『壹』 三菱公司的簡介
日本三菱公司是世界上最大的聯合企業，其全球業務包括在日本有 35 個機構，在海外有 115 個機構
1946年，根據當時的戰後政府的政策，三菱被分割成許多獨立的公司。這些新的獨立公司在各自不同的領域里發展壯大。隨著美國對日本戰後政策的變化，這些公司又開始相互密切合作並最終成立了一個鬆散的實體稱為三菱集團或三菱系列
其中著名的公司是三菱重工,它屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員，它們包括：旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱(從事建築行業)、三菱鋁業(Mitsubishi Aluminum)、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所(從事房地產業)、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信託銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所(日文漢字為「三菱總合研究所」)、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纖維(「三菱Rayon」)、明治安田生命保險
『貳』 日本三菱集團的創始人是誰
岩崎彌太郎是日本「第一財閥」三菱集團的創始人，他幼時生活在下層社會，由下級官員開始，逐步走上了經商的道路。由於經營官方的「土佐商會」成績卓著，後來他買下了商會，並改名為「三菱商會」，從事船運業。幾經周折，三菱不斷壯大，已擁有61艘汽船，占日本全國汽船總噸位的73％，成為海上霸王。岩崎彌太郎因病去世後。其弟弟岩崎彌之助繼承了家業，使三菱又由「海上王國」變成了「陸上王國」。到1970年，三菱壟斷集團44個公司的總資產已佔日本全部企業總資產的1/10，被稱為日本「最強最大的企業軍團」。
1834年12月11日，岩崎彌太郎出生在四國安藝郡井口村的一個「地下浪人」的家庭。
1869年1月，因長崎土佐商會已被封閉，彌太郎由長崎調至土佐藩開成館大阪商會，7月被任命為開成館代理幹事。
1870年，土佐藩基於財務困難，決定縮小「大阪商會」。也正是這一年，明治維新政府認為藩營事業會壓迫民間企業，決定大舉廢止藩營事業。彌太郎在這一年9月來到東京，與後藤等商談，決定9月底「大阪商會」脫藩自立，以「土佐開成商社」這一民間商社的名義繼續營運。但是新商會在正式開張時，商號卻不叫「土佐開成商社」，而稱「九十九商會」。這個商號取名於土佐九十九灣。
1872年1月，「九十九商會」改為「三川商會」。1873年3月，彌太郎又將「三川商會」改名為「三菱商會」，正式向各界表明，三菱商會是他個人的企業。
三菱商會擁有原來隸屬於藩的商會財產以及汽船6艘、拖船2艘，庫船、帆船、腳船各1艘。彌太郎長久以來在官場服務，雖無大過，但也無所建樹。回想過去，彌太郎感慨萬千，他決心脫下官服，專心從事海運事業，准備大於一番，希望有所作為。
1869年，涉澤榮一被任命為大藏角租稅正(官員)，即現在的國稅局長。當時，涉澤才30歲，他的上司是比他小一歲的伊藤博文。但是，涉澤在大藏省工作時，和他最默契的上司卻是井上馨。
1870年1月，涉澤等組織的郵政蒸汽公司成立後，毫不客氣地把許多民間的弱小船運公司擠到破產的邊緣，彌太郎的公司也受到很大的沖擊。
1873年日本發生政變，一直庇護三井、支援郵政蒸汽分社的井上馨等長州派政治家逐漸失勢。結果，井上辭去內閣職務，涉澤也跟著辭職。11月，大久保利通被任命為內務大臣。
