① 海運股票有哪些
海運股票有：
1、【601919】中國遠洋：中國遠洋全稱中國遠洋控股股份有限公司（港交所：1919，上交所：601919）總部設於中國，是中國遠洋運輸集團航運主業的海外上市旗艦平台。是一家提供綜合集裝箱航運服務的主要全球供應商之一，業務包括提供集裝箱航運價值鍵內廣泛系列的集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代理及船務代理服務。
2、【600428】中遠航運：中遠航運股份有限公司(以下簡稱「本公司」)成立於1999 年12 月8 日，是由廣州遠洋運輸公司(以下簡稱「廣遠公司」)為主發起人，聯合廣州經濟技術開發區廣遠海運服務公司、中國廣州外輪代理公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司以發起設立方式設立的股份有限公司。
3、【601866】中海集運：2003年1月13日成立的，由李紹德為董事長，黃小文為總經理 的股份有限公司。業務覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經營近、遠洋集裝箱運輸貨運業務；國內沿海的內貿集裝箱運輸代理業務。
4、【601872】招商輪船：招商輪船是以招商局輪船股份有限公司作為主發起人，聯合中國石油化工集團公司、中國中化集團公司、中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海洋石油渤海公司共同發起設立的股份有限公司。2004年12月，在上海市注冊成立，注冊資本為人民幣2，233，397，679元。
5、【600026】中海發展：中海發展股份有限公司（China Shipping Develop Co.，Ltd. sh:600026）是一家跨地區、跨國界經營的大型航運企業，是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商。中海公司已由地區性航運公司，成長為以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位。
6、【600896】中海海盛：中海（海南）海盛船務股份有限公司原名海南海盛船務實業股份有限公司，創立1989年，1993年以定向募集方式改制為股份有限公司。 1996年經中國證監會批准發行股票並在上海證券交易所掛牌交易。
7、【600798】寧波海運：寧波海運股份有限公司是由寧波海運集團有限公司為主體、聯合浙江省電力燃料總公司等五家發起人於1997年4月改建設立的股份制上市海運企業，主要經營我國沿海、長江貨物運輸、國際遠洋運輸和交通基礎設施、交通附設服務設施的投資業務。
8、【600087】長航油運：公司是由南京長江油運公司及長江沿線各大石油化工廠等9家國有大中型企業共同發起募集設立的股份有限公司。
9、【000520】長航鳳凰：長航鳳凰成立於1992年6月15日，是一家以船舶租賃、銷售、維修及技術開發，國內、國際船舶普通貨物運輸等為主營業務的企業。
② 高端裝備製造業概念股龍頭有哪些
1、船舶領域：中船工業（南船）+中船重工（北船）
相關上市公司：中船重工旗下的中國重工、風帆股份、樂普醫療；中船工業旗下的中國船舶、廣船國際、*st鋼構。
2、電氣設備：東方電氣+哈爾濱電氣
相關上市公司：東方電氣。
3、兵器製造：中國兵器裝備集團公司+中國兵器工業集團公司
相關上市公司：中國兵器裝備集團公司旗下的長安汽車、天威保變、江鈴汽車、中國嘉陵、建摩b、湖南天雁、東安動力、利達光電、西儀股份、中原鐵鋼、民生物流；中國兵器工業集團公司旗下的華錦股份、北方國際、北化股份、長春一東、光電股份、北方股份、北方導航、凌雲股份、晉西車軸、北方創業、江南紅箭、安傑利實業。
