⑴ 吉利汽車有沒有上市股票代碼是多少
2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代碼0175 HK。
拓展資料：
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。其中吉利汽車在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列動力總成產品。
吉利（中國民營汽車企業）-網路
⑵ 6月雖增銷21%，吉利上半年僅達年目標38%
7月6日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公布2020年6月銷量數據。
連續三月銷量增長
吉利發布公告，其6月總銷量為110,129輛，環比增長約1%、同比增長約21%。其中，全球新高端品牌領克汽車6月總銷量為13,214輛，環比上漲約2%、同比上漲約53%，並創下過去七個月以來最高月銷量表現。
銷量的增長離不開吉利的廣布局，吉利是中國自主品牌中出口最多的企業之一，1-6月已累計出口量達19,573輛。6月30日，吉利繽越在卡達上市。此前，吉利繽越、繽瑞、博越PRO車型已相繼在沙特、菲律賓等國家先後上市。
除了地域的布局還有車型的布局，隨著豪越上市，吉利在SUV領域完成全方位布局，尺寸覆蓋A0到B級，涵蓋燃油、插混、BSG高性能動力與純電全動力。6月，吉利汽車旗下轎車銷量為37,154輛；SUV銷量為70,167輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 吉利汽車股票今年漲了多少
很多，今年一月是七塊多點，現在是二十六七，你要是年初買了，會賺近300%
⑷ 浙江吉利控股集團有限公司發行什麼股票
公告顯示，浙江吉利控股集團有限公司將於5月13日發行2015年度第二期超短期融資券。中國銀行股份有限公司、中國進出口銀行為此次超短期融資券的聯席主承銷商。
本期超短融規模20億元，期限260天，將由主承銷商、聯席主承銷商組織承銷團，通過簿記建檔集中配售的方式在全國銀行間債券市場公開發行。本期超短融的利率為固定利率，發行利率根據簿記建檔、集中配售的結果確定。本期超短期融資券採用單利按年付息，不計復利，逾期不另計息。
日程安排方面，本期超短融5月13日發行，5月14日繳款並起息，5月15日起上市流通，2016年1月29日到期一次性還本付息（遇節假日順延）。
本期超短期融資券不設擔保。東方金誠國際信用評估有限公司評定發行人主體信用級別為AAA；上海新世紀資信評估投資服務有限公司評定發行人主體信用級別為AA+；中債資信評估有限責任公司評定發行人主體信用級別為AA。
⑸ 吉利汽車股票為何下跌這么厲害
吉利汽車是港股，從今年2月份開始漲幅有3倍了，對於今年的行情來說，算是非常不錯的品種了，尤其在港股這種做空勢力龐大的市場上。
近期下跌應該是漲多了的回調吧。
⑹ 求吉利汽車2010年至2011年的股價數據
吉利汽車股價在1.42~5.16元之間波動。
⑺ 吉利汽車在收購沃爾沃後的現狀
要在收購沃爾沃之後站穩腳跟，吉利要麼能很快找到點石成金的扭虧捷徑，要麼獲得源源不斷的後續資金支援吉利的未來經過長達一年半的准備，只有13年歷史的中國民營企業浙江吉利控股集團（下稱吉利）與福特汽車於2010年3月28日簽署了收購沃爾沃的最終協議，相關公司股票走勢中國銀行3.34+0.051.52%預計全部交易將在2010年三季度完成，但各方關注的收購資金結構和來源，仍然猶抱琵琶半遮面。據吉利董事長李書福介紹，收購沃爾沃轎車100%股權的18億美元，包括16億美元現金和2億美元支票。此外，吉利還為沃爾沃後續運營准備了9億美元資金。據此，吉利為收購和運營沃爾沃准備的資金約27億美元。李書福稱，這27億美元中，一半來自海外，另一半來自國內。來自國內的資金中，吉利佔51%。吉利內部的消息透露，中國銀行倫敦分行牽頭成立了銀團，為交易提供貸款，吉利自身投入將在7億到8億美元之間。另外，還有一家省級政府的融資平台也將參與出資。不過，具體的聯合出資方是哪家，以及整個出資中有多少來源於貸款，吉利仍未對外披露。此前外界盛傳的聯合出資方，包括北京亦庄投資公司以及天津方面的基金投資，此次均未現身。一位接近北汽的消息人士透露，吉利原擬在北京設廠，並謀求北京的資金和政策支持，但北京市政府高層對此事意見不一，最終反對派意見佔了上風，認為北京應重點扶持一家汽車企業，即北汽。目前吉利正在爭取黑龍江省大慶國資委下屬的一家公司參與出資。