1874年，日本出兵侵略大清帝國的台灣島。彌太郎積極向大久保利通請示承攬一切軍需輸送工作。大久保利通同意以771萬日元為政府購得13艘汽船，托與三菱。從這個時候開始，涉澤的郵政蒸汽公司與三菱商會的地位就顛倒過來了。侵台之役後，被郵政蒸汽公司視為命脈的補助金也被停掉。政府將郵政蒸汽公司的18艘船以225萬日元買下，連同政府所有的13艘幾乎不要代價地借給三菱商會。另外，政府又在1875年9月15日發布命令：每年給予三菱25萬日元補助金。
1877年，三菱共擁有61艘汽船，噸位高達35464噸，占日本全國汽船總噸數的一半以上，三菱公司一躍成為海上霸王。
從此，彌太郎以汽船為中心，將事業范圍擴大到匯兌業、海上保險業、倉儲業等。在三菱公司進行押匯的貨物都由三菱的船隻來運送，由三菱負責保險，收在三菱倉庫之中。於是，三菱的匯兌、保險、運輸、倉儲等方面的利潤都成倍地增長，呈現出一派蒸蒸日上的景象。
與三菱公司相反，昔日對三菱不屑一顧的三井物產公司，在三菱的迅速擴張中受到猛烈的沖擊。
正當三菱獨霸海運，業務如日中天之際，涉澤榮一與三井物產公司的董事長益田孝商量，糾集敵視三菱的地方船隻、批發商、貨主，採取涉澤最擅長的合股方式，創立一家大型海運公司，企圖對「驕恣」的彌太郎進行反擊。
他們成立的新公司取名「東京風帆船會社」，投入資金36.6萬日元，董事長預定由海軍上校遠武秀行擔任，頭取(相當於總經理)由涉澤榮一的堂弟涉澤喜作擔任。
面對來勢兇猛的威脅，岩崎彌太郎也未敢怠慢。他迅速召開會議尋求對策。
在真真假假的輿論攻勢面前，涉澤在米業及銀行上早已一天不如一天，如第一國立銀行、抄紙公司等都連連虧損，加上謠傳四起，更使涉澤等人陷入進退維谷的局面。
另外，彌太郎還開始秘密收購涉澤與三井派合股創立的東京股票交易所的股票。彌太郎絞盡腦汁收購股票的策略成功，涉澤榮一的堂弟涉澤喜作被迫辭去頭取之銜。
涉澤雖在與三菱的競爭中敗得一塌糊塗，卻未徹底垮台，隨著局勢的發展，意外地得到了卷土重來的契機。
1881年，大久一派的當權者大阪重信被反對派排擠，被迫下台，而彌太郎的支持者大久保利通也被殺。明治政府內部已無人能幫助彌太郎的三菱。而與三井息息相關的井上、同縣及伊藤等長州人物開始掌權。下野的大阪組織改進黨與政府相抗衡，彌太郎鼎力支持大阪的反政府運動。於是，形成「長州藩閥政府加三井」的聯盟對抗「大阪的改進黨加三菱」的局面。
對彌太郎而言，真正的龍爭虎鬥才剛開始。
就在政壇斗爭激烈，陷入一片混戰之時，涉澤榮一再度活躍起來。他指使心腹田口卯吉在《東京經濟雜志》上發表了一篇名為《論三菱公司的補助金》的攻擊性文章。由於涉澤的推波助瀾，三菱越來越處於不利的地位。明治當局看到，若是彌太郎的財力和大阪的行動結合在一起，圖謀顛覆政府，那將是一件最可怕的事。1882年，明治當局計劃成立一個打垮彌太郎三菱公司的大海運公司，由涉澤出面，井上贊助、農商大臣品川負責指揮。
彌太郎在政府這一計劃出台前得到消息，立即提出「意見書」阻止，然而政府卻以一篇《辨妄草案》的長文加以駁斥。
就這樣，規模空前的大公司——共同運輸公司按計劃成立了。
這個公司採取涉澤最擅長的合股形式，其中260萬日元由政府投資，其餘由三井集合民間游資形成，共計總創業資本為600萬日元。
兩家公司為了搶乘客，搶業務，幾乎是「不擇手段」——共同公司企圖通過附贈禮品來吸引乘客；三菱公司也不甘示弱，不惜把船費降到不能再降的地步。
後來，兩家公司的競爭演變為降價競爭。最高興的還是乘客和貨主們，他們甚至威脅說：
「你們不多打折扣，我就去坐別家的船。」
在危機四伏的情況下，彌太郎以堅定的信念、過人的謀略與共同公司角逐。
他既重視對方的變化，以便採取相應的對策，也非常注意內部整頓。他將公司重新改組，精簡人員，削減開支，採取戰斗到底的姿態。他的心腹近藤廉平(後來的日本郵船社長)利用公司便箋寫私信，彌太郎發現後立刻給予處分：從他月薪(70元)中扣除15元錢。