4、航運領域：中遠集團+中海集團+中國外運
相關上市公司：中國遠洋運輸（集團）總公司旗下的中國遠洋、中遠航運；中國海運（集團）總公司旗下的中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技；中國外運長航集團有限公司st鳳凰、外運發展。
③ 哪些是央企業整合方面的題材股
央企業整合方面的題材股如下：
中國遠洋
中遠航運
中海集運
中海發展
中海科技
中海海盛
顧名思義，題材股是有炒作題材的股票。通常指由於一些突發事件、重大事件或特有現象而使部分個股具有一些共同的特徵(題材)，這些題材可供炒作者借題發揮，可以引起市場大眾跟風。例如資產重組板塊、WTO板塊、西部概念等。抽象朦朧：題材股起初往往是抽象、朦朧的，似明非明，吸引著股民們的關注。一旦完全看清了，這類題材股的炒作也接近了尾聲。極大的想像空間：給人以非常大的想像空間，對後勢發展充滿希望。階段、時效性強：題材股是一個階段所發生的，時效性強，也即人們所說的"過期不候"，持續性弱。有反復性：按概率論、循環論，那年這一類的題材到第二年同一時段還會發生嗎?有些題材有著反復性。主力、眾人關註：能激發人氣，利用人們的從眾心理，引起大眾跟風。
④ 中遠航運這股怎麼樣
中遠航運這股值得持有！！
消息面1.受需求拉升，市場過剩船舶消耗，各船舶運價穩定上揚，支撐波羅的海乾散貨綜合指數連續第3個交易日上揚，周四收報593點。
消息面2.消息稱，相關部門正在研究央企強強聯合重組的可行性方案，目前處於調研和論證階段。以南北車打頭陣，未來可能有更多的央企巨無霸復制這一模式，走上合並之路。分析師認為，同為全球競爭的航運市場，理應通過同樣方式尋求資源和話語權的最大化，集運業務或為整合首選標的。
據了解，中國遠洋和中海集運集裝箱業務有較多相似性，且管理層互為交流任用，亦有多年合作基礎。2014年，中國遠洋和中海集運簽署了戰略合作框架協議稱，將通過建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等方式，在航運、碼頭、物流、船舶修造等領域建立全面戰略合作夥伴關系，建立資源共享的發展機制。
此外，中外運集團與長航集團的整合自2008年就已經開始。2014年，中外運長航與招商輪船合資建立ChinaVLCC並合並經營各自VLCC船隊，也可視為較為成功的改革嘗試。
中遠集團董事長馬澤華曾表示，資源內外整合將成為航運市場的競合常態，企業跨界融合將成為推動航運發展的產業常態，但航企整合決定權不在企業手中。
基本面：截至4月15日，共有24家航運公司發布了2014年年報或預報，營業收入均實現正增長，凈利潤也僅有一家公司虧損，23家公司實現盈利。
自2014年下半年以來國際原油價格大幅下滑，從6月份高位每桶107美元下跌到不足50美元，跌幅已經接近50%。
據了解，燃油成本佔到航運公司成本的20%-40%（集運公司有集裝箱設備的成本，燃油成本佔比低於散貨和油運公司），燃油價格的下跌必然帶來航運公司成本端的改善。
分析師認為，在航運業整體景氣度低迷的情況下，處於盈虧平衡點附近的航運企業的業績對於成本改善敏感度較高。2014年航運上市公司的大幅扭虧已經體現了油價下降的改善效果明顯。
投資機會：
銀河證券研究報告指出，航運業的改革與轉型的推進是2015年行業投資的主線之一。在國企改革的大背景下，航運主業持續低迷，為行業提供了自上而下的宏觀背景，以及自下而上的改革動力。
附四大航運企業下屬上市公司：
中國遠洋旗下上市公司：中國遠洋、中遠航運
中海集運旗下上市公司：中海集運、中海發展
⑤ 112家央企名單 股票代碼
