能力從整合前25~30KK/月迅速擴大到現在90~100KK/月，優品率也分別從中低伏的70%、高伏的62%提高到現在的中低伏85%以上，高伏90%以上，實現了歷史性突破。
2、企業開發的JKZ1型探空儀檢測箱、GTC1型L波段探空接收系統以及GTS2型數字探空儀等新品通過了中國氣象局的設計定型鑒定；GTJ1型火箭探空儀通過氣象軍工產品定型委員會設計定型鑒定，並獲得上海市第十九屆優秀發明選拔賽二等獎。
3、公司控股的上海維來新材料科技與國內紡織業龍頭江蘇AB集團、上海恆源祥集團合作，開發的"FUMAT"納米抗菌粉體產品已應用於西門子公司抗菌電話機、歐琳集團抗菌不銹鋼水槽等國內外知名企業產品中。
4、公司通過債權置換取得北京黃金地段大面積房地產使用權，又參與集團的房地產開發項目，同時還斥巨資收購了世紀長江部分股權。公司子公司陸交中心以每畝45萬元受讓上海西北綜合物流園區槎浦基地約90畝土地。
5、參股的上海博泰電腦憑借著強大的計算機研發和生產實力，成為我國為數不多的嵌入式計算機系統和方案提供商，分享著電子信息行業高速發展的利潤。
二、負面因素分析
公司產業結構較為分散，主業競爭力不強，商業形態處於衰退期，蠃利能力急待提高。
三、綜合評價
公司參股的上海博泰電腦憑借著強大的計算機研發和生產實力，成為我國為數不多的嵌入式計算機系統和方案提供商，分享著電子信息行業高速發展的利潤。同時，公司控股的長凱信息公司是集數碼影像設備銷售、製作、智能卡開發應用等為一體的高科技信息技術公司，在數碼沖印領域大顯身手。公司的納米新材料項目也極具發展空間。另外，公司還大舉進軍北京、上海的房地產開發市場，地產項目有望取得巨大增值。但由於公司產業結構較為分散，主業競爭力不強，商業形態處於衰退期，蠃利能力急待提高。中長線潛力有待觀察。
已經啟動，可以在稍低價位建倉，3.6－－3.8元附近有阻力，突破後將比較樂觀
最後，建議關注000503，600050
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❺ 上海博泰公司在行業能排名多少
博泰是目前亞洲首屈一指的車聯網公司，博泰的客戶包括：賓士、奧迪、保時捷、沃爾沃、長安標致雪鐵龍、東風標致、東風雪鐵龍、東風風神、上汽通用/北京汽車、吉利汽車、寶沃汽車、奇瑞汽車、北汽新能源、上汽（榮威、MG）、長安標致雪鐵龍（DS）、一汽大眾、大眾、神龍汽車等。博泰始終明晰「比汽車更懂互聯網，比互聯網更懂汽車」 的定位，致力於無人駕駛感應器與數據收集4G/5G；T-box與智能網關；移動通訊運營服務(合資)；傳統與新能源整車車內數據管理與智能化；汽車電子與智能數字座艙等方面的技術布局。並成為Apollo計劃首批合作夥伴，已從傳統的車聯網領域進入到能夠與華為，網路以及北汽，東風這樣的互聯網巨頭與汽車巨頭深度戰略合作的階段；同時也與聯合電子，ETCP，NXP等細分行業巨頭開展深度合作。
❻ 車聯網入口之爭
作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
智能汽車是繼智能手機之後又一大流量入口。
傳統企業與車聯網的結盟日益常態化了。近日，上海博泰獲得小米集團B輪戰略投資。在過去幾年中博泰與小米集團已經有多次深度溝通。本次投資，小米以戰略投資人注資博泰，同時雙方將在軟體、硬體、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。
無獨有偶，億歐汽車從斑馬網路獲知，其已經和美的集團、360集團建立了基於IoT車家互聯的深度合作。
近年來，隨著智能汽車產業快速發展和普及，車聯網作為智能汽車的技術基礎，是實現萬物智聯的重要平台之一，傳統企業的新視界被打開，汽車成為新的智能硬體，承載的市場價值不亞於智能手機。埃森哲一項調研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯網服務。
東方證券表示，車聯網已經成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善，相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布，車聯網行業加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續提升。
傳統互聯網企業已將移動互聯網的市場瓜分得差不多了，車聯網作為新的商業戰場，才剛拉開競爭的序幕。
車聯網/123rf.com.cn
入口之爭
歷史總是驚人的相似。
