『壹』 美國的克萊斯勒公司和德國的戴姆勒公司到底是什麼關系
以前是合作關系，戴姆勒是克萊斯勒最大的股東，後來由於克萊斯勒經營不善，2007年戴姆勒就跟他分家了。但是當時戴姆勒還是保留了克萊斯勒20%的股票。可是這點兒股票在後面的一段時間也是讓戴姆勒巨虧，上一季度戴姆勒虧損10億歐元，一多半都是克萊斯勒股票的原因。現在好像在克萊斯勒申請破產保護的時候戴姆勒把股票拋了。
『貳』 賺27億到虧7億 投資大師栽跟頭的經驗教訓不得不看！
今天的故事將講述「一個中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富」的故事。
在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業巨富以及米高梅最大的股東——克科里安被《時代》稱為「一個中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富」。
在很多人眼中，他是一位足以與「股神」巴菲特相提並論的價值型投資大師。
克科里安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。
過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科里安都將這一模式運轉得相當出色。克科里安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。
1
克科里安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科里安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。
於是克科里安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，占公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。
2
1995年，克科里安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。
克科里安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。
克萊斯勒自然是拒絕了克科里安，但是克科里安繼續購買克萊讓衫明斯勒的股票。
這一舉動最終直接促使了戴姆勒-賓士公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，並成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-賓士公司收購克萊斯勒過程中，克科里安也買進戴姆勒-賓士公司的股票。
當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科里安第二次投資汽車公司。
3
2005年，克科里安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。
5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。
不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的「全球聯盟」的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這塌肢第三次對汽車公司的投資，克科里安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。
4
2008年，克科里安又對福特汽車公司運行分析，發現了福特公司驚人的「價值」，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科里安買進1億股，然後運行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。
6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。
當克科里安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。
於是，福特股價大幅跳水，克科里安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。
到10月，克科里安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。
而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科里安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。
為何克科里安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。
5
個人經驗主義作祟
過去克科里安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國坦告汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應運行轉變和調整。
也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科里安失敗的根源所在。
驕傲自滿產生盲點
若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。
過去因為克科里安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。
不是投資策略的錯
克科里安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是「次優」的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的借口。克科里安的錯誤在於他沒有運行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。
