❶ 海南航空600221一共發行了多少股的股票 發行價多少
【1.股本結構】
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｜單位（萬股） ｜2010-06-30｜2009-12-31｜2008-12-31｜2007-12-31｜
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｜總股本 ｜ 412549.09｜ 353025.28｜ 353025.28｜ 353025.28｜
｜無限售流通股份 ｜ 352991.72｜ 352991.72｜ 140721.33｜ 140721.33｜
｜實際流通A股 ｜ 334519.40｜ 334519.40｜ 122249.01｜ 122249.01｜
｜流通B股 ｜ 18472.32｜ 18472.32｜ 18472.32｜ 18472.32｜
｜限售股份 ｜ 59557.37｜ 33.56｜ 212303.95｜ 212303.95｜
｜國有法人股 ｜ 29761.90｜ -｜ -｜ -｜
｜境內法人股 ｜ 29795.46｜ 33.56｜ 212303.95｜ 212303.95｜
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【2.股本變化】
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｜ 變更日期 ｜ 總股本 ｜ 流通A股 ｜實際流通A股 ｜ 變更原因 ｜
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｜2010-02-23｜ 412549.00｜ 394076.68｜ 334518.68｜增發 ｜
｜2009-09-29｜ 353025.28｜ 334552.96｜ 334519.40｜有限售條件的流｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜通股上市 ｜
｜2009-03-23｜ 353025.28｜ 334552.96｜ 156368.68｜有限售條件的流｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜通股上市 ｜
｜2007-10-08｜ 353025.28｜ 334552.96｜ 122249.01｜有限售條件的流｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜通股上市 ｜
｜2006-09-29｜ 353025.28｜ 334552.96｜ 49470.38｜股權分置 ｜
｜2006-06-30｜ 353025.28｜ 37195.78｜ 37195.78｜增發 ｜
｜2004-01-30｜ 73025.28｜ 37195.78｜ 37195.78｜外資股轉B股上 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜市 ｜
｜2003-01-16｜ 73025.28｜ 37195.78｜ 37195.78｜外資股轉B股上 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜市 ｜
｜2002-11-25｜ 73025.28｜ 37195.78｜ 37175.23｜內部職工股上市｜
｜2000-07-13｜ 73025.28｜ 22140.00｜ 22140.00｜送轉股 ｜
｜2000-01-25｜ 67616.00｜ 20500.00｜ 20500.00｜向基金配售部分｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜上市 ｜
｜1999-11-25｜ 67616.00｜ 20500.00｜ 20500.00｜新股發行 ｜
｜1999-10-11｜ 67616.00｜ 20500.00｜ -｜新股發行 ｜
｜1997-06-26｜ 47116.00｜ -｜ -｜B股上市 ｜
｜1997-06-16｜ 47116.00｜ -｜ -｜新股發行 ｜
｜1995-11-02｜ 40016.00｜ -｜ -｜新股發行 ｜
｜1994-03-12｜ 30012.00｜ -｜ -｜送轉股 ｜
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【3.限售流通】
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｜序｜ 股東名稱 ｜持股數( ｜ 流通日期 ｜新增可售｜ 限售條件說明 ｜
｜號｜ ｜ 萬股) ｜ ｜股數(萬 ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 股) ｜ ｜
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｜1 ｜海南君山輕紡｜ 6.56｜ - ｜ 6.56｜ ｜
｜ ｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜2 ｜海南峻傑實業｜ 27.00｜ - ｜ 27.00｜ ｜
｜ ｜投資有限公司｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜3 ｜海航集團有限｜29761.90｜2013-02-25｜29761.90｜本次發行的股份自發行｜
｜ ｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜結束之日起36個月不得｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜轉讓。 ｜
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｜4 ｜海南省發展控｜29761.90｜2013-02-25｜29761.90｜本次發行的股份自發行｜
｜ ｜股有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜結束之日起36個月不得｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜轉讓。 ｜
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【4.股改情況】
1) 方案簡介：
對價方案：每10股流通A股獲得3.3股
實施前總股本(萬股)： 353025.28 實施後總股本(萬股)： 353025.28
實施前流通A股(萬股)： 37195.78 實施後流通A股(萬股)： 49470.38
限售流通股(萬股)： 285082.58
保薦機構1:廣發證券股份有限公司
2) 股改進程提示：
方案公布日： 2006-06-30 股東大會股權登記日： 2006-07-13
董事會徵集投票起止日： 2006-07-14 至 2006-07-23
