⑴ 海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地
問題在公司有了一定的資產積累之後，迅速在全球范圍內並購擴張，之後資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強裡面排到了前兩百名，包括其在海外大量並購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。
要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。
按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。
鑒於海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是後續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。
⑵ 海航集團會破產嗎對海航控股股民有多大影響會不會虧沒了
你好！海航控股股權屬於海南省政府國資委控股的股票，有政府做後盾，你放心，對股民沒什麼影響，只是暫時被套而已，就算海航集團不行了，海南省政府國資委會借殼給其它國資改革企業的，到時候是利好，拉多少個漲停也不一定，僅供參考，股市有風險入市需謹慎。
⑶ st海航會摘帽嗎
受重整影響，海航控股資產負債結構改善，大股東對公司的違規擔保、資金佔用等一系列問題解決，海航控股凈資產由負轉正，業績扭虧為盈。
若上交所批准撤銷退市風險警示，海航控股將會在撤銷退市風險警示之前一個交易日作出公告並停牌一天。復牌後，其將正式「摘帽」。
拓展資料：
股票中 SST、*ST：
*ST---公司經營連續三年虧損，退市預警。ST----公司經營連續二年虧損，特別處理。S*ST--公司經營連續三年虧損，退市預警 還沒有完成股改。SST---公司經營連續二年虧損，特別處理還沒有完成股改。S----還沒有完成股改
ST類股票想要摘掉*ST帽子必須全部符合如下條件:
1、並非連續兩年年報虧損(包括對以前年報進行的追溯調整)，從現有ST的情況看，2006年年報必須盈利。
2、最近一個會計年度的股東權益為正值，即每股凈資產為正值，新規定不再要求每股凈資產必須超過1元。
3、最新年報表明公司主營業務正常運營，扣除非經常性損益後的凈利潤為正值，因此不能只看每股收益數據，還要看扣除非經常性損益後的每股收益。
4、最近一個會計年度的財務報告沒有被會計師事務所出具無法表示意見或否定意見的審計報告。
5、沒有重大會計差錯和虛假陳述，未在證監會責令整改期限內。
6、沒有重大事件導致公司生產經營受嚴重影響的情況、主要銀行賬號未被凍結、沒有被解散或破產等交易所認定的情形。
若想一步到位摘掉*ST帽子，恢復10%的漲跌交易制度，在硬指標上必須是年報的每股收益、扣除非經常性損益後的每股收益以及每股凈資產三項指標同時為正值，才有提出摘帽的資格，交易所有權根據各家公司的具體情況來決定是否批准。
"PT"的英語Particular Transfer(意為特別轉讓)的縮寫。這是旨在為暫停上市股票提供流通渠道的"特別轉讓服務"。對於進行這種"特別轉讓"的股票，滬深交易所在其簡稱前冠以"PT"，稱之為"PT股"。根據《公司法》和證券法的規定，上市公司出現連續三年虧損等情況，其股票將暫停上市。滬深交易所從1999年7月9日起，對這類暫停上市的股票實施"特別轉讓服務"。
⑷ 海南航空如果退市，流通股股東怎麼辦
在股市行情中，投資者最害怕遇見股票突然退市的情況，很大可能性會給投資者帶來虧損，那麼今天就順便給大家普及一下股票退市的相關內容。
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一、股票退市是什麼意思？
股票退市，說白了，就是因為這家上市公司不符合交易的相關上市標准，然後自主的或者是被動的終止上市的情況，最終由上市公司轉變為非上市公司。
主動性退市與被動性退市都是公司在退市的時候面臨的退市方式，公司自主決定退市屬於主動性退市；被動性退市一般由重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等原因造成的，對於公司來說十分重要的《許可證》將由監督部門進行強制吊銷。如果公司想要進行退市的話需要滿足下面三個條件：
很多人對於如何辨別公司的好壞都存在盲區，或者分析不全面，導致了解不充足最終致使虧損，這是一個免費的診股平台，把股票的代碼直接輸入進去，就能看出你買的股票到底怎麼樣：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？
當股票退市以後，交易所有一個退市整理期，可以這么理解，如果股票滿足退市條件，就會遇到強制退市的狀況，那麼就可以在這個期間賣出股票。過完退市整理期，這家公司就退出二級市場了，再進行買賣就不允許了。
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比如海南航空如果退市，而流通股股東過了退市整理期之後，還將股票留在了自己的手裡，就只能夠在新三板市場上進行買賣交易了，新三板，是專門處理退市股票的交易場所，要在新三板買賣股票的夥伴們，還需要在三板市場上開通一個交易賬戶才能進行買賣。
這一點要注意哦，退市後的股票，存在「退市整理期」，盡管說可通過這一時期賣出股票，可是實質對散戶是很不好的。股票一旦進入退市整理期，首先肯定是大資金出逃，小散戶賣出小資金是很困難的，由於時間優先價格優先大客戶優先是賣出成交的原則，因此等到可以賣出股票的時候，股價已經急劇下跌，散戶就虧損很嚴重了。在注冊制度之下，散戶購買了退市風險股所要面臨的風險也是巨大的，所以買入ST股或ST*股是萬萬不能做的事情。
應答時間：2021-09-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑸ 2011年海航控股發行的122071海航02債破產重整，現在還沒有兌付債券本息怎麼辦
