『壹』 中國船舶現在可以買嗎
中國船舶現在可以買。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3100點，中國船舶的股價從前期最高的71.39元下跌到現在的36.42元，調整基本到位，已經處於底部附近，下跌空間不大，可以買，可以逢低介入。
簡介：
中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產，是中國船舶行業唯一一家世界500強企業，現有總資產3840億元，員工15萬人。
中船重工是中國最大的造修船集團之一，全資及其控股上市公司（中國重工，601989）旗下擁有國內外著名的大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、武昌船舶重工集團有限公司、山海關船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、天津新港船舶重工有限責任公司、大連船用柴油機有限公司和中國艦船研究院、中國船舶科學研究中心等造修船廠、船用設備廠和科研院所，以及中國船舶重工國際貿易有限公司、中船重工船舶設計研究中心有限公司、中船重工財務有限責任公司、中船重工科技投資發展有限公司和中船重工物資貿易集團有限公司等一批專業公司。
主要經營范圍包括：經營集團公司和成員單位的全部國有資產；開展境內外投融資業務；承擔以艦船為主的軍品科研生產；承擔國內外民用船舶、設備和非船產品的設計、生產和修理；開展各種形式的經濟、技術合作，對外工程承包、勞務輸出、境外帶料加工、工程建設、建築安裝，以及國家授權、委託和法律允許的其它業務。
『貳』 中國船舶是軍工股嗎
1、 是軍工股，同時也是全球領先的靈便型液貨船製造商和最大的軍輔船生產商。
2、 中國船舶——中國核心競爭力股票代表，中字頭總龍頭 ，具有軍工+造船周期反轉+央企重組的勁爆概念，中期業績將無與倫比 ，在日益復雜的國際背景下將率領一眾中字頭正規軍展現中國力量！
3、 中國船舶屬於軍工股。主要是船類，航母等軍工資產。主要表現為：2019年9月，公司擬以84元/股的價格向包括大船集團和武昌造船集團在內的不超過十名對象非公開發行不超208億股，其中大船集團和武昌造船集團承諾擬分別認購本次非公開發行股票總量的10%。本次非公開發行擬募集資金不超過88億元，其中375億元用於收購大船集團、武船集團軍工重大裝備總裝業務及資產，在軍工資產中，包括超大型水面艦船、大中型水面艦船、常規潛艇、大型登陸艦等軍工重大裝備總裝的生產設計及總裝業務及資產。
4、 大船集團是中船重工於2019年成立的軍品公司，是目前我國最大的水面艦艇建造基地。主要從事研製、生產超大型水面艦船、導彈驅逐艦、油水補給艦等各類各型號的大型水面、軍輔船舶產品的業務。
三、拓展資料：
A.什麼是軍工股？
軍工類股票就上市公司生產經營的產品或者服務是應用於軍工的。軍工類上市公司主要從事軍工產品製造、研發或銷售。軍工產業可分為航天、航空、兵器、船舶、核工業以及軍事電子六個方向，這也構成了國防工業的子系統。
B.關於中國船舶：
1、 中國船舶工業集團有限公司於1999年7月1日成立，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理，法定代表人雷凡培。
2、 2019年7月1日，中國船舶重工股份有限公司披露，其控股股東中國船舶重工集團有限公司正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批准。
3、 2019年10月25日，經報國務院批准，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組。2019年11月26日，中國船舶集團有限公司（中國船舶集團）在京正式揭牌成立。
『叄』 中國重工簽重組框架協議了嗎
9月14日，處於停牌中的中國重工發布公告稱，公司與中國信達等8名投資人簽署了重大資產重組框架協議。
根據協議，中國重工擬以發行股份的方式，購買8名投資者持有的大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱：大船重工） 42.99%的股權和武昌船舶重工集團有限公司（以下簡稱：武船重工）36.15%的股權。
公司稱，各方將就本次重大資產重組方案的具體細節進行進一步磋商，包括但不限於標的資產的作價、發行股份的定價等交易方案，以及本次重大資產重組的交易程序和審批等。