股東大會網路投票起止日 2006-07-20 至 2006-07-24
：
股東大會現場召開日： 2006-07-24 股東溝通期停牌起始日： -
股東溝通期復牌日： 2006-07-07 股東大會停牌起始日： 2006-07-14
股改實施上市日： 2006-09-29
3) 參加表決前十大流通股東表決情況:
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｜ 股東名稱 ｜持股數量（萬股）｜ 表決情況 ｜
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｜海航集團有限公司 ｜ 670.46｜ 贊成 ｜
｜海南琪興實業投資有限公司 ｜ 328.54｜ 贊成 ｜
｜浙江時代房地產開發有限公司 ｜ 287.8｜ 贊成 ｜
｜周中東 ｜ 126.88｜ 贊成 ｜
｜廣東聯訊電子器材有限公司 ｜ 119.8｜ 反對 ｜
｜海南港澳國際信託投資有限公司 ｜ 115.08｜ 贊成 ｜
｜張桂全 ｜ 103.41｜ 贊成 ｜
｜何峻 ｜ 93.14｜ 贊成 ｜
｜李士庄 ｜ 89.98｜ 贊成 ｜
｜徐金祥 ｜ 88.15｜ 贊成 ｜
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4) 非流通股股東持股情況及特別承諾:
（1）非流通股股東支付對價情況
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｜ 股東名稱 ｜方案實施前｜方案實施後｜占總股本｜
｜ ｜股份(萬股)｜股份(萬股)｜比例(％)｜
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｜新華航空控股有限公司 ｜ 177646.37｜ 170313.3｜ 48.24｜
｜海口美蘭國際機場有限責任公司 ｜ 45000｜ 43142.45｜ 12.22｜
｜長江租賃有限責任公司 ｜ 30000｜ 28761.63｜ 8.15｜
｜嘉信投資管理有限公司 ｜ 24000｜ 23009.3｜ 6.52｜
｜三亞鳳凰國際機場有限責任公司 ｜ 15000｜ 14380.82｜ 4.07｜
｜海南金城國有資產經營管理有限責任公司｜ 1728.94｜ 1657.57｜ 0.47｜
｜海南泰衡實業有限公司 ｜ 1000｜ 958.72｜ 0.27｜
｜海航集團有限公司 ｜ 648｜ 621.25｜ 0.18｜
｜中國國際旅行社總社 ｜ 648｜ 621.25｜ 0.18｜
｜北京田野商貿總公司 ｜ 432｜ 414.17｜ 0.12｜
❷ 海航集團的股票代碼
海航集團的股票代碼是(600221)。
海南航空股份有限公司也稱為「海航」是海南航空集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，是在中國證券市場A股和B股同時上市的航空公司。對海南航空集團所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。1998年8月，中國民用航空總局正式批准海航入股海口美蘭機場，成為首家擁有中國機場股權的航空公司。海南航空公司於2010年被評為中國內地首家五星級航空公司，世界上第七家五星級航空公司，此評選由SKYTRAX評出。
海南航空追求「誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。
❸ 海南航空股份有限公司的歷史沿革
1993年1月，旁團海航首航，海口至北京正式開航運營；
1994年，培養出第一名機長蘇吉龍；
1995年，成功發行外資股，成為國內第一家中外合資航空公司；
1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；
1998年，引進中國和亞太地區首架波音737-800飛機；
1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；
2002年，引進第一架雙通道寬體客機B767豪華客機；
2004年，開通第一條洲際航線北京-布達佩斯；
2007年，引進第一架空客A330-200飛機；
2009年，中國內地首家SKYTRAX四星航空公司；
2011年，榮獲SKYTRAX五星航空公司稱號；
2012年，蟬聯SKYTRAX五星薯啟裂航空公司稱號；
2013年4月，第三次數閉蟬聯SKYTRAX五星航空公司稱號；
2013年12月，海航獲2013年WTA「世界最佳經濟艙」大獎；
2014年1月，海航榮獲中國民航局「飛行安全四星獎」；
2014年4月，第四次次蟬聯SKYTRAX五星航空公司稱號
2015年8月，「海南航空」榮登《中國品牌價值研究院》主辦的「2015年品牌500強」榜單，位列86名。
❹ 海航股吧東方財富
海航集團重整進程首次公布A股除權參考價格 。
11月29日晚間，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH)發布關於重整計劃資本公積金轉增股本事項實施的公告。
據資本公積金轉增股本方案顯示，本次重整以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股。前述轉增股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：(1)不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；(2)剩餘約120.37億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
公告顯示，本次資本公積金轉增股本股權登記日為2021年12月3日，除權除息日為2021年12月6日，轉增股本上市日為2021年12月7日。本次轉增股票均為無限售條件流通股。
在除權相關事宜上，公告顯示，根據除權除息日前收盤價的不同情況，本次公司擬分情況將A股除權參考價格的計算公式調整如下：
(一)除權除息日前A股收盤價等於或低於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利)÷(1+原流通股份變動比例)
其中，「原流通股份」是指本次轉增前公司原股東持有的A股流通股。由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。同時，本次新增股票164.37億股A股不向原股東分配，全部用於引入戰略投資者和清償債務。新增股票中合計約44億股用於引入戰略投資者，每股對價為2.80元，股票轉讓價款用於支付重整費用和清償部分債務；新增股票中合計剩餘約120.37億股用於抵償給海航控股及子公司的部分債權人，每股對價為3.18元，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