此次收購，對於吉利是美夢成真，但很多汽車業內資深人士擔心吉利最終會被沃爾沃拖垮。「一年幾億美元的虧損，這是吉利無法承受之重。」一位參加了中國企業海外並購行動的汽車業內人士表示。截至目前，無論是TCL，還是聯想，中國製造企業的幾次大手筆海外並購幾乎都延續了同樣的路徑，即以國內市場盈利來養海外市場的虧損。TCL最終不得不棄子圖存，而聯想仍在勉力尋求出路。很難想像吉利可以用國內市場盈利來彌補沃爾沃的巨大虧損。公開資料顯示，吉利2009年的盈利大約10億港元（即約8.8億元人民幣），而沃爾沃2009年的虧損已高達6.5億美元（相當於44.2億元人民幣）。要在收購沃爾沃之後站穩腳跟，吉利要麼能很快找到點石成金的扭虧捷徑，要麼獲得源源不斷的後續資金支援。負責沃爾沃全球運營的，將是來自義大利菲亞特集團的沈暉。在2009年底加入吉利之前，沈暉擔任菲亞特集團中國區副總裁，他擁有12年在多家跨國公司的管理經驗。沃爾沃中國項目負責人童志遠則來自華泰汽車，此前在北汽集團擁有20多年工作經驗，並擔任北汽與德國戴姆勒集團合資公司北京賓士的中方總經理。沈暉在接受本刊記者采訪時表示，吉利收購沃爾沃之後，會通過沃爾沃董事會施加影響，但不會直接干預運營。他稱，吉利會借鑒塔塔收購捷豹、路虎的經驗教訓，給沃爾沃管理團隊獨立運營權。不過，沈暉此前沒有運營過歐洲公司。無論是他個人，還是吉利，均面臨挑戰。「菲亞特本身就是歐洲公司，此外，在博格華納工作時，與德國分公司交流很多。我並不擔心。」沈暉說。李書福真正寄予希望的是沃爾沃未來在中國的市場和工廠。「沃爾沃是一隻老虎。」李書福說，「（老虎）需要回歸大自然，而不是關在籠子里。」李書福認為，瑞典和比利時工廠就相當於籠子，一旦把沃爾沃這只老虎從裡面放出來，就能重塑雄風。他表示，收購完成之後，中國成為沃爾沃的另一個本土市場，中國市場將會提升沃爾沃的全球競爭力。但李書福此前也一再保證說，吉利不會關閉沃爾沃在瑞典和比利時的工廠。未來中國工廠和海外工廠如何平衡，沃爾沃是否能開發一個更大的市場來消化擴充的產能，將是運營者面臨的一大難題。吉利汽車副總裁張芃在接受本刊記者采訪時表示，沃爾沃只是「傷風感冒」，問題在於「規模上不去」。「沃爾沃的研發投入可能跟賓士和寶馬差不多。」李書福在3月30日舉行的媒體見面會上說，一旦規模提升上來，攤銷在每輛車的成本就會降低。但在另一家中國汽車企業任職、擁有十多年汽車業經驗的高管認為，豪華車擴展市場很不容易，「既想保持高端車的形象，又想迎合大眾市場，是不可能的。」北京市工商局的注冊資料顯示，吉利集團已在北京亦庄經濟技術開發區注冊成立了兩家投資公司。其中，北京吉利萬源國際投資有限公司的初始注冊資本為2000萬元，法定代表人是童志遠。近日，這家公司已經增資至71億元。另一家北京吉利凱盛國際投資有限公司初始注冊資本為5億元，法定代表人是吉利集團總裁楊健，近日該公司已增資至41億元。觀察家普遍認為，傳言中的聯合出資方與未來沃爾沃在中國的工廠緊密相關，無論最終聯合出資方是誰，其背後的真正支持者都是當地政府。吉利在宣布最終協議的同時未披露其他出資方，這從一個側面顯示，吉利仍未敲定未來在工廠方面的安排。如果不是北京，吉利未來的中國工廠會花落誰家？
⑻ 吉利汽車股票代碼是多少
截止到2020年12月24日股票代碼為00175。
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。其中吉利汽車在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列動力總成產品。
(8)浙江吉利控股集團股票走勢擴展閱讀：
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。
⑼ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少
2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。
進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。
「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。
在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？
現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。