1. 殲十和瑞典薩博JAS-39「鷹獅」戰斗機、美國通用F-16「戰隼」戰斗機的對比
其實差不多……
中國比較弱的地方是發動機，瑞典也一樣
舉個例子，全世界所有的國家都在使用鴨翼布局來補償發動機性能的不足
只有美國放棄鴨翼來簡化氣動控制，因為美國對自己的航空發動機絕對自信
除此之外，鷹獅和F16 C/D都是擁有數據鏈能力
而殲10的數據鏈能力如何目前還不好評論，信息不全
鷹獅和F16比較接近，兩者都是以多功能戰機為定位的
對於大部分國家而言，主力戰機只要有此一個型號就可以了
F16是比較理想的多功能戰機
航程優秀，載重優秀，推重比優秀，航電優秀
除了政治上的敏感性使得很多國家無法獲取以及價格昂貴之外幾乎無法挑出缺點
當然，這里指的是F16 C/D，早期型號現在已經明顯落後了
而鷹獅的主要問題在於其推重比不足1.0
這將嚴重製約其空戰能力
雖然現代空戰講求超視距打擊能力
但是在大多數大國的空軍都具備超視距打擊能力
而當前的超視距打擊並不能保證徹底攔截所有敵機的時候
狗斗能力不得不作為重要的參考標准
而鷹獅的優勢在於其相對低廉的價格和較低的政治門檻
此外鷹獅具有短距起降能力，只要有500米公路即可降落
對於很多戰略縱深不足的小國而言——比如台灣地區，以色列這種
鷹獅可以保證在機場受到敵方打擊威脅時可以在公路起降
這一點是大多數戰斗機都做不到的——這裡面還有飛機全重較輕的因素
而殲10，坦率的說根據目前公開的信息來說
我們可以肯定殲10擁有超視距打擊能力
推重比超過1.0
載重性能良好
擁有短距起降能力，但是不見得能在一般公路上起降
具體要看公路有沒有以國防標准進行補強
航電性能以殲10B來說應該不差
據目擊過殲10和殲11狗斗的目擊者（自稱）說
殲10的動作相比於殲11相當的靈活
具體作戰性能的比較的話——
首先，比較超視距空戰意義不大
因為超視距空戰往往要通過預警機指示目標
雙方互相探測到對方的極限距離往往與戰機本身性能無關
而攻擊距離則是由戰機使用的導彈所決定的，所以與戰機本身的性能關系也不是很直接
如果比較多功能，性價比，可靠性和狗斗性能
個人認為三者之間可能在一些具體的技術細節上有所差異
但是整體都在同一個水平上
在實戰中這種程度的差異可以被戰術運用和戰場體系所彌補
要說孰優孰劣恐怕並不恰當
因為戰爭中並不是只有戰斗機在參與戰斗的
殲10的發展方向
以目前來說主要圍繞發動機
雖然中國目前可以使用俄制的AL-31FN
但是遲早要換裝國產的渦扇-10的
然而渦扇-10的可靠性和產量是否能夠和AL-31FN這種經典產品相比
還需要繼續觀察
網路上認為渦扇10性能拔群的人又很多
但是同樣也有人認為渦扇10的可靠性和壽命不足
此外產量問題也是關鍵，中國雖然在關鍵技術上有所提升
但是產量終究不足
否則也不會到了今天還和俄羅斯洽談蘇35
除此之外殲10並沒有什麼迫切的需要改動的地方
至少作為一款當前的優秀的多功能單發戰斗機而言不需要
需要說明的是，無論是鷹獅，還是F16和殲10
都不是用於搶奪制空權的
並非真正意義上的空優戰機
雖然這些戰機都具備一定的空戰性能，但是在面對諸如F15和蘇35這種標準的空優戰機時肯定是佔下風的
2. 瑞典薩博有沒有第五代戰斗機或者最新型戰斗機
沒有
五代機可以說是耗費巨大，一般國家根本承擔不起
就連老歐洲也搞不起了
對於瑞典而言，之前的jas39的發動機可以用美國貨，氣動可以延續以前的成果，飛控可以尋求合作
可要開發五代機就不行了
3. 龐慶華的兒子叫什麼
龐慶華的兒子叫龐偉，唐山斯巴魯法人。
2011年的最後幾天，龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱龐大集團，601258.SH）董事長龐慶華的心情黯淡： 龐大集團發布公告稱，鑒於薩博（Saab）汽車被宣布破產，公司決定停止收購薩博汽車股份的交易。這意味著，龐大集團最終也沒能像其掌門人龐慶華所希望的那樣，成為這家有著68年歷史的瑞典汽車品牌的新主人。
對中國企業來說，海外並購的機會越來越多，其中也不乏成功的先例。與2010年吉利汽車並購沃爾沃一樣，在龐大並購薩博案中，買賣雙方也同樣是中國民營企業與瑞典汽車品牌，但故事卻並未按照前者的邏輯發展，反而走向了海外並購的另一面—溝通談判反復無常、信息不透明、輿論的質疑以及無法挽回的巨額虧損。