當時有人諷刺說：
「近藤使用一張紙花了15元，近來物價實在太貴。」
盡管有人覺得彌太郎對屬下太苛刻了，但他的辦法卻的確使三菱走出了危機。
1884年，三菱每噸汽船的平均收入為100元。
與共同公司的競爭，三菱雖獲得了勝利，卻使它元氣大傷，三菱不得不停止香港至琉球間的航線，連三菱匯兌所也被迫停業。而共同公司也筋疲力盡，其股票在1884年下半年已陷入毫無紅利的窘境，股價落到面額的2/3以下，持股人爭相拋售。彌太郎抓住機會，秘密收購這些拋出的共同公司股票。到1884年末，彌太郎已控制了過半數的股權。
1885年2月7日，岩崎彌太郎因飲酒過量，再加上日夜勞心，胃癌難愈，終於帶著無限遺恨撒手西歸了。他弟弟岩崎彌之助繼承了他未竟的事業。
1885年10月1日，兩家公司合並成立日本郵船公司。共同公司出資600萬，三菱公司出資500萬。由於共同公司股份分散，加上許多股票早已被三菱秘密收購，實際的權力便掌握在彌之助手中，後來，這家新公司終於成為日本最大的公司。
『叄』 尋三菱的股票代碼，謝謝！
在中國沒有三菱的相關股票上市的，在日本有這些公司與三菱有關的，這些都是在日本東京證券交易所的相關股票及其代碼如下：
18710ピーエス三菱
34040三菱レイヨン
36360三菱総合研究所
38640三菱制紙
41820三菱瓦斯化學
41880三菱ケミカルホールディングス
45080田辺三菱制薬
56320三菱制鋼
57110三菱マテリアル
58040三菱電線工業
63310三菱化工機
65030三菱電機
70110三菱重工業
72110三菱自動車工業
79760三菱鉛筆
80580三菱商事
83060三菱UFJフィナンシャル・グループ
85930三菱UFJリース
88020三菱地所
93010三菱倉庫
『肆』 三菱集團是家族企業嗎
三菱集團已經有100多年的歷史，特別是在明治維新以後，三菱集團才開始步入了真正意義上的發展。根據明治政府的增產興業政策，三菱集團收購了政府管轄的碳業、造船業，進一步擴大了經營范圍。
彌太郎過逝後，彌之助、久彌接手三菱集團，更進一步地擴大了三菱集團經營范圍，實現了由政治商人向財伐的轉化。藉助第一次世界大戰的發生，三菱的事業突飛猛進。三菱合資企業一躍成為擁有銀行部、造船部、營業部等部門，以及東京海上火災、東京倉庫等多家公司的壟斷企業。從1917年至1921年三菱合資公司直接經營的產業逐漸分離進一步確立了財伐壟斷體制。三菱是伴隨著明治維新的發展而發展起來的。
三菱集團從相關的產業逐漸入手，實現了連續的發展。從海洋運輸業到進行海洋運輸業不可缺少的燃料--碳業的發展以及造船業的發展，此後轉形為三菱重工業，與此同時也開始著手於重化學工業領域。二戰後，由於財伐的瓦解，三菱財伐也遭受重創。在財伐解體命令正式出台之後不久，三菱集團的第四代社長長岩崎小彌太也隨之憤恨而終。並且，岩崎家族的所有股份全部移交給整理委員會，三菱集團總公司解散。三菱商社在收到佔領軍隊的指令後也被迫解散，三菱重工、三菱礦業也因為經濟力過度集中而被分割。
在經歷了如此巨大的變動後，三菱又重新作為企業集團出現於世，以1950年朝鮮戰爭為契機，日本的大企業在戰爭的破壞與戰後的混亂當中重整進行合並。所以原三菱財伐旗下的公司群進行合並也是一種歷史的必然結果。
三菱集團的總經理會議即星期五會議的成員目前有29家公司，是三菱集團的直系企業。此外，三菱集團也包括三菱廣告委員會這個組織。但是它的成員是星期五會議成員以外的十七家公司，即三菱醋酸纖維、三菱液化瓦斯、大日本塗料、三菱原子燃料、三菱馬洛里冶金工業、大日日本電線、三菱墊肩、東洋製作所、三菱原子工業、三菱履帶、三菱精工、三菱事務機械、三菱汽車銷售、三菱鑽石信用、三菱宇宙軟體、三菱礦石送輸、三菱綜合研究所，這些公司也都是三菱集團的成員，此外也存著許多三菱系統或者被看作是准三菱系統的公司。