各方承諾，將根據誠實信用的原則，開展本次重大資產重組相關的盡職調查、審計、評估等工作，共同推動本次重大資產重組方案的衡瞎昌完善及實施，盡快就本協議所
『肆』 為什麼中國船舶利潤不如揚子江
1. 中國船舶盈利
港口盈利主要是過港費，也就是裝卸費，庫場堆存一個月內免費，超過一個月收取堆存費，對於外輪裝卸快的話有速遣費，當然了，慢的話要繳納滯期費。
港建費，拖輪費，引水費等由船舶公司支付給相關部門，還有費油排放，垃圾回收等費用，與港口沒有經濟關系。加水補給都是收費的。
2. 中國船舶盈利情況
1000噸位的船按現在的市場價每噸運價不到100RMB，如果按100每噸，你滿載的話一個航次是10W，除去船員工資，和船舶油費維護費用，停泊費用等等，每個月的效益大概在20W左右，而且是必須保證每四五天就要滿載一個航次！並且船不出大的故障，中間不能停，但是這基本不太可能，生意畢竟是生意，還是有風險的
3. 中國船舶盈利能力低於揚子江
央企主要由中船重工、中船工業和中遠海運重工三大船舶類央企。中船重工旗下有大連船舶重工、渤船重工和武船重工、山海關重工、北船重工、新港船舶重工等船廠；中船工業旗下有外高橋造船、江南造船、滬東中華造船、中船澄西、黃埔文沖、廣船國際等船廠；中遠海運作為航運企業，也在前些年造船行業景氣時切入了造船行業，目前是中國第三大造船央企，旗下有揚中中遠海運重工、舟山中遠海運重工、大連中遠海運重工等造船廠；合資企業主要是中遠海運和日本川崎造船的合資公司，有南通中遠川崎和大連中遠川崎兩家船廠，其中南通中遠川崎是目前中國最好的船廠。民營企業主要由揚子江造船、新時代造船，主要分布在江蘇省沿江一帶。其他還有金陵船廠、舟山金海重工、舟山常石造船等各色船企，但在規模上和以上船企沒法比。答主同名公眾號有更多對船舶行業的思考與觀察，望題主採納。
4. 中國船舶盈利能力如何
有VLCC,MR，和阿芙啦船隊，此外還有液化氣、瀝青、化學品船。
該公司目前化學品船舶處於盈利狀態，其餘船隊猶豫市場原因，處於虧損，詳見股票600087長航油運、長航鳳凰
5. 中國船舶盈利狀況
目前航運市場低迷，內河船舶更是沒有什麼盈利空間，4千噸干貨船十年船齡最多120萬元，採油機如果狀況不好，可能就要100萬元以下。
6. 中國船舶盈利問題
船期損失又稱「滯期損失」或「船舶喪失使用損失」。船期損失(Sailing loss),是指進行船舶碰撞或者觸碰損壞修理時,由於船東不能正常使用該船舶而遭受的損失。
船期損失,一般以船舶碰撞前後各兩個航次的平均凈盈利計算;無前後各兩個航次可參照的,以其他相應航次的平均凈盈利計算。
7. 中國船舶盈利能力
中遠航運前身是廣州遠洋,也就是我們常說的廣遠.當年中遠將旗下的幾大遠洋公司重新進行專業運輸方向劃分的時候將廣遠定為「雜貨船、特種船」運輸公司.所以廣遠將手裡的其他船舶轉交給其他公司之後接收了大量老舊的雜貨船.後來通過發展形成了現在的中遠航運.當年因為運輸軍火都是雜貨船運輸,所以當時賺錢想當厲害.可是進入到現在這個時代,很多東西都用集裝箱運輸了,所以現在中航也沒那麼賺錢了. 近幾年公司發展一般般,沒虧損也沒賺多少.這兩年航運市場雖然不景氣,但是也還是算盈利了.
8. 中國船舶盈利能力問題
1
中國核工業集團有限公司
2
中國航天科技集團有限公司
3
中國航天科工集團有限公司
4
中國航空工業集團有限公司
5
中國船舶工業集團有限公司
6
中國船舶重工集團有限公司
7
中國兵器工業集團有限公司
8
中國兵器裝備集團有限公司
9
中國電子科技集團有限公司
10
中國航空發動機集團有限公司
11
中國石油天然氣集團有限公司
12
中國石油化工集團公司
13
中國海洋石油集團有限公司
14
國家電網有限公司
15
中國南方電網有限責任公司
16
中國華能集團有限公司
17
中國大唐集團有限公司
18
中國華電集團有限公司
19
國家電力投資集團有限公司
20
中國長江三峽集團有限公司
21
國家能源投資集團有限責任公司
22
中國電信集團有限公司
23
中國聯合網路通信集團有限公司
24
中國移動通信集團有限公司
25
中國電子信息產業集團有限公司
26
中國第一汽車集團有限公司
27
東風汽車集團有限公司
28
中國一重集團有限公司
29
中國機械工業集團有限公司
30
哈爾濱電氣集團有限公司
31
中國東方電氣集團有限公司
32
鞍鋼集團有限公司
33