上述通過以股抵債方式清償負債及引進重整投資人的股份均大幅增厚了公司的凈資產，且轉增股票對價系在參考股票二級市場價格基礎上，兼顧債權人、公司和公司原股東等各方利益後確定，並將經公司債權人會議和出資人組會議表決通過後執行，其股票價值與支付對價基本均衡，原股東權益未被稀釋。故轉增股份及作價不納入除權參考價格計算公式范圍。本次轉增前後，公司原流通股份不發生變化，即原流通股份變動比例為0。因此，調整後海航控股A股除權(息)參考價格與資本公積金轉增股本除權除息日前A股股票收盤價格一致。
(二)除權除息日前A股收盤價高於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利+轉增股份抵償債務的價格×轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購的價格×轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例)÷(1+轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例+向原股東分配導致流通股份變動比例)
由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。鑒於除權除息日前A股股票收盤價高於3.08元/股，需考慮各部分轉增股份對股價的影響：轉增股票抵償債務的價格為3.18元/股，轉增股份抵償債務導致流通股份變動數約為120.37億股，變動比例為12036673928/16436673928；轉增股份由重整投資人認購的價格為2.80元/股，轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動約為44億股，變動比例為4400000000/16436673928；轉增的股票不向原股東分配，向原股東分配導致流通股份變動比例為0。
❺ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司
深度丨海航系三家上市公司公告破產重整 大股東涉侵佔和擔保債務數額龐大
21世紀經濟報道
01-30 · 《21世紀經濟報道》官方賬號
1月30日凌晨，在海航集團發布破產重整公告後，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也公告因不能清償到期債務被債權人申請破產重整。
21世紀經濟報道了解到，這只是海航集團一攬子破產重整計劃的一小部分。海航集團和三家海航上市公司這四家公司的相應直接參股公司，共60家公司將第一批進入破產重整階段。
海航系三家上市公司公告了存在股東及其關聯方非經營性資金佔用、未披露擔保、需關注資產等問題。三家公司幾乎成了大股東海航集團及其關聯方的提款機，被佔用資金和涉擔保金額極其龐大。
這一幕，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛已有預見。他在28日凌晨寫下一封給海航集團數萬名員工的「家書」中，坦陳「我知道集團破產重整的公告一發布，全集團都會再一次陷入輿論漩渦，成為焦點，自然也有很多人會很難過很焦灼。」
顧剛向全體員工解釋道，海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。所以，不置之死地已無法重生。「我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻的智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生」。
「這么辛苦制定的方案，目的不是破產，而是重整」，顧剛強調。
60家公司密集重整
三家上市30日晚間發布的《關於公司治理專項自查情況的公告》，細致地列舉了一筆筆款項，如同影片一幕幕重現了上市公司在其控股股東及其子公司或關聯方之間的秘密資金往來，也勾勒了海航集團過去多年來講不清楚道不明的各種內保外貸、暗保融資等情形。
接近海南省海航集團聯合工作組的人士透露，工作組進駐後，聘請了審計機構對整個海航系進行了全面調查，用了三四個月的時間查清了海航集團整體脈絡，梳理出了海航系的股權關系樹狀圖。
顧剛所發的「家書」里透露，海航全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米，堪比「清明上河圖」。
審計結果顯示，海航集團有2300家公司，90%是殼公司，實際在運行的公司僅近200家。此次破產重整的首批60家公司，就是這近200家實體公司的一部分。
60家公司的債務佔比超過集團總債務的50%。如果順利完成這60家公司的破產重整，海航集團的救助計劃便能啃下最硬的一塊骨頭，第二步則是推出400多家公司的破產重整，消解海航集團85%的債務危機。其餘一千多家公司自身問題不大，只是被集團債務風險所累，一旦海航恢復正常運轉，這些公司多半亦能夠自救。
據了解，按照目前破產重整流程，一旦海南法院受理海航集團及其旗下60家公司的破產重整申請，它們隨後會向證監部門提交申請，證監部門將對這些涉及上市公司的破產重整相關事宜進行核查，並聽取工作組有關這些上市公司破產重整的思路，採信後證監部門才可能提供許可，隨後進入法院裁定受理重整並指定管理人環節。
❻ st海航還能買嗎
不能。目前已確認的債權規模約為4058億元、不予確認債權接近3536億元。此次會議上，6萬余名債權人的債權申報金額總計約達1.2萬億元。這意味著，海航集團「資不抵債」的程度比外界之前的預期更嚴重。
拓展資料：
一、打開如果以成交量和成交額論，*ST海航則是板塊之首。據Wind 數據，上述區間內，該公司成交量在ST板塊所有股票中排名第一，達到1937057.65萬股，大幅領先第二名*ST德威的828486.45萬股。成交額方面，*ST海航達到3540978.33萬元；而排在第二位的，是一家海航系公司*ST基礎。
二、這一輪長達半年的*ST海航熱，肇始於2021年1月29日。當日，海航集團發布聲明稱，因不能清償到期債務，被相關債權人破產重整。海航控股也於當晚發布公告，公司以及所有航空運營子公司被申請破產重整。此後連續兩個交易日，該公司股價短暫大跌20%，隨即開始了震盪上行的過程。2月19日，海航控股被實施退市風險預警，證券簡稱變更為*ST海航。3月19日，海航控股發布公告，尋求戰略投資人，重整招募范圍內的境內航司，並歡迎民營資本積極參與。該公司股價又連續三日大漲。
三、4月29日，吉祥航空發布公告稱，擬聯合上海均瑤等共同設立上海吉道航航空科技，尋求航空主業發展和投資機會。這被視為收購海航控股的信號。4月30日，*ST海航發布2020年年度報告，以640億元的歸母凈利潤虧損創下A股公司歷史最大年度虧損紀錄。*ST海航還值得繼續買入嗎：值得注意的是，截至目前，海航控股的戰略投資者引進尚未取得任何可披露的實質性進展。6月29日，該公司在投資者互動平台回復有關提問時稱「重整工作正有序推進中」，將「認真履行信息披露義務」。與此同時，海航集團整體的破產重整也充滿未知。
❼ 大揭秘：為何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航發布重磅消息：
海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。
海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。