沒有永久的盈利
因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。
任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。
『叄』 對戴姆勒賓士和克萊斯勒合並換股的認識
德國的戴姆勒－賓士公司和美國的克萊斯勒公司均為世界著名的汽車製造公司，戴姆勒－賓士的拳頭產品為優質高價的豪華車，主要市場在歐洲和北美，美國克萊斯勒公司的產品幾乎全部集中於大眾車，與戴姆勒－賓士在產品和市場范圍上正好互補，兩家公司的合並是著眼於長遠競爭優勢的戰略性合並。兩家公司各自的規模以及在地理位置上分屬歐洲大陸和美洲大陸，使合並的復雜程度和評估難度大大提高。
由於凈資產賬面價值不能決定持續經營公司的內在價值，而受股票數量、市場交易情況、投機性等眾多因素的影響，股票市場價格具有短期波動性，因此在評估方法的選擇上，賬面價值法、市場價格法等均被否定，最終決定採用收益法分別對兩家公司進行評估，並以此為基礎確定換股比例。
1.評估過程
（1）確定未來年度凈收益。原則上以各自獨立經營為基礎分別進行價值評估，不考慮雙方因合並產生的預期整合效應和合並費用。原因在於：一是雙方規模、實力相當，對合並後企業的貢獻基本相同；二是與兩家企業的價值相比，整合效果較小，可以忽略不計。在具體方法上，則從歷史數據出發，考慮未來企業發展與競爭環境，分析雙方存在的發展機會和風險，以此為基礎構成兩階段評估模型。
第一階段為預測期，時間從1998年～2000年。為評估兩公司當前獲利能力，獲取預測未來收益的依據，合並雙方以1995年～1997年經審計的公開披露的財務報表，對各項收入和費用進行了詳細分析，並對未來不會重復發生的一次性費用和收入項目進行了調整，分別計算出1998年、1999年和2000年各自所屬部門的息稅前凈收益及總和。
第二階段為續營期，時間為2001年及以後年份。自2001年開始，假設兩公司的息稅前凈收益保持不變，其數額等於2000年息稅前凈收益扣減不可重復發生的收入和費用項目。在息稅前凈收益的基礎上，進一步扣除根據兩公司1998年1月1日資本結構計算得出的凈利息費用、其他財務收入和費用、公司所得稅、得到兩家公司未來各年份的凈收益。
由於公司評估時必須考慮股權投資者的納稅情況，在公司凈收益的基礎上，還要減去按35％假設稅率計算的股東所得稅，得出最終用於貼現的稅後凈收益。
（2）確定貼現率。貼現率分為三部分：基礎利率、風險溢價（報酬率）和增長率扣減（修正值）。
基礎利率：兩家合並時，正值市場處於低利率時期，不足以代表未來長期的利率水平，最終確定評估的基礎利率為6.5％。
風險溢價：取決於公司自身及所處行業的風險，根據有關實證研究資料，平均風險報酬率在4%～6％之間，因為兩家公司的效益較好，所以統一採用3.5％作為風險報酬率。這里值得注意的有兩點，一是因為不同來源提供的β值差異甚大，所以沒有採用CAPM模型；二是因為換股比例僅決定於兩家公司的相對價值，所以盡管使用不同的風險報酬率將導致雙方絕對價值的變化，但不會對換股比例產生重大影響。
修正值：理論上資本市場利率包括了通貨膨脹所造成的風險補償，但由於企業可以通過提高銷售收入部分補償由於通貨膨脹造成的成本上升，企業的名義收益將按通貨膨脹的一定比例增長，所以名義貼現率包括了數值上等於未來通貨膨脹率一定比例的可扣減利率，即所謂增長率扣減。假定通過提高銷售價格，兩家公司的名義收益將以1％的速度增長，則2001年及以後年份恆定收益的貼現率應減去1％的修正值，而1998年～2000年的各項收入和費用是按實際金額估算的，所以這三年的貼現率無須扣減修正值。
經過上述測算，在扣除35％的股東所得稅後，兩個階段的貼現率分別為6.5％[註：6.5％=（6.5％＋3.5％）×（1-35％）]和5.5％。
（3）非經營性資產評估。運用收益法折現的價值僅僅反映了企業經營性資產持續經營的價值，要得到企業完整的價值還需要考慮非經營資產。這些可單獨出售的非經營性資產並不影響企業持續經營價值，應單獨評估，評估的方法是計算資產在市場上出售後扣除費用的凈收益。
通過上述評估，兩個企業的收益現值分別為1020.71億馬克、803.79億馬克。再加上非經營性資產的價值，得出兩個公司的實際價值分別為：賓士公司1100.10億馬克，克萊斯勒804.39億馬克（不出售庫存股票）或82272億馬克（出售庫存股票）。
2.確定每股價值
在兩個公司實際價值業已確定的情況下，還須確定雙方的總股本數，才能最終確定換股比例。賓士公司在合並前發行了附認股權證的7年期債券、強制可轉換債券、股票期權計劃。克萊斯勒公司在合並前也向各級管理人員提供了股票期權、業績獎勵股票和其他與股票相關的權力，另外還有3000萬股庫存股票。公司的股本數量將受到這些認股權和轉換權執行情況的影響。
為了解決上述問題，假定股票期權、認股權證和可轉換債券在合並日之前全部執行，並按照雙方各自1998年6月30日的股票市價，全部轉換為各自的普通股股票。克萊斯勒的庫存股是否出售取決於能否採用聯營法進行會計處理。按照1998年6月30日克萊斯勒的股票市價、扣除2.5％的股票手續費以及股票價格潛在的下跌和股東所得稅等因素，並按照同日美元對馬克比價計算，克萊斯勒公司庫存股票價值為18.33億馬克。如果需要出售，克萊斯勒公司價值增加18.33億馬克，同時股本數額增加3000萬股；如果不出售，其價值和發行在外的股票總數都不會發生變化。
經上述調整後，賓士公司總股本為5.83465億股，克萊斯勒公司總股本6.595億股（不出售庫存股票）或6.895億股（出售庫存股票）。兩個公司的每股現值為：賓士公司：1100.10/5.83465=188.55馬克；克萊斯勒：804.39/6.595＝121.97馬克（不出售庫存股票），822.72/6.895＝119.32馬克（出售庫存股票）。
3.確定換股比例
根據美國公認會計准則（U.S.GAAP），此次合並要想採用聯營法進行會計處理，以避免賬面價值增加、確認商譽等，就必須要求賓士公司至少有90％的股東願意接受換股。在賓士公司願意接受換股的股東比例無法確定的情況下，為鼓勵更多的賓士公司股東接受換股，提高換股比例的吸引力，經過雙方討價還價，確定了不同接受換股股東比例下相應的換股比例：