中國寶武鋼鐵集團有限公司
34
中國鋁業集團有限公司
35
中國遠洋海運集團有限公司
36
中國航空集團有限公司
37
中國東方航空集團有限公司
38
中國南方航空集團有限公司
39
中國中化集團有限公司
40
中糧集團有限公司
41
中國五礦集團有限公司
42
中國通用技術（集團）控股有限責任公司
43
中國建築集團有限公司
44
中國儲備糧管理集團有限公司
45
國家開發投資集團有限公司
46
招商局集團有限公司
47
華潤（集團）有限公司
48
中國旅遊集團有限公司[香港中旅（集團）有限公司]
49
中國商用飛機有限責任公司
50
中國節能環保集團有限公司
展開剩餘
『伍』 中國重工為何股價上不去
一、中國重工經重組之後，今非昔比。題材好，各種利好消息不斷，但股價為什麼漲不起來？是主力在互耗，意見不統一，所以漲不起來，各位股友也知道中國重工在過去的10交易日中有過幾次試盤，在試探性拉升之後隨之而來的是遭到大單拋售，把股價壓得上不去。在將來的歲月，中國重工的業績定會節節上升，利好消息及炒作熱點將不斷出現，不論它漲與不漲，我都會堅定持有！在主力博弈完之後，會出現能絕對控盤的超級主力，那時股價會一飛沖天。
二、股權相關內容:
公司是國內海軍艦船裝備的主要研製和供應商，在艦載武器裝備關鍵技術、艦船用配套產品技術方面擁有大量高質量科技成果和自主核心技術，同時，許多技術、設施等具有較強的軍民兩用性，軍工業務收入2006至2008年復合增長率高達50.6%，2009年軍品收入達20.48億元。公司一直以來堅持軍民結合、優勢互補的原則，充分利用軍工技術、設施和人才優勢開發軍民兩用技術，培育和發展高技術產業，充分利用設備設施的通用性以及較強的加工製造能力，實現科技成果的工程化應用，不斷拓展民品市場領域。
(1)船舶全產業鏈:2010年9月擬以6.93元/股定向增發251632萬股，以受讓大連船舶重工集團有限公司100%股權、渤海船舶重工有限責任公司100%股權、青島北海船舶重工有限責任公司94.85%股權、山海關船舶重工有限責任公司100%股權。本次交易完成後，公司將在原有業務基礎上，新增船舶製造、船舶修理、海洋工程裝備等業務，形成船舶製造、船舶配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國規模最大的造修船及船舶裝備製造企業之一，業務拓展至整個船舶產業鏈。交易完成後，初步預測，2010年、2011年公司備考凈利潤分別為422076萬元、444565萬元。
（2）資產注入預期:2009年中船重工集團營業收入1211億元，其中民船業務佔比約30%，軍品業務約佔比20%，海洋工程佔比約10%，風電、核電、採煤裝備、生物能源、新材料等非船業務佔比約40%。中國重工注入四大造船之後，2009年備考營業收入為446億元，佔比僅為36.87%，其中非船業務占集團營業收入的比例不足3%。可見，包含風電、核電、採煤裝備、生物能源、新材料等戰略性新興產業在內的非船業務，未來仍存注入空間。
『陸』 中國重工還能漲嗎
中國重工還能漲。
近期股市調整較大，從3800點調整到3160點，下跌空間不大，可以繼續持有，等待上漲。
中國重工簡介：
中國船舶重工股份有限公司是經國資委批准，由中國船舶重工集團公司作為主發起人發起設立的股份有限公司，是中國船舶重工集團公司的上市公司之一。經營范圍是船舶配套產品設計、製造、銷售和租賃，船舶配套技術開發和服務等。公司於2008年3月18日在國家工商管理局注冊登記並領取法人營業執照，注冊地在北京市海淀區昆明湖南路72號。
投資亮點
(1)重工裝備龍頭:公司是中船重工集團的上市旗艦，是國內研發生產體系最完整、產品門類最齊全的船舶配套設備製造企業，是國內海軍艦船裝備的主要研製和供應商，業務貫穿整個船舶配套業的價值鏈，主營業務包括船用動力及部件、船用輔機和運輸設備及其他三個業務板塊。2009年末手持合同金額275.40億元，2010年6月末手持合同272.3億元。
(2)船舶全產業鏈:2010年9月擬以6.93元/股定向增發251632萬股，以受讓大連船舶重工集團有限公司100%股權、渤海船舶重工有限責任公司100%股權、青島北海船舶重工有限責任公司94.85%股權、山海關船舶重工有限責任公司100%股權。本次交易完成後，公司將在原有業務基礎上，新增船舶製造、船舶修理、海洋工程裝備等業務，形成船舶製造、船舶配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國規模最大的造修船及船舶裝備製造企業之一，業務拓展至整個船舶產業鏈。交易完成後，初步預測，2010年、2011年公司備考凈利潤分別為422076萬元、444565萬元。