作為這一事件的中方主人公，龐慶華中等身材，濃眉大眼，說話慢條斯理但聲音洪亮，中氣十足。他被視為中國汽車經銷界的領軍人物。上個世紀80年代，他還是河北灤縣物資局一名普通的業務員，隨後開始進軍汽車銷售領域。經過20餘年的打拚，他締造了中國最大的汽車經銷商集團。2010年，龐大集團實現銷售收入537億元。
如果沒有收購薩博的失利，2011年對龐慶華和他的龐大帝國來說算是一個值得慶祝的年份。2011年4月底，龐大集團以45元/股的發行價在上海證券交易所上市，成為2011年第一個在A股實現IPO的汽車經銷商集團，募集資金63億元。
藉助上市帶來的資本效應，龐慶華本想為下一步的發展博取更多的籌碼，但現實卻並非一片光明。
4. 新勢力2020：一種叫許氏，一種叫其他
許大佬還放話將來的3-5年內要成為世界第一大新能源汽車集團。產能規劃上，此前恆大將首期規劃定在了100萬輛產能，力爭10年內達到產能500萬輛，與科尼賽克合作年生產100輛超跑。超跑暫且不說，100萬輛的產能是個什麼概念，前幾天特斯拉的第100萬台汽車剛剛下線。這個數字，它們整整用了12年。
寫到這，我又想到了當時恆大進軍礦泉水市場的場景，恆大也是給自己制定了第一年即達100億，3年達到300億的「膨脹」目標。為什麼說它膨脹，因為在當時，整個礦泉水行業也就300多億的銷售額，恆大卻計劃在用3年在中高端市場催活超過整個行業大佬們的總量。
這像極了新年伊始給自己立flag的我們，立不立是一個躊躇滿志的儀式感，能不能成就另說了。商業市場也一樣，過於龐大的flag、扯著襠邁開的步子，必然引發決策上的偏誤。
如今，恆大在新能源造車上的調子打得也挺高，但能不能在新能源市場退坡以及新勢力競爭激烈、特斯拉又在中國試產站穩腳跟的局面下實現目標，這我不好說。
但我知道，雖說一系列的「合作貼牌」大大降低了恆大造車的技術難度，但汽車畢竟是一項極為復雜的系統工程，當年也有不少「外行」企業想涉足卻落敗，比如三星，比如富力地產。要量產出安全性、可靠性兼高性價比的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沉澱，這點對於新勢力車企來說已經是個不小難度。
而且恆大作為跨界選手，跨界困境也是隨之存在的。進入一個新的市場領域，打開突破口、打出知名度和空間往往比高調進擊，重要的多。
恆大應該吸取以往做市場的經驗教訓，縱使砸錢砸出了具備引爆市場的條件，在之後的操作上也切莫太急，太忽略消費者的心理訴求。既然選擇了入局，那就要好好尊重那個市場的運行規律和規則。
不然，就算有再厚實的資金儲備、再優秀的技術支持，拿不出好作品也都是「竹籃打水一場空」，消費者可不會為國能93那樣的產品來買單。
2020年，是特殊也是關鍵的一年。恆大離旗下首款新能源汽車「恆馳1」的量產僅剩1年；離許家印提出的「年產100萬輛新能源汽車」的目標只剩1-2年。恆大究竟能不能靠「砸錢」來實現「跳級」？或許，讓人「摸不著頭腦」的「恆大操作」真有可能。
不要融資，自己開干；有商業套路，有造車天團；有鮮明性格的許家印式的打法，還真是獨一無二。縱觀新勢力造車2020，這種許氏打法不可復制。但這種打法會開創一種新的模式嗎？
或許，只有成功了的打法才能叫模式，許氏有這個機會嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 瑞典王室駕駛過薩博汽車嗎為什麼現在瑞典王室不駕駛nevs
瑞典王室確實駕駛的是薩博汽車，至於為什麼現在不駕駛mevs了，有可能是薩博汽車的安全性比較高吧。
6. 青年汽車集團有限公司怎麼樣
青年汽車集團有限公司成立於2001年1月，注冊資本1億元人民幣，法定代表人為龐青年。2019年5月報道青年汽車共有34次被列為失信被執行人，最新一次為2019年2月25日。判決書顯示青年汽車集團有限公司拖欠貸款將近5年未支付。
法院認為，該公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，因此將其列為失信被執行人，執行標的為5300餘萬元，2019年10月21日，杭州市蕭山區人民法院裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
企業事件
曾被地方索賠5.3億
2006年6月12日，濟南高新管委會和「浙xx年集團公司」（註：指青年汽車集團）簽訂《轎車項目協議書》，約定「浙xx年集團公司」或其指定企業「濟南青年汽車公司」投資建設轎車生產項目。「浙xx年集團公司」7年內增資到13億元。