三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「 三菱集團
三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志，於明治43年（1910年）以現在的形式用於三菱合資公司的英文版營業指南書上。 三菱（MITSUBISHI）的三個菱形標志原為九十九商會的船旗志，這是19世紀70年代的一家輪船公司，許多三菱公司都是以該公司發展起來的。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工自豪的象徵。並且、對世界各地的顧客來說，這個標志是產品維修保養、質量和服務的保證。
過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車 三菱集團
款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工的象徵。 就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資范圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計畫的主幹－太空火箭的設計和製造。 如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於一八七零年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，「三菱」的召即沿用迄今。
『伍』 三菱集團的集團介紹
戰爭奠定家業
要追溯三菱集團的歷史，不妨從眾所周知的三菱標志開始。
三菱的標志源於兩個部分：「mits」表示「三」，「bishi」表示「菱角」，是當時岩崎家族的族徽「三段菱」和土佐藩主山內家族的族徽「三柏菱」的結合。
與其他家族企業不同，曾經發展為日本「第一財閥」的三菱集團並不是岩崎家族白手起家打造的，而是岩崎彌太郎從政府手裡接管過來的。
故事要從岩崎彌太郎的經歷說起。1834年，彌太郎出生在一個「地下浪人」家庭。這樣社會下層的身份，刺激了彌太郎為改善社會地位而不斷奮發圖強。
日本地少人多，擁有可耕作的良田是各級政府夢寐以求的事情。或許，商人的才能是天生的。一日與弟弟垂釣，面對著寬廣河面的彌太郎突發靈感：如果能在河岸築堤，攔河造田，一方面能夠抵禦洪水，一方面還能增加良田。有了這個想法，岩崎兄弟倆立即將申請方案向本藩郡公報批，並很快獲得批准。1864年，攔河造田大功告成，當年即獲糧、棉豐收。自此，河邊幾百公畝的田產給彌太郎帶來了豐厚的收入，甚至為他撈到了「政治資本」：因造田有功，彌太郎被任命為高知城奉行所的下級官員。明治維新後，又被從長崎調至土佐藩的開成館商會，任命為開成館代理幹事。
明治維新後的日本社會推崇商業。新政府認為，藩營事業會擠壓民間企業的生存空間，決定廢止藩營事業。在這樣的歷史契機下，1871年，彌太郎完全接管了政府經營的「大販商會」，以「九十九商會」作為自己的商號，將商會里的船買下，開始經營大阪-東京、神戶-高知的海上運輸業。這些船上的標志，就是今天的三菱標志。1873年，彌太郎將商會改名為「三菱商會」。自此，他徹底脫下官服，本著「以在野之心」的誠信精神，專心從事海運事業。
