1. 三成盈利一半虧損，經銷商集團業態觸目驚心
車市下行兩年多，生死存亡成了老生常談的話題，2017年之後，隨著政策刺激效應的消退，行業增速在2016年見頂，行業逐步周期下行至達拐點位置。2018年中國車市首現負增長（-4.2%），2019年銷量再次下滑（-8.2%），進入深度調整期。
2019年底以來的新冠疫情更是成為加重行業壓力的又一大因素。在龐大的汽車價值鏈中，汽車經銷商成了特別值得關注的一環，兩年都沒過過好日子的他們，很多經銷商在疫情的疊加加壓下處境進一步惡化。
當下，處於價值鏈中下游的經銷商的弊端很明顯，首先就是盈利模式單一，很多中小經銷商基本依靠優惠政策與業績返點存貨。在這樣的背景下，行業一旦出現變局，經銷商行業脆弱的盈利方式很容易被打破。短短一年時間，經銷商已經數量已經減少了三分之一。
業態堪稱觸目驚心
我們先來看在疫情給經銷商壓力加劇下，系列的經銷商業態數據：
1、2月份乘用車銷量出現同比大幅下滑的同時，經銷商庫存預警指數為81.2%，庫存已近20個月處於警戒線以上；48%經銷商庫存系數超2.5，合理范圍一般在0.8~1.2區間。
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以特斯拉首創的汽車行業直銷模式，親自建立並管理各地的服務及體驗中心，為用戶提供試駕、訂車、交付、售後等「線上銷售+線下體驗和服務」，對傳統的汽車廠商的4S店代理商銷售模式形成了挑戰。汽車電商的興起也對傳統4S店虎視眈眈。
這帶來挑戰的同時，也告訴傳統4S店，線下4S店不可或缺，探索「汽車+電商」的汽車新零售模式。單純的線上汽車電商平台忽視了線下渠道的重要性，未能創造完整可持續的商業生態。不斷變化的消費者購物偏好正在改變汽車經銷商的傳統角色，未來「線上線下結合」的新零售模式有著強大的發展前景。
當然，在新能源的布局中，還帶來了電池回收業務、充電樁運營等新能源汽車後市場服務的新增業務。畢竟傳統經銷商依然具備很多優勢，比如4S店的場地優勢、傳統經銷商汽車服務領域的多年技術積累、各類衍生服務生態，以及客戶粘性等。
文/鄭文
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2. 新豐泰集團控股有限公司是國企嗎
不是。新豐泰集團控股有限公司，成立於2012年，位於香港特別行政區。並已於2014年完成了IPO上市，交易金額5.42億港元。根據天眼查可知，該公司是經過國家工商局審批的正規民營企業，並不是國企。是國內為數不多的港股上市汽車經銷商集團之一。在中國汽車經銷商集團百強排行榜中總體保持上升勢頭，榮獲中國汽車流通行業最具綜合競爭力集團、年度僱主品牌「領跑者」集團等稱號。