在移動互聯網風起雲涌的時代，智能手機作為其發展的重要載體，價值堪比電腦對互聯網的發展。面對移動互聯網發展的重大機遇，傳統互聯網企業紛紛踏至，新興企業異軍突起，都把目光投向了智能手機，加快了中國移動互聯網產業的發展速度。
如今，歷史正在重演。
智能汽車搭載了先進感測器、控制器、執行器等裝置，同時運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新技術，可以實現部分或完全自動駕駛功能，汽車已經由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變。而單從車聯網產業鏈來看，就便是一個萬億級規模的市場。
麥肯錫預測2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將源於軟體。華為近期也表示，未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟體，以及計算和連接的技術。
從傳統企業到互聯網巨頭，再到創新企業林立，大家都在爭奪車聯網這一流量入口，產業競爭也變得格外的激烈。操作系統作為智能硬體的靈魂，車聯網操作系統在智能汽車中的地位舉足輕重，上面承載應用，包括娛樂、地圖、資訊等，下層連接通信網路、車輛感知等系統。
製表人/億歐汽車商業分析員何奇
擁抱車聯網，就能有機會分食智能汽車所帶來的巨大流量價值。此時，BAT已經形成三足鼎立之勢。
2015年是互聯網巨頭們進入車聯網的關鍵一年。像網路發布了CarLife，宣布正式進軍車聯網。與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網路，合力打造互聯網汽車；騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯，並成立車聯網事業部。
隨著車載系統的日益成熟，BAT開始發力小程序，並將各自的小程序生態搬進了汽車。BAT入局車聯網是將汽車看成了未來的流量入口，而車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。從底層的操作系統，再到如今的小程序「上車」，互聯網企業競爭從2B直接上升到了2C。
不同的時代大家都在找通往商業核心的捷徑，車聯網時代的入口已經被打開了。
萬物互聯/123rf.com.cn
賽道變擁擠
「不造車」的華為比任何一家車企都要高調。
華為在車聯網走的是技術路線，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲五個方面。從技術到生態，華為在智能汽車領域無孔不入，手握鴻蒙系統和HiCar，又聯合18家車企成立「5G汽車生態圈」，華為成為「增量部件」供應商的目標又近了一步。
近日，繼傳統ICT廠商入局車聯網之後，小米戰略投資博泰車聯網，吸引了行業目光。
小米創始人、小米集團董事長兼CEO雷軍極其看中車聯網這一賽道，他認為車聯網是未來科技的重要一環，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。
2020年，小米在成立滿十年之際，進行戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口。與華為一樣，小米希望通過手機和車聯網系統相連接，將小米的智能硬體與智能汽車打通，經過了「從人到物」、「從人到人」的連接過程之後，最終實現「物與物」的連接。
博泰創始人應宜倫認為，在未來萬物互聯的時代中，車輛將會成為移動中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務。
除了注資博泰，小米去年直接投資了小鵬汽車4億美元。據悉，小米和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已經開展了深入的合作。
想要打通「人-車-家」互聯的並不止小米，車企、車聯網公司和家電企業跨界布局打造「汽車+智能家居」的物聯網生態圈正方興未艾。
近日，美的與斑馬網路建立合作，展開基於IoT車家互聯的深度合作。從美的牽手斑馬智行背後可以看到，其在布局智能家居上，不再局限於本行業的供應鏈和銷售渠道，而是通過與車聯網跨界融合，打造智能家居入口。
據了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果發布會上宣布，與上海通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作應用，實現「人-車-生活」的智能互聯。