(3)大船重工:2009年度，目標資產的造船完工量合計達到528.4萬載重噸，佔全國造船完工量的14.9%;截止2009年底，目標資產的手持船舶訂單量為2689.17萬載重噸，佔全國手持船舶訂單總量的12.8%。2009年，目標資產修理船舶合計387艘，改裝船舶7艘，產值合計達到30.23億元;2008年修理282艘，改裝船舶12艘，產值合計30.33億元，約佔全國修船產值的6%。其中大船重工是我國規模最大的船舶製造企業之一，其2009年船舶產量為385.15萬載重噸，2009年底手持船舶訂單1897萬載重噸，根據克拉克松研究公司統計，大船重工2009年底手持船舶訂單位於全球慧攜碰第7位，中國第1位，2008年、2009年、2010年1-4月大船重工凈利潤分別為114665萬元、174408萬元、108268萬元。
(4)資產注入預期:2009年中船重工集團營業收入1211億元，其中民船業務佔比約30%，軍品業務約佔比20%，海洋工程佔比約10%，風電、核電、采前談煤裝備、生物能源、新材料等非船業務佔比約40%。中國重工注入四大造船之後，2009年備考營業收入為446億元，佔比僅為36.87%，其中非船業務占集團營業收入的比例不足3%。可見，包含風電、核電、採煤裝備、生物能源、新材料等戰略性新興產業在內的非船業務，未來仍存注入空間。
(5)船用動力及部件業務:公司是國內少數幾家能夠配套生產全部船用柴油機關鍵部件(包括曲軸、增壓器、燃油噴射系統等)及柴油機整機的公司之一，根據中國船舶工業行業協會的統計數據，08年公司低速船用柴油機、大功率中速柴油機(4000馬力以上)分別占國產同類設備42.45%、50.70%的市場份額。同時，公司是具備超大型螺旋槳設計和生產能力的企業，根據中國船舶工業行業協會的統計數據，08年公司大型螺旋槳(配備在5萬噸級以上船舶)占國產同級別產品37.23%的市場份額。
(6)船用輔機業務:公司在甲板機械領域積累了豐富的經驗和獨持的優勢，為國內三大主力船型中最大噸位的船舶，包括30萬噸VLCC、17.5萬噸散貨船和8530TEU集裝箱船提供甲板機械產品。根據中國船舶工業行業隱余協會的統計數據，2008年本公司錨絞機、克令吊、舵機分別占國產同類設備38.19%、48.85%、11.62%的市場份額。公司在船用閥門、船用自動化導航系統、電子管理控制系統等產品的設計和製造方面擁有多項專利技術，在國內同行業中處於領先水平。
(7)軍民產業結合優勢:公司是國內海軍艦船裝備的主要研製和供應商，在艦載武器裝備關鍵技術、艦船用配套產品技術方面擁有大量高質量科技成果和自主核心技術，同時，許多技術、設施等具有較強的軍民兩用性，軍工業務收入2006至2008年復合增長率高達50.6%，2009年軍品收入達20.48億元。公司一直以來堅持軍民結合、優勢互補的原則，充分利用軍工技術、設施和人才優勢開發軍民兩用技術，培育和發展高技術產業，充分利用設備設施的通用性以及較強的加工製造能力，實現科技成果的工程化應用，不斷拓展民品市場領域。
(8)新能源裝備:2006至2008年，公司風電業務收入的年復合增長率已達67.0%，風電齒輪箱市場佔有率已躍居全國第二，其中2兆瓦以上占據國內第一。2008年，公司風電齒輪箱產品產量為113萬千瓦，根據中國風能協會《2008中國風電發展報告》的統計數據，佔全國風電新增裝機容量15.60%的市場份額。核電方面，核級應急發電機組和水處理裝備是國內唯一供應商，中國重工目前已經簽署和完成的合同金額合計已達8.5億元。
(9)主要產品產能:公司現有低速柴油機產能為120台/130萬千瓦，中速柴油機能為300台/70萬千瓦，09年度公司產品產量為:低速柴油機125台/131萬千瓦、中速柴油機419台/73.7萬千瓦、齒輪箱4123台、低速機曲軸50根、配備5萬噸級以上船舶的大型螺旋槳6428噸、錨絞機1600台、克令吊291台、舵機183台、鐵路貨車1265輛;2010年1-6月產品產量為:柴油機完工200台/104.2萬千瓦，螺旋槳完工170支/3998噸，低速機曲軸完工21根。
『柒』 大連船舶重工集團有限公司股票編碼
601989。
是以中國重工上市的。大連船舶是中國重工的子公司