如果賓士公司換股股東不足90％，則每一股賓士公司的股票換一股新公司的股票，每一股克萊斯勒公司的股票換0.6235股（不出售庫存股票）、0.6469股（出售庫存股票）新公司股票。
如果賓士公司接受換股有股東達到90％，則每一股賓士公司的股票換1.005股新公司的股票。
表面看，最終換股比例在一定程度上對賓士公司有利，但如果能以此吸引至少90％的賓士公司股東接受換股，合並後的企業就可以採用聯營法進行會計處理，可以有效避免合並後企業因資產增值、合並商譽的攤銷對凈利潤的影響，進而增強合並後企業股票的吸引力，從而也可使原克萊斯勒股東受益。
四。結束語
通過對上述理論問題的討論和案例的分析，我們從評估理論與實踐的角度對收益法形成以下認識：
1.收益法不僅僅是一種方法，更是一種思路、途徑，所以近年來在國際評估界越來越多地將收益法改稱為收益途徑（IncomeApproach）。在這個總的思路和途徑指導下，有一系列的具體方法，指導我們在評估過程中選擇何種收益口徑、如何確定折現率等重要參數。
2.收益法是資本市場、證券市場中最具有說服力的一種評估方法，當然其前提是收益法得到合理運用。這是因為在資本市場、證券市場上進行交易的目的並不是重建企業，也不是短期持有企業期待在轉讓中獲益，作為長期投資者和理性投資者更為看重的是目標企業的長期獲利能力。
3.收益法運用過程中需要使用評估假設和主觀判斷，因此也就註定了收益法是爭議最大的一種方法。從案例中我們看出，假設是必須的，因為企業狀況太復雜多變，如果不將一些市場條件等變數通過假設的方式予以合理固定，評估分析將因為變數太多而無法進行。因此，我們應當理性地認識假設及其在評估中的重要作用，不能片面地要求評估人員對未來發生的事項提供保證。當然，評估師有義務確信在評估過程中使用的假設具有合理性。
4.在兩大汽車巨頭的購並案例中，企業價值評估發揮了重要參考作用，但並不是惟一的決策依據。雖然有不少人指責在此評估案例中存在太多模糊的主觀判斷，進而認為結論不客觀、不準確。其實這種觀點本身就體現了對評估的一種誤解，社會科學和經濟事務中有許多事情就不可能象自然科學一樣准確清晰，而評估本身就是在交易雙方對交易標的價值缺乏直觀、共同判斷的前提下由專業人員提供的專家意見，達到評估服務的目的。
5.兩大汽車巨頭合並幾年來效果據說並不好，雙方都在討論其中的問題，主要是認為當時決策失誤，但好象還沒有聽說有人去討論當時所做的評估是否存在問題。這一點恰好說明了市場經濟體制的一個基本前提就是決策人應當對自己的決策承擔責任。
http://www.chinaacc.com/new/287/295/356/2006/1/bi521510402921160020-0.htm
『肆』 中國第一汽車廠當時要買克萊斯勒一條裝配線,1美元都不接受，為什麼
4月30日，85年歷史的美國第三大汽車巨頭-克萊斯勒公司破產。多年來，因為多種經濟因素的影響，美國工業產品不斷被擠出國際國內市場，尤其是美國的汽車工業遭受的打擊特別沉重，克萊斯勒汽車公司就是備受關注的一家問題公司。盡管很多人曾為它付出了巨大努力去挽回他的敗局，也只不過是給他的垂暮晚年延續了一點生命而已。
這些與克萊斯勒的晚年在一起執著奮斗的精英們，艾柯卡是最耀眼的一位明星。
1978年12月，克萊斯勒瀕臨倒閉，李·艾柯卡臨危受命，成為公司總裁。
艾柯卡是一位傳奇性的人物，他身上體現了一個典型的美國夢。艾柯卡說：」我讀書既不是想當官，也不想作律師，哪兒有錢我就到哪兒去。32年來，我一直為錢而奮斗。」
偉大的艾柯卡是那樣的朴實無華，生活工作務實而專注，與人交流直言不諱。廣大的克萊斯勒員工愛他，擁護他，服從他，他一手托起了克萊斯勒已經破碎不堪的夢想。
可是在80年代中期，艾柯卡沒有把寶貴的資金投入到開發新產品和更新廠房設備上，而是將數十億美無投入到不明智的產業多樣化和購並企業。這幾項決策令克萊斯勒公司再度危機四伏……值得慶幸的是，當時的艾柯卡懸崖勒馬，及時回頭了。但是因為這一系列的折騰。克萊斯勒大傷元氣，克萊斯勒的遠景–再度風雨飄搖。
歷史可以再度給克萊斯勒一個機會嗎？
80年代後期，一次歷史機遇給了克萊斯勒，然而，它卻鬼使神差的與之失之交臂。在歷史關鍵的時刻，掌門人艾克卡做出了錯誤的決策。
1987年，中國第一汽車廠(現一汽集團)看好了克萊斯勒，當購買了一條美國克萊斯勒汽車公司的發動機生產線之後，准備再購買一條克萊斯勒道奇轎車裝配線。亞柯卡獲悉後，將克萊斯勒公司即將要淘汰的一條裝配線的價格提高到了1800萬美元。就在他從純粹的生意眼光提高了與中國合作的門檻時，在同一時間，西德大眾(現德國大眾)卻向一汽提出了更為優越的條件，不僅價格優惠許多，而且那條裝配線的優勢遠比克萊斯勒的要強大。
對於德國大眾與中國開始廣泛地接觸並合作此項舉動，亞柯卡起初並不在意，但當得知中方開始和大眾進行最後一輪談判時，亞柯卡坐不住了，他慌亂的掐滅手中的雪茄煙，將他的價格降到僅僅是象徵性的1美元，艾克卡的決策確實果斷。但是時機已過。，一汽與大眾的合作意向書幾天之後簽字生效，一汽最終選擇了大眾。並由此成就了今天中國汽車市場三雄之一的」一汽-大眾」。
斗轉星移，進入21世紀，趨勢使然，世界上幾乎所有汽車大公司都相繼來華投資建廠，紛紛拿最先進的技術和產品到中國來合作，他們給了中國一個機會的同時，中國也給與了他們豐厚的回報。如果當年亞柯卡與一汽合作，那麼，如今克萊斯勒公司在中國至少應該已有兩家合資公司，它自己也不至於走到與戴姆勒-賓士公司合並，失去美國第三大汽車公司」頭銜」的地步；如果當時，艾克卡拿最好的產品到中國來，憑借在中國20多年的合作基礎，克萊斯勒如今至少可以和其它外國公司相抗衡。
1988年。疲憊的艾克卡來到了中國，面對中國廣大汽車界的人士，這位老人不失英雄本色，坦言相告：」中國變革的速度是由中國人民決定的，作為一個外國投資者，一統天下的好日子沒有了，只能拿出最好的產品，別無選擇。以前，是我錯了。」
在艾克卡任職克萊斯勒的前半期，克萊斯勒公司股票上漲幅度是同期市場平均漲幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功勞成就毫無置疑，他拯救克萊斯勒公司於災難的邊緣，上演了美國商業史上最為經典的一幕商業悲喜劇。但就在此時，艾柯卡的注意力卻不明智轉移了……他常常定期出現在諸如」今日秀」和」LarryKingLive」這樣的脫口秀節目中，在80多個商業廣告中充當主角，還四處為其自傳宣傳表演。艾柯卡的個人價值和知名度一路飆升，但克萊斯勒公司的股票在他任期的後半段卻急落了31%。