打不贏。 就算劉備不歸附曹操，作壁上觀，僅憑東吳一隅之力也根本無法與百萬之師（演義）抗衡，第一，北方多戰騎，而且士卒眾多，作戰勇猛，而東吳聽到曹操來襲，早已經人心大亂。 第二，曹操有北方大部領土作後援，而東吳只有江東一地，後勤補給和長期消耗戰是問題。 第三:當時東吳已經有很多大臣准備收拾包袱另尋新主。
⑥ 持有600087的退市後期的操作
*ST長油3月30日發布公告稱，預計4月23日之前公司股票將進入退市整理板交易。*ST長油去年凈利潤仍為虧損，至此*ST長油已連續四個年度業績虧損，根據交易規則，*ST長油將被上交所終止股票上市交易。
「股票退市了，我們的股票怎麼辦？」在*ST長油的股吧里，很多投資者都提出這樣的疑問。無疑，作為上交所第一家因財務不達標而面臨退市的上市公司，*ST長油的投資者最近確實有點煩。對此，筆者提醒投資者，未來股票退市將成為資本市場的常態，有進有出的市場才是一個健康的市場，因此，投資者要理性對待。
*ST長油3月30日發布公告稱，預計4月23日之前公司股票將進入退市整理板交易。*ST長油去年凈利潤仍為虧損，至此*ST長油已連續四個年度業績虧損，根據交易規則，*ST長油將被上交所終止股票上市交易。這也意味著，*ST長油將成為2012年退市制度改革以來，上交所第一家因財務指標不達標而退市的上市公司。
*ST長油此次受到市場關注不僅是將成為退市整理板第一股，而且，其作為央企中國外運長航集團有限公司旗下控股企業，*ST長油也將開創A股市場央企退市先河。
眾所周知，我國證券市場於本世紀初開始實施上市公司退市制度，至2011年，滬深交易所已依法終止了45家公司股票上市，退市制度發揮了一定的積極作用。但是，由於原有退市制度標准不夠嚴格、退市程序冗長，導致一些公司長期「停而不退」，垃圾股公司炒作成風，嚴重扭曲市場股價結構，危害了市場秩序。
因此，2012年4月，深圳證券交易所發布修訂後的《深圳證券交易所創業板股票上市規則》，其中明確了創業板退市的具體條款；6月，滬深交易所分別發布了完善主板、中小企業板退市制度的方案；12月底，滬深交易所雙雙發布退市配套規則，使得A股原有退市機製得以進一步完善順暢。
2012年12月24日，深圳證券交易所宣布，*ST炎黃、*ST創智兩家公司終止上市，揭開了新制度下股市退市的大幕。
與此同時，2013年11月2日，中國證監會主席肖鋼在「中國上市公司協會年會」上明確表示，證監會要嚴格執行新的退市制度，逐步實現退市制度的常態化。
毋庸置疑，退市制度的正常推進會帶來短期沖擊，但是，長痛不如短痛，爛肉不如割肉，對垃圾股實施休克療法，也比讓它們不斷地傷害市場肌體、損害投資者利益要好。雖然可能會對市場形成短期的沖擊和影響，但如果操作得當，實施有力，希望就會越來越大，投資者的信心也會越來越足。
而對於投資者來說，需要正面理解退市的股票，切不可因為自己買的股票退市了，就為一時的利益受損而給市場施加壓力，甚至設置阻力。
事實上，與以往退市案例不同，持有*ST長油股票的投資者未來在A股市場仍有三十個交易日的交易機會，這也是監管部門在2012年退市制度改革中，為保護投資者特別是中小投資者權益而推出的創新舉措。可以說，退市 制度改革從根本上保護了廣大投資者的切身和長遠的利益，對於我國證券市場是一個長期利好。
因此，必須堅定的把退市制度改革執行到位，讓該退的公司退出這個市場，終結股市不死鳥的神話。這不僅需要管理層的努力，更需要投資者的支持。
⑦ 中國外運陸橋運輸有限公司是屬於中國外運股份的，那麼屬於中國外運長航集團嗎
那必須的啊！
中外運長航是最大的帽子。其他的都歸屬於他。
⑧ 長航油運600087股票是央企為什麼走到退市呢，中央有關人員沒有責任嗎
是央企公司控制的股票，沒有人能保證央企就一定賺錢，虧損責任很難認定