民營和國資之間，海航做出了抉擇。
航空主業選擇了民營企業方大集團，
機場板塊選擇了國資企業海南省發控。
這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。
按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？
01
兩大板塊重整方案的同與不同
這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。
海航控股的方案：
一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。
對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。
原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。
也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。
164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。
也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。
不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。
有網友說，這就好比是定向增發。
一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。
問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。
假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。
這100億元的資金分三部分使用：
一部分是重整過程中花費的資金。
一部分是償還部分債務。
一部分是交給海航控股使用。
三是債轉股。
剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
這就是典型的債轉股。
摺合金額超過250億元。
債轉股的金額還是比較高的。
海航基礎的方案：
與海航控股差不多。
一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。
即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。
個人感覺擴股擴得有些大。
二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。
也就是說33億股轉讓給海南省發控。
海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。
如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。
三是債轉股。
15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。
四是注銷股和轉增給中小股東。
剩餘約29.3億股中：
A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；
B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；
C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。
完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。
海航基礎與海航控股不同點有三處：
一是海航基礎股本擴充得更大。
二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。
三是部分股本注銷。
四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。
有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。
不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。
肯定涉及除權問題，但復雜一點。
按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。
按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。
02
海航股票為何跌停
那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。
翼哥看來，主要有如下原因：
一是戰略投資者不被認可。
說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。
畢竟比實力，比不過復星集團。
比協同，比不過均瑤集團。
不過，方大集團也許勝在低調。
此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。
也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。
有網友開玩笑的說：
看來，海南基本已被東北攻佔。
但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。
不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超預期。
實際上，此次重整方案並未有多少新意。
基本上還是定向增發+債轉股的老套路。
但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。
此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。
三是原股東仍有重大影響。
這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集團持有44億股，
而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。
也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。
如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。
戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。
或許這是海航三支股票跌停的原因。
不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。
風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！