成立之初的三菱商會規模不大，不及三井商會，但憑借著良好的信譽，彌太郎給自己的事業奠定了一定的基礎。1873年，庇護三井商會的政治勢力失勢，三菱商會等到了翻盤的機會。1874年，日本出兵侵略台灣島，彌太郎借機向內閣大臣請示承攬一切軍需輸送工作。為保障運輸，日本政府用771萬日元買下13艘汽船借給三菱商會，同時，將其競爭對手的18艘商船也無條件的借給三菱商會。此外，每年還給予三菱25萬元的補助金。
1877年日本國內西南戰爭爆發，國務卿大久保利通決定，以15年分期貸款償還的方式，借給彌太郎345萬日元資金，購買10艘船，讓三菱商社全面協助軍事運輸。戰爭結束後，這些船被政府悉數送給了三菱公司。在西南戰爭的8個月時間里，日本政府用在船運上的費用高達1300萬日元，相當於戰爭總費用的三分之一，其中大部分被三菱公司收入囊中。當時，三菱擁有的汽船達到61艘，噸位高達35464噸，占日本全國汽船總噸數的73%，三菱公司一躍成為海上霸王。
不過，為了遏制三菱集團的過分膨脹，明治政府嚴禁三菱發展海運以外的事業。但這不妨礙彌太郎的野心擴張，他以汽船為中心，將事業范圍擴大到匯兌業、海上保險業、倉儲業等。在三菱公司進行押匯的貨物都由三菱的船隻來運送，由三菱負責保險，收在三菱倉庫之中，藉此，三菱的匯兌、保險、運輸、倉儲等方面的利潤成倍增長。
家族地位之戰
19世紀80年代的日本政局動盪不已，這直接波及了三菱集團的命運。1881年，三菱集團的支持者，也是當權者大隈重信被反對派排擠，被迫下台，另一位彌太郎的支持者大久保利通也被殺。這意味著，明治政府內部已經無人能關照彌太郎的三菱。
於是，三菱集團的形勢急轉直下，名譽掃地，在野的朝臣斥三菱集團是一夜暴富的國賊。同時，與三井集團息息相關的井上、同縣、伊藤等政治人物開始掌權。對彌太郎而言，捍衛家族地位的戰爭開始了。
為了遏制三菱集團聯合下台的官員糾集起來顛覆政權，1882年，明治當局計劃成立一家擊垮三菱公司的大海運公司。於是，由井上家族贊助，政府官員負責出面組織，一家規模空前的大公司——共同運輸公司就此誕生。在陸續吞並了幾家規模不大的帆船會社之後，共同運輸公司向英國訂購了最新式的船隻，所開設的航線與三菱公司完全一致。彼時的《東京日報》對此有這樣一段描述：「兩家公司一起由神戶出航之後，為了搶先到達目的地，船員與船長都綁上頭巾，不計成本，拚命將煤炭鏟入火爐中，雙方都不肯認輸，在海上進行馬拉松賽跑。到達紀州藩時，火爐內的火力強到煙囪燒得赤紅，船員卻不因煙囪可取代火爐的暖氣而高興，因為，當時船內已達灼熱難耐之溫，由陸地遙遙望去，好像看到兩只火龍在競速一般，情況十分可怕。」
為了客源，競爭可謂慘烈異常，兩家公司都不惜把船費降到不能再降的地步。在這種情況下，彌太郎將公司重組，裁撤冗員，削減開支以應對危機。這招著實有效。1884年，三菱公司每噸汽船的平均收入為100日元，而共同公司只有50元。雖說取得了表面上的勝利，但競爭讓三菱集團元氣大傷，不僅停運了香港至琉球的航線，所有的三菱兌換所也被迫停業。好在，共同公司也是損兵折將，其股票在1884年陷入毫無紅利的境地，持股人競相拋售。彌太郎抓住機會，秘密收購了這些股票，不久便控制了其過半的股權。當時的日本經濟十分頹廢，因此，為了提振經濟，由政府出面斡旋，1885年2月5日，兩家公司在運費、出發時刻、承包人、船員僱用等方面達成了臨時協定。
但是，因為飲酒過量，積勞成疾，岩崎彌太郎在簽訂協定的兩天後撒手人寰。他的弟弟岩崎彌之助登上了三菱集團的權力頂峰。
彌之助曾在美國留學，善於用全新的思維方式謀劃公司的前途與未來。首先，憑借三菱集團在共同公司所佔的股份，他大膽的將三菱商會的主體船運公司與共同公司合並，成立日本遊船公司，並巧妙地使這個新公司的控制權轉到三菱人手裡。
船運公司剝離出去之後，彌之助開始大膽向其他領域擴張。他在多地買礦，同時致力於金屬礦業的經營，為了運營礦產，他還大量鋪設坑道和鐵軌，大膽運用新技術提高勞動生產率，最終，煤和銅礦業成為了彌之助時代三菱集團最大的收入來源。