克萊斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的後半段急落了31%，使得這位汽車巨子的職業生涯沒有劃上一個完滿的句號。在管理專家吉姆·柯林斯發表的《第五級領導者》一文中，把李·艾柯卡視為」卓有才華但利己主義超級膨脹的第四級領導者」的典範。
英國哲學家約翰·洛克認為–人是社會的中心，人的利益是治理社會的唯一基礎。人既不是為上帝活著，也不是為君主活著，而是為自己的利益活著。從洛克認為中心的學說出發，英國哲學家經濟學家亞當·斯密認為–人的行為都是受自身利益的支配，追求財富就是其中的一種表現。
斯密的基本思想簡單概括是–每個生產者都是為自己的利益生產，但是由於他們對自身利益的研究以及受市場機制的指導，又自然會或者必然會選定最有利於社會利益的生產。這種並非出於本意給社會做的貢獻。比那些口口聲聲說為公眾謀福利的人更能有效的促進社會的利益發展。
很多人說艾克卡始終為了他自己的人生榮耀而奮斗。他在克萊斯勒的奮斗自始至終都是在報復亨利，福特對他的無情掃門出地之仇，但是人性使然，這又有什麼錯？我們看歷史上任何一位偉人聖人，都可以發現他們的人生軌跡不光彩的一面，他們其實都是在為著自己的事業榮耀，自己的人生價值奮斗，盡管他們和他們的擁護者們都拚命的為他們的豐功偉績粉飾裝扮，又能如何？這個世界上有一件事情永遠無法掩蓋，那就是真相。還是偉大的艾柯卡毫不掩飾自己，當年在中國說的毫不猶豫—是我錯了。」
然而艾克卡畢竟辜負了卡萊斯勒幾十萬員工對他的期望，因為他心中的仇恨，他私慾的無限膨脹，讓他無法再認清歷史的潮流，從而有效的定位自己，看清趨勢。最終讓他的目光短淺，決策失誤。盡管他已經從克萊斯勒退休多年。盡管這位老人是那樣的可敬又可愛，但事實不可以掩蓋–克萊斯勒的破產，他負有不可推卸的責任。
因為他不可避免的走入了決策的人性死角，他搬起石頭砸了自己的腳，也砸了克萊斯勒的腳。可是這世上的很多的決策者搬起了石頭砸了別人的腳，自己倒落的乾乾凈凈，還落得功績卓著，這問題很值得研究。
50年代末期，在大陸，麻雀被列為四害之一，遭到滅絕性的打擊，上演一場全民打鳥的鬧劇。實際上，中國的政治運動一向是擴大化的，且不說麻雀到底有沒有罪該不該打，當時的滅麻雀運動，誰會去認真分清天上飛的到底是灰雀黑雀還是白雀？總之不是地上那些跑的就要挨打，長翅膀的統統殺無涉。所以，整片藍天都遭受了無情的洗劫，結果就是中國很多地區的生態嚴重惡化，以至蟲害泛濫、樹木枯萎。這不過是初期的大自然一點小小的報復。其實嚴重的還在後面…生物鏈已斷，誰來修復？要是有科學家可以發明出修復生物鏈的技術給他一百個諾貝爾獎都不過份。
說到了生態問題，再談一件事。
埃及七十年代初竣工的阿斯旺水壩，它確實給埃及人民帶來了廉價的電力，控制了水旱災害，灌溉了農田，但是另一面確及其陰暗它破壞了尼羅河流域的生態平衡，遭到了一系列未曾料到的自然報復。由於尼羅河的泥沙和有機質沉積到水庫底部，尼羅河兩岸的綠洲失去了肥源，土壤日趨鹽漬化、貧瘠化；由於尼羅河河口供沙不足，河口三角洲平原從向海中伸展變為朝陸地退縮，工廠、港口、國防工事等有跌入地中海的危險；由於缺乏來自海上的鹽分和有機物，盛產沙丁魚的漁場毀於一旦；由於大壩阻隔，尼羅河下游奔流不息的活水變成了相對靜止的」湖泊」，為血吸蟲和瘧蚊的繁殖提供了生存條件，致使水庫一帶居民的血吸蟲發病率達到百分之八十甚至百分之百。這一切，使埃及付出了沉重的代價。
就在世界各國都認識到這些高科技尖端技術工程的巨大弊端，不再興建的時候，中國卻在大力提倡撿回人家已經丟棄不用的東西。中國的三峽大壩，是一個非常鮮明的例子。到目前為止，全國有大批的學者和社會有良知的人士已經在為它憂心忡忡，和尼羅河工程一樣，相同的災難弊端不必多講，長江的很多魚類很多物種面臨滅絕，氣候也會不可避免的受到嚴重的的影響。很多人從這個工程還在圖紙上的時候，就闡述了很嚴重的後果–如果中國與其他國家發生戰爭沖突，長江三峽工程會成為第一個被攻擊的目標！長江三峽工程就是中國的心臟，如果把長江三峽炸了，那麼洪水就會長驅直下！一直淹到美麗的上海浦東……
我不知道現在這批九零後零零後…。。。孩子真正成熟起來頂家立業的時候，面對他們的父輩給他們留下的這把懸在頭頂上的達摩克利斯之劍會作何感想？僅僅是彌補這個巨大的生態安全漏洞，他們有多少錢可以來填充？西方這些年一直在幫我們計算。但那個價格並不適合在這里陳述，因為篇幅有限。
想來五十年代貧窮的中國，七十年代貧窮的埃及，當時那些決策者們應該是是不懂什麼生態平衡這些專業詞語的，在他們腦子生物鏈可能就是腰帶一樣的東西。這也沒辦法，君子常常是辦錯事的，盡管出發點是好的。可是奇怪的是，在當今社會經濟科學如此高度發達的今天，我們的決策委員會里充斥著大批的院士博士碩士數不勝數的高明人士，我們真的缺乏科學決策的人才嗎？
現在似乎科學決策的呼聲很高，我每當看到這樣的文章，就去認真的讀上一讀，但是看完，我又不免遺憾，我很想跑去對作者說–你吆喝啥呀？他們沒有上過學嗎？
這件事情一直在重復—西方發達了，丟棄了很多的垃圾，而我們不知出於什麼目的統統都去撿了回來，我們的眾多決策者們，每天在做著看似利民利國的決策。
毫無疑問，山東自古多豪傑。有一個縣級市。幾年前辦了個外資檸檬酸廠，產量號稱世界第一。當地政府很為此自豪因為是世界第一。
當地百姓一開始聽說是世界第一也很自豪，後來就自豪不起來了，因為他們發現這廠子附近的地面連顆草都不愛長……不錯，因為按照市領導的說法，如果產量真的是世界第一，毫無疑問，污染也是世界第一。
後來一次交流的機會，我們有幸了解到了這個項目的內幕，那西方的技術代表告訴我們，這個高污染項目在他們國家是早就被禁止生產了，誰敢生產是要進監獄的。於是，這個垃圾項目在友好合作共富共贏的呼聲下就被運到了中國。於是。就在當地的老百姓保受粉塵噪音毒氣污染的情況下，當地的那些決策者由於引進外資有功，加官進爵。