根據海航控股《關於上市公司治理專項自查報告的公告》，海航控股巨額資金被股東和關聯方非經營性無償佔用，甚至為沒有任何財務關系的海航集團員工兌付8.2億元理財產品。作為上市公司，海航控股竟然未對債券持有人披露公司資金被佔用及資產狀況，欺騙債券持有人，直到今年一月中旬，公司仍然以3A面貌向債券持有人展示，誤導債券投資者。我們要求對海航控股管理層的瀆職失職進行法律或行政追究，追回被無理佔用的資金，盡快兌付11海航02債。
⑹ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司
深度丨海航系三家上市公司公告破產重整 大股東涉侵佔和擔保債務數額龐大
21世紀經濟報道
01-30 · 《21世紀經濟報道》官方賬號
1月30日凌晨，在海航集團發布破產重整公告後，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也公告因不能清償到期債務被債權人申請破產重整。
21世紀經濟報道了解到，這只是海航集團一攬子破產重整計劃的一小部分。海航集團和三家海航上市公司這四家公司的相應直接參股公司，共60家公司將第一批進入破產重整階段。
海航系三家上市公司公告了存在股東及其關聯方非經營性資金佔用、未披露擔保、需關注資產等問題。三家公司幾乎成了大股東海航集團及其關聯方的提款機，被佔用資金和涉擔保金額極其龐大。
這一幕，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛已有預見。他在28日凌晨寫下一封給海航集團數萬名員工的「家書」中，坦陳「我知道集團破產重整的公告一發布，全集團都會再一次陷入輿論漩渦，成為焦點，自然也有很多人會很難過很焦灼。」
顧剛向全體員工解釋道，海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。所以，不置之死地已無法重生。「我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻的智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生」。
「這么辛苦制定的方案，目的不是破產，而是重整」，顧剛強調。
60家公司密集重整
三家上市30日晚間發布的《關於公司治理專項自查情況的公告》，細致地列舉了一筆筆款項，如同影片一幕幕重現了上市公司在其控股股東及其子公司或關聯方之間的秘密資金往來，也勾勒了海航集團過去多年來講不清楚道不明的各種內保外貸、暗保融資等情形。
接近海南省海航集團聯合工作組的人士透露，工作組進駐後，聘請了審計機構對整個海航系進行了全面調查，用了三四個月的時間查清了海航集團整體脈絡，梳理出了海航系的股權關系樹狀圖。
顧剛所發的「家書」里透露，海航全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米，堪比「清明上河圖」。
審計結果顯示，海航集團有2300家公司，90%是殼公司，實際在運行的公司僅近200家。此次破產重整的首批60家公司，就是這近200家實體公司的一部分。
60家公司的債務佔比超過集團總債務的50%。如果順利完成這60家公司的破產重整，海航集團的救助計劃便能啃下最硬的一塊骨頭，第二步則是推出400多家公司的破產重整，消解海航集團85%的債務危機。其餘一千多家公司自身問題不大，只是被集團債務風險所累，一旦海航恢復正常運轉，這些公司多半亦能夠自救。
據了解，按照目前破產重整流程，一旦海南法院受理海航集團及其旗下60家公司的破產重整申請，它們隨後會向證監部門提交申請，證監部門將對這些涉及上市公司的破產重整相關事宜進行核查，並聽取工作組有關這些上市公司破產重整的思路，採信後證監部門才可能提供許可，隨後進入法院裁定受理重整並指定管理人環節。
⑺ st海航10轉10對股價的影響
st海航10轉10或許會使股價降低。
ST海航重整計劃出爐，10轉10轉增股票，44億股引入戰投，120億股用於抵債。統一引入戰略投資者。轉增股票約164.37億股。
拓展資料：
1. 公告稱，因經營失當、管理失范、投資失序等原因，海航集團於2017年底爆發流動性危機，後轉為嚴重的債務危機。至2020年末，海航控股整體已嚴重資不抵債，債務全面逾期，生產經營難以為繼，面臨破產清算風險。2021年2月10日，海南省高級人民法院裁定海航控股及中國新華航空集團有限公司、山西航空有限責任公司、海航航空技術有限公司、福州航空有限責任公司、雲南祥鵬航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、廣西北部灣航空有限責任公司、北京科航投資有限公司、烏魯木齊航空有限責任公司、海南福順投資開發有限公司等10家子公司（簡稱「10家子公司」，與海航控股合稱「11家公司」）進入重整程序。
2. 出資人權益調整方案顯示，以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股，前述轉增形成的約164.37億股股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中，不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付11家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。同時，約120.37億股股票以一定的價格抵償給11家公司部分債權人，用於清償相對應的債務，以化解11家公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
3. 股票市場是已經發行的股票轉讓、買賣和流通的場所，包括交易所市場和場外交易市場兩大類別。由於它是建立在發行市場基礎上的，因此又稱作二級市場。股票市場的結構和交易活動比發行市場（一級市場）更為復雜，其作用和影響力也更大。
⑻ 海航集團破產重整失敗，超七千億債務會怎麼處理
超過7000億債務時就會申請破產，從而法院會將公司進行拍賣，盡可能的償還。