押寶礦產成功後，彌之助出人意料地將礦業收入反哺到造船業上，將長崎造船廠打造成為了「東方最大的造船廠」。
與此同時，日本政府放鬆了對三菱的限制，允許它往銀行業發展。彌之助抓住機會，很快在金融業站穩了腳跟。所以，從20世紀初開始，礦業、造船業以及銀行業成為振興三菱的三大支柱。彌之助以此為基礎，帶領三菱不斷向房地產、綜合商社、鐵路、電機、重工業、制紙等多個方面進軍。
有評論稱，彌之助是明治中期經濟界人士中最現代化的經營者，他脫離了彌太郎時期的「官商」身份，舍棄過於專斷的做法，以組織人身份重新建設三菱，使原為「海上王國」的三菱轉為「陸上王國」，使新三菱成為龐大的企業聯盟。
家族制度終結
1893年12月，彌之助辭去三菱社長職務，將公司交給彌太郎的兒子岩崎久彌，令其擔任社長。同時，遵照彌太郎遺願，彌之助「清算」家產，不僅將岩崎家在三菱中所擁有的權益，全部劃歸久彌，還讓彌太郎一支成為家族的本家，自己一支僅為家族分支——分支所分得的公共財產只有本家的四分之一以下。
當時的全球商業世界是洛克菲勒、摩根等大資本家輩出的時代。順應趨勢，1893年，日本商法（舊商法）開始施行，三菱改組為合資公司。年僅28歲的家族第三代領導人岩崎久彌就任公司總裁。在其擔任三菱總裁的20多年，恰逢日本近代產業的興起與發展時期。
岩崎久彌實現了公司各事業多元化發展。他更積極地收購各地礦山，於1905年在神戶新辦了造船廠。通過參與商業區建設，久彌進一步進軍房地產業，涉足焦炭生產業務，並在朝鮮半島北部從事煉鋼業務。
1908年，為控製成本，岩崎久彌採取各項措施進行許可權轉讓，其中包括授予各部門一定程度的可自由利用資本的權力。這種制度的推行最終導致三菱合資公司被劃分為銀行部、造船部、總務部、礦山部、營業部、煤礦部等8個部門，這正是今天所謂業務部制度的前身。這一階段被譽為岩崎家四代經營中「起、承、轉、合」過程中「轉」的部分，是三菱走向「組織化」的歷史轉折點。
1916年，岩崎彌之助的長子——岩崎小彌太從堂兄久彌手中接過了三菱總裁的重擔，成為企業的第四代領導人。
小彌太是三菱組織化的真正實現者。他上任伊始，就讓三菱的各事業部獨立，通過公開募股，吸收岩崎家族以外的資本。為加強對各項事業的控制，1934年，小彌太將原三菱的造船、重機械、飛機等事業部合並，成立了「三菱重工業株式會社」。之後，採用現代股份制，先後設立11家獨立的公司，每家公司公開出售一部分股票，而通過三菱總公司，小彌太對全盤事業保持了無可爭辯的控制權。二戰戰敗後，日本財閥被要求解散，三菱公司被分割成139個公司，且不許用「三菱」標志。但即使這樣，岩崎家族仍保有三菱各公司47.8%的股份。
朝鮮戰爭爆發後，美國放鬆了對日本的經濟管制，財閥集團借勢重新崛起。「三菱商事株式會社」也於1954年獲得新生。但是，日本的《反壟斷法》規定，不允許某一股東持有公司50%以上的控股，家族股份比例不能超過5%，自此，家族控股、家族管理不復存在，三菱集團轉變為完全的股份制結構。
但這不妨礙三菱集團業務的飛速發展。重新集合的「三菱」旗幟下的品牌有日本郵船、三菱重工、三菱商事、三菱綜合材料、東京三菱銀行、三菱地所等28家公司。1969年，三菱旗下10個公司的銷售額差不多等於日本國家一年的預算。1970年，三菱集團44個公司的總資產占日本全部企業總資產的1/10。
目前，岩崎家族的後代已經不再擔任三菱集團的董事長，這一職位都是聘請職業經理人擔當。而且，岩崎家族坦承，經過研究發現，其家族中接近600個子孫里，沒有一個夠資格來領導三菱。
『陸』 三星集團和三菱集團，誰更有實力
這兩個沒有可比性...三星主營手機、處理器和手機屏幕顯示器之類的電子產品，鬼子的三菱重工涉及的產業太多了，從軍用到民用幾乎都涉及，看你所說的實力是基於集團的股票市值還是科研實力了