那個西方的技術代表透著蔑視的眼光告訴了我們這些實情，大有幸災樂禍看中國人熱鬧的意味。可是中國的環境污染對西方，對他們的國家又有什麼好處呢？地球本來就是山水相連，中國遭了瘟疫，他們不怕傳染？他們可以造一個巨大的玻璃罩把自己廣大的國土扣起來？他們可以離開地球去火星生活？世界已經是如此的交流頻繁，將來必然會更加緊密的聯合在一起，如果他們的後代愛上了中國，要來中國定居結婚生孩子，他們會怎麼講？孩子，你還是不要去了，中國已經被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去給我生一個三條腿的孫子回來…
那個西方人接受我們的觀點。他承認，這件事情他們國家做的並不光彩。但是他說，先生們，我們沒有錯。也許，你應該去問問你們的市長，他為何要接受我們，在我們的國家，這是很荒唐的，很難想像，當廣大公民的呼吸的空氣都無法保證純凈，當他們孩子的健康都收到了威脅時，他們還有心情不顧一切的去賺錢開發，總之，你們現在賺一塊錢，將來要用一百塊一千塊來彌補，也許還不夠，因為……也許無法彌補，我們早就算明白了，只是你們當局者迷！
並不只是當局者迷，人都是一樣的，當利益和良知的天平擺在面前的時候，誰都會犯難，掙扎。猶豫的進行決斷。如何衡量孰輕孰重。大家各有各的算計。都會做出自認為正確的決策。因為大家都不可避免的要陷入人性的決策死角。
現在中國呼籲人性關懷，和諧社會。何為人性？人性並不是某一個人的人性，人性是大家共同的人性。我們腳踏一塊土地，一片藍天。大家都有自己各自的後代，大家都在參與社會化大生產，你所生產的東西不幹不凈，被我吞下，但是按照生物鏈規則，將來你吃我生產的東西時，這些不幹凈有毒的東西也會被你自己吞下，或者你的子孫吞下。我們都在一條船上，誰也跑不了。
中國缺乏團隊精神，所以需要推行團隊精神，說是為了集體為了團隊的利益，其實歸根到底是為了大家自己的切身利益，為了大家子孫後代的切身利益。無論你是柴米油鹽的算計還是關系國計民生的決策，如果你真的看清了歷史潮流，認清了自然世界的基本規律。在你做出自己的選擇時。多想一想團隊的利益，其實也就是你自己和你子孫後代利益。
克萊斯勒破產了，大家公認，這是一件好事。借著破產，它開始新一輪的重組，結盟，還可以獲得奧巴馬政府關注扶持。它的幾十萬員工可以繼續在自己的孩子生日那天送上昂貴的生日禮物，而不至於囊中羞澀。但是艾克卡卻避免不了要失落，也一定會獨自喝一段時間的悶酒，他年事已高，希望他可以看開一些，少喝一點酒。這世界分久必合，合久必分，無論怎樣鬧騰，天下還是那個天下，但是有一點是不會變的。天下，永遠是大家的天下
『伍』 :公共關系學黃婆賣瓜自賣自誇分析
王婆賣瓜自賣自誇，這里倒是公共關系的一種比較正常的做法，但在公共關系理論中，公共關系並不僅僅靠傳播就能實現全部功能，公共關系強調與社會各組織機構的關系的改善和融洽，通過相互交往實現組織的成長與使命的延續。
拓展資料：
下面兩篇從兩個不同方面分析王婆賣瓜，屬於公關案例裡面的剖析，不知道是否合適。
賣瓜須自誇，酒香也怕巷子深
俗語說得好，「王婆賣瓜，自賣自誇」，雖然帶有一些貶義，但也說明了我國古人早就深諳商品推銷之道。而今商品社會，產品的銷售更要靠各種廣告為之作宣傳，擴大影響，增加銷售量。所以，今天，我們應當為聰明的王婆正名，以證明其銷售方法的正確性，並向其學習——王婆賣瓜，就是要誇！「酒香不怕巷子深」這句經營古諺，歷來為我國傳統商家所推崇。它特別強調了產品質量的重要性：只要酒香，一定會「桃李不言，下自成蹊」；只要產品質量好，一定會處處暢銷，所向披靡。應當承認，這種經營思想自然有其道理，否則也不會多年以來，一直為人所津津樂道。但是，也不可否認，「酒香不怕巷子深」所考慮的僅僅是商品實體這個相當重要的因素，從市場營銷學的角度來講，任何商品，只有當質量優良，價格適當，促銷有術，分銷合理這四大要件同時具備時，才能深受廣大消費者的歡迎，在市場上暢銷不衰。更何況，產品的質量，並非單純求好，而應該充分考慮市場需求。否則，看到某一產品一時走俏便紛紛上馬生產，結果導致供大於求，在市場競爭中敗下陣來。另外，即使產品是按照市場需要生產出來的，假如沒有做好產品宣傳，讓產品「養在深閨人未識」，那麼，人們不識其中味，恐怕再香的酒也難出巷了。古代社會中，商品稀缺，產量也有限，各種信息傳播很不發達，因此，在那種情況下，自然是酒香不怕巷子深了。不過，那已經是久遠的回憶，今天的世界已是廣告的世界：電視廣告、廣播廣告、報刊廣告、車廂廣告等等，數不勝數，甚至還會有皮知人彬彬有禮地找上門來做廣告，就如同在黑夜裡向情人眨眼睛。廣告做得好，能恰到好處地宣傳出商品的各種優點，人們就會根據自己的需求買這種商品；否則，商品再好，也會同哪怕是最需要它的人擦肩而過的。總之，如果在 70 年代，許多公司為是否做廣告宣傳產品而爭論不休，是情有可原的話，那末在跨世紀的今天，而對競爭激烈的行業，如果再不做廣告宣傳自己的話，企業根本就無法生存了。聞名世界的食品企業馬斯公司就有一個沉痛的教訓。有一段時間，它生產的一種罐頭質量很好，在市場上非常暢銷。該公司認為這個產品已無懈可擊，將永遠領先了，因此，其總裁不顧廣告公司的再三勸告，作了停止廣告的大膽決定，以為這個決定每年可以省下300萬美元。然而，非常不幸，廣告停作後不久，該公司罐頭的銷售量一落千丈，它的名字在市場上幾乎被遺忘！至此，那位自作聰明的總裁才幡然醒悟。但，已經遲了！廣告公司告訴他，恢復市場比維護市場所需的代價更高，再花300萬美元也可能是丟在水裡。別人沉痛的前車之鑒值得我們記取。但別人成功的宣傳經驗更值得我們借鑒。美國克萊斯勒公司就是一個善用公關的成功例子。1978年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉， 其經理亞柯卡為了重振克萊斯勒， 首先確立了一個目標—— 「使克萊斯勒立足於一個健全的財務狀態」。但要實現這一目標，就意味著必須得到政府和公眾的援助和支持。從1979年開始，他集中力量搞了一次大規模的廣告宣傳運動，並把「不是賣車子，而是宣傳克萊斯勒的新形象」作為這次大型宣傳活動的宗旨。在燃耐消廣告中，他一面向公眾解釋克萊斯勒的需要，一面向政府施加財務方面的壓力。——失去了克萊斯勒，美國的境況會更好么？——克萊斯勒的問題是多得誰也無法解決么？——克萊斯勒的領導部門是否有足夠的力量扭轉公司的危局？——克萊斯勒是否有足夠的力量扭轉公司的局面，實行自救？——克萊斯勒有前途么？只要看到這些問題，就知道它所宣傳的正是公眾所想要知道的。通過這些自問自答的宣傳，亞柯卡消除了公眾的懷疑，恢復了公眾對克萊斯勒的信心。1981年，克萊斯勒把「一家美國公司的再生」作為宣傳的重點，以塑造公司的整體形象。1981年，克萊斯勒的新產品又問世了。它這次對公眾所畝核說的卻是：「假如你發現較好的保護，採用它；假如你發現較好的車子，買下它！」你瞧，多巧妙的「王婆賣瓜，自賣自誇。」1983年春，克萊斯勒的股票由1980 年的每股5.5 美元增至27.5 美元，同時還獲得了政府4億美元的自動貸款和3000萬美元的無息貸款。 這就是這次公關宣傳所獲得的報酬。所以，事實勝於雄辯：酒香也怕巷子深。所以，在我們釀得香酒的同時，更要以王婆的精神、以克萊斯勒的巧妙走出「深巷」，讓撲鼻而來的酒香征服每一個人！