這里的能量包括機械能、熱能、光能、電能、化學能、核能等各種形式的能量。畢竟這不僅關繫到「填補技術空白」，更關繫到大筆的政府投入據報道，在南陽項目83.16億元的總投資中，南陽市政府平台出資40億元。
2019年5月24日，青年汽車集團宣傳處就「水氫發動機」一事回應《緊急呼叫》稱該技術確實存在，「一句話說，就是加水就能跑」，但水箱里有金屬催化劑，至於是什麼金屬，「現在不好說」。
失信被執行人
2019年5月報道，河南南陽水氫發動機事件持續發酵，數據顯示，當事青年汽車集團有限公司被34次列為失信被執行人，其名下公司158次被最高人民法院列為失信被執行人。此外，青年汽車集團注資的金華青年汽車製造有限公司、寧夏三慶特種汽車製造有限公司。
磐安青年汽車有限公司、鄂爾多斯市青年汽車有限公司均是最高人民法院所公示的失信公司。其中，2015年至2018年期間，寧夏三慶特種汽車製造有限公司4次因未按規定提交年度報告信息而被列入企業經營異常名錄。
2018年11月21日，因該公司被列入經營異常名錄屆滿3年仍未履行公示義務，被列入嚴重違法企業名單。2017年7月6日，金華青年汽車製造有限公司，曾因提供不真實統計資料而受到浙江省統計局行政處罰。
子公司破產
2019年11月18日，據人民法院公告網顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，杭州市蕭山區人民法院於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
青年汽車法定代表人為龐青年，曾因「水氫發動機」而出名。2019年11月19日，青年汽車集團回應破產：正常運營中 與「水氫汽車」無關。
(6)龐大集團持有瑞典薩博股票嗎擴展閱讀：
發展歷程
2010年11月22日，青年汽車集團寧夏石嘴山建設項目基礎地勘工程開工儀式在星海鎮經濟區舉行，標志著青年汽車石嘴山汽車製造產業建設項目正式拉開了帷幕。2010年11月21日至22日，青年汽車集團在惠農區和平羅縣投資的汽車製造產業建設項目基礎地勘工程分別開工。
龐青年出任薩博汽車新合資公司董事長，據瑞典《哥德堡郵報》報道，青年汽車加入了薩博汽車9月份成立的新公司薩博汽車開發公司(saabAutomobile Development AB)董事會。 龐大投資薩博或將減少近日。
有媒體報道，龐大集團已經修改了之前與薩博簽訂的合作備忘錄，入股價格有所降低，同時，合作備忘錄的有效日期，如果屆時仍然無法獲得政府審批，那麼合作備忘錄將取消。
購買德企，2012年7月30日，浙江省發改委已發布批復文件公告，同意青年汽車集團有限公司(簡稱「青年汽車」)斥資1000萬歐元，收購德國V ISEO NBus G m bH (德國威盛巴士有限公司，簡稱「威盛公司」)部分股權項目。
7. 王儲維多利亞公主對瑞典薩博汽車公司破產的看法
王處對公司的破產感覺感到非常的沮喪，非常的無奈，他非常的傷心。
8. 薩博品牌現在是否依然存在
先看看最近兩年薩博的境況吧
2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經達成協議，通用公司允許世爵購買Saab，並且已經受到政府批准。 在世爵收購了薩博之後宣布，於密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。並打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還於2010年6月18日發布消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，將負責未來Saab車輛外型和內裝等部分的設計工作，並且主導未來Saab產品的設計軸心。 設想是美好的，Saab在過繼給了世爵之後並沒有迎來新的轉機，隨即生產的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時由於世爵資金缺乏，未能按時支付零件供應商的貨款與供應商發生了糾紛，被迫於2011年4月份停產。
隨後從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最後，中國車企對薩博的收購努力並沒有達成，之後薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批准，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。