『柒』 在上海上市的生產三菱電梯的是哪個股票
上海機電（600835） 公司以機械製造為主，主要產品為電梯、製冷空調、印刷包裝機械、工程機械等。產品在市場口碑良好，其三菱電梯2007年銷售量超過2.7萬台，較上年增長超過26%，商用製冷空調的年增長率在10%，公司目前市場份額保持在15%等，公司資產優良穩定發展
『捌』 三菱重工股票代碼
三菱在紐交所的股票代碼為MUGF。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
『玖』 三菱公司有多大,都干什麼的
1870年，由土佐省政府建立的一家小型船務和貿易公司「九十九商會」選用了一面有三個菱形的旗幟作為它的船隊的標志。三年後，這家公司的名稱改為「三菱商會」以符合這個顯眼的標記。 1893年，由於《貿易法》的修訂，三菱株式會社（「三菱股份有限公司」）於此成立。它著手在廣泛的領域內樹立信譽，這些領域包括造船、鋼鐵、銀行、采礦、保險和貿易等。1918年，三菱株式會社的貿易部重新改組，成為獨立的「三菱商事會社」（三菱貿易公司）。 從1918年到1945年三菱商事會社隨著日本日益繁榮的國際貿易，使它的業務多樣化。在此期間，這個不斷發展的企業變成了「三菱精神」的搖籃，這種精神態度反映在三條原則上：「企業對社會負有責任」、「誠實」和「以貿易促進國際間的溝通」，這個宗旨直到今日還繼續是三菱商事制定方針的依據。 第二次世界大戰結束後，三菱商事會社把它的業務分散給100多個獨立的企業，後來，經過數次合並終於在1954年，成立了三菱商事——綜合商社，也就是今天三菱商事的前身。 三菱商事除了對日本快速的工業經濟成長作出貢獻以外，還擴大了它的國際業務，積極從事海外投資。1989年，以前只在東京證券交易所交易的股票，開始在倫敦和巴黎的證券交易所上市。 三菱商事是日本最大的綜合貿易公司（亦即「綜合商社」），經營從茶葉到電訊器材等種類繁多的貨物和服務。除了貿易之外，也籌創、促進、協調各種全球規模的計劃及企業機構。三菱商事扮演催化劑的角色，把技能集中於銷售、信息、金融、投資及組織等方面，以確保其在全世界的夥伴們取得事業上的成功。三菱信奉：「無論我們如何改變角色或功能，都將致力於建造一個更美好的世界。」 三菱集團內的各公司均為資產獨立、經營獨立的企業，其大部分都是在東京證券交易所公開上市的公司。每個公司均自主管理，各有其自己的公司策略目標、方針及業務計劃。雖然這些公司有共同的名稱和淵源，且有時候在某些方面進行合作，但是全球經濟急速變化的現象，往往使各公司相互競爭——直接地或間接地通過其他競爭對手。 三菱商事的服務網遍及全球，搖籃有將近240個據點及約14,000名職員。公司的活動日益增多的重要比例是在日本國內市場以外之地進行的。三菱商事也在60多個國家進行投資，籍以加強公司的全球網路。身為一家真正的跨國公司，無論在何處從事業務，對促進世界的自由貿易和均衡的經濟發展，均有舉足輕重的地位。 三菱是一家十分重視環境問題，且關心環境保護的公司。在辦公室中，認真奉行資源回收和環境保護政策；在業務活動中，則使用全球最先進的環境技術和設備。在所有的商業活動中極為小心地依照我們的基本原則，以確保良好的環境保護和發展計劃得以確實執行。該公司還積極參與了諸如在馬來西亞、智利和巴西等地的實驗性重新造林方案等的國際合作規劃案。他們明白，人類只有一個地球，人們不但在這里工作，也居住在其中，因此應當用心維護環境。
『拾』 廣東三菱汽車公司股票什麼時候上市
不會單獨上市的，廣汽三菱是A股上市公司「廣汽集團（601238）」與日本三菱重工合資的企業，作為上市公司下屬合資企業，最多就是注入資產到「廣汽集團」。