別人的贊美最管用
「王婆賣瓜，自賣自誇」，盡管能吸引眾多的客戶，但總難免令人感到半信半疑，畢竟你是在自說自話。所以，最能塑造企業形象的公關手段還是要靠傳播。就像聰明的女人注意氣質遠勝於服飾一樣，傳播的最佳方式，是用別人的嘴巴講出來。因為自己的贊美與別人的贊美，二者的效果是完全不同的。尤其是某些人的盲目自誇，不僅令人反感，而且無法說服對方。就像我們在本章第二節里所舉的那個美商喬治來華尋求合作夥伴的例子，其中，那位國內大型企業的領導向喬治沾沾自喜地誇耀： 「我們企業擁有2000多名職工，去年一年就創利稅700多萬元，實力絕對雄厚！」結果，他這種不求上進、盲目自滿的自誇不僅泄了自己的底兒，而且嚇跑了精明能乾的喬治。可見，這種盲目自誇並不可取。以石英技術聞名於世的「西鐵城」手錶原來並不暢銷，為了擺脫滯銷局面，生產廠家在報紙上刊登了一條消息，說有一架飛機將於某時在某地拋下若干手錶，誰揀到就歸誰所有。於是，人們紛紛按時來到某地等候。當大家發現從百米高空拋下的「西鐵城」手錶仍然走得非常精確時，不禁驚嘆不已，爭先處處奔走相告。因此，「西鐵城」手錶也就名聲大震，在市場上身價百倍，並且暢銷不衰。因為，它的高質量並非是自吹自擂而是直接來自於別人的贊美！假如該廠只是泛泛地做幾個「走時精確，防水防震」這類的廣告，那肯定不會有這么多的人為之奔走相告，免費宣傳了。1984年，我國第一次宣布參加奧運會之後，天津手錶廠立即趕在其他廠家之前，把本廠生產的「海鷗」牌手錶分贈給我國赴美參加奧運會全體運動員、教練員和工作人員每人一塊，並在手錶上特製了奧運標記。一時間， 「國手進軍奧運會，海鷗飛往洛杉磯」的口號傳遍大江南北，使得「海鷗」表名揚海內外，人人傳誦。該廠利用奧運會的巨大影響，提高了自己的知名度，引起了眾口稱譽。這與「西鐵城」驚世制勝、獲得高知名度和高美譽度的奇異方式有著異曲同工之妙。但歸根結底，二者的成功無不歸功於別人的贊美。如果你立意要「走自己的路，讓別人說去吧！」那就一定要注意：「好事不出門，壞事傳千里」，作為一個想在激烈的商品經濟競爭的大潮中立於不敗之地的你，就不能什麼事都「讓別人說去吧」；但我們無法不讓別人去說，這樣一來，我們唯一應該並且能夠做的事就是——引導別人去說！至於如何引導傳媒和公眾去議論我們所走的路，能否使之站在公允、客觀的立場上，實事求是地說，這就不僅僅取決於傳播者，而更取決於我們公關的效果如何。無論採取什麼方式，記住：我們的目的只有一個，那就是——讓別人贊美我！讓世界了解我！讓公眾喜愛我！眾所周知，假如權威人士開口贊美了某一本書，大家都會認為那是一本好書，哪怕作者只是名不見經傳的年輕人，也會有很多人慕名去買。其實，這是一種錯覺。人們往往會把自己所推崇的人和名人所推崇的書混為一談。這種心理現象在日常生活中屢見不鮮。各類商業廣告經常聘請名人或權威者來作宣傳，便是利用了人們的這類心理。並且，視聽廣告可以反復不斷地播送，這樣一來，商品的特性就深深地印到觀眾的心裡，可見，別人的贊美很管用，而名人的贊美似乎更管用。因此，善於說話的推銷員，經常會引用名人或權威者的贊美，來提高自己產品的價值，證實自己推銷語言的真實可信性，從而誘導顧客的消費心理。當然，利用別人的贊美來推銷並非可以做到百試百爽，必須引用得當才行。否則，在宣傳商品特色時，卻會收到相反的效果。比如，某生產保健酒的一家酒廠，為了擴大宣傳，提高產品的知名度，准備利用電視廣告作宣傳。他們以現代化的衛生設備作背景，聘請了兩個「大腕」作宣傳，想抓住習慣於高消費的年輕白領階層。結果，大失所望。因為，無論男女老幼對保健酒的心態，都是要求安全和信賴，而不是講求新鮮有趣。這個事例可以說是運用別人贊美技巧的一大敗筆。所以，我們在引用名人或權威人士的贊美時，先要掌握住聽眾的期待心理，了解對方的需求，恰到好處地運用這一技巧，才能發揮最大的效果。比如，你想說服一位喜歡使用科技新產品的顧客，可以很不經意地說：「諾貝爾獎得主某某博士也這么說。」以此引起對方的高度重視。俗話說得好， 「有口皆碑」。別人由衷的贊美會在世界上為你的美名，樹立起一座座的豐碑。請珍惜這種來之不易的機會吧！用您的產品、您的真誠、您的真誠、您的智慧和業績，來贏得整個世界的喝彩和贊美！三、一傳十，十傳百，百傳千得罪顧客是推銷人員的大忌。因為，每位顧客的背後都站著許許多多的你的潛在顧客，他們都在望著你對最前面的那位顧客的言談舉止，從而決定自己的進退。喬·吉拉德是美國歷史上最偉大的汽車推銷員。在他剛當上汽車推銷員後不久，有一天去殯儀館哀悼一位朋友謝世的母親。他拿著殯儀館分發的彌撒卡，不禁想知道一個問題：他們怎麼知道要印多少張卡片？作彌撤的主持人告訴他：他們根據每次簽名簿上簽字的數字得知，平均這里祭奠一位死者的人數大約是250人。又有一天，吉拉德去參加一位朋友的婚禮。當他碰到禮堂的主人時，就又向他打聽每次婚禮有多少客人。那人告訴他：「新娘方面大約有250人，新郎方面也是250人左右。」這一連串的250人，使吉拉德悟出這樣一個道理：「每一個人都有許許多多的熟人、朋友，甚至遠遠超過了 250 人這一數字。事實上，250 只不過是一個平均數而已。」因此，對於推銷人員來說，假如你得罪了一位顧客，你也就得罪了另外250 位顧客；假如你趕走了一位買主，你就會失去另外 250 位買主；只要你讓一位消費者難堪，就會有250位消費者在背後使你為難；只要你不喜歡一個人，就會有250人討厭你。這就是有名的吉拉德「二五零定律」。它在揭示了每一位顧客的影響力的同時，也告訴你： 每一位顧客都是 「上帝」，並且，你即使只得罪了一位，也等於得罪了一連串的「上帝」。你得罪不起！而相反， 假如你贏得了一位顧客， 你也就等於贏得了至少250位 「上帝」。利用顧客的介紹來尋找潛在的顧客，早已成為當今商界中用以拓寬顧客群的一種常用方式。