東方證券表示，車聯網已經成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善，相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布，車聯網行業加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續提升。
隨著傳統企業的覺醒，車聯網競爭賽道也將變得更加擁擠。
生態共贏
當前，車聯網處在規模爆發的前夜，萬物智聯即將開啟人們生活的新時代。
今年2月，國家發改委等11個部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，對中國智能汽車的發展做了詳細的規劃：2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成；2030年-2050年，中國標准智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
在國家政策的推動下，車聯網煥發出了新一輪增長機遇。
智能網聯/123rf.com.cn
工信部信軟司軟體產業處調研員傅永寶表示，車聯網是汽車行業工業技術軟體化的重要載體，它將推動我國汽車製造業向數字化、網路化和智能化的方向實現轉型升級，從而取得更多創新突破以及行業的跨越式發展。
在億歐汽車看來，車聯網在加速全球汽車產業結構重塑的同時，也在加深各行各業跨界融合。想要實現真正的車聯網願景，不同產業之間的跨界聯盟是必不可少的，因為車聯網不會留給一家企業「獨舞」的機會。
從去年國內首次「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用展示上可以看到，一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，與30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商進行演練，體現了車聯網行業靠單打獨斗是走不通的。
一句「你好，斑馬！打開客廳的燈，打開客廳的空調，打開加濕器……」，看似簡單的語音操作，其背後是傳統電器廠商、車聯網企業和車企三者之間不同生態和技術的緊密融合，在為生活出行創造便利的同時，大家都實現了利益共贏。
當前，從上層應用來看，互聯網企業以及傳統的智能硬體廠商，紛紛通過結盟的形式，為自己構建一座堅固的生態壁壘，希望在車聯網產業占據一席之地，把持住流量入口，繼續延續移動互聯網時代的優勢。
汽車智能化、網聯化升級大勢所趨，而在智能汽車時代，產業協同創新，合作共贏是唯一出路。眼下，圍繞車聯網這一入口之爭，競爭格局也會愈演愈烈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 博泰車聯網獲小米集團戰略投資 難道小米也要造車
近幾年，如果說自動駕駛看起來似乎較為遙遠，那麼車聯網顯然就是一個更加容易實現的目標。從資本市場來看，車聯網相關行業的企業，近年來也比較容易獲得投資者的青睞。4月17日，繼獲得東風汽車數億元戰略融資之後，上海博泰車聯網又再次獲得了小米集團B輪的戰略投資。相關消息顯示，此次小米是以戰略投資人注資博泰，但投資金額以及具體股比尚未透露。
眾所周知，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍的投資眼光一直不差，此次以戰略投資人的身份注資博泰，不免有業界人士開始猜測，小米是不是又要開始造車了？小編並不這么認為，在此前，小米就有被傳言要造車，但當時雷軍已經明確表態說小米不會造車。另外，博泰畢竟也並非一家造車廠。
博泰成立於2009年10月，其在發展戰略上制定了「1+1+N」，也就是車機+手機+N的戰略，N是指各種輸入輸出設備，包括耳機、手錶、手環、電視等智能家居以及各種IOT設備。這樣的戰略發展路徑無疑與雷軍的「5G+AIoT」殊途同歸，因此，才會有這樣一場戰略注資。
顯然，這樣的一次合作成功，對於雙方而言是一種共贏。從博泰的角度來說，小米的投資，不僅僅只是資金的合作，更重要的是有了一個強大的合作夥伴，尤其對於其產品手機車聯網而言。從小米的角度來說，則進步完整了生態的布局，為未來車聯網的戰略布局奠定了基礎。
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