比如，我們可以由顧客甲到顧客乙，再到顧客丙和丁，一環扣一環，一個接一個地介紹下去，好比化學中的連鎖反應。西方商人稱之為無限連鎖介紹法。推銷人員在每一次推銷中，都可以請求現有的顧客介紹一位或者更多可能的「准顧客」。在現實生活中，人們之間總是以某種共同的利益、需要、興趣和愛好等等為基礎進行聯系和交往的，最後還會形成一個交際圈。因此，這個交際圈中的成員，往往具有某種共同的消費需求，形成一個顧客群體。而他們之間是互相了解和信賴的，並且，有時還會互相進行「心態傳染」。所以，只要你能贏得現有的顧客，那麼他是會很願意把你介紹給他的朋友們的。並且，顧客的介紹，可以使推銷人員避免盲目，減少失誤，並取得被介紹者的信任，從而提高推銷的成功率。不過，運用這種無限連鎖介紹法的關鍵之處在於——你要首先贏得現有顧客的信賴！在接力賽中，只有第一棒傳到第二棒的手中時，第二棒才能繼續傳下去。同樣的道理，只有一傳十，才能十傳百，百傳千，如此，連續不斷，周而復始。而做到這一點就要求，「傳必求通」！因為，傳未必就能夠傳得通達。而只有傳通了的信息才能產生效果和具體的經濟利益。「東寶」公司是日本著名的電影司。這家公司曾攝制過一部名為《明治天皇與日俄戰爭》的故事片。為了使此片迅速廣為人知並使其賣座，該公司在推出此片之際，僱傭了幾千名打工的學生。讓他們分散到各地，三五成群地在各種場合贊美這部片子的故事情節，以引起公眾的注意。果然，幾天之內，這部電影風靡日本，各家電影院里場場爆滿。最後，這家公司竟獲得了八倍於此片攝製成本的利潤！真不愧是一個巧用「傳言」的典型範例！可見，只要善用傳言，您的顧客群將如「滾雪球」一般，越滾越大。但是，不能否認，有時你的競爭對手也會製造一些不利於你的「傳言」，弄虛作假，陷害於你。這時，你應「以子之矛，陷子之盾」，來一個「以訛化訛」的反擊。在某公司舉行的一次記者招待會上，該公司的競爭對手不懷好意地問：「你們公司已經負債累累。據說，你們已借了2000萬港元！」該公司的總裁聽後，哈哈大笑，反問道：「一位靈通人士剛剛告訴我，說你們公司幾分鍾前已經倒閉。你聽到了吧？」這位總裁沒有正面反駁對方的攻擊，只是以嘲諷的口吻反問了對方。這種不屑一顧的姿態，不僅間接地否定了對方的惡意提問，而且也暗示了這只是一種空穴來風而已。你看，這種「以訛化訛」的妙答，是否作用遠大於任何的申辯和駁斥？在我們利用「傳言」來宣傳自己的產品時，要切忌傳播虛假信息、不實之詞，或者進行惡意中傷，散播流言蜚語。別忘了，贏得顧客的信賴乃是 「傳必求通」的關鍵！如果你所製造的傳言，名不符實，一旦真相大白，那你無異於自毀美譽，甚至會觸犯法律而受到懲治！因此，傳言的妙用，在於你如何用之。用得好，它可以為你打下的堅實的基礎，讓你在上面建造成功的大廈；還可以砌一條台階，送你登高一呼，脫穎而出，攀上成功的階梯。但假若你一時不慎，傳言也可能為你壘起一座高牆，阻斷了你的一切聯系和機遇！請慎用傳言！請巧用傳言！請智用傳言！讓傳言把您的美名一傳十，十傳百，百傳千
『陸』 克萊斯勒公司為什麼要發行優先股籌資
1、首先克萊斯勒公司發行優先股籌資可以旅陸慶使財務負擔輕。
2、其次拆握沒有固定到期日，不用償還本金。悉大
3、最後股息支付既固定又有一定彈性。
『柒』 賓士公司的股東是誰
戴姆勒.賓士公司自主完全控股！
之前曾和克萊斯勒合作過，名為——戴姆勒.克萊斯勒集團，後來由於克萊斯勒的不景氣，戴姆勒.賓士將其拋售
所以又改回了原先的戴姆勒.賓士公司
梅賽德斯.賓士就是其下屬的一個品牌
『捌』 克萊斯勒屬於哪個公司
問題一：克萊斯勒汽車是哪個汽車公司產的？ 是美國克萊斯勒汽車公司產的美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。1925年，沃爾特・P.克萊斯勒脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於 *** 給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7％的份額。 克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。 克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特・克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。 克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，也涉足產遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務以及軍用物資生產，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領域。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。 今天，戴姆勒-克萊斯勒擁有一個全球化的員工隊伍，一個全球化的股東基礎，一個全球化的品牌意識以及全球化視點。戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四個支柱：全球化形態、強大的品牌、廣闊的產品范圍、技術的領先地位。 同三菱汽車公司結盟並持股現代汽車公司大大加強了戴姆勒-克萊斯勒的實力，在為全球發達和發展中的市場提供合適的、高質量產品的同時，戴姆勒-克萊斯勒將繼續擴大其資源整合進程。
問題二：克萊斯勒汽車公司的公司簡介 1925年，沃爾特・P.克萊斯勒脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於 *** 給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7%的份額。克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司總部設在美國底特律，在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。 其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。克萊斯勒於1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒・克萊斯勒汽車公司，這樁被稱為「大象婚姻」的結合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，美國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。2007年8月，由美國前財長斯諾統領的私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股權。被收購後的克萊斯勒將以「克萊斯勒LLC」的面目出現，而戴姆勒・克萊斯勒集團將把「克萊斯勒」從公司名字中去除。
問題三：克萊斯勒屬於什麼檔次 沒啥高端品牌 JEEP 道奇 和克萊斯勒3個・・・在中國別克高於福特和雪弗萊。其實福特是要高於雪弗萊和別克的・・・福特至少還有猛禽 和野馬GT 雖然雪弗蘭有最貴的大黃蜂 不過4 5十萬
問題四：克萊斯勒公司是由誰成立的 克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特・克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。 1924年通用旗下別克分部生產經理沃爾特・克萊斯勒在事業的頂峰時期，出人意料的離開通用汽車公司進入威廉斯・歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。 隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李・雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取 *** 資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。 進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。 第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒・克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。 進入90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒・賓士的合並。這一合並使戴姆勒・克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-賓士、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒・賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒・賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
問題五：克萊斯勒汽車公司旗下有哪些品牌？ Maybach（邁巴赫）
Kreisler（克萊斯勒）
Jeep（吉普）
DODGE（道奇）
問題六：克萊斯勒是哪個國家的? 一、克萊斯勒為美國的汽車公司的自主品牌，屬於美國克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。
二、克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特・克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
三、克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，也涉足產遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務以及軍用物資生產，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領域。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。
四、戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司於2005年9月在北京成立，負責協調和發展中國大陸和特別行政區的轎車和商用車業務，其汽車品牌包括梅賽德斯-賓士，邁巴赫， *** art, Jeep，克萊斯勒，賽特拉等等。戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司也負責現有的合資企業項目，以及汽車金融機構戴姆勒-克萊斯勒服務集團的發展。
問題七：克萊斯勒總部位於美國什麼城市？ 克萊斯勒是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人為沃爾特・克萊斯勒（Walter Chrysler）。1925年，克萊斯勒全部收購了這家位於密歇根洲的馬克斯威爾-查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒―加拿大(Chrysler Canada)。
答案是:C
問題八：克萊斯勒的創始人 機械天才沃特・P・克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。領導才能33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West―ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯・納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。任職通用公司後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希―博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購......>>
問題九：克萊斯勒300c是哪家公司旗下生產的 克萊斯勒300C(進口)2014款 3.0L 卓越版
美國進口的